48 80 48m连续梁实施性组.docx
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488048m连续梁实施性组
1、编制说明
1.1、编制依据
（1）、铁道第四勘察设计院设计的《新建铁路广州枢纽新广州站及相关工程施工设计新街河特大桥》。
（2）、中铁工程设计咨询集团有限公司编制的铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（48+80+48）m跨度。
（3）、国家及铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准。
（4）、中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（5）、本公司的施工技术能力和类似工程施工经验及资源状况。
（6）、工程现场调查资料。
（7）、已获中铁四局集团有限公司批复的《新建铁路广州枢纽新广州站及相关工程实施性施工组织设计》[WG（施）-2005（01）]。
（8）、中铁四局集团有限公司武广客专线新广州站项目经理部发布的《武广客专线新广州站及相关工程试验段桥梁下部及路基施工作业指导书》（二00五年十一月）。
1.2、编制原则
（1）、整个工程统筹组织，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，突出重点项目和关键工序，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。
（2）、从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量、施工进度和施工安全。
（3）、质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
（4）、临时工程本着节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。
（5）、充分考虑并做好环境保护工作。
1.3、规范、标准
（1）、《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
（2）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
（3）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
（4）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
（5）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（二00五年七月）
（6）、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基［2005］101号）
（7）、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基［2005］101号）
2、工程概况
2.1、主要设计标准及要求
⑴、线路：
客运专线、双线；
⑵、设计荷载：
ZK标准活载；
⑶、设计速度目标值：
基础工程350km/h；
⑷、正线数目：
双线；
⑸、正线线间距：
5.0m；
⑹、最小曲线半径：
7000m，连续梁位于圆曲线上；
⑺、最大坡度：
12‰；
⑻、牵引种类：
电力；
⑼、轨道类型：
框架式无碴轨道。
2.2、工程的设计概况、地质、气候、水文情况
2.2.1、设计概况
连续梁的桩基设计见表2.2-1。
表2.2-1连续梁桩基设计情况表
名称
墩号
桩基类别
桩径（cm）
桩基数量（根）
桩基长度（m）
新街河
特大桥（48+80+48）m连续梁
37#
钻孔灌注桩
φ125
9
20.5
38#
钻孔灌注桩
φ200
8
24
39#
钻孔灌注桩
φ200
8
19
40#
钻孔灌注桩
φ125
8
11
连续梁的承台设计见表2.2-2。
表2.2-2连续梁承台设计情况表
名称
墩号
横桥宽度（m）
顺桥长度（m）
承台高度（m）
新街河
特大桥（48+80+48）m连续梁
37#
10.4
8.4
3
38#
15.8
8.2
4
39#
15.8
8.2
4
40#
10.4
8.4
3
连续梁的墩身设计见表2.2-3。
表2.2-3连续梁墩身设计情况表
名称
墩号
墩身类别
横桥宽度（m）
顺桥长度（m）
墩身高度（m）
新街河
特大桥（48+80+48）m连续梁
37#
实体式墩身
9.5
4
15
38#
实体式墩身
9.5
4
12.5
39#
实体式墩身
9.5
4
13.5
40#
实体式墩身
9.5
4
17
连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度40~50cm，底板厚度40~100cm，腹板厚48~90cm。
中支点梁体断面、端支点梁体断面依次见图2.2-1、图2.2-2，连续梁的梁段设计见表2.2-3。
表2.2-3连续梁梁段设计情况表
名称
节段尺寸（m）
0#
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
新街河
特大桥（48+80
+48）m
连续梁
长度
12
2.7
2.7
3.1
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
最大梁高
6.65
5.958
5.59
5.257
4.918
4.592
4.325
4.117
3.969
3.88
最小梁高
5.958
5.59
5.257
4.918
4.592
4.325
4.117
3.969
3.88
3.85
节段尺寸（m）
10#
11#
FCM
长度
3.5
2
7.75
最大梁高
3.85
3.85
3.85
最小梁高
3.85
3.85
3.85
图2.2-1中支点梁体断面图
图2.2-2端支点梁体断面图
全联位于R=7000m的圆曲线上，按曲线曲做布置，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依曲率进行相应的调整。
梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。
纵向预应力筋采用1×7-15.2-1860/GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管成孔。
横向预应力筋采用1×7-15.2-1860/GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔。
竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度980MPa，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
桥位处为农田，距既有京广线为150m，距经理部搅拌站100m。
2.2.1、地质
桩基地质情况尚未探明。
整个试验段处于三角洲相冲洪积平原，区内为珠江三角洲冲洪积相沉积平原，地形平坦，地貌简单，地表为第四系人工填土层和耕植土层，流塑或软塑状，厚度及埋深变化较大，其下分布粘土、粉质粘土及粉土、砂层，其下为冲、洪积土层，残积土层，下伏基岩为石炭系石灰岩和砂岩，大部分墩台下溶洞发育，属隐覆岩溶,溶洞占钻孔总量的55%以上，溶洞顶板埋深5～43m，洞顶板厚度1.52～10m，溶洞洞高0.2m～18.89m不等，部分溶洞呈串珠状发育，部分为单层溶洞，溶洞为半充填或无充填的空洞,充填物为粘土、中粗砂或粘土夹灰岩块石，溶沟、溶芽发育，属不均匀地基，可能造成地面沉陷等事故，对施工带来一定困难，施工时应予注意防护。
桥址区地下水位随季节变化，水位埋深较浅。
2.2.2、气候、水文
广州地区为亚热带海洋性气候。
每年5~8月为雨季，年平均降雨量1775mm，最大年降雨量2235.6mm。
年平均气温21.9oC，最低气温13.6oC，最高平均气温33.6oC。
5~7月多集中发生强热带风暴和台风，以7~9月为甚，风力6~9级，最大可达12级，须提前做好防风措施。
2.3、施工条件
2.3.1、道路场地
桥位处为水田，从经理部搅拌站修建一条施工便道直达连续梁工地。
2.3.2、电力水源
工地设一台250kV变压器，现场混凝土养生用水方便。
2.3.3、地方材料
见已批复的《新建铁路广州枢纽新广州站及相关工程实施性施工组织设计》[WG（施）-2005（01）]。
2.4、主要工程数量表
表2.4-1新街河特大桥（48+80+48）m连续梁工程数量表
部位
材料及规格
单位
数量
桥面
防水层
TQF-I型
m2
893.75
保护层
C40号纤维混凝土
m3
29.549
其他
竖墙盖板
挡渣墙
混凝土
C50
m3
30.892
C40
m3
103.415
普通钢筋
Q235
t
6.32
HRB335
t
36.445
主梁
混凝土
C50无收缩混凝土
m3
12.531
C50
m3
1854.511
Rjy=1860MPa
混凝土
7-7Φ5
t
7.944
15-7Φ5
t
51.982
18-7Φ5
t
16.708
4-7Φ5
t
18.69
粗钢筋
Φ25精轧螺纹钢筋
t
10.68
普通钢筋
Q235
t
11.626
HRB335
t
315.576
塑料波纹管
Φ70（内）
m
974.528
Φ95（内）
m
3339.956
Φ100（内）
m
907.392
金属波纹管
70×19
m
4032.6
铁皮管
Φ35（内）
m
2606.58
锚具
OVM15-7
套
36×2
OVM15-15
套
106×2
OVM15-19
套
24×2
OVMBM15-4
套
326
OVMBM15P-4
套
326
JLM-25
套
788×2
支座
盆式橡胶
7000DX
套
2
7000ZX
套
2
25000ZX
套
1
25000DX
套
1
25000HX
套
1
25000GD
套
1
泄水管
外径Φ160PVC
个
102
外径Φ110PVC
个
6
3、施工总体部署
3.1、施工管理机构
施工管理组织机构见图3.1-1。
图3.1-1施工管理机构图
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁由新街河桥项目队负责。
各岗位具体职责分工见已批复的《新建铁路广州枢纽新广州站及相关工程实施性施工组织设计》[WG（施）-2005（01）]。
3.2、施工管理目标
（1）、质量目标：
一次交验标准达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%、优良率100%。
（2）、工期目标：
2006年4月1日至2007年2月25日，总工期331日历天。
（3）、安全目标：
无人身重伤以上事故；轻伤事故控制在0.1‰以内；无等级火警事故；无汽车行驶责任交通事故；施工区域内，无地上、地下管线损坏事故。
（4）、文明施工、环境保护目标：
创建安全文明施工标准工地；维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；施工场地规划、布局合理，封闭管理，施工秩序良好。
3.3、施工队伍部署和任务划分
3.3.1、队伍安排
项目经理部新街河桥项目队负责本连续梁施工。
3.3.2、专业班组建设
项目队下设五个专业作业班，分别为桩基础施工作业班、墩台施工作业班、梁部施工作业班、钢筋（预应力筋）加工作业班、模板加工作业班。
施工任务划分情况见表3.3-1。
3.4、施工平面总布置
桥位处为农田，地势平坦，距离经理部搅拌站为100m，修建一条施工便道直达连续梁工地。
连续梁的各种主地材、钢筋、钢绞线由搅拌站统一管理，模板、支架等放在工地。
具体见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
表3.3-1施工任务划分表
作业班名称
任务划分
桩基础施工作业班
钻孔桩施工
墩台施工作业班
承台、墩台身
梁部施工作业班
临时支撑体系，梁部现浇、悬灌作业
钢筋（预应力筋）加工作业班
所有结构钢筋（预应力）加工
模板加工作业班
模板支架加工
3.5、总体施工方案
（1）、配足冲击钻机快速推进钻孔灌注桩作业。
（2）、采用组合钢模进行承台混凝土作业，注意预埋临时支撑与承台的连接钢筋，承台内布设冷却水管。
（3）、采用无拉杆整体钢模进行墩身混凝土作业，墩身混凝土一次灌注成型，墩身内布设冷却水管。
（4）、在38#、39#两个主墩身完成后，用汽车吊吊装临时支撑用的钢管，灌注钢管内混凝土。
（5）、搭设0#块现浇万能杆件支架，采用0#块设计重量的130%进行万能杆件支架预压，0#块两端底模抛高，灌注0#块混凝土，张拉F1、F2预应力束、中隔板横向预应力束。
完成0#块与临时支撑的固结。
0#块中隔板布设冷却水管。
（6）、挂篮在0#块顶联体，采用1#块设计重量的130%对挂篮进行加载试验，观察挂篮的受力变形情况，并做好详细记录。
（7）、悬臂灌注1#~10#块，采用最小二乘法调整误差，配合MIDADCIVIL有限元软件进行线形控制。
同时进行边跨现浇段作业（在9#块施工完毕前完成），靠近合龙段处底模要抛高。
（8）、进行边跨合龙段、中跨合龙段施工。
具体顺序为武汉侧边跨合龙→广州侧边跨合龙→中跨合龙→解除临时支撑。
10#块混凝土强度达到设计值后，采取临时刚性连接措施将10#块与边跨现浇段连接起来，并在中跨的10#块上离节段端部距离2m处设置一个200KN的水箱作平衡重。
（9）、无碴轨道施工。
连续梁施工工艺流程见图3.5-1。
连续梁施工流程图见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
图3.5-1连续梁施工工艺流程
4、施工准备
4.1、临时工程的安排及数量表
4.1.1、施工用水、用电、施工便道
施工用水（养生用水）在征地范围内挖一孔φ1.5m大口井取水解决，生活用水由经理部搅拌站统一管理，施工用电在工地设置一台250kV变压器。
从经理部搅拌站往农田上设一条长100m宽3.5m的施工便道，填筑30cm宕碴垫层，在中间设置一个会车平台，平台加宽后为6m。
4.1.2、生活、生产用房
全部由经理部搅拌站统一管理。
4.2、施工技术准备
组织测量组对桩基础进行放样，测量北二环高速公路路面标高、路基宽度。
进行高性能混凝土的配合比选定工作，对各种原材料进行检验。
组织主管工程技术人员参加由建设单位主持的设计交底。
设计文件到位后，组织工程技术人员进行图纸审核。
4.4、施工机械设备配备
开工后组织4台φ200、4台φ125冲击钻机及相应配套设备进场，承台完成前，2套墩身模板、2对三角斜拉式挂篮进场，其它小型机械陆续进场。
4.5、物资供应方式
见已批复的《新建铁路广州枢纽新广州站及相关工程实施性施工组织设计》[WG（施）-2005（01）]。
5、施工进度安排
5.1、总体工期安排
计划开工日期：
2006年4月1日；
计划竣工日期：
2007年2月25日；
计划总工期：
331日历天。
具体见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
5.2、各工序工期安排
连续梁各工序作业安排见表5.2-1。
表5.2-1各工序作业时间表
新街河特大桥（48+80+48）连续梁
作业内容
持续时间（天）
钻孔桩
25
承台
12
墩身
16
0#
60
1～10#块
110
边跨现浇段
在10#块完成前
武汉侧边跨合龙段
16
广州侧边跨合龙段
16
中跨合龙段
16
说明:
1～10#块作业预留30天机动时间。
每个工序施工工效见表5.1-2工效分析表。
表5.2-2工效分析表
项目
工序
持续时间（天）
备注
0#
块
万能杆件搭设、临时支墩
14
堆载预压
9
底模标高调整
1
支立侧模
2
底板、腹板钢筋
5
内模拼装
3
顶板钢筋
2
灌注混凝土
1
混凝土等强度
7
预应力筋张拉
4
预应力筋管道注浆
2
拆除侧模、底模及托架
10
小计
60
悬
臂
灌
注
段
挂篮预压
5
仅施工1#块需要
挂篮移动
2
模板调整
1
绑扎钢筋
1.5
灌注混凝土
0.5
等混凝土强度
5
预应力筋张拉
0.5
预应力管道注浆
0.5
小计
11
边
跨
现
浇
段
地基处理
20
膺架搭设
14
堆载预压
9
含底模安装
底模标高调整
2
钢筋绑扎
10
含内模安装
灌注混凝土
1
混凝土等强度
7
预应力筋张拉
2
预应力筋管道注浆
1
小计
66
边
跨
合
龙
段
临时刚性连接及配重
5
7#块等强时施工一半
底模安装
1
立侧模
1
钢筋绑扎
1
含内模安装
灌注混凝土
0.5
混凝土等强度
5
预应力筋张拉
3
预应力筋管道注浆
1
拆除侧模、底模
1
小计
16
中
跨
合
龙
段
临时刚性支撑及配重
5
边跨合拢时施工一半
吊架安装
1
立侧模
1
钢筋绑扎
1
灌注混凝土
0.5
混凝土等强度
5
预应力筋张拉
3
预应力筋管道注浆
1
拆除侧模、底模及吊架
1
小计
16
5.3、保证工期的组织措施
⑴、建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。
⑵、对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦应明确目标，责任到人。
⑶、建立周计划奖罚制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。
⑷、组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组进度，班组保项目队旬计划，项目队保经理部月计划的实现，经理部保甲方的计划按期完成。
⑸、加强与地方各级政府的联系和配合，密切与当地百姓的关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。
5.4、保证工期的技术措施
⑴、开工前做好图纸的审核工作，遇到问题及时向监理工程、设计院反映。
⑵、完成各项施工设计。
0#块万能杆件支架、边跨现浇段万能杆件支架、各类模板支架、挂篮有成熟可靠的施工设计，不得在施工时临时大范围修改设计。
⑶、及时组织进行各项测量工作。
下部结构桩基、墩台及时进行施工放样，上部结构要做好各项支架观测、悬臂灌注段的挠度、偏位观测。
⑷、完成高性能混凝土配合比的选定工作及施工过程中的调整工作。
⑸、对各种进场材料、机械设备及时进行检验、报验。
⑹、及时测出线形控制用的基本数据，如应力应变观测、孔道摩阻观测。
⑺、推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。
5.5、保证工期的主要机械设备配备
⑴、配备8台钻机,优先完成38#、39#主墩桩基础施工。
⑵、配备2对挂篮，同步展开施工。
⑶、混凝土搅拌站配备2套，混凝土搅拌运输车配备3台，混凝土输送泵配备3台，变压器配备1台，保证施工的连续进行。
5.6、保证工期的物质供应措施
⑴、项目经理部物资设备部作好材料供应计划，组织好物资的采购和贮备工作。
⑵、对材源作好充分调查，引入竞争机制，保证供货渠道正常畅通。
⑶、作好雨季和汛期运输道路的养护，保证物资运输道路通畅。
⑷、现浇段支架万能杆件等周转料，备足施工用量。
6、资源配置表
6.1、分年（季）度投资及主要工程数量表
具体见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
6.2、分年（季）度机械设备计划表
具体见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
6.3、分年（季）度物资计划表
具体见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
6.4、分年（季）度劳动力组织计划表
具体见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
7、主要施工项目施工工艺及方案
7.1、下部结构施工
7.1.1、桩基承台施工
（1）、桩基施工
连续梁采用钻孔灌注桩，因位于农田中，钻孔桩平台略加平整即可。
桩基的具体形式及施工安排见表7.1-1。
表7.1-1桩基形式及施工安排表
名称
墩号
桩基形式
桩基深度（m）
安排钻机数量（台）
平均成桩时间（天）
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁
37#
9φ125cm
20.5
2
6.67
38#
8φ200cm
24
2
6.25
39#
8φ200cm
19
2
6.25
40#
9φ125cm
11
2
6.67
钻孔桩施工工艺见已发布的《武广客专线新广州站及相关工程项目经理部冲击钻机成孔作业指导书》（施工-001）。
承台开挖采用放坡开挖，坡率不得小于1：
0.3。
为保证承台混凝土的施工质量，降低承台混凝土的芯部温度，在承台内设置两排冷却水管。
排距为1.5m、管间距为1m，冷却水管内循环水流速度根据实测的芯部温度进行调整。
承台内冷却水管设置见图7.1-1。
图7.1-1承台内冷却水管设置示意图
7.1.2、墩身施工
连续梁采用实体式矩形墩身，墩身的具体形式、施工安排见表表7.1-2。
表7.1-2墩身形式、施工安排表
名称
墩号
墩身截面（m2）
墩身高度（m）
墩身模板数量（台）
平均完成时间（天）
新街河
特大桥（48+80+48）m连续梁
37#
9.5×4
15
利用主墩身模板
16
38#
9.5×4
12.5
1
16
39#
9.5×4
13.5
1
16
40#
9.5×4
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利用主墩身模板
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（1）、技术准备
采用全站仪测设桩基中心，并在两侧埋设十字线护桩；桩基施工完成后，及时进行承台放样。
对于承台已经施工完成的各墩，及时将护桩引设到承台混凝土上。
复核设计文件，及时发现并提出问题，并要求设计院尽快答复。
（2）、钢筋制作及安装
承台混凝土施工时，把钢筋主筋与承台钢筋连接，注意同一截面的主筋接头不得超过一半。
承台施工完成后，搭设钢管脚手架，把主筋上部固定在脚手架上，绑扎箍筋。
在模板安装完成后，保护层设置细石混凝土锥形垫块，标号为高出墩身混凝土一个等级，垫块数量为6个/m2。
钢筋制作及安装施工工艺见已发布的《武广客专线新广州站及相关工程项目经理部钢筋制安作业指导书》（施工-011）。
（3）、模板施工设计
墩身模板为分块拼装整体无拉杆式模板，横桥向标准块为2块2×4m、2块1×4m，高度方向先用大块累加，最后用1×4调整，横桥向模板配置相应的0.5m宽的模板；顺桥向标准块为2×4m、1×4m，高度方向先用大块累加，最后用1×4m调整。
模板采用6mm厚钢板，竖肋为[8槽钢，横肋为∠80-8角钢，联边角钢采用∠80-8角钢。
设计方案见附件：
新街河特大桥（48+80+48）m连续梁施工设计。
（4）、混凝土拌制、运输及灌注
混凝土的拌制、运输及灌注按照高性能混凝土施工要求进行，其施工工艺见已发布的作业指导书：
a、《武广客专线新广州站及相关工程项目经理部大体积混凝土
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