共享经济分析报告.docx
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共享经济分析报告
2016年共享经济分析报告
2016年9月
目录
一、共享经济时代，已经到来5
二、零边际成本的革命，共享经济的理论基础8
1、零边际成本向线下蔓延8
2、“协同共有”模式挑战传统“市场经济交易”模式9
3、如果我们能极速连接到某物，我们为什么还需要占有呢10
三、共享经济，未来已来12
1、共享经济“大”势来袭，Uber和Airbnb为何高估值12
2、泛互联时代，超级链接就差最后一步16
3、全民认知已接近，广泛参与带来爆发性增长19
四、X领域的Uber与Y领域的Airbnb21
1、共享用车21
2、共享住房22
3、共享音乐视频流媒体22
4、共享知识与技能互补23
五、共享经济的特征和正的外部溢出效应24
1、共享经济的三个特征24
2、共享经济的正外部性溢出26
（1）降低信息不对称，提高存量资源的利用效率26
（2）转变过度消费观念，长期有益于环境保护28
共享经济有望重塑从政府到企业再到到个人，每一个社会领域的商业形态乃至思维方式。
共享经济是一种种颠覆性的商业模式，正孕育一类以Uber为代表实现无边界扩张的企业。
其重塑不止于此，从企业，到政府与个人，从商业形态，资源分配，再到思维方式都即将发生变革。
共享经济是互联网时代，精准匹配供需双方，实现信息撮合的一种商业模式——为有价值的闲置资源、零散时间、特殊技能创造一个共享环境，以达到供需匹配的便利。
以共享经济为商业模式的公司，规模不再由其所占有的生产资料所约束，有望通过盘活潜在资源实现无边界扩张。
以Uber和Airbnb为代表，其正成为新一个时代的Google和Apple。
共享经济是一类化学级别商业模式，这是一个时代的开始。
商业模式本质，在于平衡各方需求，实现利益分配。
Uber的世界扩张之初曾遭遇传统势力极大阻挠。
但，其逐渐作为一个生态营造者或者算法数据库的角色被政府等各方认可。
共享经济直击行业信息不对称的痛点，提升社会效率带来社会价值进而产生商业价值，能够走的更长更远。
以互联网为抓手，共享经济作为一种商业模式有望在全社会蔓延开来。
这，是一个时代的开始。
Uber+X模式蔓延，寻找下一个共享经济的弄潮儿。
产业大势所趋，停车、物流、住房以及能源正成为下一个共享经济的蔓延方向。
基于此，对于共享经济，我们推荐停车、物流、住房、用车以及能源五个细分领域，并优选具备开放战略思维和丰富资源积淀的优质公司。
一、共享经济时代，已经到来
是怎样的创新让Uber的估值两年翻了15倍？
让Airbnb估值三年翻了10倍？
作为共享经济的代表性企业，Uber整体估值已达510亿美元，Airbnb估值已达255亿美元。
世界上的估值最高的三家非上市公司即是Uber、小米和Airbnb。
在共享经济的商业模式下，这些公司用相对最小的成本，调动了最多的资源，实现了平台价值的最大化。
共享经济（SharingEconomy）从微观的商业模式上，是指利用任何有价值的闲置资源、零散时间、特殊技能创造新的价值。
从一个更加宏观的角度，“共享经济”是一个建立在人类和物资共享基础上的社会经济系统。
社交网络和大数据推介系统帮助我们建立信任；移动支付可以解决账单问题；泛互联网使得现实中需求和供给的匹配变得更加容易和低成本；数以百万计的人可以把房子和汽车租给完全陌生的人，这就被称作“协作型消费”、“轻资产生活”、“合作经济”、“访问经济”或是“共享经济”。
共享经济的商业模式在一开始就降低了搭建平台获取用户的成本——原因是通信、能源和运输的数字化将我们带向一个更加快捷、多样的“连接”社会（不管是在信息技术、能源，还是交通物流行业）。
过去互联网经济的初始边际成本高，一个新的网站或是平台想要获取用户的初始投入很大，当网站有一定规模优势时，边际成本则迅速下降，因此互联网巨头们（BAT）现在看起来的各种领域的新尝试都显得如鱼得水。
2015年达沃斯论坛李克强总理专门提及分享经济，并指出分享经济是拉动经济增长的新路子。
可见共享经济不仅符合经济发展形势，更是响应国家号召的一极新的增长引擎，也是资本市场的下一个焦点。
基于此，本报告意在解读共享经济的前世今生，以及全球目前共享经济的典型代表企业，并对国内未来共享经济概念的潜在细分领域和企业进行梳理。
二、零边际成本的革命，共享经济的理论基础
1、零边际成本向线下蔓延
原来基于互联网信息产品的零边际成本生产也逐渐转移至线下。
物联网和大数据的普及促进了人和人、人和物、物和物之间的连接，
人们转变为产消者（prosumer），在消费的同时也制作和分享自己的产品。
Uber和Airbnb网站的建立只需一定的固定成本，却以接近零的边际成本获取大量潜在客户。
美国经济学家杰里米〃里夫金在《零边际成本社会》一书中定义了一种新的经济模式——共享经济。
2、“协同共有”模式挑战传统“市场经济交易”模式
“商品和服务可能变成免费，并不再限于市场销售。
我们的经济正在以协同共享（CollaborativeCommons）的模式替代资本主义的市场经济交易模式。
”——杰里米〃里夫金。
在经济学上，边际成本是指在支付固定成本之后每多生产一单位的产品或者服务所需要增加的成本。
边际成本的曲线会随着产量的增加先下降后上升，但是互联网里数字化产品的边际成本近乎为零或是趋于零。
而古典经济学认为经济效率的根本原则是“价格（边际收益）等于边际成本”。
这对于零边际成本的互联网数字化产品来说意味着“价格为零、无利润”，这是一个逻辑上的悖论，而里夫金对“共享经济”解释解答了这个矛盾。
3、如果我们能极速连接到某物，我们为什么还需要占有呢
共享经济商业模式颠覆现有世界的商业规则的逻辑在于：
不占有资源，但是使访问资源的能力和途径变得更快捷、更高效，体验更加优质、负担更加轻简。
移动通信的技术快速进步，4G网络的搭建，在基础设施上解决了快速访问云端资源的能力；未来衡量财富的标尺，将不是拥有、占据多少资源的“物权”尺度，而是对多少事物和资源拥有的访问权和连接权。
共享经济商业模式中的公司需要具备“平台调度+按需提供服务（on-demandservice）”的媒介功能。
最直接的商业价值体现在盘活存量物品的价值，我们身边有太多一时用不上的物品，为什么共享经济在以前没有发展起来？
因为共享的成本太高了。
就像货币没有出现以前，物物交换的范围很小，而有了货币作为媒介之后，交换变得标准化尺度化，商品经济就此出现。
而有了“平台调度+按需提供服务（on-demandservice）”的媒介后，我们可以及时把手中的闲置资源出售/出租，或是在有需求时进行购买。
而Uber和Airbnb就是在共享社会中扮演货币这样的角色。
三、共享经济，未来已来
1、共享经济“大”势来袭，Uber和Airbnb为何高估值
2014年6月中旬，Uber获12亿美元的融资，总估值已达182亿美元。
但纽约大学斯特恩商学院金融学教授AswathDamodaran却给出59亿美元的估值。
他基于全球汽车服务市场及Uber市场份额、市场潜力，对Uber的市值做了评估和分析，一个重要逻辑便是：
Uber市场收入存在天花板，天花板则是全球出租车市场收入（一千亿美元）的某个份额（10%）。
实际上Uber整体估值已达510亿美元，以Uber为代表的“协同共有”商业模式正在重构交通出行市场和汽车服务市场的边界。
这反映出不能从出租车市场去衡量Uber收入的天花板，甚至不能从交通出行市场去考虑Uber收入的份额。
借用一名企业家兼常驻科技评论员MichaelWolfe的话“如果你把Uber看作是一家在一些城市有分公司的汽车服务公司，那它的规模并不算大。
如果你认为Uber把握住了几十个城市的汽车市场的主动权，而且还在不断扩大，那么它的规模算是大了一些。
（数据注释：
现在旧金山Uber出租车的数目比没有Uber之前的还要多）如果你认为Uber提供了私人运输服务，比如接送你的孩子上下学，接你上班，去机场接你的父母，接你去约会的夜晚喝一杯，那它的规模会越来越大。
要是你觉得Uber可以代替你自己的车，它的意义就更大了。
要是你会使用Uber组织的无人驾驶车系列，这个团队会进一步发展。
要是你觉得Uber是一台巨大的计算机，指挥着几百万人或物品在全世界流动，那你面对的就是世界上最大规模的企业之一。
”
供求关系上，Uber通过降低价格大大的刺激了出租车出行的需求。
出租车市场的天花板之所以被打开，是因为公众的打车需求是高度价格弹性的，略微的补贴或者降价都会导致需求的增加或是转移。
Uber通过盘活供给端的私家车司机降低打车的费用，刺激了需求的扩张，进一步扩大了市场规模。
共享住房平台Airbnb用最少的员工完成了最多的房间数覆盖，同时还达到仅次于希尔顿酒店的估值。
比起这些财力雄厚的大型连锁酒店，Airbnb独特的优势就是“接地气、贴个人、范围广”。
希尔顿覆盖的国家90多个，喜达屋覆盖的国家100多个，而Airbnb覆盖的国家190多个，拥有超过120万的房间数。
不禁疑问Uber和Airbnb这类共享经济的“模范”企业的边界在哪？
答案是——共享经济下，边际成本趋于零，企业大无边。
在传统的生产过程中，边际成本是递增的，企业获取生产资料的能力是有限的，因此企业的规模存在边界。
传统大型企业的规模要么来自于跨国整合，要么来自于纵向一体化覆盖上下游产业链。
“协同分享模式”中，借助大数据和物联网，一个公司可以把握全世界的需求，将服务和产品精准匹配至个人，企业边界“消失”。
2、泛互联时代，超级链接就差最后一步
我们正处于一个“超级链接”的泛互联网时代。
每一次工业革命都有一个共同的特性——三项科技革命会同时出现：
新通信技术、新能源以及新运输方式。
当下第三次工业革命的基本框架：
通信、能源和交通的新融合。
数字化通信互联网正在与数字化可再生能源互联网以及数字化交通物流互联网融合，创造出一个“超级连接”的泛互联网世界。
所谓泛互联网，即从“电脑—手机—客厅—汽车”的一切终端连接，数据和信息的获取成本接近为0。
当前我们已经进入“汽车链接时代”，车联网将从概念走向实质。
我们认为，“互联网+汽车”的2015之夏，就如移动互联的2008之秋，爆发的契机已经到来。
从2014年苹果与谷歌生态系统的布局，到2015年优质硬件的推出（苹果年底前40余款车型；现代索纳塔已经开始搭载安卓系统），我们正迈入优质硬件铺开前期。
政府也在积极鼓励共享经济的发展，探索经济增长的新路子。
2015年9月达沃斯论坛，李克强总理提出“分享经济是拉动经济增长的新路子”，把共享经济带入大家关注的视线。
李克强总理在2014年9月的达沃斯经济论坛上提出“大众创业，万众创新”的概念，在过去的一整年对行业也产生了深刻的影响。
硬件传感器基础设施布局完善，为共享经济商业模式的全面开花夯实基础。
IBM、通用电气（GE）、思科（Cisco）、西门子（Siemens）等公司正在部署数十亿的传感器。
传感器可以监测粮食作物、厂房、仓库、智能道路、零售商店和智能家庭，向物联网传输大数据，实现“超级链接”的泛互联网。
3、全民认知已接近，广泛参与带来爆发性增长
共享经济的参与度与人们对这个理念的接受程度已经进入逐渐成熟的阶段。
根据普华永道的调查报告，截止2014年年底，44%的美国成年人对共享经济不陌生，18%的被访者参与作为共享经济的消费者，7%的被访者参与作为共享经济的供给端。
其中二分之一的消费者不再认为“拥有物品能显示社会地位”；五分之四的消费者同意“有时候租赁比拥有物品效用更高”以及“
体验比购买更能带来满足感”。
普华永道的调查报告显示目前的共享经济的四个主要的领域到2025年将增长22倍。
四个主要领域是：
旅游、用车、零售以及视频及音频流，其中出行交通领域和娱乐视频音频领域的参与度最高。
综合各领域的情况，到2025年共享经济概念下这4个领域为全球收入的贡献将从目前的150亿美元增长到3350亿美元，增长22倍。
四、X领域的Uber与Y领域的Airbnb
X领域的Uber或是Y领域的Airbnb——这个类比省去了赘述，让人清楚的知道这家公司是尝试在一个垂直细分市场提供O2O服务，通过降低信息不对称将现存于价值链中的低效部分淘汰出去。
1、共享用车
人们倾向于购买移动的能力，而不是单纯的购买一辆车。
在美国汽车越来越被看作是一种出行工具，而非地位的象征。
而那些准备参与到共享用车中作为服务供给方的人，会倾向于购买更加高档、舒适以及具备混合动力的汽车，因为他们可以从汽车中获得共享回报。
拼车——让我们以较低的成本拥有相同的移动能力。
一辆车被拼车，就有15辆车无需再生产——拉里〃伯恩斯（LarryBurns）通用汽车前执行副总裁。
他研究了密歇根州的一个中型城市安娜堡。
他说，即便是在这么早期的阶段，我们都可以立即省掉80％的汽车。
Uber基于其强大共享数据平台推出的0%空车率多人拼车服务。
一条路线经过算法的规划后，将实现0%的空置率，因为司机将搭载同一路线的多位乘客，而每位乘客的上下车地点并不一致。
更低的价格永远是正确的，以更低价格让乘客更快打到车必成为Uber的永恒追求。
UberPool实际上是Uber试图降低价格的第二次行动。
公司2012年推出低成本的UberX时就迅速意识到，消费者对交通服务的需求是高度弹性的。
降价会给消费者带来更好的价值定位，也会为Uber显著增加需求。
提高效率、提高出车量，再加上更好的算法，就可以带来更低的价格和更好的现金流。
得益于Uber庞大的不同价格点供求关系曲线历史数据库，公司能够提高司机的利用率（司机每小时的出车次数）就有可能降低最终用户的价格同时保持司机的收入水平。
租车——“使用而不占有”的真正共享。
全球共享租车市场的参与者主要以OEM厂商和创新创业公司为主导。
一种是OEM厂商自行搭建租车平台，采用封闭式的租车网络对外出租本品牌生产的汽车，比如大众、福特和戴姆勒奔驰，也有独立的以租车为主要经营的公司，如Hertz,Zipcar和RelayRides等。
世界范围内，共享租车从2006年起步，2012年开始爆发。
根据罗兰贝格预计，到2020年将会有50万辆共享租车车辆以及5千万的注册用户，复合增长率从245%上升到742%。
其中北美和欧洲的市场占比逐渐缩小，亚洲及其他地区的市场占比逐步扩大，并占据五分之二。
根据罗兰贝格的报告，中国共享租车市场状况是：
截止2014年共投入运营租车3700辆，预计到2018年会增长至16100辆。
站在2013年的时点上，市场尚未形成行业龙头垄断，而且对政策支持较为敏感。
中国发展共享租车可能遇到三大挑战：
一是中国出行市场中相对较低的出租车费用，以上海为例，明显低于洛杉矶和柏林，这导致租车的价格优势无法凸显；二是在国人的观念中，汽车仍有身份地位的象征，这种观念会阻碍人们放弃购车转而选择更加便利的出行方式；三是中国大城市的交通拥堵仍然严峻，发展公共交通比私人租车更为紧迫。
“互联网智能共享电动汽车”进一步降低燃料成本。
除了国际汽车厂商巨头均已布局共享租车领域，国内的众多整车厂商和创业企业也积极跟进，并且进一步的推出了新能源汽车租车服务。
无人驾驶+电动车是共享用车的终极目标。
电动专车相比于传统专车，在边际燃料成本上实现了降低；而无人驾驶新能源汽车则又在电动专车的基础上，降低了司机的人力成本。
上文提到共享经济的一大基础原理就是边际成本区域零，而在共享用车方面，同样也遵循这样的规律。
所以，未来共享用车的发展可以分为三个阶段：
短期——拼车及分时租赁可以实现价格的下降，促使高度价格弹性的用车需求进一步释放；
中期——纯电动或混合电动车替代传统燃料车用于汽车共享平台；
长期——终极趋势是无人驾驶搭配纯电动车构成整个共享用车以及私家出行的交通网络。
巴黎Autolib自助租车服务是由巴黎市政府推出的一项城市交通服务管理计划，它的最终意图是引发法国城市居民出行习惯的革命性变化。
该系统是一个由3000辆供租车辆和遍布巴黎市以及周围45个近郊市镇的1200个租车/还车点组成的庞大网络。
这个项目使用的车辆为100%的电动车，其核心技术是耗资15亿欧元研制的新一代聚合金属锂电池：
这是一种目前世界上最先进的干电池，充满后可使车辆在市区内行驶250公里。
众多互联网公司依托强大的云平台与软件开发能力、庞大的用户群体，天然切入供应链较为开放的电动汽车。
共享用车是新市场、新领域，技术边界模糊。
同时，凭借自身的比较优势，各路玩家之间可以多方位协作。
2、共享住房
根据CNNIC发布第36次《中国互联网络发展状况统计报告》，网上预订酒店的网民规模增长迅速，半年度增长772万人，涨幅91%，对在线旅行预订市场增长贡献最大。
截至2015年6月，在网上预订过机票、酒店、火车票或旅游度假产品的网民规模达到229亿，较2014年底增长730万人，半年度增长率为33%。
如果只把Airbnb看成是一个收取房东和租客交易佣金的平台，那么不免太过狭隘。
同Uber一样，Airbnb也有自己的生态。
Airbnb和Homeaway这两个公司代表了短租领域两类具有竞争力的公司，度假短租（以Homeaway为代表）与分享经济（以Airbnb为代表）。
但同样都是从事住房短租的公司，两家公司目前的拥房数量相当，遍布国家相当，但是Airbnb的估值高出Homeaway10倍。
Homeaway采用的是基于订阅的商业模式，无论交易是否成功都需要收取平台展示费，这种模式使得公司收入的预测性增强。
而Airbnb的经营理念是利用闲置资源创造价值，只收取交易成功的比例佣金。
Airbnb提供的展示的个人住房各有特色，能给租客带来难忘的体验。
平台的潜在客户数量巨大，目前展示出来的爆发力也相当惊人。
（注：
Homeaway依靠在全球范围内收购近22家公司，已经悄然成长假日租房领域的巨头，完成对中国短租公司途家的3轮投资）
Airbnb的房主多为个人单体房源，也正是这个最符合真正共享经济之意的特点使得公司在全球的拓展进行的极为迅速。
在整体的房源结构中，以公寓短租为主，目前也拓展了在度假别墅领域的短租，但是最为特色的是你可以在Airbnb租到房车、树屋、城堡、灯塔或船屋，甚至爱斯基摩人冰屋等等。
越来越多创业公司以Airbnb相关服务作为商业模式。
例如，有公司利用大数据分析为普通房主进行定价，以保证最大限度的提高房主收入同时不会降低出租率；有公司按高端租客的需求为房间配备酒店类似配品，提升用户体验等等。
这些服务收费清晰，而且方便自动化，越来越受到Airbnb平台上房主和租客的欢迎。
3、共享音乐视频流媒体
互联网的信息传递使得人们的认知盈余急速膨胀，供给无法满足需求，一个解决办法就是消费中也变成生产者。
互联网上最早出现共享对象是音乐、影视、图书；对应的是传统唱片的衰落、电视的衰落、以及纸媒的衰落。
来自欧洲的Spotify采用“三方分流”的方式诠释共享之义。
根据知乎网友回答，Spotify仅仅88%的音乐播放来自于Spotify自身服务
器。
其余的来源分别是P2P网络（358%）和用户的本地缓存（554%），但这不包括Spotify手机客户端。
而P2P共享网络则是一个实实在在的共享平台，该平台使用服务器端的traker和网络请求来找到其他在听的同样音乐的用户，这首歌被听得人越多，加载速度越快。
Spotify的模式进入美国后颠覆了苹果iTunes商店的音乐付费购买模式。
•当数字音乐需要付费下载到本地，才可以点开聆听时，这时的“音乐”是一种商品，他们就像啤酒、饼干、CD一样陈列在货架上。
•而当数字音乐可以随时低门槛甚至免费点击聆听时，这时“音乐”就跟文字、图片一样，是一种随时在线可听可读可看的可消费的内容。
如Uber逐渐累积出行交通大数据池，进而形成自己的交通出行共享生态一样，Spotify和AppleMusic也在累积互联网音乐服务版权池，形成自己的云端音乐管理共享生态。
Apple公司也发现了iTunes购买音乐下载至本地的局限性，于2015年6月发布了音乐流媒体应用AppleMusic。
Spotify与Facebook进行社交整合。
发掘流媒体重要的社交属性。
用户通过Facebook收听音乐、查看好友音乐列表的数量已经达到15亿。
苹果推出的音乐微社交（mini-social）服务，强调“艺术家/唱片公司”元素。
SoundCloud作为一个音频平台，每个人都可以在上面分享自己的音乐、关注和转发别人的作品。
SoundCloud也会将业余音乐人的作品和巨星的歌曲一并推出，力图创造一个最纯粹简单的音乐共享与互动平台。
无论是转发还是评论，这些操作简单的功能都令SoundCloud成为人们会主动去使用的工具。
SoundCloud也注重用户参与，提供了Twitter，
Facebook等分享的社交功能。
平台带给用户一个有效的传播渠道，用户本身既是创造者，也是传播者。
4、共享知识与技能互补
共享经济的基础是人，人数必须有一定的数量才能形成共享。
而人数集聚有两种方式：
一是依靠某种兴趣形成社区，再依靠该特质吸引更多有这种兴趣的人加入；二是采用补贴或是游说的方式，这使得平台运作初始的边际成本会很高。
因此，吸引兴趣相同的人组成社区，再进行商业模式的嵌套，获取用户的成本降低。
以P2P交换为特征的技能共享。
在巴西，不少的年轻人都想提高他们的英语口语能力。
在美国，有一群退休老人，住在养老院里，他们想有人可以陪他们聊聊天。
于是，博达大桥巴西就为CNA语言学校做了一个名为“SpeakingExchange”的项目，通过互联网将这两群人连接在一起。
对学校而言，学生的所有的对话都会上传到YouTube，以方便老师评估学生的学习进度。
以众包方式为特征的技能共享。
DuoLingo是一款免费语言学习类应用，为全球5亿人提供免费的语言指导。
任何人都可以在这一平台上制作各类语言课程，这种众包的方式使得课程会随着时间的推移越做越好，进而吸引更多的学习者使用这个软件学习语言。
在其创建的第三年的年中，已经有5000万名活跃用户在DuoLingo这个平台上免费提高自己的语言技巧了。
技能共享的商业化尝试。
果壳新产品“在行”以O2O+C2C的模式切入非标准化的教育产品。
以教育为出发点的“在行”混杂了知识服务、共享经济与O2O元素，创始人姬十三将这款基于知识的自由交易的产品喻为“一所虚拟大学”。
而借助这个平台，那些有经验的人可以将自己的经验“出售”。
五、共享经济的特征和正的外部溢出效应
1、共享经济的三个特征
分布式生存，去中心化。
共享经济运行依赖简单的规则，和被用户催生的需求（用价格调整和平衡）。
考量一个线上的社区，最为直观的是看“用户关系”和“UGC（usergeneratedcontent）内容”。
共享经济则是把线上的“用户关系”和“UGC内容”，变为线下的“供需关系”和“按需提供服务”。
唯细不破，脑洞无限。
有专门正对大学生P2P租车的Wheelz；有针对机场停车场闲置汽车分享的FlightCar；宠物版Airbnb为需要出门的人需找适合的宠物照料者的DogVacay；共享闲置办公桌和会议室的ShareDesk；列出饭局主题和饭局菜单，邀请陌生人来家里聚会的硅谷新秀Plenry；共享技能教学相长的众包教育平台Skillshare；整合健身房，通卡刷不同健身房的ClassPass。
至于闲置游艇租赁、闲置私人飞机租赁、同城私家货运都已经在各自的细分领域出现了许多公司。
有时候一个产品成功的标志是出现另类的衍生产品。
国外就出现了网站为Airbnb的房主们提供Airbnb服务（AirbnbforAirbnb），对于出租了自家房间的人可以去别的房主家蹭住。
第一，不是每个想在Airbnb上出租房屋的房主都有多余的一间客房；第二，直接问别人能不能去他家过夜可能很尴尬（尤其是在自己为了钱出租住屋以后）。
所以，这个同样是共享经济商业模式下产生的新网站更类似于“Airbnb出租者的一个互助会”。
文化交互，信任深入。
共享经济不单是代表了一种商业模式
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