公交调度系统分析报告.docx

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公交调度系统分析报告

公交调度系统分析报告

公交调度系统分析报告

公交调度系统分析

一.概述1.1编写目的

随着经济全球化和信息技术产业的迅速发展，电子网络智能化将继续成为控制公交系统的主动力。

成为全国公交公司的主要指挥系统，是一个具有战略性和前瞻性的举措，使公交网络系统能够在我国乃至全球实行公交网络化得智能系统。

1.2背景

项目名称：

公交网络调度系统。

依托单位：

济南职业学院计算机信息工程系。

国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度。

高。

公交调度及车站服务系统适应于新形势下的城市公交系统,采用电子信息系统配合GPS、GPRS等技术。

监控公交车辆的运行状况,车内情况。

根据监控信息调节公交运力,提供快速便捷的线路及目的地查询,提供更为人性化的车站服务。

更好地利用现有的公交资源为市民服务。

从加强公交车辆管理及人性化服务乘客两方面入手,方便了市民的出行。

国能本领域成果转化与产业化现状、存在的问题及原因。

信息反馈不及时，调度措施的滞后，进一步导致运营成本偏高;由于管理方面都

是手工操作，缺乏科学性，同时还存在资源浪费现象等。

介于这些问题长时间的存

在，很多大中城市政府部门每年都要投入大量人力、物力来改善和解决交通的问题，国家对于这个问题也是非常重视的。

早在十五期间，就已经将智能交通建设问题列入科技规划重点支持。

本项目与其他软件或其他系统的关系：

工作于windows所有的系统。

1.3系统简介

该系统主要包括三个方面：

一是乘客服务系统。

主要是为乘客提供出行信息服务，

包括静态信息和动态信息。

静态信息是线路信息。

动态信息包括卫星定位系统相结合的能够提供车辆信息的电子站牌、与报站器及其他信息系统相结合的车内电子显示屏，可以查询各种信息的触摸式查询机等通过这些，可以随时随地向乘客提供多种公交服务信息，乘客可以根据需要选择出行方式、线路、时间等。

（1）营运调度系统：

实现优化编制运营作业计划和劳动配班计划，实现远程集中调度和实时监控。

（2）综合信息系统：

为公交企业内部管理提供综合信息化服务。

2.智能车载系统：

包括专用车载终端，实现同其他公交车载设备包括磁性翻牌、站节牌以及LED屏等的通讯和控制；实现喊话器接口；具备语音通话功能；具备GPS和GPRS无线通讯功能；通过里程表接口采集里程数据；通过开关门接口提取开关门信息。

3.智能车站系统：

包括专用电子站牌，对所有站台及站台售票实现视频监控；提供车辆到站距离和时间预测；提供电子LED大屏字幕显示；实现主副站显示控制。

4.智能场站系统：

包括公交多功能场站一体机，实现自动路签、司机考勤、触摸屏自助查询

二是调度指挥管理系统。

合理调度决定了公交快速高效地运行，通过应用GPS和

随着网络在中国的广泛普及，网络智能化趋势日益增强，网络智能化的手段日益增地理信息系统，调整现有调度制度，合理配车排班，根据路况、车况和客流进行动态调度，减员增效，提高车速。

三是企业管理信息系统。

目的是提高企业的应变的能力，降低成本，根据调度系统积累的数据进行的分析，更好地规划公交线路。

二．现行系统分析

组织结构图（略）组织功能关系图（略）业务流程图（略）三新系统目标与新系统功能3.1新系统的目标

要开发的系统是一个电子网络智能化得网络系统，用于对公交系统指挥的控制。

合理调度决定了公交快速高效地运行，通过应用GPS和地理信息系统，调整现有调度制度，合理配车排班，根据路况、车况和客流进行动态调度，减员增效，提高车速。

3.2新系统的功能

地图监控：

地图监控室指通过终端的无线传输系统将采集到的车辆GPS位置信息实时传输到监控平台，平台的GIS系统采集到车辆GPS数据以后，可以将车辆位置信息在平台地图上实时显示出来，并且根据线路信息生成模拟线路监控。

若同线路车辆位置过近或者过远，都可以通过辅助决策系统自动的下发调度指令增加删减班次、加快减慢车速等。

更加灵活的调度车辆，采取应急措施，使车辆运行间隔保持均匀。

使正点率、趟次率大幅度提高。

同时乘客可根据电子地图方便快捷的选择出行线路，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解城市交通压力。

地图监控可实现的功能包括：

电子地图监控、辅助决策、模拟线路监控、定位、跟踪查找、历史轨迹回放、异常运营监控、控制指令下发。

行车安全系统：

当发生路阻、车辆故障、事故及其他违法犯罪事件时，司机可通过按下车载GPS终端上相应的按键向调度中心发出报警，同时通过3G网络将车内视频画面上传到监控中心，让监控中心管理人员实时查看车内情况，便于处理相关事故。

同时车内录象存储系统也为事故处理提供了充分的依据，创造公交车

内的良好乘车环境。

调度中心可对车辆的速度、行驶范围、行驶路线等制约条件进行设定，并进行视频监控。

平时采用车内录象的方式，当车辆超出限定条件时，自动触发报警并回传视频信息，其中包括车辆超速报警、车辆出城越界报警、车辆线路越界报警、车辆越站报警、车辆滞站报警、车辆聚集报警、车辆早点报警、车辆晚点报警等。

各种报警机制配合车内的视频监控，使整个行车过程更加规范，减少违规操作，增强行车安全、提升服务质量。

行车安全系统可实现的功能包括：

事故信息管理、事故报告、安全监察、违章管理、车辆安全档案、驾驶员工作档案。

智能调度系统：

以智能公交调度系统软件为主体，实现营运调度和综合信息管理，支持公交集中化调度的需求。

营运调度系统：

实现优化编制运营作业计划和劳动配班计划，实现远程集中调度和实时监控。

综合信息系统：

为公交企业内部管理提供综合信息化服务。

2.智能车载系统：

包括专用车载终端，实现同其他公交车载设备包括磁性翻牌、站节牌以及LED屏等的通讯和控制；实现喊话器接口；具备语音通话功能；具备GPS和GPRS无线通讯功能；通过里程表接口采集里程数据；通过开关门接口提取开关门信息。

3.智能车站系统：

包括专用电子站牌，对所有站台及站台售票实现视频监控；提供车辆到站距离和时间预测；提供电子LED大屏字幕显示；实现主副站显示控制。

4.智能场站系统：

包括公交多功能场站一体机，实现自动路签、司机考勤、触摸屏自助查询。

四．新系统的逻辑模型组织机构图

4.1数据结构

4.3数据流

4.4公交运营调度系统需求列表场景名称场景代码场景描述Scenario.Dispatch.PassrngerVol调度员需对如下客流量的情况进行调度：

大型活动和车站客流量。

调度员接受到系统增加的大型活动信息（时间、地点、线路、车号、活动）或者车站客流量信息（时间、地点、线路、车号、滞留等级）的提示后，查看信息并按需要进行调度，当大型活动时选择调度方式（增开区车间、增加班次、甩站），当车站客流量异常时调度方式（增开区车间、增加班次）。

最后保存并退出，同时解除提示信息4.5数据处理

里程碑调度员-调度-客流量时间段3月4月5月项目启动需求分析系统的概要设计6月9月10月11月12月系统的详细设计完成系统管理员登陆的几个系统编码实现测试、部署五.新系统运行环境

运行环境：

windows+ASP+Access+IIS

技术要求及限定条件

系统运行于windows操作系统。

网络操作系统采用windows201*，客户可以采用windows视窗系列操作系统，数据库采用Access数据库，Web服务器采用internetinformationserver。

六.实施计划

本系统开发期为一年，使运期为3个月，具体时间计划如下。

系统调研、系统分析:

30天。

系统设计：

150天。

系统程序设计：

60天。

系统调试：

120天。

扩展阅读：

公交调度系统可行性分析报告

一、系统必要性分析......................................................................................................................3

1、概述....................................................................................................................................32、必要性分析.........................................................................................................................3

（1）传统公共交通的管理现状.....................................................................................3

（2）该系统对公交调度带来了明显的效果。

.............................................................33、系统的价值及解决的问题.................................................................................................4

（1）公交运营调度系统的价值.....................................................................................4

（2）公交运营调度系统解决的问题.............................................................................4

二、SWOT分析.................................................................................................................................5

（一）、优势（strenght）分析..........................................................................................5

1.“流动受众”易于“信息注射”...............................................................................5

（二）、劣势（weakness）分析..........................................................................................6

1.硬件技术缺陷影响视听环境削弱传播效果...............................................................62.动众认知度低主动性差影响信息有效到达...............................................................63.内容单一乏味缺少新意更换频率慢服务不完善.......................................................6（三）、机遇（opportunity）分析....................................................................................6

1.产品市场不断升温.......................................................................................................62.客户群体日益扩大.......................................................................................................7（四）、威胁（threat）分析...............................................................................................7

1.国家和地方的相关行业政策尚不明朗.......................................................................72.竞争对手正不断完善相关产品和服务.......................................................................8（五）遇到的外部的负面因素影响.......................................................................................8三、技术实现分析..........................................................................................................................9

四、时间进度分析........................................................................................................................11

1、系统的开发与结束时间...................................................................................................122、里程碑介绍.......................................................................................................................12五、资源分析................................................................................................................................12

1、供应资源...........................................................................................................................122、项目组织...........................................................................................................................13六、法律道德分析........................................................................................................................14

公交运营调度系统可行性分析报告

一、系统必要性分析1、概述

近年来，随着我国城市建设的发展和农村城市化进程的不断加快，城市居民的出行量急剧上升，日益增长的交通需求与相对滞后的公交发展形成了鲜明的矛盾。

大力发展公共交通是未来城市发展的必然趋势，也是公共交通经营者面临巨大商机。

如何优先发展城市公共交通，改善公交服务水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是摆在各级政府和公交企业面前的一项重要课题和挑战。

但是，在信息技术高速发展的今天，大多数公交企业仍采用落后的手工数据采集、统计方式来支撑着企业的运营。

智能是运用系统工程理论将交通流诱导技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。

2、必要性分析

（1）传统公共交通的管理现状

目前的公共交通（以下简称公交）还未引入真正意义上的智能交通系统，仍处于传统的管理状态，主要表现为：

车辆运行数据的采集不够稳定，客流量的统计数据往往缺乏准确性，难以进行数据分析和挖掘；有些公交企业虽局部开发了智能交通系统，但没有进行全局性的联网，处于信息孤岛状态；未形成智能交通系统的规范、标准，未建立起统一的信息平台。

然而，在上海市城市交通发展《白皮书》中要求，上海应建设国际大都市一体化交通，即创造国际一流的人性化、捷运化、信息化和生态化的一体化交通，通过以优质、高效和整合的巨型交通体系，适应不断增长的交通需求和全面提升城市的综合竞争力。

以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，是党的十六大提出的发展战略。

公交信息化系统就是在上海实现大公交的战略前提下，通过有效应用现代信息技术手段，充分发掘公交行业的信息资源，提高行业管理效率，这既是上海公交落实十六大精神的具体要求，也是上海公交在新的历史条件下改革与创新的必然选择。

（2）该系统对公交调度带来了明显的效果。

高效能的智能化调度系统。

通过BCB6．0开发工具开发出的集中智能化公交调度系统，改变了以往传统的单人单线路人工调度模式，实现了单人多线路集中智能化调度方式，有效地节约了劳动成本，提高交通资源的利用率。

低成本的无线数据传输。

短距无线通讯仪要求枢纽站和车辆上都安装无线发送模块，枢纽站的无线模块可实时地接受车辆无线模块的信息。

在实时性要求不高的情况下，采用始末站两端传送采集数据，可大大降低整套产品成本，也保持了较低的运

营费用，又使已有的网络资源得到充分利用。

有效提升行车安全系数。

通过行车记录仪，智能调度系统可实时监控车辆运行状况和驾驶员的操作行为，对温度过高的车辆发出报警，对违规驾驶进行提醒，最大限度地降低了车辆的交通事故，有效地提升了车辆运行的安全系数，同时为考核驾驶员提供依据。

行车记录仪具备多种功能。

行车记录仪具有记录车辆运行数据、通讯定位模块、客流记录等功能，留有各种必要的数据接口，因而降低了配套的车载设备成本，减少了公交智能化建设的投入，有利于推动智能交通系统的开发和应用。

3、系统的价值及解决的问题

（1）公交运营调度系统的价值

如何优先发展城市公共交通，改善公交服务水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是摆在各级政府和公交企业面前的一项重要课题和挑战。

但是，在信息技术高速发展的今天，大多数公交企业仍采用落后的手工数据采集、统计方式来支撑着企业的运营。

（2）公交运营调度系统解决的问题调度员：

如果某车站客流量过大，影响正常交通时希望系统也能够进行提示，能够告诉乘务员这个信息，之后调度员能够通过系统看到车站客流量信息，进而进行调度。

当车辆行驶过程中，当车辆发生故障时，乘务员通过系统及时上报后，调度中心可以从系统中了解具体情况，然后及时安排或调度相关车辆前去支援。

乘务员：

希望车辆添加自动调节温度的系统，方便了司机乘务员的同时节能减排。

首末班车间要求精准度，希望系统给予准确提示。

当前方路段出现事故，希望调度员给予提示，这样乘务员也好及时提醒乘客换车。

若路上出现胎压不正常情况，根据系统提示原地等待维修或继续运营。

乘客：

我希望在我上学前，，查询到我乘坐的线路是否通畅，如果有堵车现象，希望可以通过查询换乘的方法，找到一条最合适，最快的到学校的线路，这样我就可以避免因为堵车而迟到了。

平常上下班的时间，希望可以通过系统了解到发车间隔时间、所坐车辆路线是否拥堵、最佳换乘方案等，这样可以节省我上下班花费的时间。

二、SWOT分析

近年来，随着我国城市建设的发展和农村城市化进程的不断加快，城市居民的出行量急剧上升，日益增长的交通需求与相对滞后的公交发展形成了鲜明的矛盾。

大力发展公共交通是未来城市发展的必然趋势，也是公共交通经营者面临巨大商机。

“SWOT”是英文单词“strengths、weakness、opportunities、threats”的缩写形式，每个字母分别代表着分析对象在市场中的“优势、劣势、机会和威胁”。

分析人员经常使用它来扫描、分析整个行业与市场，获取相关信息，为决策者提供决策依据。

其中，S、W是内部因素，O、T是外部因素。

这一分析方法常被用来分析某一具体企业主体在市场中的处境，但近来也被频繁用于对整个行业的分析。

本文尝试运用这一方法，以公交移动电视为重点，对我国智能调度系统的发展状况进行一番初步的分析。

（一）、优势（strenght）分析

唯物辩证法告诉我们，外因是变化的条件，内因是变化的根据。

SWOT分析首先强调的便是内因。

对于智能调度系统而言，只有认识到其优势所在，才能充分发挥其传播功能，促进整个行业的发展，并使该行业的具体企业从中得到有益的启示。

1.“流动受众”易于“信息注射”

无论是乘坐公交车、出租车、地铁、火车还是飞机等其他交通工具的观众，均处于流动当中，属于“流动受众”，一般简称“动众”。

有人把针对动众的信息传播模式称为“输液式”。

例如列车智能调度系统就具有这样的传播优势。

对于这种传播模式，北京大学新闻与传播学院广告学系主任陈刚教授曾作过这样的评价：

“列车是一个独特的封闭空间，能够满足乘客需要的信息会象注射一样，为乘客主动吸收，产生突出的传播效果。

列车是一个相对信息稀缺的封闭空间，在这样的空间里，信息的汲取往往成为受众的主动行为。

列车电视传达的信息，将是在列车上受众主动获取的主要内容，这样的信息往往能被深度吸收，成为受众内化程度较深的信息。

而在相对较长的一段时间内，列车电视的关注度会逐渐上升，再加上封闭空间内受众相互间的感染和交流，其关注度和吸收程度会更高。

”动众不仅流动性强，而且类型多样，涉及各种层次、各个年龄阶段。

各种信息，均可在动众间实现不同程度的有效传播。

（二）、劣势（weakness）分析

事物的某些特点，既可以是其优点所在，也可能包含着其缺点的成分，智能调度系统亦是如此。

例如“强迫收视”，既形成了智能调度系统的传播优势，也带来了某些负面效应，因而只有准确、及时地提供实用性信息，才能实现由强制动众收看到动众主动观看的转变。

就内因而言，智能调度系统的传播劣势也可归纳为三大方面。

1.硬件技术缺陷影响视听环境削弱传播效果

这些因素，都会导致信息的传播无法顺利地达到终端消费者，降低智能调度系统在动众心目中的信任度、忠诚度和美誉度。

2.动众认知度低主动性差影响信息有效到达

3.内容单一乏味缺少新意更换频率慢服务不完善

（三）、机遇（opportunity）分析

智能是运用系统工程理论将交通流诱导技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。

1.产品市场不断升温

由于智能调度系统可以达到及时甚至实时传播的效果，具有受众面广、接触频率高等特点，有望成为广电和家电行业新的经济增长点。

例如，安装在出租车上的液晶数字电视显示屏，价值