共享单车的风口变了吗.docx
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共享单车的风口变了吗
共享单车的风口变了吗
新创公司的快速发展要借助风势。
但是，跌落于风口的新创公司也不在少数。
2017年，共享单车风口依然存在，领先者不仅占有先发优势，而且得到了投资者的关注青睐，扩张的加速度明显，以致赢者通吃。
看看那些倒在巨头阴影下的新创公司，后来者是否还有机会？
随着21世纪互联网2.0时代的到来，虚拟的信息分享勃然兴起。
到了2010年前后，实物共享平台出现，以实物使用权暂时转移为渠道的“共享经济”，因为“众人拾柴火焰高”日成风潮。
到2017年“共享经济”的风口越来越大，从共享单车开始，又出现了共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠、共享篮球甚至是共享马扎、共享玩具等，不一而足。
在风口之下，飞起来的不仅仅是猪，跌落的则是狼藉凌乱的尸体。
来自美国的统计显示，新创公司在创办5年之后失败的概率超过50%，创办10年之后失败的概率超过70%只有极少数能成长为独角兽企业，并成为所在行业的颠覆者。
悟空单车愿赌服输
2017年6月中旬，就在摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资的同时，正式运营仅仅5个多月的悟空单车，因为90%的单车找不到去向，不得不退出市场。
悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司对外宣布的是，由于公司战略发生调整，终止对悟空单车提供支持服务。
悟空单车创始人雷厚义没有想到，倒闭这样的“第一”，竟使自己火了一把，可之前他“四处化缘”却无人理睬。
对于悟空单车的退出，雷厚义给出的答案很实在，悟空单车的供应链资源，相比于摩拜、ofo太少，打不过就退出了。
他还总结说，悟空单车的品质不够好，车子易坏。
隐含着的就是悟空单车使用机械锁，不能定位，易于被盗。
对于如何理解共享经济这个风口，雷厚义根据自己的经验认为，创业不要盲目追风口。
风口不是追上的，而是等出来的。
在风口之前，需要做足准备，风口来的时候才有机会。
这也说明了一句常理：
机会从来都是给有准备的人的。
悟空单车的合伙人模式曾被媒体诟病为圈钱模式。
悟空单车启动合伙人之初仅仅一周，就拿到了三千万元的意向投资。
这让雷厚义团队乐昏了头，认为保底可以筹集到十亿元的资金。
而预期与实际竟有天壤之别，真正筹集到的资金仅有12万元，这笔钱尚不足以购买100辆单车。
相比于悟空单车公司最终投放的1200辆单车，这笔钱真正称得上是杯水车薪。
资金不足的先天缺陷，已经埋下了悟空单车失败的导火索。
另一方面，也不得不说说地理因素。
悟空单车的总部在山城重庆，投放点选在了重庆这个被网友调侃为“共享单车攻陷不了”的城市。
雷厚义自己也清楚，重庆的道路不适合骑行，并有过深深的担心。
但为什么最后仍执意前行，雷厚义的回答是控制成本。
当然，出于发展空间的考虑，首选投放地选择了重庆大学城，那里的地势较为平坦。
令雷厚义念念不忘的是，悟空单车进入重庆市场并不
晚，“只比ofo晚投一天”。
ofo与悟空单车投放首日的车辆都只有两三百辆。
但两者之间的差距迅速拉大，在接下来的三个月里，ofo持续投放，投放量是悟空单车的十几倍，悟空单车望尘莫及。
而ofo后来开展的免费骑行活动，则让悟空单车企望通过盈利吸引合伙人的计划迅速成为泡影。
雷厚义认为，他创业失败的核心问题就是合伙人模式。
町町单车心有不甘紧接着倒闭的是总部在南京的町町单车。
2017年8月中旬，町町单车“跑路”、公司“人去楼空”的消息已经甚嚣尘上。
町町单车创始人丁伟对这些消息难以认同，他说自己“没有卷款跑路，町町也不是骗子公司”。
23岁的丁伟因为町町单车被关进看守所近40天这一事实，让人觉得事情并不简单。
2016年8月，体验过单车骑行的丁伟，觉得共享单车正处于风口，他说服父亲投资，并在2016年底创立町町单车。
在外界看来，丁伟既是町町单车的创始人，也是其操盘手，而在丁伟看来，自己只不过是一个挂名的董事长，所有经营业务也都由父亲负责。
2017年4月的一天，丁伟在公司楼下，被人抽了两个耳光。
直到这时，他才知道父亲公司的资金链出了问题，被追债人追上了门。
实际上，在这个月的月底，丁伟因为劝说父亲卖掉工厂渡过难关不成功，父子二人产生分歧，丁伟带着团队脱离了町町单车。
但有知情人士说，丁伟卸任町町单车法定代表人，目的是要保住丁伟不受法律制裁。
可丁伟另有说法，他在町町单车担任的是执行董事，资金往来全部由父亲经手，对于公司的财务状况，他难以知晓。
据丁伟披露，当时町町单车的注册用户15万，押金最少也有3000万元。
丁伟担心其父动用这笔押金，就要求财权，但被拒绝。
父子两人为此还吵了一架。
发生法定代表人以及股权变更是在此之后的事。
7月初，丁伟的父亲因涉嫌非法集资被调查。
大约十几天之后，丁伟因为是其父亲公司一一江苏普发创投电子商务有限公司的股东也受到调查。
他特意强调，他在看守所里接受的问讯，都是有关其父亲公司的，从未牵扯到町町单车。
而实际上，町町单车的资金基本上来自普发创投。
南京本土企业，第一家投放，90后，这三个标签曾经让丁伟成为当地的创业明星。
而此时，这个从小家境优越的年轻人，则在精
神上受到了深重打?
簟?
2017年春节刚过，摩拜和ofo就杀进了南京。
丁伟与雷厚义的看法在这一点上完全一致，那就是无法与摩拜、ofo的资金相抗衡，其他单车与之竞争不在一个量级上。
摩拜和ofo一个月铺车十万辆，而町町单车的总量才一万辆。
此时，除了摩拜和ofo，其他共享单车公司几乎没有了融资机会。
与雷厚义愿赌服输不同，更年轻气盛的丁伟仍不甘心。
因为他的设想和摩拜、ofo正在走的路多有重合。
比如，开发共享电车，建设电子围栏并保障充电和维护；从共享单车拓展到共享汽车；与高德合作，集合共享单车、电单车、共享汽车，打造一个完整的出行体系。
如果都能实现，要钱有钱、要人有人，就会立于不败之地。
但如今的丁伟已经是一无所有，连很多朋友也远离而去，剩下的友人已不到百分之一。
酷骑单车跌落凡间
如果说悟空单车、町町单车的失败主要是受困于融资能
力，那么在2017年8月倒闭的酷骑单车则是因为与P2P平
台诚信贷之间扑朔迷离的关系，被竞争对手利用，引起用户的警惕，遭遇退押金风潮而一蹶不振。
据酷骑单车沈阳分公司的说法，竞争对手曾把酷奇公司的投诉电话公布在网上，再加上电视台不断曝光施压，竞争对手甚至花钱雇托儿要求退押金。
酷骑单车的操盘手高唯伟认为，竞争对手操纵于幕
后，并趁火打劫，唆使短期内退不了押金的用户恶意散布谣
言，散布酷骑“不退押金，要卷款跑路”的消息。
当然，高
唯伟也不得不承认资金不足的问题，以及公司在决策上有失
9月底，困局中的高唯伟被大股东张夫芝解除了CEO职位。
由此，暴露出高唯伟并非实际出资人，幕后老板另有其人。
按照高的说法他只是一个执行人，拥有期权，协议约定做好了有提成。
酷骑单车的实际控制人是张夫芝，另一个投资人是毕言。
初期，张夫芝认缴出资8亿元，实缴出资2650万元，毕言认缴出资2亿元，实缴出资为0。
高唯伟与两个出资人的关系有些复杂。
高的股份均由张夫芝代持，两人在成立酷骑单车之前就是熟悉的朋友。
高与毕言曾经是诚信贷的同事，高是CEO，毕是首席运营官。
高唯伟不否认自己之前在诚信贷的身份，但强调那已是过往，不可与现在混为一谈。
不可忽略的是，在游戏、投资、教育等领域，包括共享单车，三个人有多家共同持股的公司。
酷骑单车曾有站在风口上的短暂辉煌，拉开的却是悲剧的序幕。
成立于2016年11月的酷奇，曾经在北京、成都、西安、沈阳等一百多个城市开设了分公司，投放单车的数量一度达到140万辆，仅收取的押金就有30亿元，位列共享单车第二梯队前列，仅次于摩拜、ofo。
2017年6月初，酷骑单车上线社交媒体，带来用户数量的爆发式增长。
仅仅一个月的时间，其用户数量就由700万猛增了一倍。
同一个月，摩拜宣布完成了E轮融资6亿美元。
7月初，ofo宣布完成E轮融资7亿美元。
在随后的单车骑行免费大战中，高唯伟认为，准备中的酷奇发展规划，因为资金实力不足而无法实行，由此一步步陷入困境，终致全局失控。
高唯伟透露，他私下曾向摩拜、ofo寻求收购，但没有一家愿意接手。
这一步与雷厚义的企图不谋而合，结局也都是残酷的闭门羹。
高唯伟说，四川拜客集团愿意全面收购酷骑，并负责处理押金退款事宜。
但最终的结果是，拜客接手的仅是运营与维护，押金事宜仍由酷骑处理。
与雷厚义不同，高唯伟一一这位曾声称要做世界上最伟大公司的经理人，对于失败难以释怀，他认为酷骑单车的加盟制模式是最成功的。
这个可以复制的模式，如果运作得当，很快会拓展到全国。
虽然失败了，但无法掩盖过程中的成功因素。
小蓝单车会重生吗？
从2016年11月17日野兽骑行CEO李刚宣布进军共享单车领域，到2017年11月16日晚李刚发布告别道歉信，整整365天刚满周年。
据悉，小蓝拖欠供应商的钱款有几千万元，加上砍单的部分，总数在2亿元以上。
供应商要得到的不是道歉，而是还钱的担当。
其实，小蓝在用户中的口碑相当不错，被誉为最好骑的单车。
笔者对此评价基本认同，骑行过程中相当轻松，但有一个小瑕疵，刹车不够柔和。
笔者判断，这可能与其母公司野兽骑行做高端小众车有关，注重骑行舒适，而因为骑行速度较快，刹车就较为强劲。
那么，小蓝口碑如此好，又处于酷奇单车退出市场之后，摩拜、ofo之后第三的位置，为什么也没能幸免退出？
也许是起于风口又死于风口。
最直接的原因是小蓝团队急于求成、急功近利所致。
前面已经提到，野兽骑行的服务对象是高端小众。
在野兽骑行团队看来，ofo起家于大学校园，最早投入的不过是普通自行车，根本谈不到什么技术含量。
在摩拜布局城市共享单车的刺激下，ofo冲出了高校栅栏，做出战略改变，把校园共享变为城市共享。
此时，普通的自行车就无法满足市场的需求，必须研发新型单车。
ofo找到的这个研发合作伙伴就是野兽骑行。
由此，野兽骑行发现了共享单车的风口。
它与ofo合作，研发出新车之后，就想趁着风势，得到更多的市场收入。
野兽骑行向ofo提出收购要约，不仅是购买它的设计，而且是整体收购。
但它提出的收购价格，被ofo所拒绝。
野兽骑行对于这个风口的判断，决定了它此后的行动，就是快速做大，即使不能超过摩拜和ofo，被收购的机会还是极大的。
一位野兽骑行供应商的说法，从侧面坐实了小蓝单车的投机心理，小蓝单车的更大问题不
在资金，而是商业诚信
这让笔者想起互联网领域的周大炮一一周鸿？
t,在朋友
圈转发《炸锅！
小蓝单车被曝宣布解散：
CEO不知所踪HR开始甩卖办公家具》时，所附的一句评语：
这个CEO一直都有人品问题。
尽管周鸿？
t口无遮拦，但他的评价并非信口开河，因为周鸿？
t在2014年4月曾经有收购快按钮的打算。
快按钮是李刚创办的上海智朴科技针对Android设备设计的一款智能快捷键。
就是在此次商业谈判中，周洞悉了李“赚快钱”的心理。
当然，这在充满竞争的市场上也是一个活法。
另有说法称，周鸿？
t此举是落井下石，这在商场中并不罕见。
在同一个细分市场，对于创业公司来说，先入场者往往占据明显的先发优势。
同时，对于用户来说，喜欢有一个以上的选择，但又不太喜欢有太多的选择，通常情况下不超过两个，这也是带有规律性的行为。
因此，作为后来者的小蓝，即使在2017年2月获得4亿元A轮投资，市？
龉乐狄惨汛？
10亿元，但起步晚、融资晚的后天劣势，也让它错失了很多机会。
小蓝获得首轮融资的时候，摩拜和ofo已经分别获得4轮和5轮融资。
除了腾讯、小米等互联网巨头，还包括红杉资本、创新工场等资深投资机构。
而投资者所青睐的就是行业领先者，这也是市场铁律。
在此规律下，小蓝原本要在4月完成的1亿美元B轮融资成为泡影。
在一线城市，摩拜与ofo展开投放量大战的时候，
2017年3月
单个城市的投放量，几近于小蓝单车的总投放量
为了进一步巩固自己的行业地位，小蓝在
发布了搭载变速器的第二代单车的同时，又推出了半年免费骑行卡和芝麻信用免押金活动。
而摩拜和ofo更进一步，推出“红包车”，不仅骑行免费，而且还可以获得收入。
这一系列市场大战的背后，是巨大的资金支持。
小蓝拿自己的软肋，去碰人家的尖刺，失血过速，走上下坡路已成必然。
2017年6月2日这一天是小蓝单车的转折点，小蓝核心团队齐聚北京，讨论小蓝的战略选择，是接受5亿元资本投资，还是以1亿多美元出手给行业领先者。
期间的一个小概率事件，彻底改变了小蓝的命运。
6月2日24点，小蓝核心团队会议仍在进行中，接连的电话和信息瞬间点燃了会场，广州运营团队上线了一个在长安街寻找小蓝的推广活动。
就是这个活动，让小蓝本来的优选之路成为了断绝之路，因为随后的让步、降价都无济于事。
到2017年7月，摩拜和ofo的红包大战在继续的同时，还在不断升级竞争手段，而小蓝的免费骑等优惠活动已悄然全部中止。
尽管如此低调，但小蓝的资金问题已是尽人皆知。
实际上，早在4、5月份，小蓝对形势的误判，使自己落入了资金困局。
当时，尽管小蓝的现金流有些吃紧，但高管团队认为会有融资进来，不是有没有的问题，而是多少的问题。
基于此预判，小蓝单车在4、5月份追加了数亿元单车生产合同。
想法是好的，要尽快缩小与摩拜、ofo的差距。
但随后，小蓝融资遇阻，欠款供应商的消息也在小范围流传。
小蓝不愿坐以待毙，在2017年8月公布了一个目标不详的出海计划。
目的是想吸引到新的投资。
可事与愿违，没有任何资本进来。
10月，小蓝放出摩拜、ofo可能收购的消息，也无人理睬。
11月，在发出道歉信之后，合伙人出走，只剩李刚一人继续寻找出路。
在年终盘点的时候，出现了小蓝被滴滴收购的消息。
到了2018年1月17日，小蓝与ofo并列出现在滴滴平台上，但在北京大街上，却很难找到小蓝的身影。
但所谓的收购也并不确实。
2018年1月9日滴滴出行和小?
{单车公开宣布，小蓝单车的业务交给滴滴托管，合作细节确定后，用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。
但对于用户来说，押金问题仍没有如愿解决。
滴滴和小蓝双方提供给用户的选择是，是否将押金转换为等值的滴滴单车券和出行券。
回答否的用户，押金仍由小蓝负责。
这说明，滴滴不愿意接收小蓝单车的债务。
滴滴另有一层担心，如果退押金，不仅可能形成押金挤兑，而且会失去大部分小蓝用户，这是难以接受的。
在生意场上，滴滴当然要选择对自己最有利的方案，托管与之前的收购方式，有着明显的优越性。
虽然对用户来说，这样的无奈选择难说满意，但相对于退不到押金，总算有了一个选择。
从社会层面来说，则是避免了小蓝单车成为一堆堆破铜烂铁，也是一种资源节约。
小蓝能否迎来转机，现在下判断还为时过早。
笔者认为，尽管摩拜、ofo占据了共享单车的最大风口，距离所谓的成功也还有不小的差距。
面对摩拜、ofo乱停乱放阻碍交通站点，面对在寒风中扫码三四辆仍找不到一辆可以骑行的单车，面对车链脱落、车闸失灵、车轮变形等问题，面对电子围栏雷声大雨点小，面对单车升级缓慢等情况，急于扩张的共享单车巨头在管理上的缺陷，已显露无疑。
如果用户不断反映的问题长期得不到解决，那么共享单车的风口吹向何方就不好判断了。
滴滴的入局已经预示着共享单车的新局面来了：
滴滴小蓝、ofo阿里和摩拜腾讯。
共享单车的风口变了吗？
没有变，只是人为的因素所占比重越来越大，或者说形成气旋风暴的可能性越来越大，死亡与重生的机会都正在累积，新的闯入者正在风口下虎视眈眈。
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