共享单车的风口变了吗.docx

1、共享单车的风口变了吗共享单车的风口变了吗新创公司的快速发展要借助风势。但是，跌落于风口 的新创公司也不在少数。 2017 年，共享单车风口依然存在， 领先者不仅占有先发优势，而且得到了投资者的关注青睐， 扩张的加速度明显，以致赢者通吃。看看那些倒在巨头阴影 下的新创公司，后来者是否还有机会？随着 21 世纪互联网 2.0 时代的到来， 虚拟的信息分享勃 然兴起。到了 2010 年前后，实物共享平台出现，以实物使 用权暂时转移为渠道的“共享经济” ，因为“众人拾柴火焰 高”日成风潮。到 2017 年“共享经济”的风口越来越大， 从共享单车开始，又出现了共享汽车、共享充电宝、共享雨 伞、共享睡眠、

2、共享篮球甚至是共享马扎、共享玩具等，不 一而足。在风口之下，飞起来的不仅仅是猪，跌落的则是狼藉凌 乱的尸体。来自美国的统计显示，新创公司在创办 5 年之后 失败的概率超过 50%，创办 10 年之后失败的概率超过 70% 只有极少数能成长为独角兽企业，并成为所在行业的颠覆 者。悟空单车愿赌服输2017 年 6 月中旬，就在摩拜单车宣布完成超过 6 亿美元 新一轮融资的同时，正式运营仅仅 5 个多月的悟空单车，因 为 90% 的单车找不到去向，不得不退出市场。悟空单车的运 营方重庆战国科技有限公司对外宣布的是，由于公司战略发 生调整，终止对悟空单车提供支持服务。悟空单车创始人雷 厚义没有想到，倒

3、闭这样的“第一” ，竟使自己火了一把， 可之前他“四处化缘”却无人理睬。对于悟空单车的退出，雷厚义给出的答案很实在，悟空 单车的供应链资源，相比于摩拜、 ofo 太少，打不过就退出 了。他还总结说，悟空单车的品质不够好，车子易坏。隐含 着的就是悟空单车使用机械锁，不能定位，易于被盗。对于如何理解共享经济这个风口，雷厚义根据自己的经 验认为，创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而是等出 来的。 在风口之前， 需要做足准备， 风口来的时候才有机会。 这也说明了一句常理：机会从来都是给有准备的人的。悟空单车的合伙人模式曾被媒体诟病为圈钱模式。悟空 单车启动合伙人之初仅仅一周，就拿到了三千万元的意向投

4、 资。这让雷厚义团队乐昏了头，认为保底可以筹集到十亿元 的资金。而预期与实际竟有天壤之别，真正筹集到的资金仅 有 12 万元，这笔钱尚不足以购买 100 辆单车。相比于悟空 单车公司最终投放的 1200 辆单车，这笔钱真正称得上是杯 水车薪。资金不足的先天缺陷，已经埋下了悟空单车失败的 导火索。另一方面，也不得不说说地理因素。悟空单车的总部在 山城重庆，投放点选在了重庆这个被网友调侃为“共享单车 攻陷不了”的城市。雷厚义自己也清楚，重庆的道路不适合 骑行，并有过深深的担心。但为什么最后仍执意前行，雷厚 义的回答是控制成本。当然，出于发展空间的考虑，首选投 放地选择了重庆大学城，那里的地势较为平

5、坦。令雷厚义念念不忘的是，悟空单车进入重庆市场并不晚，“只比ofo晚投一天”。ofo与悟空单车投放首日的车辆都 只有两三百辆。但两者之间的差距迅速拉大，在接下来的三 个月里， ofo 持续投放，投放量是悟空单车的十几倍，悟空 单车望尘莫及。而 ofo 后来开展的免费骑行活动，则让悟空 单车企望通过盈利吸引合伙人的计划迅速成为泡影。雷厚义 认为，他创业失败的核心问题就是合伙人模式。町町单车心有不甘 紧接着倒闭的是总部在南京的町町单车。2017 年 8 月中旬，町町单车“跑路” 、公司“人去楼空” 的消息已经甚嚣尘上。町町单车创始人丁伟对这些消息难以 认同，他说自己“没有卷款跑路， 町町也不是骗子

6、公司” 。 23 岁的丁伟因为町町单车被关进看守所近 40 天这一事实，让 人觉得事情并不简单。2016 年 8 月，体验过单车骑行的丁伟， 觉得共享单车正 处于风口，他说服父亲投资，并在 2016 年底创立町町单车。 在外界看来，丁伟既是町町单车的创始人，也是其操盘手， 而在丁伟看来，自己只不过是一个挂名的董事长，所有经营 业务也都由父亲负责。2017 年 4 月的一天， 丁伟在公司楼下， 被人抽了两个耳 光。直到这时，他才知道父亲公司的资金链出了问题，被追 债人追上了门。实际上，在这个月的月底，丁伟因为劝说父 亲卖掉工厂渡过难关不成功，父子二人产生分歧，丁伟带着 团队脱离了町町单车。但有知

7、情人士说，丁伟卸任町町单车 法定代表人，目的是要保住丁伟不受法律制裁。可丁伟另有 说法，他在町町单车担任的是执行董事，资金往来全部由父 亲经手，对于公司的财务状况，他难以知晓。据丁伟披露， 当时町町单车的注册用户 15万，押金最少也有 3000 万元。 丁伟担心其父动用这笔押金，就要求财权，但被拒绝。父子 两人为此还吵了一架。发生法定代表人以及股权变更是在此 之后的事。7 月初，丁伟的父亲因涉嫌非法集资被调查。大约十几 天之后，丁伟因为是其父亲公司一一江苏普发创投电子商务 有限公司的股东也受到调查。他特意强调，他在看守所里接 受的问讯，都是有关其父亲公司的，从未牵扯到町町单车。 而实际上，町町

8、单车的资金基本上来自普发创投。南京本土 企业，第一家投放， 90 后，这三个标签曾经让丁伟成为当地 的创业明星。而此时，这个从小家境优越的年轻人，则在精神上受到了深重打 ?簟 ?2017 年春节刚过，摩拜和 ofo 就杀进了南京。丁伟与雷 厚义的看法在这一点上完全一致，那就是无法与摩拜、 ofo 的资金相抗衡，其他单车与之竞争不在一个量级上。摩拜和 ofo 一个月铺车十万辆，而町町单车的总量才一万辆。此时， 除了摩拜和 ofo ，其他共享单车公司几乎没有了融资机会。与雷厚义愿赌服输不同，更年轻气盛的丁伟仍不甘心。 因为他的设想和摩拜、 ofo 正在走的路多有重合。比如，开 发共享电车，建设电子

9、围栏并保障充电和维护；从共享单车 拓展到共享汽车；与高德合作，集合共享单车、电单车、共 享汽车，打造一个完整的出行体系。如果都能实现，要钱有 钱、要人有人，就会立于不败之地。但如今的丁伟已经是一无所有，连很多朋友也远离而 去，剩下的友人已不到百分之一。 酷骑单车跌落凡 间如果说悟空单车、町町单车的失败主要是受困于融资能力，那么在2017年8月倒闭的酷骑单车则是因为与 P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系，被竞争对手利用，引起用户 的警惕，遭遇退押金风潮而一蹶不振。据酷骑单车沈阳分公 司的说法，竞争对手曾把酷奇公司的投诉电话公布在网上， 再加上电视台不断曝光施压，竞争对手甚至花钱雇托儿要求 退押金

10、。酷骑单车的操盘手高唯伟认为，竞争对手操纵于幕后，并趁火打劫，唆使短期内退不了押金的用户恶意散布谣言，散布酷骑“不退押金，要卷款跑路”的消息。当然，高唯伟也不得不承认资金不足的问题，以及公司在决策上有失9 月底，困局中的高唯伟被大股东张夫芝解除了 CEO 职 位。由此，暴露出高唯伟并非实际出资人，幕后老板另有其 人。按照高的说法他只是一个执行人，拥有期权，协议约定 做好了有提成。酷骑单车的实际控制人是张夫芝，另一个投 资人是毕言。初期，张夫芝认缴出资 8 亿元，实缴出资 2650 万元，毕言认缴出资 2 亿元，实缴出资为 0。高唯伟与两个 出资人的关系有些复杂。高的股份均由张夫芝代持，两人在

11、成立酷骑单车之前就是熟悉的朋友。高与毕言曾经是诚信贷 的同事，高是 CEO ，毕是首席运营官。高唯伟不否认自己之 前在诚信贷的身份，但强调那已是过往，不可与现在混为一 谈。不可忽略的是，在游戏、投资、教育等领域，包括共享 单车，三个人有多家共同持股的公司。酷骑单车曾有站在风口上的短暂辉煌，拉开的却是悲剧 的序幕。成立于 2016 年 11 月的酷奇， 曾经在北京、 成都、 西安、 沈阳等一百多个城市开设了分公司，投放单车的数量一度达 到 140 万辆，仅收取的押金就有 30 亿元，位列共享单车第 二梯队前列，仅次于摩拜、 ofo 。 2017 年 6 月初，酷骑单车 上线社交媒体，带来用户数量

12、的爆发式增长。仅仅一个月的 时间，其用户数量就由 700 万猛增了一倍。同一个月，摩拜 宣布完成了 E 轮融资 6 亿美元。 7 月初， ofo 宣布完成 E 轮 融资 7 亿美元。 在随后的单车骑行免费大战中， 高唯伟认为， 准备中的酷奇发展规划，因为资金实力不足而无法实行，由 此一步步陷入困境，终致全局失控。高唯伟透露，他私下曾 向摩拜、 ofo 寻求收购，但没有一家愿意接手。这一步与雷 厚义的企图不谋而合， 结局也都是残酷的闭门羹。 高唯伟说， 四川拜客集团愿意全面收购酷骑，并负责处理押金退款事 宜。但最终的结果是，拜客接手的仅是运营与维护，押金事 宜仍由酷骑处理。与雷厚义不同，高唯伟一

13、一这位曾声称要做世界上最伟 大公司的经理人，对于失败难以释怀，他认为酷骑单车的加 盟制模式是最成功的。 这个可以复制的模式， 如果运作得当， 很快会拓展到全国。虽然失败了，但无法掩盖过程中的成功 因素。小蓝单车会重生吗？从 2016 年 11 月 17 日野兽骑行 CEO 李刚宣布进军共享 单车领域，到 2017 年 11 月 16 日晚李刚发布告别道歉信， 整整 365 天刚满周年。据悉，小蓝拖欠供应商的钱款有几千 万元，加上砍单的部分，总数在 2 亿元以上。供应商要得到 的不是道歉，而是还钱的担当。其实，小蓝在用户中的口碑相当不错，被誉为最好骑的 单车。笔者对此评价基本认同，骑行过程中相当

14、轻松，但有 一个小瑕疵，刹车不够柔和。笔者判断，这可能与其母公司 野兽骑行做高端小众车有关，注重骑行舒适，而因为骑行速 度较快，刹车就较为强劲。那么，小蓝口碑如此好，又处于 酷奇单车退出市场之后，摩拜、 ofo 之后第三的位置，为什 么也没能幸免退出？也许是起于风口又死于风口。最直接的原因是小蓝团队 急于求成、急功近利所致。前面已经提到，野兽骑行的服务 对象是高端小众。在野兽骑行团队看来， ofo 起家于大学校 园，最早投入的不过是普通自行车，根本谈不到什么技术含 量。在摩拜布局城市共享单车的刺激下， ofo 冲出了高校栅 栏，做出战略改变，把校园共享变为城市共享。此时，普通 的自行车就无法满

15、足市场的需求，必须研发新型单车。 ofo 找到的这个研发合作伙伴就是野兽骑行。由此，野兽骑行发 现了共享单车的风口。它与 ofo 合作，研发出新车之后，就 想趁着风势，得到更多的市场收入。野兽骑行向 ofo 提出收 购要约，不仅是购买它的设计，而且是整体收购。但它提出 的收购价格， 被 ofo 所拒绝。 野兽骑行对于这个风口的判断， 决定了它此后的行动，就是快速做大，即使不能超过摩拜和 ofo ，被收购的机会还是极大的。 一位野兽骑行供应商的说法， 从侧面坐实了小蓝单车的投机心理，小蓝单车的更大问题不在资金，而是商业诚信这让笔者想起互联网领域的周大炮一一周鸿 ？t,在朋友圈转发炸锅！小蓝单车被

16、曝宣布解散： CEO 不知所踪 HR 开始甩卖办公家具时，所附的一句评语：这个 CEO 一直 都有人品问题。尽管周鸿 ？t 口无遮拦，但他的评价并非信口 开河，因为周鸿 ？t 在 2014 年 4 月曾经有收购快按钮的打算。 快按钮是李刚创办的上海智朴科技针对 Android 设备设计的 一款智能快捷键。就是在此次商业谈判中，周洞悉了李“赚 快钱”的心理。 当然， 这在充满竞争的市场上也是一个活法。 另有说法称， 周鸿 ？t 此举是落井下石， 这在商场中并不罕见。在同一个细分市场，对于创业公司来说，先入场者往往 占据明显的先发优势。同时，对于用户来说，喜欢有一个以 上的选择，但又不太喜欢有太多

17、的选择，通常情况下不超过 两个，这也是带有规律性的行为。因此，作为后来者的小蓝，即使在 2017 年 2月获得 4 亿元 A 轮投资， 市？龉乐狄惨汛 ？10亿元， 但起步晚、 融资晚 的后天劣势，也让它错失了很多机会。小蓝获得首轮融资的 时候， 摩拜和 ofo 已经分别获得 4 轮和 5 轮融资。除了腾讯、 小米等互联网巨头，还包括红杉资本、创新工场等资深投资 机构。而投资者所青睐的就是行业领先者， 这也是市场铁律。 在此规律下， 小蓝原本要在 4 月完成的 1 亿美元 B 轮融资成 为泡影。在一线城市，摩拜与 ofo 展开投放量大战的时候，2017 年 3 月单个城市的投放量，几近于小蓝单

18、车的总投放量为了进一步巩固自己的行业地位，小蓝在发布了搭载变速器的第二代单车的同时，又推出了半年免费 骑行卡和芝麻信用免押金活动。而摩拜和 ofo 更进一步，推 出“红包车”，不仅骑行免费，而且还可以获得收入。这一 系列市场大战的背后，是巨大的资金支持。小蓝拿自己的软 肋，去碰人家的尖刺，失血过速，走上下坡路已成必然。2017 年 6 月 2 日这一天是小蓝单车的转折点， 小蓝核心团队 齐聚北京，讨论小蓝的战略选择，是接受 5 亿元资本投资， 还是以 1 亿多美元出手给行业领先者。期间的一个小概率事 件，彻底改变了小蓝的命运。 6月 2日 24 点，小蓝核心团队 会议仍在进行中，接连的电话和信

19、息瞬间点燃了会场，广州 运营团队上线了一个在长安街寻找小蓝的推广活动。就是这 个活动，让小蓝本来的优选之路成为了断绝之路，因为随后 的让步、降价都无济于事。到 2017 年 7 月，摩拜和 ofo 的红包大战在继续的同时， 还在不断升级竞争手段，而小蓝的免费骑等优惠活动已悄然 全部中止。 尽管如此低调， 但小蓝的资金问题已是尽人皆知。 实际上，早在 4、5 月份，小蓝对形势的误判，使自己落入 了资金困局。当时，尽管小蓝的现金流有些吃紧，但高管团 队认为会有融资进来， 不是有没有的问题， 而是多少的问题。 基于此预判，小蓝单车在 4、5 月份追加了数亿元单车生产 合同。想法是好的，要尽快缩小与摩

20、拜、 ofo 的差距。但随 后，小蓝融资遇阻，欠款供应商的消息也在小范围流传。小 蓝不愿坐以待毙，在 2017 年 8 月公布了一个目标不详的出 海计划。目的是想吸引到新的投资。可事与愿违，没有任何 资本进来。 10 月，小蓝放出摩拜、 ofo 可能收购的消息，也 无人理睬。11 月，在发出道歉信之后，合伙人出走，只剩李刚一人 继续寻找出路。在年终盘点的时候，出现了小蓝被滴滴收购的消息。到 了 2018 年 1 月 17 日，小蓝与 ofo 并列出现在滴滴平台上， 但在北京大街上，却很难找到小蓝的身影。但所谓的收购也并不确实。 2018 年 1 月 9 日滴滴出行和 小? 单车公开宣布，小蓝单

21、车的业务交给滴滴托管，合作细 节确定后， 用户可在滴滴 APP 内免押金骑行小蓝。 但对于用 户来说，押金问题仍没有如愿解决。滴滴和小蓝双方提供给 用户的选择是，是否将押金转换为等值的滴滴单车券和出行 券。回答否的用户，押金仍由小蓝负责。这说明，滴滴不愿 意接收小蓝单车的债务。滴滴另有一层担心，如果退押金， 不仅可能形成押金挤兑，而且会失去大部分小蓝用户，这是 难以接受的。在生意场上，滴滴当然要选择对自己最有利的 方案，托管与之前的收购方式，有着明显的优越性。虽然对 用户来说， 这样的无奈选择难说满意， 但相对于退不到押金， 总算有了一个选择。从社会层面来说，则是避免了小蓝单车 成为一堆堆破铜

22、烂铁，也是一种资源节约。小蓝能否迎来转机， 现在下判断还为时过早。 笔者认为， 尽管摩拜、 ofo 占据了共享单车的最大风口，距离所谓的成 功也还有不小的差距。面对摩拜、 ofo 乱停乱放阻碍交通站 点，面对在寒风中扫码三四辆仍找不到一辆可以骑行的单 车，面对车链脱落、车闸失灵、车轮变形等问题，面对电子 围栏雷声大雨点小，面对单车升级缓慢等情况，急于扩张的 共享单车巨头在管理上的缺陷，已显露无疑。如果用户不断 反映的问题长期得不到解决，那么共享单车的风口吹向何方 就不好判断了。滴滴的入局已经预示着共享单车的新局面来了：滴滴小 蓝、ofo阿里和摩拜腾讯。共享单车的风口变了吗？没有变， 只是人为的因素所占比重越来越大，或者说形成气旋风暴的 可能性越来越大，死亡与重生的机会都正在累积，新的闯入 者正在风口下虎视眈眈。