土方开挖技术总结.docx

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土方开挖技术总结

土方开挖技术总结

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篇一：

基坑开挖技术总结

　　基坑开挖技术总结

　　陈龙文

　　摘　要　本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标施工3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。

　　关键词基坑开挖监理工作控制

　　一、工程概况

　　工程简介

　　康大站为地下两层岛式站台标准车站，结构形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度为米，有效站台中心里程为YDK58+，有效站台中心里程轨面高程为米，有效站台中心里程处顶板覆土约为米。

车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。

设置的出入口分别位于九龙大道两侧。

2组风亭均位于九龙大道西北侧。

　　车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的形式。

内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。

围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。

　　本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，思想汇报专题即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。

本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：

一级。

　　康大站平面布置图

　　工程地质

　　本站站址范围地层由上而下依次为：

、、、、、、、。

结构底板主要位于、花岗岩风化土层。

　　工程地质剖面图

　　地层物理参数

　　地层物理力学参数表

　　水文地质

　　车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。

　　第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。

　　水的腐蚀性：

地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

　　基坑降排水以坑内井点降水为主，本基坑采用1000mm管井井点降水，每隔约设

　　置一口，降水井深度为20-24m；车站主体范围共布置35口降水井，车站开挖总面积约4500m2,平均每128m2一口降水井。

　　二、范文写作基坑开挖及降水施工情况

　　施工进度情况

　　康大站主要工程量

　　开挖设备及选型

　　开挖设备选型表

　　基坑开挖节点验收内容

　　基坑围护结构设计和施工方案已通过专家组评审，专家评审意见已得到回复和落实；

　　基坑围护结构、冠梁及砼支撑施工情况：

基坑围护结构检测试验及围护结构工程质保资料情况；

　　基坑周边及坑内加固情况已全部完成；

　　降水井施工及降水运行情况；

　　现场已设明沟排水，排水措施是否满足基坑开挖要求；

　　基坑周围保护建筑物、管线等。

对开挖深度2H（H表示基坑开挖深度）范围内的建筑房屋进行了鉴定，同时设置了房屋沉降观测点，基坑范围的地下管线已全部迁改、保护

　　完成，管线对基坑开挖无影响；

　　监测点布置及初始值已经完成；

　　围护结构施工阶段无遗留问题；

　　人员、机械、钢支撑已全部到场，满足现场基坑开挖要求

　　卸土点及其运输路径已经完善；

　　承包商基坑开挖现场管理制度落实情况到位；

　　基坑开挖风险源分析完成；

　　基坑开挖无支撑暴露时间及基坑变形的控制；

　　钢支撑吊装、架设、拆除的安全监控；

　　雨季施工及防台、防汛的应急措施；

　　出土车辆的运输安全；

　　远程监控系统已经建立并已正常运行，各监测点初始值已采集完成，已开始上传；

　　基坑开挖的相关质量保证资料已经监理部审批；

　　监理部按要求对承包商进行基坑开挖技术交底。

　　基坑开挖施工过程中监理控制要点

　　钢支撑轴力计安装砼支撑应力计安装

　　钢支撑轴力施加旁站　旁站轴力计施加情况

　　钢支撑架设质量控制范文TOP100

　　合理安排每段及每层土石方的开挖顺序。

检查钢支撑拼装质量，特别是高强螺栓的安装是否符合规范要求；

　　土方挖至钢围檩底标高（托架位置需挖出将托架安装完成）再将围檩架设完成后，使用C3O混凝土进行填充。

并及时架设钢支撑，并按设计要求对钢支撑施加预应力（监理全

　　过程旁站），以减少支护前墙体的变形，避免连续墙失稳。

在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖，禁止超挖，做到随挖随撑；

　　检查钢支撑并试拼装，保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，以满足基坑开挖进度需要；

　　钢支撑安装必须保证钢支撑和墙面均匀接触，并保证支撑与墙面垂直，固定端接头与活动端接头在同一平面上，不能出现歪扭现象，以防止偏心受压；

　　斜支撑支承前应先支承斜支撑附近的直支撑，直支撑的数量不得少于斜支撑；

　　千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，千斤顶施加顶力达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶；

　　检查钢支撑与的连接，钢支撑与柱桩连接处的细部处理是否到位，并及时施加预应力，根据监测数据及时调整支撑轴力。

施加预应力监理部要求全过程旁站，XX旁站点具体如下：

　　钢支撑施加支撑轴力应用的一台200T的千斤顶是否经过标定；

　　支撑加力之前，必须迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确；

　　严格要求承包商分级施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的50％，然后按100％设计值逐级增加支撑轴力。

最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测确定；

　　施加预应力设备必须专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验；

　　施加预应力后，必须再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实；

　　在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲，所加预应力值应满足设计要求。

并及时压紧固定斜口钢锲；

　　在每安装完下一道钢支撑后，相应上道钢支撑复加预应

　　力，复加预应力设备同上。

　　基坑开挖施工质量控制

　　根据现场实际施工条件，初步拟定车站深基坑开挖决定采用一个工作面进行，即从北端头井处开始，由北向南进行。

总体施工顺序如下：

　　端头井处：

　　降水施工→第一层土方开挖→冠梁、混凝土支撑施工→第二层土方开挖→第三层土方开挖→第二道混凝土支撑施工→第四层土方开挖→第五层土方开挖→第三道混凝土支撑施工→第六层土方开挖→第七层土方开挖→开挖开底、最全面的范文参考写作网站人工清基、验槽→施作第一段底板。

　　标准段处：

　　降水施工→第一层土方开挖→冠梁、混凝土支撑施工→第二层土方开挖→第三层土方开挖→安装第一道围囹及钢支撑、施加预应力→第四层土方开挖→第五层土方开挖→安装第二道围囹钢支撑、施加预应力→第六层土方开挖→第七层土方开挖→人工清基、验槽→施作底板→重复上述从北向南推进，完成整个车站的基坑开挖。

　　开挖施工严格按“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行，开挖时

　　篇二：

深基坑施工技术总结

　　XX.cn

　　深基坑施工技术总结

　　作者：

熊海亮

　　来源：

《建筑工程技术与设计》2015年第05期

　　摘要：

结合佛山市华阳路南延（含华阳桥）道路工程第四标段深基坑施工的工程实例，介绍深基坑开挖支护的工作原理、施工工艺及注意事项，并对基坑开挖与支撑的顺序进行分析，确保深基坑施工的安全。

可以在类似的深基坑工程中予以借鉴。

　　关键词：

钢板桩插打安装支撑开挖拔除

　　1、工程概况

　　华阳特大桥始于K1+336，终于K2+372，全长1036m。

跨径组合为（5*30）+（4*30）+（3*30）+（109+168+109）+（4*35）+（5*30）m。

主桥为109+168+109预应力混凝土连续梁，跨越潭州水道，引桥采用30m、35m跨预应力混凝土连续梁。

主桥13#、14#承台顶标高为，底标高为-，纵桥向宽，横桥向，厚，承台于横桥向两侧设为椭圆弧，椭圆a=，b=，承台底设厚的封底混凝土。

桥墩位于水中，承台施工在汛期来临之前完成，常水位标高为。

　　2、钢板桩围堰施工

　　施工背景

　　承台施工前先采用水中筑岛的方法进行了桩基础的施工，筑岛顶面标高为，桩基设计先打设永久钢护筒至强风化岩层，护筒直径，壁厚14mm，桩基顶标高为-，护筒顶比桩基顶高出20cm，为了桩基础施工方便，我部加设临时护筒，将钢护筒加长，顶标高调整为，待承台封底混凝土完成后，割除临时钢护筒。

13#、14#主墩承台采用钢板桩围堰作为承台基坑开挖的支护及止水、承台大体积混凝土施工的结构。

　　、钢板桩围堰布置

　　承台基坑深度为，承台基坑开挖前，13#、14#承台均选用12m拉森—IV型钢板桩进行围堰施工，围堰尺寸均定为：

41m×，承台周围预留米的工作面。

钢板桩的顶标高为，底标高为-，入土深度为。

13#、14#围堰内均分别在处和-标高处设置两道支撑，第二道支撑在承台封底混凝土强度达到80%以上之后拆除，用封底混凝土作为第二道支撑。

支撑腰梁采用2I36a工字钢，腰梁在拐角连接处用钢板焊接连接，围堰内中间设置6道对撑，每个拐角处设2道斜撑，均采用直径426mm，壁厚8mm的螺旋焊管。

　　、钢板桩施工

　　篇三：

土石方测量技术总结

　　南长城企业集团贵阳东站一号地块项目1:

500地

　　形测量进度土石方量计算

　　技术报告

　　二〇一五年一月四日

　　目录

　　一、前言……………………………….………….….………...........................1二、测区概况及基本控制…………………….………....................................1三、作业的技术依据……………………………………..…..…….….……...2

　　四、作业仪器…………………..……………….……………….......................2五、作业方法及精度评定...................…..……………...............................2六、资料编制和图件处理.….………………………….…….........................3七、上交资料.......................…………………..……………............................3

　　南长城企业集团贵阳东站一号地块项目1:

500地形测量进度

　　土石方量计算技术报告

　　一、前言

　　1.为了确定南长城企业集团贵阳东站一号地块项目施工方进度土石方量，受南长城企业集团公司的委托，对南长城企业集团贵阳东站一号地块项目施工现场进行1：

500地形测量进度土石方量。

　　2．本次工作时间、内容：

自2014年12月28日进场，当天完成全部野外数据采集工作。

主要对测区内施工的高程点及施工范围。

　　3．参加此次工作的测量人员有：

阮俊超、林开飞等。

　　4．完成工作量：

根据甲方现场指定施工范围情况，完成测绘面积平方米（红线内），计算得填挖方量为：

填方量立方，挖方量立方。

1:

500土石方计算图一幅及野外采集点数4248个。

　　二、测区概况及基本控制：

　　1．测区概述：

测区位于贵阳南明区东站油炸街物流新城东二环大道旁，交通较为方便。

　　2．基本控制：

坐标系统采用贵阳城市独立坐标系，由甲方提供三个控制点。

经实地踏勘，上述3个二级图根导线点标志均完好，经检测其成果可靠。

　　三、作业依据及相关资料

　　1．GB/T7929-1995《1∶500　1∶1000　1∶2000地形图图式》。

　　2、甲方的相关要求。

　　3、CH/T1001-2005《测绘技术总结编写规定》。

　　四、作业仪器

　　1．南方三星GPS–RTK　S82三台；2．科力达全站仪一台3．THINK-PDA笔记本一台。

4．南方地形地籍成图软件。

　　五、作业方法及精度评定

　　1、野外采集：

本次作业是在甲方指定施工范围内，利用RTK直接对测区内碎步点进行测量。

野外数据采集完成后，将其数据传输到电脑中，利用南方成图软件，根据有关规范要求编绘成图,经检核,成果精度满足测绘限差要求。

　　2、高程数据：

原始地形、地貌高程数据根据施工方推倒建筑垃圾量，实地测量的高程数据，经甲方项目部签字双方认可的数据来作为计算表面。

挖掘施工后现状高程数据以是在甲方提供控制点坐标校正达到精度要求，实地采集高程数据为准。

　　3、土石方计算：

根据挖掘施工后现状野外采集高程数据与原始地形、地貌高程数据根据施工方推倒建筑垃圾量，实地测量的高程数据高差值来算。

利用南方软件方格网法计算功能，计算出挖掘进度土石方量。

方格网采用5米*5米。

　　4、土石方量：

算的进度方量包含土方量、石方量及建筑垃圾量。

　　六、资料编制和图件处理

　　1．资料编制：

野外数据在进行采集的过程中进行严格检查，经检验精度符合要求后，按照相关测绘规范和要求进行进行绘制宗地图及资料整理和装订。

　　2．图件处理：

将所测量的坐标在电脑上展绘成图，根据野外作业时绘制的草图进行资料整理，最后电脑出图。

　　七、上交资料

　　1.技术报告一份；

　　2.南长城企业集团贵阳东站一号地块土石方进度收方方量计算方格

　　网图一张；

　　3.收方测量高程数据电子数据一份。

4.数字化光盘一张。

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