汽车工业企业危机治理计谋分析.docx

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汽车工业企业危机治理计谋分析

汽车工业企业危机治理计谋分析

　[摘要]随着WTO爱惜期终止，汽车工业企业面临着前所未有的挑战与危机，汽车工业企业必需对所处的内外环境、宏微观环境进行分析，找到汽车企业所面临的机遇与要挟、优势与劣势，对汽车企业实施危机治理，构建一套既有理论依据又具实践价值的危机治理计谋，以保证汽车工业企业的可持续进展。

　　[关键词]危机治理汽车工业SWOT分析计谋分析

　　随着WTO爱惜期终止，中国汽车工业的进展面临前所未有的挑战与危机，加当中国汽车工业企业普遍缺乏危机意识，没有成立相应的危机治理计谋，危机应付能力十分薄弱，一旦危机显现，汽车工业将难以应付，必将面临生死存亡的选择。

因此，正确分析我国汽车工业所处的内外环境、找到汽车企业所面临的机遇与要挟优势劣势，构件一套危机治理计谋，对保障汽车工业企业的可持续进展具有较强的实践意义。

　　一、汽车工业企业危机治理的SWOT分析

　　对中国汽车工业企业危机治理进行SWOT分析，能够找出中国汽车工业企业危机治理中的优势与劣势、机遇与要挟，从而构建出有效的中国汽车工业企业的危机治理攻防策略体系。

　　1.中国汽车工业企业危机治理的优势分析

　　第一，完备的汽车工业体系。

通过近半个世纪的进展，中国汽车工业已经体系完备，大体成立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的工业体系。

第二，劳动力资源丰硕。

人力本钱低廉是中国汽车工业在国际竞争中突出的本钱优势，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。

再次，价钱上有比较优势。

中国生产的某些国产车型与入口车相较价钱上有比较优势，如3吨左右的轻型货车的价钱水平还不及国外同车型价钱的三分之一。

最后，熟悉市场。

中国的汽车生产企业比国际跨国汽车公司更熟悉中国的国情，更清楚市场和用户的要求，开发的产品更有针对性。

　　2.中国汽车工业企业危机治理的劣势分析

　　第一，汽车工业企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。

依照20世纪90年代后期的统计，假设将零部件行业也计算在内，那么中国汽车工业大致是每一年人均生产一辆汽车，而日本是40辆～60辆，欧美是20辆～40辆。

第二，技术开发投入和投融资来源不足。

据《中国汽车工业年鉴》统计，2004年中国汽车行业的研发费用仅为亿元，占汽车工业销售总额的%。

而国外要紧跨国公司的研究开发费投入比例一样为5%，有的乃至高达10%。

最后，产业链条短，企业规模偏小，生产本钱偏高。

　　3.改善中国汽车工业企业危机治理的机遇分析

　　第一，到2020年中国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增加速度年均须达%，这将为中国汽车产业的快速进展制造良好的宏观环境。

第二，经济社会的工业化、城市化加上庞大的人口，使中国成为今世最有吸引力和潜力的汽车消费市场、庞大的国内市场给中国汽车工业的成长壮大提供了较好的机遇。

第三，居民收人水平的提高将推动消费结构升级，从而为中国汽车产业的进展提供广漠的市场。

目前，中国人均GDP已达1000美元，若是不考虑其它因素，以后10连年，中国汽车市场维持年均15%左右的增加速度是有可能的。

最后，随着中国汽车市场快速进展和国际汽车产业制造基地不断转移，中国已成为跨国汽车公司投资热点，从而可能成为世界新的汽车制造基地。

　　4.中国汽车工业企业危机治理的要挟分析

（1）经济环境因素带来的要挟。

依照需求理论，汽车消费需求是人们在经济社会活动中的需求而产生的次生需求。

在经济危机时，由于员工对以后预期充满不确信，就会减少没必要要的开支，由于要紧需求大幅度地降低，作为次生需求的汽车消费需求也随之大幅度减少，汽车工业企业收入也随之急剧减少，显现亏损和财务危机。

（2）自然环境因素带来的要挟。

致使危机事件发生的自然环境因素多种多样，其它们引发危机的作用方式、范围及后果不一样，对它们的预防和操纵手腕也不一样。

第一，汽车利用量的增加，加重了自然环境的负担，这一问题已经成为引发汽车工业危机的首要因素。

第二，中国目前各大城市的道路交通严峻不足，成为限制中国汽车工业进展的又一危机因素。

最后，随着汽车数量的与日俱增，对石油和石油产品的需求与日俱增。

而石油的欠缺，已经组成以后汽车工业进展最为严峻的瓶颈。

以中国5%的人均GDP增加率计算，到2021年交通的能源消耗将是此刻的3倍，国内的原油全然无法知足需求。

　　（3）政策环境因素带来的要挟。

第一，不合理的税费延缓了中国私人汽车消费热潮的到来，成为制约汽车消费扩大的最重要的因素。

第二，不完善的金融政策制约了产业的进展、汽车消费的增加、汽车市场的扩大。

第三，交通治理政策。

长期以来，城市交通治理不能完全适应经济进展的需求和道路交通的转变，城市交通拥堵程度日趋加重。

由于中国存在混合交通、城市道路占用严峻、停车设施远远不能知足需求、交叉路口秩序混乱、道路的不合理占用等方面的问题，而交通治理的科技含量很低、治理手腕掉队、设施缺乏、交通法规教育及执法力度不够等等弊病，致使了通行能力的下降，也加重了交通供需失衡的矛盾，给交通治理带来了更大的难度。

　　以上分析说明：

入世后中国汽车生产企业面临的危机是多方面，多数危机是汽车工业在长期进展进程中积存而成的，入世环境的转变使这些新老危机进一步加重，若是不加以排除，将直接危及中国汽车工业的生存与进展。

　　二、汽车工业企业危机治理计谋

　　汽车工业企业应充分熟悉所处的环境中的有利和不利因素，通过卓有成效的危机治理活动，制定有效、合理的危机治理计谋，降低危机带来的损失和危害，获取危机中的商机，激发汽车工业企业更大的活力。

　　1.战略创新策略

　　中国汽车工业企业在遵循市场经济规律和辅以必要的政府政策引导的前提下，以国内大的汽车集团为基础进行重组，在此基础上推动与国外大型汽车集团的合作与重组，向国际大型汽车集团的实力靠近，缩小与外国汽车制造企业的差距，更好地迎接汽车工业全世界化的挑战和竞争。

目前，中国仍要继续扩大和增强与世界领先汽车集团的合伙与合作，依照有理、有利、有节的原那么，对利用外资的政策和政府治理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，尽快地缩小与国际发达水平的差距，一起面对加入WTO的压力，更有利于免受国际汽车龙头企业产品的直接冲击。

提高企业集团的竞争实力。

　　2.自主进展策略

　　中国的汽车工业企业要在国际上立足，就必需拥有自主的知识产权和品牌，拥有自主研发的能力，应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。

中国经济的不断进展将使中国市场对高质量、高级次的产品需求不断上升，中国企业必需作好迎接市场升级的预备，通过技术创新提升产业竞争力，迎接市场升级的挑战。

第一，中国汽车生产企业能够通过官、产、学、研大联合，集成各方面的技术创新资源和能力，构建起一个具有世界水平的、具有雄厚的创新实力、运作机制良好的创新平台，从而与产业进展实现良性互动，在关键的产品和技术上形成持续创新力，实现新一代汽车技术的重点冲破，从而增进汽车产业的可持续进展。

第二，加大技术研发与科技投入的力度，形成自我设计开发能力，带动中国汽车产业生产效率和国际竞争力的提高。

再次，构建技术创新的重要途径——增强国际国内合作。

鼓舞企业采取合伙、合作的方式，引进、消化、吸收先进技术，不断研制、开发、生产新车型。

　　3.人材策略

　　汽车工业企业在实施人材战略时，要突出四个重点：

　　第一，培育真正的企业家。

企业家是企业进展所急需的优势资源之一，企业家被公以为现代经济进展中的要紧因素，企业家是现代市场经济的稀缺资源。

专门是经济转型中汽车工业企业的改革与成长，急需大量企业治理帅才的支撑。

第二，注重人材资源的开发与治理。

在知识、信息更新速度日趋加速的情形，中国的汽车工业企业既要留住人材，更要吸引外来人材充实自己的队伍。

再次，制造有利于人材成长的环境，成立良好人材开发运行机制。

最后，实行人材资源提升和人材国际化双战略。

在人材资源提升战略方面：

一是提升汽车业技术人员、治理人员的专业教育层次，专业教育中心高移，以本科教育为主，加大高层次人材培育数量。

二是构建终身教育体系，增强现有专业技术人材的继续教育，提升现有人材尤其是具有中专以下学历人材的文化技术素养，争取到“十五”末期，现有人材中50%以上达到大专以上水平。

三是吸引高层次学历的海外人材，回国投身中国的汽车现代化建设。

四是进一步提高汽车系统的人材治理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之达到国内领先水平，进而进入到国际先进行列。

在人材国际化战略方面：

一是培育中国自己的，在人材治理和培育方式上与国际接轨，并能够进入国际科技前沿、与国际同行交流紧密、有较大阻碍的汽车科技大师和高技术创新人材，和培育一大量精通国际老例、善经营会治理的国际技术人材和国际商务人材。

二是吸引海外优秀人材来中国工作，为中国的汽车工业献计献策，同时把大量优秀的汽车人材送到海外工作、学习、深造和交流，慢慢形成符合国际老例并具有中国特点的人材培育、利用和鼓励机制。

三是把握住引进海外人材的关键点，投入足够的资金，引进急需的优秀拔尖人材，并踊跃扩大人材劳务出口，寻求合作进展，开辟广漠的人材空间，学习先进的技术和治理。

　4.加速汽车效劳业进展策略

　　加速并提升汽车效劳业的进展速度与水平，既能够应付开放汽车效劳贸易所带来的直接冲击，提高中国汽车效劳业的竞争力，更为重要的是，还能够减弱效劳贸易开放对汽车产品市场的全面阻碍，提高中国汽车工业的综合竞争力。

（1）从宏观经济政策上加速汽车效劳业的进展。

要许诺汽车工业企业进入汽车效劳贸易领域，鼓舞和推动汽车工业企业与金融、保险、租赁行业的合作，以增进汽车金融效劳、汽车保险效劳、汽车租赁效劳的较快进展。

尤其是要尽快对非国有经济开放汽车效劳业，打破国有企业对汽车效劳贸易的垄断地位，增进各类所有制企业的平等竞争，通过增强市场竞争程度推动汽车效劳业的资源流动和资源有效配置，提高各类汽车效劳业的进展水平和质量。

（2）依托体制改革加速汽车效劳业的进展。

一是解决汽车制造业与汽车效劳业，尤其是汽车金融业和汽车保险业的体制分割和体制障碍，沟通、增强这两个产业的内在联系；二是改革与汽车效劳贸易相关的贸易、财税、金融、保险等方面的体制，形成有序、高效的运行机制；三是要加速国有汽车效劳企业的体制变革，大力进展产权主体多元化的汽车效劳公司，尽快增强汽车营销网络和效劳体系的建设，增进汽车效劳企业提高经营效率和国际竞争力。

　　5.提升核心竞争力策略

　　拥有核心竞争力的中国汽车工业企业能取得逾额利润，有了雄厚资金实力，中国汽车工业企业也就能够更好地抵御危机，降低危机对企业的要挟程度，追求核心竞争力是保证企业久远进展的全然战略。

第一，汽车工业企业从高层治理者到每一个员工，都应该认知企业核心竞争力战略在汽车市场竞争专门是国际汽车市场竞争中的作用，重视和关切汽车工业企业核心竞争力的培育。

第二，要集中资源从事汽车专业化经营，在这一进程中慢慢形成自己在经营治理、技术、产品、销售、效劳等诸多方面与同行的不同。

第三、增强技术创新，这是打造中国汽车工业企业核心竞争力的关键。

一个汽车工业企业要形成和提高自己的核心竞争力，必需有自己的核心技术，能够说核心技术是核心竞争力的核心。

对汽车工业企业核心产品进行技术分解、归类和整合，弄清一样技术、通用技术、专有技术和关键技术。

然后集中人力、物力、财力对专有技术和关键技术进行研究、攻关、开发、改造，并进一步提高和巩固，以形成自有知识产权的核心技术。

第四，在汽车工业企业治理方面，应加速成立良好的公司治理机制。

要依照现代企业制度的要求，进一步深化改革，理顺企业领导体制、法人治理结构、生产经营治理体制、资产经营治理体制等，为汽车工业企业核心竞争力的打造提供制度保证。

第五，塑造独特的汽车工业企业文化。

竞争对手能够仿照技术、品牌，惟独不能仿照全部员工认同的价值观——企业文化，那个价值观无形中能形成了对员工的鼓励，使他们为此而奋斗，形成独特的核心竞争力。

　　6.进展电动汽车策略

　　从治理环境污染和调整能源结构的角度动身，中国进展电动汽车显得十分必要和紧迫。

（1）以创新精神来精心组织电动汽车的研发。

在进展电动汽车方面，国家应发挥主导作用，由国家统一部署，组织计委、经贸委、科技部、各有关地址政府、企业、研究机构等一起做好这项工作。

还可依照市场机制原那么，整合社会各方面的力量，以大型汽车集团为依托，组建电动车辆股分公司，要紧从事关键（核心）技术研究开发和产业化，在保证中国拥有自主知识产权的前提下，还应增强与国外有关机构（学术集体）的交流，及时把握国外研究开发动态，为我所用，与国外有关研究开发机构（公司）进行必然程度的和多种形式的合作，乃至引进某项关键技术或联合开发、功效共享，以便活着界电动汽车领域取得领先地位。

（2）全社会支持，尽快实现电动汽车产业化。

国家对进展电动汽车应进行全面计划，统盘考虑，既着眼于当前，又放眼以后。

从整个项目工程看，应采取纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动车多项并举的方针。

由于中国在纯电动车技术研究开发方面已有相当基础，技术较成熟，重点是冲破电池技术“瓶颈”，提高电池的性能、寿命，降低利用本钱。

建议在一些城市和风光旅行区开设实施电动汽车实验示范区，实验或强制利用纯电动汽车。

同时大力开展混合动力电动汽车的研究，加速产业化的步伐。

混合动力电动汽车相对纯电动汽车和燃料电池电动车近期更具产业化前景。

　　参考文献：

　　[1]《中国汽车工业年鉴2005》

　　[2]数据来源:

《中国经济年鉴》

　　[3]数据来源:

《中国软科学》

　　[4]数据来源:

《中国软科学》