优化方案新课标高考地理大一轮复习 第十章 第23讲.docx
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优化方案新课标高考地理大一轮复习第十章第23讲
第23讲 交通运输布局及其影响
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考纲解读
1．识记交通运输方式的特点及选择。
2．理解影响交通运输布局的区位因素。
3．理解交通运输对聚落形态和商业的影响。
重难提示
1．主要交通运输方式的选择。
（重点）
2．交通运输布局的区位因素。
（重点）
3．交通运输对商业网点和聚落的影响。
（重点）
考点一 主要交通运输方式
1．现代交通运输方式：
铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
2．主要交通运输方式的特点
运输方式
主要特点
铁路
优点
运量大、速度快、运费较低、连续性好
缺点
造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路
优点
机动灵活、周转快、适应性强
缺点
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
优点
运量大、投资少、运费低
缺点
速度慢、灵活性和连续性差
航空
优点
速度快、效率高
缺点
运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道
优点
损耗少、连续性强、运量大
缺点
设备投资大、灵活性差
3.发展方向：
高速化、大型化和专业化。
【思考探究】
高铁的建设对哪种交通运输方式影响最大？
提示：
高铁速度较快，运输量较大，安全性能高，对航空运输影响最大。
俄罗斯多大河，但水运比例较小，铁路运输和管道运输比例较大，请分析原因。
提示：
俄罗斯的经济中心在西部，而煤炭、石油、森林资源多分布在东部地区，东西向货物运输量大，较适合用铁路运输煤炭和木材，用管道运输石油。
俄罗斯的大河多南北分布，且河流封冻期长，货物运输量小。
1．五种交通运输方式的比较
方式
项目
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速
较慢
较快
较慢
最快
运价
低→高
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
成本
投资少
投资大、占地广
居中
投资大
投资大
2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
下图为河南省不同运输方式货运量份额变化图。
读图，回答1～2题。
1．运输方式①②③分别是（ ）
A．公路、水运、铁路 B．航空、公路、水运
C．铁路、公路、水运 D．铁路、管道、航空
2．河南省不同运输方式货运量份额变化的形成原因是（ ）
A．1980年后河南省铁路货物运输量减少
B．1980年后公路基础设施，特别是高速公路发展迅速
C．水运建设在交通运输市场中的竞争力明显上升
D．铁路发展乏力，竞争力呈持续下降态势
解析：
第1题，河南货运以公路和铁路为主，并且总体上公路份额在增加、铁路份额在减少。
第2题，河南省各种运输方式货物运输量都应增长，只是所占比例有所升降。
公路的运输量份额呈上升的趋势，铁路的运输量份额则呈下降趋势，这除了与铁路和公路各自的优势和劣势有关外，还因公路基础设施建设，特别是高速公路建设，有力地促进了河南省交通运输能力的发展。
由于水运条件不足，水路客货运量一直没有大变化。
铁路竞争力并非呈持续下降态势，如2000年后就有所上升。
答案：
1.C 2.B
下图中a、b、c、d表示运量、运费、运速和气象因素的相关性，①②③④表示航空、水路、铁路和公路四种交通运输方式，图中箭头方向表示增大。
受气象影响最大且相等的是空运和水运；运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输；铁路运输运速大于公路运输。
据此回答3～4题。
3．从山东往北京运送蔬菜的运输方式以及随着人们生活水平的提高和社会活动节奏的加快而得到快速发展的运输方式分别是（ ）
A．①② B．③②
C．③① D．①④
4．我国众多的出口加工型企业在发展过程中主要依赖的交通运输方式是（ ）
A．① B．②
C．③ D．④
解析：
第3题，根据“受气象影响最大且相等的是空运和水运”可知，d表示气象因素；根据“运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输”可知，b表示运量因素。
综上可知，②表示空运，③表示公路运输，④表示水运，①表示铁路运输。
又根据“铁路运输运速大于公路运输”可知，c表示运速因素，a表示运费因素。
由于蔬菜不宜反复装卸，故从山东往北京运输蔬菜的方式应采用公路运输；航空运输的速度快、运费高，随着人们生活水平的提高和社会活动节奏的加快而得到快速发展。
第4题，我国众多的出口加工型企业生产出的产品数量大、附加值低，运输方式更多地依赖水运。
答案：
3.B 4.D
考点二 交通运输的布局
1．交通运输网
（1）构成要素
（2）主要类型
2．影响因素：
经济、社会、技术、自然等因素。
3．典型案例：
南昆铁路的建设。
（1）影响因素：
国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。
（2）重要意义：
带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。
【思考探究】
过境干线为什么不宜穿过城区？
提示：
①容易造成城市交通拥堵；②会加重城市的大气污染。
在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同吗？
提示：
青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”的目的主要是为了节省耕地。
4．交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析
（1）自然因素
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上王“之”字弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
（2）人文因素
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
5.交通运输点的区位因素和区位选择
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、技术因素
腹地条件和城市依托影响较大。
另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港：
河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：
背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便的直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
1．交通运输线区位选择分析思路
（1）宏观选线
交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等），自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形），科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。
（2）微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。
管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。
当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
（3）线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。
从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。
如：
分析青藏铁路建设的区位。
①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
2．水运航线区位条件
（1）社会经济因素：
①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。
（2）自然因素：
①地形：
平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：
气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。
读陕西高速公路分布发展变化图，回答1～2题。
1．陕西高速公路的修建，应当是（ ）
A．以联系陕西中小城市为主
B．以直达为主，兼顾沿线经济点
C．因地制宜，路面起伏基本等同于地形地势起伏
D．以多联系经济点、促进经济发展为主
2．陕西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是（ ）
A．地形的影响 B．政府的规划
C．经济发展的需要 D．首府政治地位的需要
解析：
第1题，高速公路以大城市间的直达为主；因为行车高速，力求路面平坦。
第2题，交通线建设的主要区位因素是经济因素。
答案：
1.B 2.C
（2015·山东济宁一模）京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营。
世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路全线贯通。
读图完成3～4题。
3．京广高速铁路沿线（ ）
A．地势平坦，无需修筑隧道
B．跨越江河，施工难度较大
C．城市众多，选线时需绕行
D．干旱影响大，洪涝影响小
4．京广高铁的建设，最有可能促进沿线（ ）
A．人口的大规模南北迁移
B．大城市地价、房价下降
C．能源和矿产资源的开发
D．商业、旅游业迅速发展
解析：
第3题，京广高铁经过我国众多的大江大河，穿过南方低山丘陵地区，施工难度较大，洪涝、干旱对沿线地区影响都较大。
第4题，京广高铁大大提高了运营的速度，有利于沿线地区商业、旅游业的发展。
答案：
3.B 4.D
考点三 交通运输布局变化的影响
1．对聚落空间形态的影响
（1）交通条件对聚落空间形态的影响
①表现：
聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。
②实例：
株洲沿铁路发展；筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。
（2）交通线的变化对聚落空间形态变化的影响
表现
实例
交通线的发展会带动聚落空间形态的变化
嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化
交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变
沿京杭运河的城市因运河淤塞、海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态
2.对商业网点分布的影响
（1）对商业网点密度的影响
区域
交通运输布局的影响
商业网点密度
山区
地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一
小
平原
交通便利，商业网点沿公路分布
大
（2）交通运输对商业网点选址的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
（3）对商业中心的影响
①大城市的商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
②集镇：
在交通要道上发展起来，交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。
1．交通运输线对区域影响的主要表现
因素
影响
对自然环境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业的影响
交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。
交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。
交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近
对城市的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响
商业的发展离不开便利的交通。
商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业的影响
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。
新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2.商业网点区位的判读方法
（1）看城市地价高低
在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。
（2）看城市路网密度
城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。
（3）看城市道路网格局
城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。
（4）看建筑的密度
建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。
（5）看车流量
白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。
（6）除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。
（2015·江西省重点中学盟校联考）茂名、芜湖、娄底——它们的名字甚至没有在旅行指南《孤独星球》上被提到过，但却被全球最大零售商沃尔玛所发现。
目前，沃尔玛正在向中国小型市场进军。
据此完成1～2题。
1．沃尔玛进军中国市场的初期，影响其区位选择的主要因素是（ ）
①消费市场规模 ②消费文化传统 ③电子商务条件
④交通通达度
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
2．在一些城市，沃尔玛购物广场分布于市区的边缘地带，其选址的主要依据是（ ）
①货源丰富 ②地价较低 ③环境优美 ④交通便利
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
解析：
第1题，商场布局一般考虑市场最优或交通最优原则。
第2题，购物广场占地面积广，市区边缘地价较低，可降低成本；一般布局在环城路或高速公路附近，利于客、货流集散。
答案：
1.B 2.C
某城镇根据摄像头和计算机统计分析资料，得到下面两幅不同时间城镇道路人流量图，图中道路附近的灰色区域越宽表示人流量越大。
据此回答3～4题。
3．下列关于人流量变化的分析，正确的是（ ）
A．图a中中央大道人流量大的原因是受铁路影响
B．图b中的人流量每周一最大
C．购物导致两图中中央大道人流量大
D．两图中不同时间人流量的方向不同
4．关于该城镇的说法，正确的是（ ）
A．若图中工业区布局合理，则该城镇可能位于印度
B．该城镇空间形态主要受交通影响
C．可修建一条与中央大道平行的道路缓解交通拥堵
D．该城镇地域结构为多核心模式
解析：
第3题，图中中央大道人流量大是由上、下班造成的，故A、C选项错误；图b反映的是下班时的人流量变化情况，不能确定其最大人流量的具体时间，故B选项错误。
第4题，该城镇工业区位于东北部，结合印度的盛行风向可知，A选项错误；该城镇的空间形态为集中式，主要受地形因素影响，故B、D选项错误。
答案：
3.D 4.C
下图为我国某乡镇区域图。
20世纪60年代起该镇驻地及柳塘村、南官庄等村落形成有规律的赶集日。
20世纪90年代以后，南官庄集市逐步被北唐山子村替代。
据此回答5～6题。
5．与其周围村落相比，柳塘村成为集市点的原因是（ ）
①交通通达度好 ②地理位置较优越 ③该村等级更高，服务种类更多 ④基础设施完善 ⑤人口众多，消费能力强
A．①② B．②④
C．①③ D．③④⑤
6．20世纪90年代以后，北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因最可能是（ ）
A．南官庄消费能力下降
B．乡镇政策的影响
C．北唐山子村交通变得更便捷
D．北唐山子村消费等级更高
解析：
第5题，与其周围村落相比，柳塘村位于区域村落的中心位置和乡道交会处，交通相对便捷，服务范围广。
第6题，都是村一级的行政单位，消费等级应该相等。
北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因是县级道路的开通。
答案：
5.A 6.C
区域交通运输布局图的判读
【图表特征】 区域交通运输布局图多以区域图为载体，考查区域内的交通运输方式，交通线点布局的区位条件和发展交通运输的意义。
图1 世界某区域示意图
图2 新西兰交通分布示意图
图3 世界某区域图
评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行分析的。
1．区位条件
某事物的区位有两层含义——该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。
某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。
2．自然条件
某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。
（1）地质条件：
地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑坡、泥石流等灾害频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。
（2）地形条件：
平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系；山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。
（3）气候条件：
湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。
航空港应选择能见度比较好的地区。
3．资源条件
丰富的资源对交通运输具有很大的需求，资源的开发需要便利的交通作保障。
4．社会经济条件
交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。
5．科学技术因素
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
下图为世界某区域示意图。
读图回答问题。
蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港，简要分析其形成条件。
[思维流程]
1．问题探究
铁路运输和海洋运输适合运输哪些货物？
提示：
大宗、笨重的货物、粮食、矿石、钢材等。
2．信息解读
[标准答案]
加拿大的中南部是世界上重要的小麦产区，产量大，商品率高，出口量大；小麦多采用廉价的水运或铁路运输；蒙特利尔是重要的水路（河运、海运）、陆路交通枢纽，便于小麦输出。
考向一 地域联系方式及布局
（2014·高考全国新课标卷Ⅰ）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。
读图，完成1～2题。
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）
A．河流 B．聚落
C．耕地 D．地形
2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ）
A．线路过长 B．距城镇过远
C．易受洪水威胁 D．工程量过大
解析：
第1题，兰新铁路线在图示区域选线远离图中两个城市聚落，沿北面东西向海拔1000m等高线附近修建，故选D。
第2题，从图示看，线路基本呈直线且沿等高线修建，工程量较小，与A、D选项描述不符；地处干旱地区且海拔较高，不易受洪水（暴雨洪水和融雪洪水）威胁，故C项错；铁路线离吐鲁番市等城镇较远，不利于客货集散，故选B。
答案：
1.D 2.B
（2014·高考四川卷）下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。
读图，回答3～4题。
3．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在（ ）
A．700～900km B．600～800km
C．500～700km D．400～600km
4．甲运输方式应该是（ ）
A．高速公路 B．普通铁路
C．航空 D．水路
解析：
第3题，在600～800km运距内，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段变化较小。
故选B。
第4题，距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点。
故选C。
答案：
3.B 4.C
5．（2014·高考浙江卷）中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。
读我国与中亚部分地区略图，我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是（ ）
①适宜长距离大宗货物运输 ②修建总成本低 ③运输快捷，灵活方便 ④受气象灾害影响相对较小
A．①③ B．②③
C．①④ D．②④
解析：
选C。
图中显示了我国西北和中亚局部地区的城市、铁路、河湖等的分布及地形大势。
我国与中亚国家之间的合作，以能源资源为主，运输量大，距离远，适合发展铁路运输，所以①正确；在各种运输方式中，铁路的修建成本并不低，灵活性不如公路，但铁路运输稳定性较强，受气象灾害影响相对较小。
6．（2014·高考大纲全国卷）阅读图文资料，完成下列要求。
如图示意某国南部沿海部分地区。
该地区河流含沙量大，沿海水浅。
18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。
M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
（3）简述沿海运河航道航运优势。
（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。
解析：
根据图中海陆轮廓和经纬度判断，图示地区是美国南部墨西哥湾沿岸。
（1）图中南北向河流较多，河海沟通便利，但无东西向水运通道，各南北向河道不能沟通，无法形成水运网。
（2）运河工程量大小与沿途的地形条件、地质条件等有关，有许多天然水域连接会大幅度降低工程量。
（3）对河运来说，水位及其季节变化对其航运价值影响巨大；与海运相比，河运受自然条件影响较小。
（4）港口区位一般从自然条件和社会经济条件两方面分析。
一方面分析港口自身的条件，如风浪大小、航道深浅等；另一方面要分析港口的腹地条件、交通运输条件、货物集散条件等。
答案：
（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。
沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。
（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
（4）（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。
考向二 交通运输的影响
7．（2014·高考天津卷）下图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。
某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。
同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是（ ）
A．靠近铁路、公路，货运成本低
B．位于大城市之间，顾客来源广
C．接近城市边缘，土地成本较
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