施组FJ06合同段.docx
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施组FJ06合同段
表1施工组织设计文字说明
第一篇编制依据及编制原则
一、编制依据
（1）营城子至松江河高速公路抚民至靖宇段建项目《招标文件》及《招标文件补遗书》。
（2）通过现场考察，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。
（3）中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程技术标准》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程集料试验规程》、《公路路基路面现场测试规程》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》。
（4）我公司员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备以及我公司在类似高等级公路施工中积累的施工经验。
二、编制原则
（1）遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主和要求意图。
（2）严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。
（3）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。
（4）坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
（5）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化配置，实现质量、成本、工期及社会信誉的预期目标。
（6）坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。
（7）对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。
第二篇工程概况
一、路线位置及概况
营城子至松江河高速公路是东北骨架公路网的一条高速公路，是吉林省“十一五”重点建设项目。
该项目的建设对于完善吉林东南部路网结构，改善交通环境，拉动沿线经济发展，开发长白山自然资源，促进长白山旅游事业的发展，巩固国防，提升中朝边境国防应急能力均具有重要意义。
本项目符合东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网规划布置的要求，并与其它高速公路形成高速公路网，完善了东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网规划布局。
本标段为抚民至靖宇段建设项目第FJ06合同段,该合同段路线起点为K215+250,终点为K232+533.464,路线全长17.298公里（含长链5.823米）。
本标段共设中桥1座，小桥1座，分离立交1处，通道5座，天桥1座，涵洞9道。
二、沿线自然环境及工程地质概况
1、工程地质
该段地貌以山前丘陵与沟谷相间分部为主，沟谷为V型或U型谷，沟谷切割深度20cm左右。
岩性以沉积的层状页岩为主，局部为灰岩或页岩夹灰岩。
一般表层为残坡积粘土，层厚在1-2m，以下为页岩夹中厚层灰岩，节理裂缝发育，倾角较缓，在10-20度之间。
沟谷底部为第四纪冲积物，但一般较薄，不超过5m，局部表层存在1m左右的淤泥质粘土，下为碎石土，土石混杂，分选不良，地基容许承载力150-250KPA。
2、气象、水文
本区域为大陆性湿润半湿润气候（潮湿系数为0.6），四季变化明显，冬长酷寒而多雪，夏短而早霜，秋季低云而少雾，春季干旱风大。
区内平均风速每秒两米，冬季冷空气处于支配地位，多西北风，春季冷暖交替，暖空气势力逐渐增强，西南风明显增多，夏季以西南风为主，秋季西风和西北风逐渐增多。
年平均气温在2.5℃，年最高气温达33.6℃，最低气温-42.2℃，昼夜温着较大，年平均降水量767.3毫米，集中于6-9月，7-8月尤多。
路线经过的区域河流水系众多，为松花江流域，受地势影响，大都来源于龙岗山脉，以龙岗为主要分水岭，以西主要的河流有蛤蟆河，龙湾河，以东主要为珠子河、空杨树河，青龙河、黄泥河、石门子河、水位年内、年际变化大。
沿线地下水受地形地貌、地层构造、岩性及水文地质条件制约，富水程度有明显差异，地下水类型主要有：
①全新统冲洪积砂、砂卵石孔隙潜水。
分布于河谷表层的冲积物中，含水层主要为粗砂和砂卵石，水位埋深1-5米，中下段水位稳定，补给来源丰沛。
②更新统、全新统火山溶渣孔隙潜水。
含水层岩性以火山溶渣为主，透水性强。
③上第三系-----第四系全新统玄武岩裂隙水。
全区皆有分布。
④上侏罗统中酸性熔岩和碎屑岩中的裂隙层间水。
含水层岩性以中酸性熔为主，裂隙发育。
⑤上寒武统页岩、灰岩裂隙溶洞水。
含水层岩性为竹叶状、条带状灰岩与砂岩、页岩互层。
⑥太古界鞍山群混合岩裂隙水。
风化壳厚度0-10米，富水性比较单一，水位埋藏浅，泉水露头多。
根据区域地质报告的水质分析，地下水对混凝土和钢筋的腐蚀等级为无腐蚀等级或弱腐蚀。
三、地震
抚民至靖宇段地震动峰值加速度为0.05，相应的基本地震烈度为6度。
第三篇总体施工布置
第一节、总体施工布置与组织机构、人员、机械配备
一、总体施工布置
1.建立施工组织机构及人员配备:
我公司一旦中标，将设立“营城子至松江河高速公路抚民至靖宇段建设项目第FJ06合同段项目经理部”，实行项目经理负责制，全面负责指挥、协调施工和对外联络。
2.施工场地临时设施
征用临时用地，在任务书下达7天之内首先清理场地，建好项目经理部、会议室、宿舍，并建水泥仓库一间、试验室，保证路基、桥涵工程试验的需要。
3、便道、便桥
根据施工实际需要，在各涵洞处设置施工便道。
便道设在路基以外，在道口设置明显标志。
施工时设专人对便道进行养护。
为维持桥梁处的交通，利涵管架设临时便桥，保障路线畅通。
二、施工队设置及任务划分
根据工期要求情况、本标段工程数量及取土场分布与计划投入人员等情况，项目部下设施工队伍及主要各队伍主要施工项目见下表：
施工队伍
施工项目
施工内容
路基施工一队
全线路基土石方工程
路基挖方、填筑、软基处理、台背填土等
路基施工二队
路面施工一队
全线垫层、底基层、基层
垫层、底基层、基层
路面施工二队
全线面层
面层、粘层、封层、透层
桥涵施工1队
K648+182.7农安北互通立交桥、K644+650西八里堡分离立交、
全线天桥工程施工
桥梁基础、下部、上部结构及其附属工程施工
桥涵施工2队
全线涵洞、通道工程施工
通道、盖板涵、圆管涵、箱涵的施工
防护排水施工队
全线防护排水工程
边沟、排水沟、急流槽、护坡
混凝土拌和厂
砼的拌和、预制构件施工
砼拌和，板梁的预制、运输及架设，预制构件施工
绿化工程施工队
沿线绿化工程施工
铺设表土、植草、人工种植乔木、灌木、攀缘植物
三、施工组织安排
针对本标段工程项目的具体情况，组织各种专业化施工队伍，分别担负不同的施工任务。
按其担负工程的规模和工期安排，进行如下配置：
序
号
施工队伍
人员
总数
管理人员
技术人员
钢筋工
木工
砼工
力工
1
路基施工一队
80
5
10
/
/
/
65
2
路基施工二队
80
5
10
/
/
/
65
3
路面施工一队
100
15
10
15
15
10
35
4
路面施工二队
110
15
10
15
15
20
35
5
桥涵施工一队
100
15
10
15
15
10
35
6
桥涵施工二队
100
15
10
15
15
10
35
7
防护排水施工队
50
5
10
/
/
5
30
8
砼拌和、预制厂
80
10
10
10
10
15
25
9
绿化施工队
35
5
10
/
/
/
20
本着总体布置，全面展开的施工计划原则部分设备、人员计划于接到中标通知书之日起开始进场，所有设备、人员在接到开工令之日起7日内全部到位。
以上人员并根据工程实际情况进行增减。
四、机械设备配置
根据工程特点和施工条件的客观要求与单位的基本情况。
本着总体布置，合理化进行机械施工组织的安排，施工机械具体配置情况表3。
以上各机械跟据工程实地情况统一调配，统一调用。
我单位还将根据施工需要，配备相应的其它机械设备和实验仪器以满足生产要求。
并根据施工实际要求，进行统一调配。
第二节、设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
一、设备动员周期：
接到中标通知书后14天内；
二、人员动员周期：
项目部主要成员在接到中标通知书后3天内动员完毕，其他技术人员、操作手等在接到中标通知书后7天内动员完毕，力工根据工程的进展情况逐批到位，确保工程进展需要；
三、设备主要采用汽运运至现场，有条件时可以采用汽车结合火车运抵施工现场；
四、项目经理部主要人员乘坐专用车辆抵达现场，技术人员和操作手随运输车辆抵达现场，大批力工在当地雇佣；
五、在施工现场附近购买的材料以及自采材料均采用汽运，对于距离施工现场较远且具备火车运输条件的材料采用火车结合汽车运输。
第四篇主要工程项目的施工方案、施工方法
第一章、各分项工程的施工进度安排
一、概述
按我单位投入设备情况与工程实际，划分二个主要土石方作业区，在便道等临时设施完成后迅速组织机械设备上场。
桥梁桥台段路基，需率先开工，为预制梁片提供条件。
防护、排水工程类别多、分布广，工程量很大，需要大量的片石、砂等地材，必须抓好地材生产、运输工作，确保地材按质、按量、按时供应；同时组织好高填方段路堤的下挡墙的施工，确保路基工程施工，保证计划工期。
施工前，搞好“三通一平”及场棚、住房修建工作，处理好弃土场及其它影响施工的建筑、通讯、电力等设施；做好临时排水设施，确保作业区排水通畅，路基边坡稳定。
二、各分项工程的主要施工进度安排
本项目的计划开工日期为2009年5月1日，交工日期为2011年9月30日。
1、施工准备工作：
计划从2009年5月1日开始，至2009年5月15日，进行施工准备工作及施工便道、便桥，拌和站等建设工作。
1、路基土石方：
计划从2009年5月15日起开始施工，至2009年10月15日前完成路基总工程量的70％，为路面工程作业提供作业面。
2010年6月1日完成全线路基土石方工程的施工。
2、路面工程：
计划从2010年5月1日起开始施工，至2011年8月31日前完成路面工程施工。
3、桥梁工程：
计划从2009年5月15日起开始施工，至2010年6月30日前完成桥梁工程施工。
4、涵洞工程施工：
计划2009年5月15日开始施工，计划2010年6月30日完成全部涵洞工程的施工。
5、防护、排水工程施工：
计划2010年9月1日开始施工，至2011年8月31日完成全部防护、排水工程施工。
第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节、路基土石方施工
一、路基土方施工：
1、路基填筑材料的要求：
根据业主指定的料场（土场）进行取用,路基填料强度CBR值满足设计要求。
对于路基填料，不允许使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质等不宜填筑的路基的材料。
2、路基填筑：
（1）施工准备：
按合同要求的工期提前进驻施工现场，完成场区建设以及人员、设备的进场等施工前的准备工作。
（2）测量放样：
首先进行全线导线点、水准点的复测工作，对原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点能互相通视。
其次进行恢复中线，设置路线（桥涵）的中线（边线）桩或控制点。
在导线点、水准点处设置明显标志，并对其埋设控制桩，加以保护。
（3）填方施工
①填筑路基前应将原地表的杂草及耕植土或腐殖土清除，清表后的地表压实度应达到90%。
清除的表层耕植土、腐殖土及地基处理换填挖除的淤泥质土应集中存放，作为施工后期边坡绿化、中央分隔带绿化、取土场复耕或恢复植被用土。
②土方路堤施工时，根据设计断面的要求，分层填筑，分层压实，且全幅一次性水平填筑。
分层填筑的最大松铺厚度土方填筑不超过30cm，不同土质杜绝混填现象，同一土质层铺厚度不小于50cm。
填筑至路床顶面最后一层最小压实厚度，不应小于10cm。
③为确路堤设计宽度范围内的压实度，路堤每层填筑宽度每侧按设计宽度宽填填筑30cm（水田段50cm），路基填筑碾压工序全部完成后再刷坡，以确保刷坡后的路堤边缘部位有足够的压实度和坡度。
刷坡土方用于培路肩，剩余土方用于路基坡脚圆弧化处理。
④为了保证填方路基的稳定性，在原地面纵向或横向的自然坡率陡于1:
5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底应作成4％的向内倾斜的坡度。
⑤当路基填土高度小于路面加上路床（80cm）的合计厚度时，原地面下路床范围内的材料和压实度，必须符合设计文件和有关规定的要求，不适宜的材料或压实度不符合要求时必须挖除后用适宜的材料分层进行回填碾压处理。
处理的宽度为路基坡脚与原地面交点范围内。
⑥为了确保填筑厚度和中线位置，在每层填筑时进行挂线施工对于每层料的摊铺，先用推土机粗平，再用平地机精平，保证表面平整度和横坡度。
。
⑦机械碾压时压路机匀速行驶，压实机具运行线路直线段应从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以使形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。
碾压时，相邻轮迹（轮或印）应重叠1/3左右（15-20cm），对振动压路机一般重叠40-50cm使各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。
⑧填方路基每两层在压实度检查合格后，用激振力不小于500KN的振动压路机振动碾压2遍。
⑨每层填筑碾压完成后，由质检负责人组织质检人员和试验室人员共同进行检测，按照重型击实标准的各层压实度满足规范要求。
在施工过程中，压实度均提高1％～2％，自检合格后报监理工程师抽检，监理工程师抽检合格后再进行下一层填筑。
自检要求：
表面平整光洁，无明显轮迹，无松散起皮现象，做到平顺、坚实；按规定频率用核子密度仪和灌砂法进行压实度检测，不合格路段立即返工，直到合格为止，用三米直尺进行平整度检测，利用水准仪检测中线高程和横坡度。
二、石方开挖施工方法
对于软石和强风化岩石采用挖掘机或大型推土机等机械施工配合自卸汽车；施工机械无法直接开挖的石方采用爆破方法施工，利用挖掘机和自卸汽车出石渣。
开挖出的石方需要用于路基填筑，应控制爆破石料粒径，因此本工程主要采用粉碎效果佳、一次性爆破量大的深孔，采用多排微差爆破。
在距离设计坡面1～2米时采用光面爆破，钻孔孔向应与坡面线的角度一致，光面爆破作业应控制炸药用量，严禁放横炮。
1）开挖方式：
采用纵向台阶法，台阶的高度，台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式与边坡平行的倾斜孔。
中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。
各台阶边坡一律采用深孔预裂爆破，爆破孔与主爆孔之间1-2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡外既有建筑物和设施。
2）开挖作业：
首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6-8m。
其次，进行深孔位置的参数计算，钻孔标出编号，由内向外顺序进行。
使用潜孔钻机，便道宽度不得小于3m。
即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。
第三，装药前用测锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞。
当发现问题仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。
第四，台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，为给挖掘机创造工作条件，用推土机辅助清理场地与道路。
3）深孔多排微孔爆破：
使前后排或相邻两孔的药包以毫秒时间间隔按V型起爆网络依次起爆，该种起爆方法可以扩大自由面，有效利用应力波的叠加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果。
降低了多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业，而且减少了岩石夹制力，可节省炸药20%，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸药用量。
对爆破出的超粒径块石进行分解爆破或人工分解。
三、结构物台背回填
按规范要求，待结构物圬工达到一定强度后，方可进行台后回填。
结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的指示进行，回填前必须把基坑底四周水及泥土、杂物、杂质全部清理干净。
为防止桥头填土沉陷，确保高速行车安全、舒适，桥台后不小于20m～30m长度范围内的路基与台背填土同步分层填筑，填筑时注意台前、台后均衡、对称填筑压实。
结构物处的填土应分层填筑，每层压实后的厚度不宜超过150mm（应在桥台、涵台背从基底量起每15cm画一红色横线）。
结构物处的压实度（含路基预留长度）要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96％。
用冲击夯与小型振动压路机配合夯（压）实，冲击夯用于边角和临近结构物处施工，振动压路机用于其它部位较大范围的压实施工。
结构物处的压实度应满足规范及图纸规定的要求，并保证结构物完好无损。
填筑范围与填料指标严格按招标文件与施工规范执行。
四、特殊路基处理
1、路基纵向填挖交界处铺设土工格栅：
（1）土工格栅严格按图纸要求选用，其抗拉强度应符合设计要求，试验结果报监理工程师认可后方可使用。
（2）平整压实下承层，下承层平整度≤2cm，土工格栅沿路基横向全断面铺设，土工格栅直铺至沟侧，宽度不足时可搭接，接缝不设在边坡处，尽量设在路基中间，且土工格栅上下层接缝错开至少不小于50cm。
（3）土工格栅连接采用搭接，搭接处强度不小于土工格栅抗拉强度的80％，采用尼龙绳或PP带进行绑扎，严禁采用铁丝绑扎。
绑扎节点的间距<20cm，搭接重叠长度>50cm，填挖交界处搭接重叠长度>90cm。
（4）土工格栅铺设时绷紧拉直平顺，紧贴下承层，无皱折和损坏，填料中不得有尖石等物，且最大粒径不得大于6cm，以防刺穿土工格栅。
（5）土工格栅铺好后立即进行填土施工（阳光直接暴晒不能超过24小时），避免被阳光照射时间过长，影响其性能和质量。
（6）土工格栅上的第一层填土，采用后卸式车沿两侧边缘卸填料，用人工摊铺形成运土便道后，再由两侧向中心平行于路堤中心线对称填筑，填料不能直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。
卸土后应立即摊铺，以免出现局部下沉，第一层填土铺满并摊平后用推土机或其它轻型压实机具进行压实。
（7）当填筑压实的垫层厚度>60cm后，改用重型压实机械压实。
2、CFG桩施工
（1）材料要求;水泥采用普通硅酸盐水泥，粉煤灰选用Ⅲ级或Ⅲ级以上的粉煤灰，粗集料最大粒径不应大于19mm，桩体混合料28天强度为C20。
施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。
长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工的坍落控制在160mm-200mm之间。
（2）放线：
按照桩位布置图统一进行测放桩位线，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰明示。
（3）成孔：
长螺旋钻机成孔，应匀速钻进，避免形成螺旋孔,成孔深度在钻杆上应有明确标记，成孔深度误差不超过O.1m，确保桩端进入持力层深度大于200mm：
垂直度偏差小于1％。
（4）砼灌注：
成孔至设计深度后提升钻杆，并同时开始灌注砼并保持连续灌注。
灌注砼至桩顶时，应适当超过桩顶设计标高70cm左右（至槽面上30cm左右），以保证桩顶标高和桩顶砼质量均符合设计要求：
灌注砼之前，应检查管路是否顺畅稳固；每班第1根桩灌注前，应用水泥砂浆湿润管路。
压灌砼时一次提钻高度小于25cm，混凝土埋钻高度大于1.0m；现场设专人负责检查砼灌注质量及意外情况的处理：
商品混凝土进场后应立即灌注（2小时内），严禁长时问搁置；保证桩身混凝土至少24小时养护，避免扰动；
（5）清土及剔桩：
①第一步清土在罐压桩施工完毕后立即将多余砼铲除；
②第二步在成桩后5天左右剔桩，避免因桩身强度较大时剔桩困难；
③清土采用小型机械设备及人工开挖、运输，避免断桩及对地基土的扰动；
④清土预留至少20cm人工清除，找平；
⑤清槽后人工截桩，采用3根钢钎间隔120。
，沿径向楔入桩体，直至上部桩体断开，桩顶采用小钎修平；
⑥因剔桩造成桩顶开裂、断裂，按桩基混凝土接桩规定，断面凿毛，刷素水泥浆后用高一级混凝土填补并振捣密实。
（6）褥垫层：
①复合地基施工、检测合格后，方可进行褥垫层施工；
②褥垫层材料使用5-32mm碎石或级配砂石；褥垫层虚铺22-24cm，采用平板振动仪振密，平板振动仪功率大于1500KW，压振3--5遍，控制振速，振实后的厚度与虚铺厚度之比小于O.93。
第二节路面工程施工
一、砂砾垫层施工
1．对材料的基本要求
路面垫层所用砂（粗砂）应满足设计文件要求。
2．铺筑试验段
（1）在铺筑试验段前，编制施工组织计划，上报监理工程师批准后，再进行试验段施工；
（2）施工时，清除试验段路基上的浮土、杂物等，洒水湿润；
（3）通过试验段确定以下主要参数：
——施工机械的配置；
——砂砾的松铺系数；
——机械的碾压遍数；
——质量检验指标。
3．施工方法
（1）准备下承层：
首先对上路床各项指标进行自检报验，如压实度、弯沉、平整度、纵断高程、宽度、横坡度等，符合规范要求后，再进行砂砾垫层施工。
（2）测量放样：
在已完成的路基上进行边线放样，且按试验段确定的松铺系数进行挂线施工。
（3）铺筑：
根据试验段的试验结果，计划一定距离的材料用量以及每车料的堆放距离，按计算好的距离在路基上用白灰划网格线。
施工现场设专职人员指挥运输汽车，将材料均匀地卸在路上。
利用推土机将砂（粗砂）推开并粗平，暴露潜在的不平整后用人工配合进行找平，并用平地机进行精平。
精平后的砂（粗砂）垫层，可采用振动压路机（不开振动）进行初步稳压，并检测高程。
（4）碾压
①碾压时，做到先轻后重，先两边后中间，要做到匀速碾压，直到表面无轮迹为止；
②两作业段衔接处，第一段留下5-8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压；
压路机在已完成或正在碾压的路基上禁止调头或急刹车；
④凡压路机碾压不到的地方，利用冲击夯（或手扶振动压路机）进行压实，直到达到规定的压实为止；
施工控制：
压实度≥96%，平整度≤15mm，纵断高程+5，-15mm，宽度不小于设计，厚度-10mm，横坡±0.3%，外观达到表面平整，边线整齐，无松散现象。
二、石灰、粉煤灰粒料基层施工
1．单质材料及准备工作
（1）碎石
集料最大粒径不应超过30mm（方孔筛）。
集料应具有一定的抗压碎能力，压碎值不大于30%。
并且集料所具有的级配应符合设计要求。
（2）石灰
石灰质量应符合III级以上消解石灰或生石灰的技术标准，石灰存放应采取覆盖封存措施妥善保管，石灰在使用前应充分消解，石灰消解后贮存时间不宜超过7天，尽快使用。
（3）粉煤灰
粉煤灰的主要成分Sio2,AL2O3,Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过15%，比表面积应大雨2500cm2/g，使用时，应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，通过0.075mm筛孔粒径不小于70%，同时清除有害杂质。
进行集料配合比设计时，尽量使混合料构成密实骨架结构，将4.75mm以下的砂砾量控制在17%以下，以减少其温缩裂缝。
（4）水
一般人、畜饮用的水源均可使用。
（5）配合比的确定
在设计配合比的基础上，根据施工现场材料情况重新确定掺配比例，使其7天强度不小于0.6Mpa，考虑到施工变化和拌和时间损耗，石灰含量比实验室配比多1%，粉煤灰含量增加2%，混合料含水量比实验室最佳含水量多1-2%。
使混合料运到施工现场摊铺后碾压时的含水量不大于最佳值。
（6）用料的确定
根据施工现场各种材料的湿容重及混合料最大干容重实验配合比计算而得。
（7）调试拌和设备
调试设备,事先用经过标定过的台秤称量出固定重量的物体,与设备上的电子配料系统上的电子称进行反复效核,直到在允许误差范围内。
然后在平皮带上做截流试验。
测定其级配、含水量及混合料剂量。
如果有误差，则进行个别调整后再试拌，直到满足设计要求为止。
（8）铺筑实验段
在进行大面积施工之前，通过修筑实验路段，进行施工优化组合，提出标准施工方法指导大面积施工。
通过修筑实验路段，检验拌和、运输、碾压、养生等
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