地铁设计说明书.docx
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地铁设计说明书
第九篇车站
第八册安托山站
第一分册车站建筑
说明
1概述
1.1设计依据
1、《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020）》
2、《深圳2030城市发展策略》（深圳市规划局，2006年）
3、《深圳市综合交通与轨道交通规划》（深圳市规划与国土资源局等，2002年12月）
4、《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020）》（深圳市发展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会，2009年11月）
5、《深圳地铁7号线工程勘察设计总承包合同》及《深圳地铁7号线工程勘察设计分包合同》。
6、《深圳市城市轨道交通7号线工程总体设计》（2010年9月）
7、《深圳市城市轨道交通7号线工程总体设计》评审会专家组评审意见（2010年9月）
8、《深圳地铁7号线工程初步设计技术要求》（2010年8月）
9、《深圳地铁7号线工程初步设计文件组成与内容》（2010年8月）
10、《深圳地铁7号线工程初步设计文件编制及其它统一规定》（2010年8月）
11、《深圳地铁7号线工程初步设计技术接口文件》（2010年8月）
12、历次地铁公司、设计总体组相关查审意见
1.2设计范围
安托山站土建工程初步设计包括：
车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的土建设计；车站地面规划用地范围内的规划及环境设计（包括车站配套设施的布置及其周边铺地、绿化等环境设计）。
车站有效站台中心里程：
DK9+914.982，车站起点（永久结构结构外侧）里程：
DK9+836.052，车站终点（永久结构结构外侧）里程：
DK10+018.152，车站主体长度182.1m。
1.3设计原则及采用的规范、标准
1.3.1设计原则
1、车站的总体布局，应符合深圳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。
2、车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
3、车站规模应根据远期（2041年）设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）和车站本身功能定位、行车管理、设备用房的需要来确定。
4、车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。
5、应充分考虑车站与其它轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，设计中应本着“以人为本”的原则，选择合理、便捷的换乘方式。
近、远期工程统一规划，统一设计，分期实施，预留切实可行的换乘土建接口。
6、车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。
7、地下车站主体抗力等级应按六级人防设计。
1.3.2采用规范
1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）
2、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
3、《地铁设计规范》（征求意见稿）
4、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
5、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）
6、《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）2001年版
7、《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）
8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
9、《全国民用建筑工程技术措施（规划、建筑）》（2003）
10、《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年版）216号
11、《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005
12、《地铁安全防范系统技术规范》（DB12/289-2009）
13、《城市轨道交通项目建设标准》建标104-2008
14、《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）
15、《地铁设计防火规范》（2010征求意见稿）
16、《建筑制图统一标准》（GB/T50104-2001）
17、《总图制图标准》（GB/T50103-2001）
18、其它相关规范和规定及深圳市相关行业标准。
1.3.3设计标准
1、站厅层
公共区地面装修层厚度150mm
防静电架空地板高（用于通信、信号设备用房）300mm
防静电架空地板高（用于控制室）600mm
公共区地坪装饰面至吊顶底面净高（地下站）≥3200mm
公共区地坪装饰面至任何悬挂障碍物≥2500mm
一般用房（地板面至吊顶面）≥2400mm
内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm
（双面布置房间）≥1800mm
内部管理区走道净高≥2400mm
其他设备用房按有关专业技术要求进行
2、站台层
地坪装修面厚度100mm
装修后地面至中层板底净高≥4500mm
站台层地面至站厅层地面层高5100mm
公共区地坪装修面至吊顶底面净高3000mm
公共区地坪装修面至轨顶面1080mm
轨面至结构底板面 560mm
计算站台长度内站台边缘至线路中心线距离（直线段）1600mm
计算站台长度外站台边缘至线路中心线距离（直线段）1800mm
线路中心线至侧墙净距（直线段）2300mm
车站计算站台长度140000mm
站台地坪装饰面至任何悬挂障碍物≥2500mm
地下站一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm
内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm
（双面布置房间）≥1800mm
内部管理区走道净高≥2400mm
设备用房地面至吊顶底面净高，按相关专业的技术要求执行。
地下车站纵坡不小于2‰。
有效站台范围内站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为500mm。
3、自动扶梯、人行楼梯
（1）自动扶梯：
自动扶梯采用重型公共交通型，净宽1000mm，倾角30°，0.65m/s。
自动扶梯踏步面沿口至上部任何障碍的最小垂直高度≥2400mm；
（2）人行楼梯：
楼梯宽度：
单向人流最小1800mm，双向人流最小2400mm。
楼梯踏步面沿口至天花板底线垂直净高≥2400mm。
中间平台长度1200～1800mm。
楼梯段栏杆高900mm，水平段栏杆高1200mm。
4、其他设计标准
建筑工程设计等级一级
耐火等级一级
人防设计等级6级防化等级丙级
主体结构工程设计使用年限100年
抗震设防烈度7度
1.4总体设计评审意见的主要内容及执行情况
总体设计评审专家无意见。
2工程概况
2.1站位
安托山站是深圳地铁2、7号线工程的换乘站，位于安托山四路（规划路）和侨香四路（规划路）交叉口，沿安托山四路布置，呈南北方向布置；安托山四路规划红线宽度25m，侨香四路规划红线宽度16m，车站有效站台中心里程为DK9+914.982。
2.2站址环境
2.2.1站址周边建筑及环境
本站位于侨香三路北侧与安托山六路西侧，现状车站东南侧是雅福居小区、北侧和西侧为深圳市安托山混凝土有限公司。
从规划用地来看，周围也多为居住用地，该站客流主要为周边居民和与2号线换乘客流。
2.2.2地下管线现状
车站主体结构范围内：
平行于车站方向有1根φ600砼雨水管3.8m、1根φ500砼污水管2.30m等；垂直于车站方向有1根φ100钢燃气管1.27m、1根φ700x200塑胶电信管1.41m等。
A号出入口通道上方根据管线勘察资料，无地下管线。
B号出入口通道上方有1根φ200铸铁上水管0.69m、1根φ700x200塑胶电信管1.41、1根φ100钢燃气管1.27m、1根φ15010KV塑胶电力管0.98m等。
2.2.3地面规划情况
从规划来看，周边主要为居住用地和绿化为主。
侨香三路规划红线宽度40m为双向4车道，现状道路两侧建筑较少。
安托山六路规划红线宽度40m为双向4车道。
规划机动车道路边线与现状道路边线基本一致。
2.3车站换乘情况
安托山站为深圳地铁2、7号线换乘车站，2号线安托山已先期建设，目前主体土建已完工。
2号线安托山站为地下三层岛式站台车站，7号线安托山站为地下两层侧式站台车站。
2、7号线呈十字交叉换乘。
本站站厅层中部为2、7号线换乘公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内共设10部自动扶梯，4部楼梯、2部垂直电梯；
其中设通往7号线站台的有4部上行自动扶梯、2部下行自动扶梯、2部下行楼梯；
其余2部上行自动扶梯、2部下行自动扶梯、2部下行楼梯和1部垂直电梯通往2号线站台层；
7号线有两部垂直电梯，其中有1部与2号线共用。
站台层中部设置与2号线站台换乘的上行自动扶梯2部，下行楼梯2部；
3车站规模
3.1设计客流
设计年度按初期2019年、近期2026年、远期2041年设计年限进行客流预测，并考虑轨道交通网络中其他线路的换乘客流。
控制车站规模的客流量为远期设计客流量。
远期预测客流及超高峰系数表（2041年早、晚高峰，人次/小时）表3.1-1
预测客流
站名
上行
下行
超高峰系数
下车
上车
上车
下车
安托山站
早高峰
2083
4659
2288
3112
1.25
晚高峰
2376
3260
2223
4928
本站按晚高峰客流量控制，高峰小时客流量为12787人次/小时，超高峰系数1.25，则车站设计客流量为12787×1.25=15984人次/小时。
3.2车站建筑组成及面积
车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。
车站总建筑面积11667.24m2，站厅层面积5198.54m2，站台层面积4869.1m2,出入口通道面积535.87m2，风道面积663.45m2，出入口上盖、风亭上盖面积400.28m2。
3.3车站形式、分层、埋深及外包尺寸
3.3.1车站形式及分层
本站为地下两层单柱双跨8.2m侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
3.3.2车站埋深与外包尺寸
有效站台中心里程处顶板覆土为3.186m，埋深16.076m。
车站总长度（永久结构外缘）为182.1m，标准段外包尺寸（结构外缘）为29.85m（宽）×13.54m（高）。
车站小里程端区间为矿山法施工、大里程端区间为明挖法施工。
4车站总平面设计
4.1站址分向客流及吸引分析
车站远期高峰小时进出站客流量和换乘客流量的设计客流为15984人次/小时，按每个象限一个出入口设置考虑，则分向客流按表4.1-1进行设计。
表4.1-1车站高峰小时分向客流表
安托山站
象限Ⅰ
（7号线B号出入口）
象限Ⅱ
（2号线既有出入口）
象限Ⅲ
（7号线A号出入口）
象限Ⅳ
（2号线既有出入口）
合计
客流量
（人/小时）
1315
416
2184
2028
5943
比例
22.13%
7.00%
36.75%
34.12%
100%
按车站高峰小时分向客流表所示，象限Ⅰ、Ⅲ客流比较集中，7号线车站出入口
设置此两个象限；2号线出入口设置在Ⅱ、Ⅳ象限。
4.2站址建设条件分析
1、本车站站址周边现状建（构）筑物较少，只有东南侧有一居民小区，北侧和西侧是混凝土搅拌场和材料堆放地；车站上方道路为规划路，无车流量；场地范围内存在较少的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，但场地条件较好。
2、车站出入口位于规划绿地和市政道路边上，其中一个预留过街通道。
3、车站风亭可以和未来物业进行结合或根据车站周边现状设于路侧人行道边。
4.3总平面布置
安托山站位于在规划路安托山四路和侨香四路交叉口，车站主体呈南北向布置。
由于本车站周边均为远期开发地块，且2号线安托山站设置了2个出入口，为确保四个象限均设一个出入口，因此7号线车站共设2个出入口，即平行于安托山四路设置一个和平行于侨香三路设置一个。
车站风亭布置于车站的南北两端，1号风亭由位于车站小里程端的进风口、排风口（战时）、2个活塞风口组成；2号风亭由位于车站大里程端的进风口（战时）、排风口和2个活塞风口组成。
设计中考虑将2号风亭、消防疏散口结合设置，最大限度较少对景观的影响。
地面风亭的设置应考虑道路幅员，其地面突出物的造型设计应与周边环境相协调。
4.4配套工程及环境综合开发
4.4.1交通配套工程
安托山站的交通功能定位为换乘站，需设置的主要交通衔接设施有公交停靠站、的士站和自行车场。
本设计建议在侨香三路靠近B号出入口的地方设置公交停靠站和的士站，以方便和地铁换乘，实现公交一体化。
本设计在A号出入口设地铁出入口广场，在A号出入口广场设自行车停车棚。
4.4.2环境综合开发
安托山站的周边规划主要以居住建筑和商业建筑为主。
车站地面建筑（包括出入口、风亭）均可考虑和物业合建，车站风亭综合考虑周边条件来确定设置位置。
5车站建筑设计
5.1站厅层建筑布置
5.1.1建筑布置
车站地下一层为站厅层，中部为2、7号线换乘的公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的10部自动扶梯、4部楼梯和2部垂直电梯。
7号线付费区与非付费区之间近期设有6台入站闸机（远期预留2台），8台出站闸机（远期预留2台），双向闸机2台，特殊通道闸机2台。
并设2处售票问讯处；非付费区布置6台自动售票机（远期预留2台）、半自动售票机2台、自动充值验票机2台和4部IC卡公用电话等。
站厅层大里程端管理设备用房区布置有环控机房（包括小系统通风机房）、环控电控室、专用通信设备室、信号设备室、监控设备室、弱电电源室、信号值班室、气瓶间、照明配电室和更衣室等房间；本区设有与站台层相通的封闭垂直疏散楼梯间、与公共区相通的过道及直通地面的1.3m宽专用消防通道；站厅层小里程端管理设备用房区布置有环控机房（包括小系统通风机房）、照明配电室、银行、OA机械室、事故照明蓄电池室等房间。
站厅层公共区净高4.85m，小里程端设备区净高5.35m，大里程端设备区净高4.85m。
通信、信号设备室设300mm高防静电架空地板，室内净高2.8m，满足工艺要求。
受2号线装修影响，站厅层公共区装修后吊顶下净高为3000mm。
具体房间布置详见“站厅层平面布置图”。
5.1.2出入口及通道宽度计算
出入口及通道宽度根据设计客流量和过街客流量及紧急疏散的要求计算确定。
凡兼做过街通道的通道和地面出入口楼梯的通过能力应有40%的储备量。
本站按晚高峰客流量控制，客流量超高峰系数按1.25，不均匀系数按1.25。
车站A出入口分向客流量预测值为2184人次/h。
A出入口通道高峰小时的分向客流量设计值均为2184×1.25×1.25=3413人次/h。
B出入口分向客流量预测值为1315人次/h。
B出入口通道高峰小时的分向客流量设计值均为1315×1.25×1.25=2055人次/h。
1、按客流量计算出入口通道、楼梯所需宽度（净宽）：
A出入口通道：
3413×1.4÷4000=1.20m；
A出入口楼梯：
3413×1.4÷3200=1.50m。
B出入口通道：
2055×1.4÷4000=0.72m；
B出入口楼梯：
2055×1.4÷3200=0.90m。
2、按事故疏散客流验算出入口通道、楼梯宽度
出入口通道、楼梯的总通过量还必须进行事故疏散客流验算，即保证满足在高峰小时的客流时发生火灾疏散的要求。
高峰小时乘车客流量取远期高峰小时区间断面流量为22337，2041年早高峰小时上车客流为6947人次/小时，发车次数（远期）30对/小时。
站台上候车人数=6947×1.25÷30=290（人）
一列车乘客=22337÷30=745×1.25=931（人）
站台上候车人数290人，一列车乘客931人，共计290+931=1221人。
通道宽度：
1221÷（5000÷60×5.0）=2.94m
楼梯宽度：
1221÷（3700÷60×5.0）=4.00m
全站所设A、B号出入口通道净宽为9.8m；在A出入口均设2部1.0m宽自动扶梯和1部1.8m宽楼梯，B出入口均设1部1.0m宽自动扶梯和1部2.2m宽楼梯，2个出入口折合楼梯净宽10.6m，满足要求。
5.2站台层建筑布置
5.2.1建筑布置
车站地下二层为站台层，站台两端为设备管理区，中部为乘车区和与2号线换乘区。
有效站台两侧设屏蔽门，中部布置通往站厅的6部扶梯、2部楼梯和2部垂直电梯，楼梯有效净宽均为1.8m，扶梯有效净宽均为1.0m；布置通往2号线站台的2部扶梯和2部楼梯，楼梯有效净宽均为1.8m，扶梯有效净宽均为1.0m。
站台大里程端布置有0.4KV开关柜室、直流开关柜室、整流变压器室、照明配电室、屏蔽门控制室、气瓶间、事故照明蓄电池室、综合维修室、污水泵房、废水泵房等设备房间；小里程端则有照明配电室、气瓶间、环控电控室、跟随所等设备房间。
站台层层高为4.95m，净高4.30m，站台板顶至底板顶高度为1640mm。
站台层公共区装修后吊顶下净高为3000mm。
具体房间布置详见“站台层平面布置图”。
5.2.2站台宽度计算
1、计算公式
Bc=b+z+t
Bc─侧式站台宽度
b=Q上、下·ρ/L+M
Q上、下──远期高峰小时单侧上、下车预测客流量×高峰小时系数÷高峰小时发车次数
早高峰小时上行客流=4659+2083=6742（人）
早高峰小时下行客流=2288+3112=5400（人）
晚高峰小时上行客流=3260+2376=5636（人）
晚高峰小时下行客流=2223+4928=7151（人）
取用最大值，故Q上、下=7151（人）
ρ──站台上人流密度按0.33～0.75（m2/人），取0.5m2/人
L──站台计算长度（m），取135.68m
M──站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离（m），取0.26m
t──每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m）
z──横向柱宽（m）
2、侧站台宽度计算
b=Q上、下·ρ/L+M
=1.25×7151/30×0.5/135.68+0.268=1.37m
b﹤2.50m，取侧站台宽度b=2.50m
Bc=b+z+t
=2.50+2.0+1.78+0.52=6.8
其中2.5m为侧台宽度；
2.0m为楼梯宽度；
0.52m为扶梯间距与侧墙间距；
1.78为扶梯宽度。
结论：
2号线已经为7号线预留了8.2m侧站台，满足计算要求。
5.2.3站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度计算
1、按客流量计算站厅与站台之间自动扶梯、楼梯宽度
（1）设计客流量
左线与右线超高峰小时上车设计客流量：
6947×1.25=8684人次
（远期早高峰）
左线与右线超高峰小时下车设计客流量：
7304×1.25=9130人次
（远期晚高峰）
（2）楼扶梯通过能力
楼梯最大通过能力为：
双向混行3200人/m.h，上行3700人/m.h，下行4200人/m.h。
扶梯通过能力为：
8190人/m·h
（3）设4部上行自动扶梯和2部下行自动扶梯和2部1.8m宽下行楼梯
则4×8190=32760人次/h＞9130人次/h满足要求。
3.6×4200+2×8190=31500人次/h＞8684人次/h满足要求。
结论：
站台至站厅楼扶梯通过能力满足日常通过要求。
5.3设备管理用房
站内设备管理用房设置情况如下表5.4-1。
车站设备、管理用房面积表表5.4-1
用房
序号
房间名称
初步设计要求面积（m2）
使用面积（m2）
备注
站厅层
站台层
管
理
用
房
1
站长室
10-15
与2号线共用
2
等候室
10
与2号线共用
3
会议室
25-30
18.03
4
警务室
25
与2号线共用
5
公务/接触网用房
15
与2号线共用
6
客服中心
12
8.25*2
7
银行
7.5或15
14.93
8
男/女更衣室
15/15
11.85
9
男/女卫生间（公共）
30
39.51
11
男/女卫生间（工作人员用）
20
与2号线共用
12
清扫工具间
8+8
10.91
9.79
13
备品间
10-30
38.25
14
运管办值班室
12
15
垃圾间
5
6.32
7.83
16
备用区域
50
37.92
17
综合维修室
12~20
16.66
18
站台监察亭
5
6.24*2
设
备
用
房
19
车站控制室
50
与2号线共用
17
监控设备室
50
41.85
18
弱电电源室
25
22.62
19
专用通信设备室
35
36.83
20
公众通信设备室
50/70
与2号线共用
21
警用通信机械室
20
与2号线共用
22
通信设备房
10
与2号线共用
23
信号设备室
40/80
82.78
24
通号电缆间
6
12.64
25
AFC机房
15
与2号线共用
26
AFC票务室
20-25
与2号线共用
27
屏蔽门控制室
20
26.95
28
环控机房
200*2
269.09/231.87
29
隧道风机房
350*2
30
热排小室
6*2
38.95
31
气瓶间
20
17.74
28.18
32
冷水机房
120
与2号线共用
33
环控电控室
50+65
99.99
89.50
34
整流变压器室
5*7*2
89.8
35
1500v直流开关柜室
35Kv开关柜室
61/54
132.78
36
82/60.8
37
高压控制室
32
24.04
38
高压检修/储藏室
20
18.61
39
400v低压开关柜室
160
136.51
40
低压检修室
20
41
跟随变电所
152
130.27
42
照明配电室
15*2/20*2
16.00/19.80
17.28/17.34
43
事故照明蓄电池室
20
19.40
25.92
44
高压电缆井
2*2
5.25/9.12
7.2/7.82
45
低压电缆井
4
46
污水泵房
8
14.00
47
废水泵房
12
27.84
48
5.4出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑
本站7号线共设2个出入口通道、2个地面出入口、1个独立设置的消防通道及楼梯间、2组地面风亭。
A出入口通道宽度为6.0m，出入口及通道总长为54.35m。
通道到地面平台提升高度为10.7m，设上行1.0m净宽自动扶梯1部、下行1.0m净宽自动扶梯1部和1.8m净宽楼梯1部。
位于现状深圳市安托山
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