中国铁路现状概述.docx

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中国铁路现状概述

中国铁路现状概述

在中国这样一个地大物博的国家,铁路是最重要的交通工具,是国家运输体系的骨干。

在过去二十多年里,政府对铁路实行优惠政策,为加快铁路发展创造了有利条件。

“八五”以来,相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程,这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况,但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。

目前铁路平均运输密度已达到每公里2868万换算吨公里,可谓世界铁路之最,但是,无论从铁路自身发展,还是从保持国民经济持续快速发展的需要看,都迫切要求进一步加快铁路建设。

迈向二十一世纪的中国铁路中国政府为建设跨世纪的现代化铁路,提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路,即“一个目标,两大任务,三个立足”。

“一个目标”,经过今后五年的建设,铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶,基本适应国民经济发展和人民生活的需求。

“两大任务”,一是加快铁路建设,担负起拉动国民经济发展的重要责任;二是实现扭亏增盈,成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。

在加快铁路建设上,今后五年着重强化西南通道,增加煤运通路,建设高速铁路,扩展路网规模,五年内铁路投资2450亿元,建成新线5340公里,既有线复线2580公里,电气化4400公里,地方铁路1000公里,到2002年,铁路营业里程突破7万公里。

力争2000年,开工建设中国京沪高速铁路。

“三个立足”,一是立足深化改革,二是立足加强管理,三是立足科技进步。

今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重点,大规模采用先进科学手段,努力提高铁路技术装备和现代化管理水平。

我们要进一步扩大对外开放,积极引进外资和铁路关键技术,推进合资合作生产,扩大对外铁路贸易,形成全方位对外开放的新格局。

2006年是“十一五”开局之年,我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景,全年完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。

到“十一五”末的2010年,铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。

到2020年,铁路运营里程将达到10万公里,发达完善的铁路网全面建成,铁路运输能力将达到适度超前。

到那时,“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。

2003年,以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线,铁道部提出了跨越式发展思路。

2004年1月,国务院审议通过了《中长期铁路网规划》,我国铁路建设掀开了崭新的一页。

几年来,铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。

到2020年,全国铁路运营里程将由2002年底的7.2万公里增加到10万公里,复线里程由2.4万公里增加到5万公里,电气化里程由1.8万公里增加到5万公里。

这其中,主要干线将实现客货分流,建成1.2万公里时速200公里以上客运专线。

如今,目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。

2003年

至2006年新开工铁路建设项目130多个,包括时速200公里及以上的武广、郑西、石太、京津等11条客运专线和城际轨道交通项目,里程达3326.7公里,全部都在2010年建成通车;四年间共投产新线铁路5160.6公里、复线2219公里、电气化铁路5856.6公里。

2005年底,宁西线、渝怀线等一大批重大项目建成投产。

2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路格拉段全线胜利通车;烟大轮渡、兰武二线、迁曹铁路、上海南站等项目相继建成投产;仅此一年既有线电气化改造通车里程就达到3847公里,达到“十五”期间的1.5倍。

纵观2003年以来的铁路建设,与过去相比较,有很多不同之处。

特点是:

规模大。

“十一五”期间,铁路建设将完成投资12500亿元,建成新线17000公里,比“八五”、“九五”、“十五”的总和还多。

其中,客运专线7000公里。

既有线增建复线8000公里;既有线电气化改造1.5万公里。

2010年全国铁路营业里程达到9.2万公里以上,复线、电气化率均达到45%以上。

快速客运网总规模达到2万公里以上,煤炭通道总能力达到18亿吨,西部路网总规模达到3.5万公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统,一个发达完善的铁路网将初具规模,这不仅在中国铁路建设史上是空前的,在世界铁路发展史上也是罕见的。

在建设标准上,原来修铁路是时速80公里、100公里的标准体系,现在正在建设的客运专线是时速200公里、250公里、300公里、350公里的世界一流标准体系。

从质量要求看,要求线路开通速度就是设计速度。

过去开通时速是40公里、60公里,现在要求按设计速度开通。

青藏线2006年7月1日开通,就是时速100公里,有些地方甚至超过了设计速度,达到120公里。

胶新铁路开通速度是100公里,开通2年来,从来没有掉过道,从来没有限过速。

要求主体工程质量必须确保零缺陷,并经得起运营和历史的考验。

即使遇到洪水和地震等自然灾害,也要确保线路正常运营。

现在,路基、隧道、桥梁设计标准都是100年,必须确保在100年内不出问题。

不仅铁路本身的质量标准高,而且环保、水保、文物保护、防洪等各项工作都要按程序办,土地征用必须预审,执法方面比过去更加严格。

工期紧迫。

欧洲高速铁路的建设工期一般为5至8年,而我国客运专线建设工期一般为4年,其他线路1至4年。

之所以对工期要求这样紧迫,主要是考虑确保“十一五”铁路建设目标的如期实现,尽快形成扩充运输能力,缓解铁路运输对经济社会又好又快发展的“瓶颈”制约。

目前,我国铁路建设呈现出顺利推进的良好态势。

举世瞩目的青藏铁路提前一年建成通车;作为标志性工程的天兴洲大桥,是第一座跨越长江的客运专线桥梁,正桥工程拥有跨度、宽度、载荷、速度四个世界第一,该项目自2004年9月28日正式开工至今全面完成进度计划;作为在建铁路最长隧道的石太客运专线太行山隧道,全长达到27.84公里,成洞已经突破10公里大关,工期、安全、质量处于可控状态。

这一切都表明我国铁路建设者完全有能力实现既定目标。

去年铁道部加大铁路建设市场开放力度,鼓励“非中铁”大型工程企业参加铁路建设,壮大了铁路建设力量。

目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。

落实科学发展观,构建和谐社会,建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务,使铁路的比较优势更加突出。

我国经济社会的快速发展使铁路运力需求增长很快。

铁道部提出的“政府主导,多

元化投资,市场化运作”思路后,各省区市加快发展铁路的积极性空前高涨,铁道部已与31个省区市签订了战略合作协议,为铁路建设营造了良好的外部环境,路地合作正在向广度和深度发展;广泛吸纳社会资金参与铁路建设,包括民营企业在内的许多企业积极投资铁路。

到2006年底,结合新线建设,新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家,总里程约7000公里。

目前在建的11条客运专线都是合资铁路。

2005年底开工的太中银铁路,仅中国交通建设集团就入股20亿元。

2007年,中国铁路将好戏连台。

基本建设投资计划2560亿元,新线铺轨2099公里,复线铺轨2347公里,电气化铁路投产2019公里。

举世瞩目的京沪高速铁路将全面开工,它将成为世界上最长的高速铁路。

今年,大秦铁路年运量要达到3亿吨。

4月18日,中国铁路将实施第六次大提速。

中国铁路建设,正以前所未有的规模和速度高歌猛进。

“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。

“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。

“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。

“八纵”具体路线:

京九通道

京九通道（北京~南昌~深圳~九龙）,建成龙川北至东莞东复线,形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。

增建广深铁路四线。

京广通道

京广通道（北京~武汉~广州）,完成武广电化改造,建设武汉长江第二铁路大桥,增建长沙至衡阳段第二双线。

实现北京至广州通道全线电气化。

大湛通道

大湛通道（大同~太原~焦作~洛阳~石门~益阳~永州~梧州~湛江~海口~三亚）,建成北同蒲铁路太原至原平段复线,进行洛阳至襄樊电气化改造,建成益阳至永州铁路和粤海通道。

包柳通道

包柳通道（包头~西安~重庆~贵阳~柳州~〈南宁〉,建成神木北至延安北、西安至安康铁路,进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造,建设安康至达县复线。

形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。

兰昆通道

兰昆通道（兰州~成都~昆明）,建成宝成铁路阳平关至成都段复线,完成成昆铁路电气化改造。

形成兰州至昆明的电气化铁路通道。

京哈通道

京哈通道（北京~哈尔滨~〈满洲里〉）,

建成秦沈客运专线,完成京秦线提速改造,形成北京至沈阳快速客运铁路。

完成哈大线电气化改造,进行天津至沈阳铁路电气化改造。

沿海通道

沿海通道（沈阳~大连~烟台~无锡~〈上海〉~杭州~宁波~温州~厦门~广州~〈湛江〉）,完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造,建成新沂至长兴铁路,建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路,完善东部和东南沿海地区铁路网。

京沪通道

--京沪通道（北京~上海）

“八横”具体路线:

宁西通道

宁西通道（西安~南京~〈启东〉）,建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段,逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。

沿江通道

沿江通道（重庆~武汉~九江~芜湖~南京~上海）,建成长江埠至荆门铁路,进行武九、宁芜铁路扩能改造,建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路,逐步形成沿长江铁路通道。

沪昆（成）通道

沪昆（成）通道（上海~株洲~怀化~贵阳~昆明〈怀化~重庆~成都〉）,建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线,建设遂宁至重庆至怀化铁路,进行浙赣线、沪杭线电气化改造。

西南出海通道

西南出海通道（昆明~南宁~黎塘~湛江）,完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。

此外,继续加强区域内铁路建设,完善路网布局。

建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。

京兰通道

京兰通道（北京~呼和浩特~兰州~〈拉萨〉）,建设青藏铁路。

进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造,提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。

煤运北通道

煤运北通道（大同~秦皇岛、神木~黄骅）,除完善大秦、丰沙大等铁路外,建成朔黄铁路。

煤运南通道

煤运南通道（太原~德州、长治~济南~青岛、侯马~月山~新乡~兖州~日照）,完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造,建成菏泽经兖州至日照复线。

陆桥通道

陆桥通道（连云港~兰州~乌鲁木齐~阿拉山口）建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线,完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造,进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。

中国高速铁路目前是世界高铁的领跑者,无论里程和时速都是世界最高的。

中国高铁起步自上世纪90年代,从97年到07年进行了六次全国铁路普速铁路的提速改造。

第六次提速后（07年4月18日）京广、京沪、京哈等干线上开始运行的动车组部分区段达到250公里时速。

而我国新建高速铁路开始于05年,当时新建的线路有京津城际、武广客运专线、石太客运专线等。

第一条开通运营的是京津城际,08年8月1日,时速350。

新建的高铁,分两个等级——时速350等级和时速250等级。

这两个等级的高铁区别于轨道结构,列控系统和动车组的种类等技术上。

350级的有:

已通车:

京津城际、武广、郑西

未通车:

京沪、京哈（哈大和京沈）、沪宁城际、沪杭城际、京石、石武、广深港、杭长、郑徐等

250级的有:

已通车:

石太、合宁、合武、胶济、昌九城际、杭州到温州

未通车:

西成、温州到福州到厦门到深圳、津保、大西（也有是350的可能）、宁杭城际（也有350的可能）沈丹、齐齐哈尔到哈尔滨到牡丹江、武汉到重庆、成渝（有350的可能）

“四纵四横”高速铁路客运网骨架为:

“四纵”客运专线

（1）京沪客运专线（京沪高铁）:

北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海,全长约1318公里,设计时速为350km/h。

另外亦有蚌埠-合肥支线（合蚌客运专线）,设计时速为300km/h。

（2）京港客运专线（京港高铁）:

北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港,由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成,全长2260公里,连接华北、华中和华南地区,设计时速为350km/h。

建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。

（3）京哈客运专线:

北京-承德-沈阳-哈尔滨,并包含沈阳-大连的支线,和盘锦—营口的联络线。

由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成,全长约1700公里,连接东北和关内地区,设计时速为350km/h。

（4）杭福深客运专线（东南沿海客运专线）:

杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳,由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成,全长约1600公里,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200~250km/h时速的客货混跑线。

远期将客货分行。

“四横”客运专线

（1）徐兰客运专线:

徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州,由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成,全长约1400公里,连接西北和华东地区,全线时速350km/h。

（2）沪昆客运专线:

上海-杭州-南昌-长沙—贵阳—昆明,由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成,全长2080公里,连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。

（3）青太客运专线:

青岛-济南-石家庄-太原。

由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成,全长约770公里,连接华东和华北地区。

全线设计时速为200~250km/h。

（4）沪汉蓉客运专线:

上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都,上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线,南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成,全长约1600公里,连接西南和华东地区。

全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区,（近期）时速仅为160km/h,其余线路的时速均为200~250km/h。

远期［14］宜万铁路时速提升至200km/h,并新建350km/h等级的成渝客运专线。

据悉,目前广东省连接周边省（区）的铁路干线只有京广、京九、黎湛、粤海和梅坎5条铁路。

随着武广客运专线、广深港客运专线、洛湛铁路（岑溪至茂名段）、广州至河唇增建二线、茂名至湛江铁路、韶赣铁路以及厦深铁路客运专线的建成,到2020年我省连接周边省（区）的铁路通道将增加到12条。

到2020年广东铁路出省通道由目前的京广、京九、黎湛、粤海和梅坎铁路5条增加到12条,形成以广州为中心,以“三纵二横”为主干线,贯穿东西南北,与周边省（区）紧密连接的铁路运输网络。

到2020年,全省铁路网络建设基本完善,建成连通东南沿海省份的东南沿海铁路客运专线广东段,形成以广州为中心,以“三纵二横”为主干线（“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段,“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段,以及饶平至茂名沿海快速客运专线）,贯穿东西南北,与周边省（区）紧密连接的铁路运输网络。

珠江三角洲建成连接区内主要城市,与港澳相衔接,与其他交通运输方式相协调的珠三角城际快速轨道交通系统,全省基本建成快速、便捷、安全、舒适的铁路快速客运系统。

到2010年,广东铁路营运里程约达2900公里,其中城际快速轨道交通约270公里;新增铁路营运里程约1100公里,新增地铁里程约260公里。