杭甬高速连接线南段总体施工组织设计1.docx
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杭甬高速连接线南段总体施工组织设计1
1编制说明
本施工组织设计是杭甬高速连接线（南段）二合同主桥及匝道的实施性施工文件，通过实地现场考察，广泛收集有关资料、认真领会设计意图、招标文件、投标文件和现有的图纸按照有关技术规范的基础上，结合我局的资源情况，投入先进的机械设备，实施标准化管理，组织精英团队高效、高标准的指挥机构和专业化施工队伍施工。
通过编制实施性施工组织设计，对各重要的单位、分部、分项工程，尚应遵照本施工组织设计确定的原则，进一步优化方案，编制更详细的专项施工组织设计或专项施工方案，用于具体指导工程的各项施工，以确保工程的质量、安全和进度能实现预期的目标。
考虑当地气候对施工的影响，合理安排施工，以“保安全、控质量、守诚信、创品牌”为目标编制此施工组织设计。
2编制依据
2.1有关文件
1）根据杭甬高速连接线（南段）二合同主桥和匝道现场地质、水文、地形、环境等现场考察资料。
2）根据相关招标文件、投标文件、合同文件。
3）根据现有的设计图纸。
4）中交第一公路工程局有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。
2.3相关技术规范
1）《城市桥梁工程施工与质量验收规程》（CJJ2-2008）
2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
3）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）
4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
7）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）
8）《内河通航标准》（GB50139-2004）
9）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
10）《工程测量规范》（GB50026-2007）
11）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
13）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）
14）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
15）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
2.4有关国家、部、行业最新规范及标准等。
3编制原则
1）响应公司创品牌的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创品牌工程。
2）满足业主的工期要求。
我们将完全按照业主对工期的要求利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
3）优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。
我们将选派优秀的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。
4）强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。
5）重视生态环境、强化环保意识，并做好环境保护和标准化文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地人民习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
6）项目部分人员进场后，我公司迅速组织了有丰富经验技术人员对线路的地形、水文情况作进一步调查，结合实际地质情况，编制详细的实施性施工组织设计，指导本项目施工。
4工程概况
4.1工程项目的主要情况
4.1.1工程性质与建设意义
杭甬高速公路至宁波沿海北线余姚连接线工程，即肖东枢纽互通段，是浙江省、宁波市发展计划改革中重要的一部分。
杭甬高速连接线（南段）二合同是大型互通式枢纽，往南与杭甬高速连接，往北跨越杭甬运河，完善了国家高速公路网，构建长三角地区大路网交通，加强了环杭州湾通道路网辐射功能；提升了浙江省中东部地区与杭州湾北部跨海交通，充分发挥杭州湾跨海大桥运输功能，加强了宁波区域高速公路网互通互连；对助推杭州湾新区腾飞，促进宁波区域城市群发展，发展海洋经济，带动余姚周边区域发展，都具有极其重要的意义；也将促进沿线旅游休闲业的发展。
4.1.2工程位置和工程规模
1）工程位置
杭甬高速连接线（南段）二合同位于余姚市肖东镇，南临杭甬高速北跨姚江。
地理位置见下图。
杭甬高速连接线（南段）二合同主桥和匝道地理位置图
杭甬高速肖东枢纽互通（二合同）平面图
2）工程规模
杭甬高速连接线（南段）二合同主线桥里程桩号为K2+689.5～K3+379.5，桥梁全长690m，主线桥标准宽度为26m（匝道分叉处变宽段除外），分成上、下独立的两幅桥，主线跨姚江考虑到通航采用55m+90m+55m现浇预应力混凝土变截面箱梁桥，上下独立的两幅桥，箱梁顶宽16.75m，箱梁底宽11.75m；主线桥在与D匝道的分叉处由于每一跨的桥宽变化较大，采用三跨20m一联的现浇普通钢筋混凝土等高度变宽度的连续箱梁；B匝道长90.76m（BK0+000~BK0+090.76）与主线重合，D匝道长301.69m（DK0+899.65~DK1+201.34），单向双车道10.5m宽，E匝道长158.482m（EK0+621.35~EK0+779.832），单向单车道8.5m宽，F匝道长180m（FK0+165.72~FK0+348.22），单向单车道8.5m宽。
4.1.3桥跨布置及结构形式
桥梁结构形象布置图
90.76
301.69
158.482
180
1）主线桥
主线桥在与D匝道的分叉处（右幅33~35跨）由于每一跨的桥宽变化较大，采用三跨20m一联的现浇普通钢筋混凝土等高度变宽度的连续箱梁，施工采用满堂支架现浇方案。
主线桥在跨越杭甬运河时采用55m+90m+55m三跨变截面预应力混凝土箱梁结构，上下独立的两幅桥，箱梁顶宽16.75m，箱梁底宽11.75m，施工采用挂篮悬臂浇筑方案。
其构造见下图。
55m+90m+55m三跨混凝土预应力变截面箱梁图
三跨混凝土预应力变截面箱梁桥中间4个大承台承台设计采用矩形，14.5m×6.5m×2.5m，C25混凝土，一个承台混凝土方量235.63m3，桩基为桩孔灌注桩，设计为摩擦桩，直径1.5m，桩长35m，C30混凝土，每个承台8根桩，其构造见下图。
三跨混凝土预应力变截面箱梁桥边跨四个交接墩承台为哑铃形，C25混凝土，一个承台混凝土方量116.88m3，桩基为桩孔灌注桩，设计为摩擦桩，直径1.5m，桩长35m，C30混凝土，每个承台6根桩，其构造见下图。
三跨混凝土预应力变截面箱梁桥中跨和边跨下部图
主线其余都为先简支后连续的装配式20m、25m箱梁，匝道为现浇箱梁，下部构造如下图
4.1.4设计技术标准
1）公路等级：
高速公路。
2）主线设计车速：
80km/h，匝道设计车速：
40~60km/h
3）桥梁结构设计基准期：
100年
4）设计宽度：
①主线桥桥梁标准宽度为26m（匝道分叉处的变截面段除外），分成上、下行独立的两幅桥，左右幅桥中央分隔带空隙宽0.5m；每幅桥宽12.75m（标准段），其中车行道宽11.5m，内侧波形护栏基座宽0.75m，外侧防撞护栏宽0.5m。
B匝道按单向单车道标准设计，与主线重合。
D匝道桥按单向双车道标准设计。
匝道桥梁宽10.5m，其中车行道净宽9.5m，两侧各设0.5m的钢筋混凝土防撞护栏。
④E、F匝道桥按单向单车道标准设计。
桥梁全宽8.5m，其中车行道净宽7.5m，两侧各设0.5m的钢筋混凝土防撞护栏。
5）荷载标准：
公路-I级。
6）抗震设防标准：
基本烈度6度。
7）坐标及高程系统：
高程采用1985年国家黄海基准。
4.1.5总工期及合同额
合同工期为36个月，计划工期为24个月
合同额：
115232397万
4.1.6主要工程数量
主要材料表表3-3
主要工程数量表表3-2
序号
工程名称
单位
数量
备注
一
主线桥
m/座
以双幅计算
1
Φ1.5m钻孔灌注桩
根
161
平均长度43.2m
2
承台
个
48
只有4个方形，其余为哑铃形
3
墩柱
根
121
105根1.3m
4
盖梁
个
38
5
25m箱梁
片
135
中梁宽2.4m，边梁2.65m
6
20m箱梁
片
69
中梁宽2.4m，边梁2.65m
二
匝道桥
m/座
640.172/3
匝道与主线重合部分没计这里
1
Φ1.2m钻孔灌注桩
根
66
平均长度56m
2
承台
个
29
有方形有哑铃形
3
墩柱
根
42
19根1.3m1.2m1.2m1.4m
4
墩台帽及盖梁
个
10
1个盖梁，1个台帽，8个墩帽
5
桥台
个
1
4.2施工条件
4.2.1自然条件
1）地形地貌
桥位区地处浙江东部，宁波西部，地市类型以平原为主，场地类型复杂，地势相对较低缓。
人口密集，居民、厂房分布集中、密度大。
线路所经区域地势平躺，南边跨越100m左右的姚江。
受现有杭甬高速路、现有建筑物、现有道路、和10根110kv高压线的影响非常大，施工场地非常紧张。
2）水文地质
桥位地区为第四系沉积物，属海积、冲积平原，滨海相软土。
50年一遇或历史最高洪水淹没深度小于1米，地基承载力较高，淤质粘土和淤埋藏较浅且厚度较大地区。
城区周围残丘，一般高程在100米以下，坡度较缓，岩石承载力较高。
据《中国地震基本烈度区划图》，余姚属六度区，从整体上讲，拟建场地内构造稳定，地层沉积简单，有规律，未发现明显影响工程稳定性的不良地质现象。
3）气象
余姚地处亚热带季风气候区，阳光充沛，雨量丰富，温暖湿润，四季分明。
多年平均日照2061.0小时，年日照率47%。
多年平均气温16.2℃,常年最冷1、2月，常年最热7、8月。
境内气温垂直变化明显，从山麓到山顶气温逐渐降低。
1、气温
年平均气温16～17℃
年最高气温42.3℃
年最低气温-2℃
2、降水
多年平均降水量1200～1500毫米，年际变化较大，一年中雨量的分布也不均匀。
雨量集中在3～6月的梅雨季节和8～9月的台风季节，易发生洪涝。
总雨日140～170天，冬季雨量较小。
3、风况
本流域8～9月的台风季节，微风。
4）环境
处于村庄范围内，应充分注重环境、文明施工、以及噪音污染等有效控制措施。
4.2.2社会技术经济条件
1）当地资源供应条件
水泥和碎石当地基本能满足，钢材也能满足，当地取土难。
2）交通运输条件
由于有姚江把此地分成南北两城，工地附近没有通往对岸的便利交通，影响了周边区域的发展，由于地理条件的影响，交通有些差，对材料和混凝土运送带来不便。
3）水电供应条件
供水条件：
工地附近的村庄有自来水供应，但仅能满足生活用水需要，施工现场用水可引用旁边的姚江水。
施工用电：
从附近电网接入，能满足生活和生产所需，再配备几台备用发电机。
4）通讯
当地的通讯条件良好，所有移动电话均可满足日常工作的需要，并可从距驻地不远处架设光纤与互联网连通。
与公司之间通过OA办公系统，腾讯通下载相关文件、资料学习并执行。
4.3工程施工主要特点分析
4.3.1工程难度
本桥主要难点是挂篮施工比较复杂，存在承台和桥墩大体积混凝土浇筑，由于跨越杭甬运河，作业空间和作业面受限；整个工程所处地理环境复杂，没有足够的临建和施工作业场地。
4.3.2工期的影响
本工程工期过长，征地难以满足工程施工进度，征地拆迁进度无保证，给施工带来很多不便，以及不可预知的自然灾害的影响。
4.3.3不良地质
本工程处于淤质粘土和淤埋藏较浅且厚度较大地区，地下水位高，这些都将对基础施工产生不利影响。
4.3.4施工季节影响
雨量集中在3～6月的梅雨季节和8～9月的台风季节，易发生洪涝，可能会影响施工。
4.3.5大体积混凝土
三跨混凝土预应力变截面箱梁桥中承台和墩柱为大体积混凝土结构，必须采取措施，防止温度应力裂缝。
承台体积较大，且位于江边，基坑围堰施工难度亦较大。
4.3.6施工精度要求
本工程为桥梁工程，钢筋的加工、安装定位以及合拢温度的控制需要较高精度。
4.3.7雨季施工特点
每年雨量集中在3～6月的梅雨季节和8～9月的台风季节，易发生洪涝，根据进度要求，所有下部结构将在此期间施工，因此，需要制定详细计划，特别是施工便道，和施工排水等方面要采取措施，确保施工能正常进行。
4.3.8冬季施工特点
根据工期安排，变截面预应力混凝土箱梁桥可能进行冬季施工，因此，要提前考虑冬季施工的各项措施，以确保工程质量。
5工程项目划分
5.1划分的依据与原则
工程项目主要依据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）的规定，以及建设任务和施工管理的实际需要进行划分。
划分的原则是既方便管理、又能对工程实施有效的控制和质量的检验评定。
5.2单位、分部、分项工程项目划分
本工程是肖东枢纽项目中的一部分，具有独立的施工条件，因此主线桥和匝道桥属于单位工程。
分部工程是单位工程的组成部分，按基础及下部构造、上部构造、桥面系及附属工程三大部分，其中基础及下部以每墩、台为单元。
分项工程是分部工程的组成部分，均按检评标准结合本工程的实际情况划。
6施工总体部署
6.1总体设想与原则
本工程总体设想与原则是：
先水中、后陆上；先主墩、后悬浇；先主体、后附属；保主跨、促引桥。
充分考虑本工程的特点，工期短，冬季时间长、温度低，采取全面施工、流水作业，有序的生产。
桥梁桩基、挂篮悬浇、主墩是本工程的重点，因此，必须确保主桥的施工进度，才能使全桥按预期目标完成施工任务。
整体工程安排按五部分考虑：
水中桩基、水中承台、主墩施工、上部悬浇以及引桥工程。
6.2组织结构及任务划分
1、经理部下设七部两室一队，即工程部、安保部、经营部、物设部、财务部、测量队、实验室、综合办公室。
2、项目领导分工
项目经理：
全面主持项目生产、经营工作，确保项目工期、质量、安全、环保、文明施工、成本等目标得以实现；
项目常务副经理：
主管项目规范化管理，在项目经理不在岗的情况下履行项目经理的职责；
总工程师：
全面负责项目技术、技术安全、环保、质量工作，分管工程部试验室、测量队和安保部；
项目副经理：
负责项目的具体生产工作，对所负责管段的质量、安全、环保、文明施工负责；
总会计师：
负责项目财务管理工作。
以上分工坚持“谁主管谁负责”的原则，在各自分工范围内行使职权，承担责任，维护和健全正常的工作秩序。
6.3施工队伍落实
依据桥梁结构分布特点，分南岸和北岸2个作业区，整个项目作业队分为：
引桥下部施工作业队、混凝土拌合作业队、三个钢筋加工作业队，T梁预制安装作业队，主桥每个墩各设一个作业队、桥面系施工作业队。
组织实力强、有经验作业队施工。
7施工总体进度计划
7.1编制说明
本工程合同工期为2010年05月01日-2011年09月30日，计17个月。
由于工程所在地冬季较长，气温较低，有效施工期较短，近年气候变化较大，在工期编制中按常规考虑，需实际采取有效冬季低温措施，进行必要调整。
该工程水中施工及悬浇施工量较大，施工工期较短，工期按排调节空间较小，施工组织落实非常重要。
项目在施工中，认真研究、倒排工期、超前规划、超前预测，配备优势资源，确保按要求完成本工程的建设任务。
本计划编制考虑了工程地质、水文、地形及社会环境的因素，尤其气候汛期对施工的影响和安全隐患排除。
本编制说明在认真分析工程技术特点的基础上，确定了以主桥的施工为关键路线，一切现场工作均以主墩施工为重点，引桥穿插进行。
7.2总体计划
7.2.1、施工准备
1、人员：
5月31日，项目部全部施工管理人员到场，并具备大面积开工条件。
2、项目部建设：
5月25日建设基本完成，并开始陆续进驻。
7.2.2、主桥施工
1、栈桥：
5月20日开始施工，到7月15日完成。
2、钻孔平台：
5月26日开始搭设钻孔平台，7月25日最后一个钻孔平台搭设完毕。
3、桩基：
6月5日开始钻孔，8月30日完成。
4、钢板桩围堰：
8月1日开始，10月5日完成最后一个。
5、承台：
8月10日开始，10月15日完成。
6、墩身：
8月15日开始，10月25日完成。
7、0号块和1号块：
9月1日开始，12月10日完成。
8、2号块到9号块：
2011年4月5日开始，2011年7月5日完成。
9、合拢：
2011年6月15日开始，2011年7月30日完成。
10、桥面及附属工程（含铺沥青路面）：
2011年8月1日开始，2011年9月20日完成。
7.2.3、引桥施工
1、预制场：
2010年6月1日开始建设，2010年8月1日开始生产，2011年6月完成预制梁，不考虑冬季施工。
2、引桥桩基：
2010年5月20日开始，2010年8月30日完成。
3、引桥承台：
2010年8月1日开始，2010年10月30日完成。
4、引桥墩身及盖梁：
2010年9月1日开始，2011年6月30日完成。
5、T梁安装：
2010年10月1日开始，2011年7月10日完成。
6、桥面及附属工程：
2011年6月1日开始，2011年9月15日完成。
引桥的施工计划空间大，可自由支配时间多，所以在引桥和主桥施工发生冲突时，以主桥施工为主。
8施工准备工作计划
8.1技术准备
技术准备工作主要包括以下内容：
8.1.1组织全体技术人员学习招标文件、合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
8.1.2对设计图纸进行审核、研究和校对，了解领会设计意图和设计要求。
8.1.3根据本工程的技术特点和设计要求，收集、购置并整理所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、标准图纸及工具书等。
8.1.4详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文等资料，了解当地黄砂、碎石、水泥、钢材等主要资源供应、水电供应、通讯网络、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。
8.1.5选择施工方案，确定施工方法，进行施工设计，编制实施性施工组织设计和施工标后预算，作为项目实施过程中的指导文件。
8.1.6根据施工项目现场实际特点，编写本项目的作业指导书和操作规程，对技术人员和施工队伍进行安全技术培训及交底工作，以避免施工的盲目性。
8.1.7协调与业主和监理以及地方政府各职能部门的的关系，了解监理流程和报验程序，以及与相关方沟通的渠道，以便顺利开展各项工作。
8.2人力资源准备
8.2.1施工力量的集结进场和培训
按照总体进度计划的要求，每一施工阶段开工之前，及时组织施工力量进场，人员进场后，要进行上岗前的培训，培训内容主要有：
技术培训、质量教育、安全教育等。
8.2.2进行各项方案策划
对总体方案、重大专项方案、安全措施、文明施工、大型临时工程进行策划，不断优化，各级评审，从而指导施工。
进行设备选型、材料准备等充分前期各项辅助工作提供依据。
制定各项工艺流程、质量控制措施标准，明确质量检测控制策划。
制定测量、线型控制策划书，从而做好测量监测工作。
8.2.3技术交底
除工程开工前需对全体技术人员进行技术交底外，每一个分部分项开工前，都要进行施工技术及安全交底。
交底实行二级交底制度，即：
首先由项目总工程师对技术人员进行交底，然后由技术人员针对某一工序和分项工程对施工作业班组和操作工人进行交底，交底均应留有书面的交底内容及人员签名等记录。
8.2.4建立健全各项规章制度
对各个岗位、各工种要建立岗位责任制，现场要建立现场管理制度，各种规定和制度应明确、有针对性，并能切实得到执行。
8.3材料、机械准备
8.3.1前期准备工作
根据相关的设计图纸和施工预算，编制详细的材料、机械设备需要量计划；签定材料供应合同；确定材料运输方案和计划；组织材料按计划进场和保管；
工程材料：
普通钢材、钢塔结构钢材、预应力材料、木材、水泥、砂石料等资源的准备；
预制构件和制品的加工准备；
施工机械设备的准备；
各种施工周转材料的准备；
各种工具和配件的准备。
8.3.2根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定资源需要量计划。
8.3.3了解当地物资资源市场情况，进行施工材料的料源调查，确认材料质量，确定施工用材。
联系当地生产商和运输商，了解物资供应渠道和方式，大宗材料通过招标方式确定供应商，并签订供货合同。
8.3.4拟定运输计划和运输方案。
8.3.5根据施工进度要求以及总平面图布置情况，组织物资按计划时间进场，在指定地点按规定方式进行储存、堆放和保管，随时提供给工程使用。
8.3.6了解当地或附近机械设备租赁市场行情，比较机械设备租赁价格与新购机械设备台班价格的高低差别，签订机械设备租赁合同，组织所租赁的机械设备进场。
8.4施工现场准备
8.4.1根据设计单位现场交桩的结果，做好测量控制网的复测工作。
并按照施工的实际需要，补充加密控制网的点位，建立能满足施工精度要求的平面测量控制网和水准测量控制网，并采取措施妥善保护各控制点标桩。
8.4.2按业主要求和相关规定，建立工地试验室，开展原材料检测和施工配合比确定等工作。
8.4.3配合业主，积极与地方政府联系、协商和沟通，开展工程施工所需的临时征地工作。
8.4.4平整场地，修建工地临时道路。
8.4.5积极与地方主管部门联系、协调，接通施工临时供水供电管线及通讯网络线路等。
8.4.6按施工总平面图的布置，建造三区分离的生产、生活、办公和储存等临时房屋，以及施工便道、便桥、混凝土搅拌站、砂石料堆放场地和钢筋加工场地等大型生产临时设施。
8.4.7根据施工机械需要量计划，组织前期机械进场，主要有钻孔机械、混凝土搅拌站、混凝土泵、发电机、钢筋加工设备、吊车、挖掘机、自卸车等，按施工总平面图规定的地点和指定方式停放或安装就位，并进行调试。
8.4.8按主要材料需要量计划，组织原材料的进场，并按施工总平面图规定的地点和指定方式进行储存和堆放，及时提供原材料的试验申请计划。
8.4.9按施工组织设计要求和施工总平面图的布置，建立消防、保安等组织机构及有关规章制度，布置好消防、保安设施。
8.5财务资金计划及保障
8.5.1说明
由于本工程具有施工难度大、工期短、技术含量高等特点，为保证工程的质量、安全和进度，施工前加大了机械设备的投入，因此前期资金需要量较大。
同时水中施工栈桥、钻孔桩钢管平台、施工挂篮、支架等辅助施工材料用量和占用资金比例较大。
投入施工机械、人员较多，相关前期成本较大，而当前国内各钢厂的桥梁钢价格上扬，居高不下，形成卖方市场，购买材料必须先支付厂方现金，而且在支付现金的前提下，因此大大增加了周转资金。
开工前期即资金需要量最大。
8.5.2资金的保障措施
做好资金使用计划。
根据施工进度计划安排，从施工准备阶段开始分别以年度、季度、月度为单位作出资金使用计划，提前准备，保证供应，使现金流能满足工程的需求，以保证工程施工的顺利进行。
严格财务制度。
在做好资金使用计划的同时，要建立健全财务管理制度，并建立成本核算体系，对工程成本进行控制。
严格控制成本支出，
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