一级建造师考试市政实务重点总结.docx

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一级建造师考试市政实务重点总结

1K410000市政公用工程技术

1K411000城镇道路工程

1K411010城镇道路工程结构与材料

1K411011掌握城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

●分类方法：

地位——快速路、主干路、次千路及支路；

对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；

运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；

根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。

●以地位、交通功能、服务功能——快速路、主干路、次干路与支路。

快速路——交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路——交通功能为主，道路网的主要骨架。

次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。

支路——解决局部地区交通，以服务功能为主。

二、城镇道路分级

●除快速路外

●根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。

●设计速度是不同的。

三、城镇道路路面分类

●按结构强度

高级路面—适用于城市快速路、主干路。

（水泥混凝土路面，沥青砼路面，沥青碎石，天然石材）

次高级路面—城市次干路、支路。

（沥青贯入式碎石、沥青表面处治）（2006）

●按力学特性分类

柔性路面——荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，代表是各种沥青类路面。

主要受极限垂直变形和弯拉应变破坏。

刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，代表是水泥混凝土路面。

极限弯拉强度破坏（2010）。

1K411012掌握沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

（二）路基与填料

●路基断面形式

路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；

路堑——全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；

半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

●路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

（三）基层与材料

●基层是路面结构中的承重层（2007），主要承受车辆荷载的竖向力。

应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

●常用的基层材料

无机结合料稳定粒料——包括石灰稳定土，石灰粉煤灰稳定砂砾，石灰粉煤灰钢渣稳定类基层，水泥稳定土等。

嵌锁型和级配型材料——级配砂砾和级配砾石。

（四）面层与材料

●高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

●沥青路面面层类型

热拌沥青混合料（HMA）——含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等。

冷拌沥青混合料——

温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合

沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过lOOmm。

沥青表面处治面层——改善碎（砾）石路面的作用。

二、结构层与性能要求

●路基——主要性能指标：

整体稳定性、变形量控制

●基层——主要性能指标：

承载力和较大的刚度；抗冲刷能力和抗变形能力，不透水性好。

面层下的基层应有足够的水稳定性。

排水基层下应设置水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水层。

●路面——直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用。

使用指标：

承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量

1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点

一、构造特点

（一）垫层

●季节性冰冻地区——防冻垫层；水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层；不均匀沉降或变形——半刚性垫层。

●垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。

防冻排水垫层一般采用砂，砂砾材料；半刚性垫层一般采用水泥，石灰稳定粒料或土类材料。

不均匀沉降或变形的垫层用水泥，石灰稳定粒料或土类材料。

（二）基层

●特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土（2009）；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润多雨地区采用排水基层。

●基层的宽度

300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。

（三）面层

●普通（素）混凝土板，钢筋砼板，连续配筋砼板，预应力砼板。

目前多采用普通（素）混凝土板。

●具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

●提高抗滑性性，采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

●纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次辅筑小于路宽时，平缝；大于4.5m时假缝形式的缩缝。

二、主要原材料选择

●水泥——快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。

不可用粉煤灰硅酸盐水泥。

●粗骨料——最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19．Omm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19．Omm。

●砂——海砂不得直接用于混凝土面层。

●外加剂

●钢筋

●胀缝板——厚20mm，经防腐处理。

●填缝材料——宜加入耐老化剂。

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料

（一）材料组成

●沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。

沥青混合料的力学强度主要由摩阻力，嵌挤力，粘结力构成。

（二）基本分类

●按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。

●矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。

●按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。

●按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

（三）结构类型

●嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

●结构组成三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同

密实一悬浮结构：

但内摩擦角φ较小，较大的黏聚力c，高温稳定性较差。

骨架一空隙结构：

内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料。

骨架一密实结构：

内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。

沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。

二、主要材料与性能

（一）沥青

●粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。

对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

（60度的动力黏度）

●感温性——黏度随温度变化的感应性。

表征指标是软化点、针入度指数（PI）。

●耐久性——老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等。

采用薄膜烘箱加执试验

●塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

改为10℃延度或15℃延度。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，

●安全性，闪点。

冬季与年温差大的地区宜采用黏度小，针入度大，软化点大，延度大，闪点小的沥青。

（二）粗骨料

●城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%，对沥青的黏附性应大于或等于4级。

（三）细骨料

●沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉

●城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂

●不宜使用石棉纤维。

250℃高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

●普通沥青混合料AC——城市次干道、辅路或人行道等。

●改性沥青混合料——较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。

城市主干道和城镇快速路。

●改性（沥青）SMA——采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

有很好的高温抗车辙的能力、低温变形能力、水稳定性。

1K411015了解沥青路面材科的再生应用

一、再生目的与意义

（一）再生机理

●旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

（二）再生效益

二、再生剂技术要求与选择

（一）再生剂作用

●调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。

（二）技术要求

●具备适当的黏度；

●良好的流变性质；

●具有溶解分散沥青质的能力；

●具有较高的表面张力；

●耐热化和耐候性

三、再生材料生产与应用

●再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法。

（2010）

●再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。

●再生剂性能指标有：

空隙率，矿料间隙率，饱和度，马歇尔稳定度，流值。

1K411020城镇道路路基施工

1K411021掌握城镇道路路基施工技术

本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

●路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。

（二）基本流程

1．准备工作

2．附属构筑物

●涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3．路基（土、石方）施工

●开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

（一）填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

粒径超过lOOmm的土块应打碎。

（建筑垃圾未说明）

3．地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。

5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基

3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

三、质量检查与验收

●主控项目——压实度和弯沉值

●一般项目——路基允许偏差和路堤边坡等要求。

1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点

●处理好压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

●填料的强度（CBR）值应符合设计要求。

（二）填筑

●填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽500mm。

二、路基压实施工要点

（一）试验段

●试验目的主要有：

（1）以便确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）管道回填与压实

●管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

●覆土厚度不大于500mm对管道结构进行加固。

●覆土厚度在500～800mm保护措施。

（三）路基压实

●土质路基压实原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”（2010）压路机最快速度不宜超过4km/h。

●夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实质量检查

路床，路堤

1K411023热悉岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

（一）工程用土分类

●分类指标——土颗粒组成、土塑性指标、土中有机质

（二）按照土的坚实系数分类——五类

二、土的性能参数

（一）土的工程性质

（二）路用工程（土）主要性能参数

含水量W；天然密度ρ；孔隙比e；塑限Wp；塑性指数Ip；液性指数IL；孔隙率。

坚硬＜0≤硬塑＜0.5≤软塑＜1≤流塑（2010）

土体性质一般指的是土的抗剪强度。

三、不良土质路基处理方法：

道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力，土坡稳定性。

●软土——天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

常用的处理方法可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

●湿陷性黄土——土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。

处理采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法（2006、2010）等方法。

加筋土挡土墙是有效的防护措施。

●膨胀土——具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土。

采取的措施包括用灰土桩、水泥桩，开挖换填、堆载预压。

●冻土——增加路基总高度；选用不发生冻胀的路面结构层材料；隔温性能好的材料；防冻层厚度。

1K411024了解水对城镇道路路基的危害

一、地下水分类与水土作用

（一）地下水分类

●液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，零度以下仍能移动。

●根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（2007）。

二、地下水和地表水的控制

（一）路基排水

●分为地面和地下两类——各种管渠、地下排水构筑物。

（二）路基隔（截）水

三、危害控制措施

（二）附属构筑物（出案例）

1．过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。

2．管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。

1K411030城镇道路基层施工

1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性

一、无机结合料稳定基层

二、常用的基层材料

（一）石灰稳定土类基层

●石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

温度低于5℃时强度几乎不增长。

●石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。

●严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

（二）水泥稳定土基层

●水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。

●容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

●水泥土只用作高级路面的底基层。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

●二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性（2010），其抗冻性能比石灰土高很多。

●二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，温度低于4℃时强度几乎不增长。

●禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。

●二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

控制基层材料离析：

①基层材料生产

a．骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；

b．二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量；

c．混合料的总拌合时间一般在35s左右。

②基层材料运输堆放

为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

③基层材料摊铺

尽可能连续摊铺混合料。

施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。

1K411032掌握城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。

5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，

（二）运输与摊铺

2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护

2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活。

碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内

3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。

纵、横接缝（槎）均应设直槎。

5．压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护。

6．稳定土养护期应封闭交通。

二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

（一）材料与拌合

4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。

（二）运输与摊铺

2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

（三）压实与养护

1．混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于lOOmm。

3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4．养护期为7～14d。

三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层

（一）材料与拌合

（二）运输与摊铺

2．宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。

（三）压实与养护

2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。

1K411033了解土工合成材料的应用

一、土工合成材料

（一）分类

（二）功能与作用

●具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用

（一）路堤加筋，采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性，土工格栅，土工织物，土工网。

（二）台背路基填土加筋

采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降

（三）路面裂缝防治

●用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。

玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1．O倍。

土工织物应能耐170℃（2009）以上的高温。

●对旧沥青路面裂缝进行施工要点是：

旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。

●旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：

对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布牯层油，铺沥青面层。

（四）路基防护

（五）过滤与排水层

1K411040城镇道路面层施工

1K411041掌握沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

（一）透层与粘层

●基层表面喷洒透层油。

在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。

选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。

●双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。

在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。

●沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

（二）运输与布料

●沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

●不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

●摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

●运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，避免撞击摊铺机。

二、摊铺作业

（一）机械施工

1、热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。

2.●1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道）～7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接。

3.●预热熨平板使其不低于100℃。

4.●缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。

5.●摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。

上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

6.●热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

1、根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。

压实层最大厚度不宜大于lOOmm。

3．压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经等因素经

试压确定。

4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：

在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。

复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

碾压路段总长度不超过80m。

5．密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不宜小于25t。

相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。

对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。

层厚较大时宜采用低频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t。

6．终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

严禁刷柴油。

8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留（2006）。

（二）接缝

1．上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。

3．高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

四、开放交通

自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

IK411042掌握改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（一）生产

●改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。

通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。

成品改性沥青加热温度，不大于

175

混合料最高温度（废弃温度）

195（2007）

混合料贮存温度

拌合出料后降低不超过10

●改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，具有添加纤维等外掺料的装置。

●改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。

●贮存过程中混合料温降不得大于10℃，贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺

●摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。

SMA混合料施工温度应经试验确定，摊铺温度不低于160℃。

●改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。

摊铺机须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

（二）压实与成型

●初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

●不宜采用轮胎压路机（2009）碾压。

OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压。

●振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。

不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

开放交通和其他

1．需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

2．改性沥青路面的雨期施工应做到：

密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。

运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。

（2010）

3．改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机。

做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。

1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（一）混凝土配合比设计

●混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同