新技规doc信号员应知应会.docx

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新技规doc信号员应知应会

《技规》内容

1.道岔定位有何规定？

（第238条）

答：

道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：

1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；

6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

车站道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

2、接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？

（技规对接发客运列车时对调车作业有何规定）

（第301条）

答：

接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。

本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

3、遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？

答：

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

4、使用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

（第319条）

答：

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

5、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

6、使用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证是什么？

答：

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

7、办理电话闭塞时遇哪些情况应发出电话记录号码？

（第322条）

答：

办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

（1）承认闭塞；

（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

8、一切电话中断后，列车占用区间的行车凭证是什么？

（第324条）

答:

车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）

9、一切电话中断后禁止发出哪些列车？

（第328条）

答：

一切电话中断时，禁止发出下列列车：

（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）;

（2）开往区间岔线的列车（3）须由区间内返回的列车（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车（5）列车无线调度通信设备故障的列车。

10、接发列车时车站值班员应做到哪些？

（第350条）

答：

车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。

由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

车站值班员接到邻站列车预告后，按《站线》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

11、扳道、信号人员在值班时应做到哪些？

（第352条）

答：

（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看，二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。

12、遇哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

（第353条）

答：

1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。

13、相对方向不能同时接车时如何办理？

（第353条）

答：

相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

14、取消发车进路有何限制？

（第354条）

答：

车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。

如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

15、接发列车应在哪些线路上办理，并应遵守哪些原则？

（第355条）

答;接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。

2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。

3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。

4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。

16、在无空闲线路的情况下准许接入哪些列车？

如何接车？

（第357条）

答：

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车，不挂车的单机、及重型轨道车。

上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

17、哪些情况应使用引导信号或派引导人员接车？

有何规定？

（第359条）

答：

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

18、出站信号机发生故障时如何办理行车？

（第365条）

答：

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

装有进路表示器或发车线表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

19、遇哪些情况列车不准退行？

（第372条）

答：

下列情况列车不准退行：

1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；

2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

20、车站接到列车退行的报告后应如何办理？

（第372条）

答：

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

21、设备检修有何规定？

（第402条）

答：

影响设备使用的检修均纳入天窗进行。

在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认（检修驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备时，签认人员在《站细》内规定），方可开始。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

22、信号机的关闭时机是怎样规定的？

（第412条）

答：

信号机的关闭时机规定如下：

1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。

5．非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：

进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄，关闭信号。

特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

23、登记检修中的设备需使用时有何规定？

（《技规》第3条）答：

对登记检修设备需要使用时，车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。

使用后还需检修时，须重新登记和签认。

登记和签认一次有效。

签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。

24、设有计数器的设备使用时有何要求？

《行规》第13条。

答：

设有计数器的设备可不加封，但每次使用后，均应在《行车设备检查登记簿》内登记。

电务人员每次检修完毕后，应会同车站值班人员共同核对计数器数码，并在《行车设备检查登记簿》内签认。

为防止计数器循环动作，由电务部门负责在“9999”处加装止钉，当动作至此数字时，使用人员应通知电务人员复原至零位。

25、何谓超长列车？

（《行规》第33条）

答：

超长列车是指列车长度超过运行图区段规定长度的列车。

列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。

26、超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，如何办理？

（《行规》第48条）

答：

超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号，车站值班员用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭调车信号显示运行，按车站指定的地点停车。

27、两台机车同时在同一条线路上作业的限制？

（《行规》第79条）

答：

（1）两端不能同时向线路内推车。

（2）空线上禁止两端同时相对溜放。

（3）不准同时一端推车，一端溜放。

（4）不准一端连挂机车，一端推车。

（5）横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。

需要越过时，按越区作业办理。

当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。

需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。

具体联系办法，在《站细》内规定。

28、列车冒进信号怎样处理？

（《行规》第122条）

答：

当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务、电务人员确认是否挤坏，如挤坏应采取安全措施，不准盲目动车。

道岔未挤坏时，可按下列办法处理：

   1.列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示办理。

   2.列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。

退行困难且具备发车条件的，由列车调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。

电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。

29、进、出站信号机开放时机是怎样规定的？

（《行规》第126条）

答：

在正常情况下，进站信号机的开放不得迟于列车到达前4min，出站信号机不得早于发车前5min（办理通过列车除外），以保证列车正点到开。

接入动车组、特快旅客列车的进站信号机开放时机，由各站按规定计算后纳入《站细》（如果计算数值小于普通客车时，按普通客车执行，调度集中区段能自动开放时除外）。

以上具体时间各站根据设备情况在《站细》内规定。

达3气制动机单机进行试验；

30、进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭的规定有何规定?

（《行规》第118条）

答：

对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。

已开放的出站（发车进路）信号机需关闭时，车站须先通知司机，得到司机回示后，方可关闭。

31、什么是错办或未及时办理信号导致列车停车？

（附件1.31）

答：

系指

（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；

（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；（3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

32、开放信号时应执行什么制度？

答：

开放信号时执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：

看准应操纵的按钮;手指：

中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准确认的按钮）；口呼：

规定用语，吐字清楚。

33、哪些情况下需使用总取消按钮?

答：

（1）在接近区段空闲（空闲是指无机车、车辆占用；轨道电路没有红色光带）的情况下用来取消接发车或调车进路；

（2）在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，取消操作，消除按钮闪光。

34、总取消按钮如何使用？

答：

（1）在接近区段空闲的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮取消进路；

（2）在接近区段被占用（指有机车、车辆占用或轨道电路故障显示红色光带）的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可关闭已经开放的信号机，但解锁不了进路，进路依然遗留白光带；（3）在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带），取消错误操作时，按下该咽喉的总取消按钮（腰岔的总取消按钮应根据腰岔的防护调车信号机编号判断，如：

防护腰岔的调车信号机为单号，则腰岔的总取消按钮为下行端咽喉的总取消按钮）即可。

35、哪些情况下需使用总人工解锁按钮？

答：

总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路，包括：

（1）解锁接发列车或调车作业中未能正常解锁的区段，即：

列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁遗留白光带（区段故障）；

（2）解锁错误锁闭的区段，即：

轨道电路因某种原因出现白光带（区段故障）；（3）解锁临时停电后恢复供电所有区段均出现的白光带（区段故障）；（4）接近区段被占用（指有机车、车辆占用或轨道电路故障显示红色光带）时取消发车或调车进路；（5）使用引导进路锁闭方式（指仅使用引导按钮而没有使用引导总锁闭按钮）接车时，列车到达后取消遗留白光带。

（6）取消由货物线（指无轨道电路的货物线）向外的调车进路时。

36、总人工解锁按钮如何使用？

答

（1）区段故障解锁时，除按压该咽喉的总人工解锁按钮外，也要同时按压故障区段的区段人工解锁按钮；

（2）取消接近区段被占用的接发车或调车进路、取消由货物线向外的调车信号时，以及取消使用引导进路锁闭方式接车后遗留的白光带时，同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。

37、在哪些情况下使用引导按钮？

答：

引导按钮用来在进站信号机不能开放，以引导进路锁闭方式开放引导信号接车时使用。

包括：

（1）进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能开放引导信号时接车；

（2）进站信号机内方第一轨道电路发生故障时，开放引导信号接车；（3）道岔区段轨道电路发生故障，但道岔位置正确时，开放引导信号接车；（4）到发线轨道电路故障时，开放引导信号接车。

38、引导按钮如何使用？

答

（1）需要使用引导信号接车时，在准备好接车进路后，直接按压引导按钮，即可开放引导信号接车（引导信号开放后，进站信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光，接车进路显示白色光带）；

（2）进站信号机内方第一轨道电路发生故障接车、道岔区段轨道电路全部故障但位置正确接车，开放引导信号时需一直按压引导按钮，确认列车头部进入进站信号机内方后才能松手。

39、在哪些情况下使用引导总锁闭按钮？

答

（1）当道岔故障处在所需位置时失去定、反位表示，用接通光带按钮检查时也无光带（例如：

123文件中道岔区段轨道电路故障，而道岔位置不正确办理要点项目）接车时；

（2）向非到发线接车。

40、引导总锁闭按钮如何使用？

答：

使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，在接车进路准备妥当后，首先按下引导总锁闭按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，即可采用引导总锁闭的方式引导信号接车（引导信号开放后，进站信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光，但接车进路无显示）。

41、哪些情况下需使用事故按钮？

答：

在半自动闭塞区间：

（1）遇接车站轨道电路发生故障（列车到达后，接车站使用复原按钮不能正常办理闭塞机复原，由接车站确认区间空闲后使用事故按钮办理闭塞机复原）；

（2）闭塞设备停电后恢复供电（闭塞机发车表示灯亮红灯，欲取消红色闭塞表示灯，办理闭塞机复原）时；（3）列车因故退回原发车站后，原发车站闭塞机仅发车表示灯亮红灯，原发车站欲取消红色闭塞表示灯，办理闭塞机复原）时。

42、事故按钮如何使用？

答：

车站值班员确认列车整列到达，区间空闲后，根据列车调度员的命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在《行检》内登记。

具体使用办法是：

直接按压事故按钮，确认闭塞表示灯灯光熄灭。

43、“五不交”的内容是什么？

答：

不在规定地点不交，接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交，发车时自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交，调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新下达和传达调车作业计划），备品不清、卫生不好不交。

44、第112条轨道电路异常显示红光带时的补充规定？

（《行规》第112条）

答：

发现轨道电路异常显示红光带（包括信号控制台及TDCS/CTC、计算机联锁操作终端）时，发现人员须及时在《行车设备检查登记簿》内登记、签字，车务部门通知工务、电务部门检查，待工务、电务部门检查确认后，按照其登记的放行列车条件组织行车。

   1.站内轨道电路异常显示红光带，车站值班员立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。

工务、电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记放行列车及调车作业条件后，方可根据登记的放行条件办理有关行车作业。

2.区间轨道电路异常显示红光带，车站值班员立即停止向该区间放行列车和调车车列；对已经进入该区间的列车及调车车列，需经过故障地点的立即通知司机停车。

当发现区间非列车占用轨道电路红光带时，工务人员确认具备放行列车（车列）条件并在《行车设备检查登记簿》内登记后，即可根据登记的放行条件办理有关行车作业。