龙景立交D匝道桥基础及下部结构施工组织设计.docx

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龙景立交D匝道桥基础及下部结构施工组织设计

附：

盖梁支架、模板设计计算书……………………………………………………34

第一章编制依据与说明

第一节编制依据

《D匝道桥下部结构施工组织设计》的编制严格按照以下文件的规定进行：

1、南昌有色冶金设计院的南坪快速路（一期）工程龙景立交D匝道桥设计图纸和设计变更。

2、国家现行桥涵工程施工验收规范、规程及质量检验评定标准。

3、深圳高速公路有限公司的《工程项目管理手册》等有关规范、标准。

4、工程特点、施工现场的实际情况、施工环境、施工条件和自然条件。

第二节编制说明

本《施工组织设计》充分考虑龙景立交D匝道桥施工各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制和安全文明施工等各方面作了详细考虑，以作为直接指导下部结构施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证混凝土施工总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划等的统筹安排，争取保证对下部结构工程施工实施有效的控制，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程施工的科学优质管理。

第二章施工技术依据

1．南坪快速路一期工程龙景立交D匝道桥设计图纸及设计变更；

2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；

3.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）；

4.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。

第三章工程概况

D匝道桥起点桩号D0+362.809,终点桩号为D0+903.069,桥梁全长540.26m，桥位处道路中心线平面位于R=130m圆曲线、直线、R=180m圆曲线、缓和曲线和直线上。

全桥共分十八跨按五联设计，跨径组合为[（25+2*40+25）+（25+40+28.2）+（3*30）+（4*40）+（2*30+33+8）]，桥梁上部构造第一、第二联采用现浇预应力砼连续箱梁，梁高1.9m，第三、四联采用装配式预应力砼简支T梁，梁高1.9m，第五联采用简支空心板和装配式预应力砼简支T，下部构造采用柱式墩，桩柱式桥台、钻孔桩基础。

桩基础：

桥墩桩基及桥台桩基设计均为钻孔灌注桩，桩基直径为1.4m，共38根，总工程量为C25水下砼1499m3,Ⅱ级钢筋124.387t，Ⅰ级钢筋15.294t。

为了加快施工进度D2～D8采用人工挖孔桩的形式成孔。

系梁：

截面尺寸为1000×1200mm，全桥共有系梁11片，总工程量为：

C30混凝土：

39.8m3，Ⅱ级钢筋3.822t，Ⅰ级钢筋0.887t。

D匝道桥墩柱均为Ф1.3m的圆形墩柱，全桥共有34根墩柱，当墩柱高度大于7m时，在桩顶设系梁，总工程量为：

C30混凝土：

398m3，Ⅱ级钢筋68.223t，Ⅰ级钢筋7.928t。

桥台：

共2座，D1、D19均为桩柱式桥台，桥台总工程量为：

C30混凝土：

112.7m3；C40混凝土：

0.42m3，钢筋：

Ⅱ级钢筋12.369t，Ⅰ级钢筋0.23t。

第四章施工准备

第一节施工现场准备

（1）施工测量控制网布设

在施工前，D匝道桥的导线点和水准点必须进行复核，放样前对设计施工图桩位复核，采用全站仪将桩基的位置在实地按测量的精度要求进行定位，并报监理工程师现场复核。

（2）施工便道

沿布龙公路北侧围护蓝色护栏，开一宽7m的路口，进入施工现场后将2#暗渠已完成的箱涵背回填后修筑便道进入D桥现浇段施工现场；D匝道桥预制段施工便道为恒通工业城门前水官桥下道路及丽湖小学道路做为施工便道。

（3）场地平整

D匝道桥场地已清理并整平，钢筋加工、堆放场地现已平整，并铺水泥石粉渣进行压实，钢筋加工棚已搭设，周围设置300×400的明沟。

（4）供电

D匝道桥施工现场已架设一台400KW的变压器及配电系统。

停电时由一台容量为250KW的发电机供应施工用电。

（5）施工用水

从恒通工业城引自来水做为施工用水。

第二节材料和施工机械的准备

（1）商品混凝土：

采用深圳为海混凝土有限公司生产的混凝土，该公司生产的商品混凝土经深圳市公路交通工程试验检测中心检验合格，其混凝土配合比符合桥涵规范，经检验，各项指标符合要求。

（2）钢筋：

采用甲供钢筋，按规范规定的进行钢筋拉伸试验、冷弯试验、可焊性试验，各项标准均应符合规范要求。

（3）施工器材：

钢筋弯曲机、钢筋切割机、钢筋调直机、电焊机、木工刨机，墩柱、系梁钢模、盖梁模板等均已进场。

第五章施工方案

1.桩基施工

（一）钻孔灌注桩成孔

a.桩基的施工放样

（1）施工放样依据2005年5月设计院提供的D匝道桥桩基平面布置图的桩基坐标确定桩基的平面位置。

（2）护筒埋置前应复核桩位，同时打四根相互垂直的定位桩，以保证施工过程不间断地进行桩位检查。

b.埋置护筒

（1）采用护筒长度应保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，允许误差为50mm。

（2）护筒采用钢板制作，其内径应比桩径大30cm。

钢护筒埋设顶端要高出地面0.3米，护筒埋置深度为2～3m，护筒四周50cm范围要用最佳含水量的粘性土回填并分层夯实处理。

护筒顶部焊加强筋和吊环，开出水口。

（3）施工过程中，要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，如发生要及时处理。

护筒埋置要求顶面水平，倾斜度不大于1%。

c.钻孔

钻机就位前，先对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修、备足护壁泥浆粘土和制备泥浆池等。

（1）本工程采用的冲击钻机，可自行走、移位。

其方法是：

机架下安放无缝钢管作滚轮，钢管下铺设枕木，用钻机的卷杨机卷滚。

钻机就位方法是根据桩位及已埋设的护筒，在两侧距桩位约1.5m处铺设枕木，枕木之下的回填经辗压密实，保证在成孔过程中，钻机平稳，不发生倾斜、移位，应保证锤体中心对准护筒中心。

用水准仪检测护筒顶面，并随时复查，做好记录。

（2）根据地质资料，本工程地质层有亚粘土层，因此上部成孔可利用粘土层自身造浆，遇砾砂层时应补充泥浆进行循环排渣护壁，因此需选配含砂率小于8%的粘性土作为原土。

调制的钻孔泥浆及经过沉淀池循环净化的泥浆，其性能指标为：

相对密度=1.1～1.2r；粘度T=18～24Pa.s；静切力Q=1～2.5Pa；含砂率η≤4%；胶体率≥95%；失水率β≤20mL/30min；泥皮厚≤3mm/30min；酸碱度PH=8～11。

（3）造孔时先以小冲程（约1m左右）开孔，防止孔口坍塌，在素填土层中开孔可加小量清水，投入备用粘土经反复冲挤，使护筒底部土体密实，以防漏浆，当冲孔至护筒脚下3m以后，进行正常冲孔阶段，以泥浆循环护壁，孔内泥浆面必须保持稳定，并控制好泥浆的比重。

d.终孔检查

当孔深至设计标高后，对成孔的孔位、孔径、孔形、孔深、倾斜度等进行终孔检查。

先自检，满足设计规范要求后，再通知监理工程师进行检验，并填写终孔检验记录。

e.清孔

终孔检验合格后，立即进行清孔。

混凝土浇注之前应检查孔深，测试孔底沉渣厚度，摩擦桩桩底沉渣厚度不得大于设计规定30cm，否则，用泥浆正循环法第二次清孔，直至符合要求。

（二）人工挖孔桩成孔

1、开挖第一节桩孔土方：

开挖桩孔应从上到下逐层进行，挖粘土、细砂、砾砂用短柄铁镐，挖强风化岩层用锄头、钢钎，入岩（弱、微风化）或遇顽石用风压机带动风镐。

先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。

根据本工程地质情况，每节的高度以0.8～1.0m为宜。

每日掘进深度不得大于1m。

2、支护壁模板附加钢筋：

为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔时设置钢筋混凝土护壁，使其与土壁能紧密结合，护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。

模板之间用卡具、扣件连接固定，不设水平支撑，以方便操作。

第一节护壁要高出地面200mm，便于挡土、挡水。

桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，护壁厚度150～200mm。

3、浇筑第一节护壁混凝土：

桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。

护壁混凝土用滚筒式砼搅拌机现场搅拌，人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C20，坍落度控制在100mm，护壁混凝土厚度为0.15～0.20m，确保孔壁的稳定性。

护壁加设钢筋，护壁混凝土示意图见附图。

4、检查桩位（中心）轴线及标高：

每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊垂球检查孔壁的垂直度。

随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。

保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

5、架设垂直运输架：

第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。

支架采用钢管吊架，搭设要稳定、牢固。

6、安装电动葫芦和卷扬机：

在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦，选择适当位置安装卷扬机。

地面运土用手推车或翻斗车。

7、安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。

在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。

井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。

桩口上设围护栏。

当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。

地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。

应日夜三班抽水，使水位保持稳定。

8、开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。

吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。

吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。

桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。

9、先拆除第一节至第二节护壁模板，安放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。

模板上口留出高度为100mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。

拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平，拆模强度达到1MPa。

护壁砼浇捣后经养护24小时方可折模，护壁砼在初凝以前必须保持孔内地下水位低于护壁砼底部防止护壁砼水泥浆被地下水冲走。

10、浇筑第二节护壁混凝土：

混凝土用串桶下送，人工浇筑，人工插捣密实。

混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。

11、检查桩位中心轴线及标高：

以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。

12、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在微分化花岗岩层上。

13、检查验收：

成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定。

做好施工记录，办理隐蔽验收手续。

最后迅速组织浇灌桩芯混凝土，以免浸泡使土层软化。

（三）钢筋骨架制作与安放

（1）钢筋骨架在钻孔成孔之前，先在钢筋场地分段制作，编好号后，再运至现场分段吊装焊接放入孔内。

钢筋骨架制作按设计图进行，长桩骨架分段制作，分段长度根据吊装条件和桩长确定，分段长度以8m为宜。

分段时，要保证主筋焊接头错开35d以上。

制作时，必须按设计间距焊好加强箍筋、绑扎好螺旋箍筋。

钢筋骨架在主筋一侧使用直径16mm的钢筋制成外形呈圆弧状突起的定位筋，以保证钢筋骨架的保护层厚度。

（2）每段钢筋骨架用钻机钻架或吊车起吊，钢筋骨架顶端加焊加强钢筋和吊环，并把吊环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，以防在灌注水下砼时钢筋骨架上浮。

（3）钢筋骨架的制作和安放的允许偏差：

主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

（4）钢筋骨架吊放过程中，注意防止左右摆动，放进孔口时要垂直，防止碰撞孔壁造成塌孔和钢筋变形。

如放入困难，不能强插强拉，应查明原因，进行处理。

（四）灌注水下混凝土

（1）水下混凝土灌注采用钢导管灌注，导管入孔前，先根据孔深计算好导管总长度。

（2）混凝土灌注前的检查，主要的检查内容主要包括孔底沉淀厚度、孔内泥浆性能指标、灌注水下砼机具等各方面准备情况。

导管底部至孔底应有25～40cm的空间。

隔水球栓用铁线悬挂在漏斗口以下30cm处。

隔水球栓用C25砼预制而成。

（3）水下混凝土采用商品混凝土，用灌车运到现场直接倒入导管顶部的漏斗内进行灌注。

（4）首批砼数量保证能满足导管首次埋入砼深度不小于1米和填充导管底部的需要。

当剪球将首批砼灌入孔底，用测锤测探孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，则应连续不停地灌注砼，使得导管埋深尽快达到3米以上。

在灌注水下混凝土过程中，要注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，使导管埋深保持在2～6m范围内。

（5）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，见图3，所需混凝土数量可参考公式（5.1）计算：

（5.1）

式中：

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）；

D——桩孔直径（m）；

H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；

H2——导管初次埋置深度（m）；

d——导管内径（m）；

h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=

/

；

——混凝土拌和物的重度（取24kN／m3）；

——井孔内水或泥浆的重度（kN／m3）；

——井孔内水或泥浆的深度（m）。

（6）本桥桩基钢筋笼均直插到孔底，浇首批砼时，钢筋笼底部已被埋入砼中，不会出现上浮现象。

（7）灌砼的桩顶标高要比设计高出1.0m，以保证桩头处砼强度，同时灌注结束在拨出最后一段导管时，拨管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心或形成空洞。

（8）在灌注水下砼时，指定专人进行记录有关砼灌注情况，填写《水下砼灌注记录表》。

试验人员按试验频率要求抽样制作试件，抽样制作试件取4组。

2.系梁施工

D匝道桥系梁共23根，系梁截面尺寸为：

1000×1200mm，混凝土等级为C30，共39.8m3，桩基施工完成并检测合格后开始施工系梁。

施工前，先搭设双排的脚手架，搭设高度必须超出墩柱高度1.5m以上，四周加设剪刀撑固定。

系梁采用组合钢模，垫层浇注好以后进行系梁的准确定位放线，洗净垫层上的浮渣，然后是绑扎系梁钢筋，并对墩柱锚入系梁的钢筋与桩基钢筋焊接，经检查合格后再灌注砼。

3.墩柱施工

D匝道墩柱直径为1300mm，共计34根，通过系梁与桩顶连接，砼等级为C30。

系梁浇注完毕后即可进行墩身施工，其流程是：

墩柱模拼装→闭合并固定螺栓→安设支撑或缆风绳→搭脚手架→校正垂直度后固定柱模→浇混凝土→拆除脚手架、模板→清理模板、刷脱模剂。

（一）、墩柱模板

1、墩柱模板采用两个半圆卷曲式钢模，模板厚度为4mm。

2、卷曲式模板拼缝时，均设置用于模板组拼的拼接翼缘，翼缘用扁钢加强。

扁钢设有螺栓孔，以便于模板组拼后的连接。

3、混凝土强度达到2N/mm2时，方可开始拆除模板，拆除流程为：

卸支撑→卸接口螺栓→自上而下松动接口→拆除模板→清理后涂脱模剂。

（二）、砼浇筑

钢模立好以后，在脚手架的四周设置1.5m高的封闭式安全围挡，检查墩柱垂直度、直径、中心位置无误时，方能灌注砼，墩柱砼用插入式振动器振捣，要求砼坍落度80～120mm，采用砼灌车运送，吊车起吊料斗，经漏斗、串筒滑至墩底，砼从模顶倾倒的自由高度不得大于2米，超过2米时采用串筒把砼倒入模内，砼浇筑时，要分层振捣，每层厚度为30cm；振动棒移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动棒应避免碰撞模板、钢筋，与模板保持5～10cm的距离；振动棒要垂直地插入砼内，并要插入下层砼5～10cm，保证上下两层砼结合良好；对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，以不过振为原则，尽量延长振捣时间,以充分排出气泡。

浇筑过程设专人检查支架、钢筋和模板的稳固情况，当发现有松动、变形、下沉、移位等问题时，必须立即处理。

墩柱混凝土浇筑详见墩柱混凝土浇筑示意图。

（三）、砼养护

当砼抗压强度达到规定值（≥2.0MPa）后能保证其表面及棱角不因拆模而受损害时方可拆除模板，墩柱模板拆除以后，用水浇湿墩柱，尽快用塑料薄膜封闭墩柱，养护时间一般为7天。

养护期间，不得损坏塑料薄膜，以免造成循环水份蒸发。

4.桥台施工

D匝道桥共两座桥台，D1、D19均为桩柱式桥台。

垫层浇注好以后，对桥台的边线、中线进行准确的定位放样，然后绑扎台身、台帽钢筋，钢筋隐蔽验收合格以后，开始封模，模板采用1.83cm厚的胶合板，用钢管、顶托加固模板，纵向、横向每隔60cm设置一道Φ14的对拉螺杆，螺杆内穿PVC管，模板封好以后，经检查尺寸、垂直度无误方能灌台身砼，要求砼坍落度80至120mm，采用砼灌车运输，吊车起吊；施工中砼应分层灌注、捣固，其分层厚度为0.3米。

施工时应严格控制桥台各高程点及支座垫石顶的标高，支座垫石顶面必须水平。

浇注桥台砼时，必须预埋防撞墙、背墙钢筋，背墙砼应待空心板梁浇注完后再浇注。

5、盖梁工程施工质量控制

1、盖梁的施工放样

施工放样依据2005年4月设计院提供的D匝道桥桩基平面布置图的桩基坐标确定盖梁的平面位置。

2、盖梁施工支架

盖梁施工支架采用碗扣式钢管支架。

支架必须安装在有足够承载能力的地基或基础上，保证浇筑混凝土后不发生超过规定允许沉降量，安全系数按1.5考虑，能抵抗施工过程中发生的偶然冲击和振动。

支架落在5×15cm的枕木上，枕木放在25cm厚6％水泥石粉碴上，基础底用砂性土压实，用轻型触探仪经检查，保证地基承载力在350kPa以上。

立杆采用0.6m×0.6m的间距，按步距1.2m设置横杆。

在支架顶托上纵向每隔0.6m铺设10×10cm方木，再横向每隔0.2m架设10x10cm方木作为横担木，然后支承底模。

盖梁支架的具体设计计算详见“附录1D匝道桥盖梁支架设计计算书”。

3、钢筋制作安装

根据2005年4月设计院提供的D匝道桥盖梁配筋图，进行盖梁钢筋的制作和安装。

Ⅰ级钢筋φ10要采用冷拉方法调直，冷拉率不宜大于2％。

所有钢筋严格按图纸和规范要求准确安装，箍筋与主筋连接点（交叉点）均应绑扎，在钢筋骨架中间、边角等交叉点应进行点焊加固，以避免在浇砼时钢筋移位。

钢筋与模板之间保护层通过设置木锲来保证，并在砼浇筑过程中取去。

Ⅱ级钢筋焊接采用电弧焊搭接，焊缝长度不小于5d（双面焊）或10d（单面焊）（d为被焊接的钢筋的直径）。

焊缝宽度不小于0.7d但不小于10mm，焊缝深度不小于0.3d但不小于4mm。

钢筋接头应尽量少设，尽量设在内力较小处，接头必须按图纸、规范要求错开布置。

盖梁钢筋骨架在钢筋加工棚制作，由平板拖车运至现场、汽车吊吊装就位，在底模上绑扎成型。

钢筋安装时，必须注意进行墩柱、支座、限位设施等主筋的焊接接长或预埋定位。

4、模板安装

（1）盖梁模板

盖梁底、侧模采用2cm厚的胶合板。

除保证模板的规格、尺寸外，还需保证模板的平整度及纵横向接缝严密，无错牙；模板具有足够的刚度，模板表面平整，接缝严密不漏浆，装拆方便等特点。

模板的标高调整和卸落采用木楔。

模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后先清洗底模再安装侧模和端模。

用吊垂检查并进一步调整，使模板内部尺寸、平整度、垂直度满足设计规范要求。

模板安装稳固牢靠，经验收合格后浇注砼。

（2）脱模剂的选用

脱模剂的使用对混凝土外观有较大影响，不宜选用有色或有凝固物的脱模剂，以免其粘附于混凝土表面，致使颜色不一或不光滑平整。

选用优质机油或专用脱模剂。

脱模剂涂刷应均匀，否则油厚的地方气泡不易排出，容易形成油斑。

5、砼的质量

根据我合同段的质量控制目标，对桥梁的施工质量已不仅限于要求混凝土的内在质量符合要求，而且对外观质量也提出了愈来愈高的要求。

盖梁作为桥梁主要外露面之一，要求外观光洁、色泽一致、线条平顺圆滑。

（1）原材料控制

①水泥

在水泥品牌上，选用中、低热水泥，尽量降低水泥硬化中的水化热。

矿渣水泥的泌水性较大，且矿渣易在混凝土表面形成不均匀花带，故应选用普通硅酸盐水泥。

普通盖梁的混凝土标号一般较低（C30），混凝土中水泥用量都较小，混凝土表面较粗糙。

可根据立柱的施工情况适当增加水泥用量以使混凝土光滑，有光泽。

为保证整座桥梁的下部结构色泽一致，所有盖梁必须采用同一生产厂家的同一品牌水泥，并尽量使用同一批次的水泥。

②粗骨料

骨料级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料。

实际施工中石料的级配不可能十分稳定，若石料的级配有较大变化而配合比未做相应调整，则可能导致混凝土颜色不一致，出现花斑,故必须控制料源和做好现场的监控。

含泥量应控制在1%以内，以避免因含泥引起的混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真形成花脸。

石料本身颜色应一致,工程常用的带微绿色的辉绿岩、发黑的石灰岩、发白的花岗岩不能混用，否则易引起色差，故石料须选用同一料场的材料。

③细骨料

以中粗黄砂为宜,细砂易造成混凝土和易性差,易离析,使石料堆集于外露面而发生色斑、麻面等缺陷。

含泥量严格控制在1.5%以内。

在材料选择时,应选定一种材料不再更换，以保证混凝土外观颜色一致。

④外加剂

盖梁浇筑一般不掺加外加剂，若因天气等原因考虑使用时，应注意施工方法或添加引气剂，使混凝土中较多的气泡顺利排出。

（2）混凝土坍落度

混凝土坍落度应适中，过大则易在混凝土表面产生水泡或水迹，过小则混凝土振捣困难，气泡难以排出。

6、砼的浇筑

盖梁砼采用拌和站拌和，自搅拌站由混凝土搅拌运输车运至浇筑地点，由吊车垂直运输，插入式振捣振捣。

浇筑砼时，避免振动棒碰撞钢筋、预埋件、模板等，以保证其位置和尺寸符合设计规定。

盖梁砼用插入式振动器振捣。

砼浇筑时，要分层振捣，每层厚度为30cm；振动棒移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动棒应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，与模板保持5～10cm的距离；振动棒要垂直地插入砼内，并要插入下层砼5～10cm，保证上下两层砼结合良好；对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；每一处振动完毕后应边振动边慢慢提出振动棒。

砼的振捣是个较难控制的问题，过振则混凝土表面流砂，振捣不足则表面粗糙、气泡多。

应多观察多试验，以不过振为原则，尽量延长振捣时间,以充分排出气泡。

浇筑过程设专人检查支架、钢筋和模板的稳固情况，当发现有松动、变形、下沉、移位等问题时，必须立即处理。

7、砼养护

砼浇筑完成后，应在收浆后尽快用塑料薄膜覆盖并洒水养护。

养护时间一般为7天。

养护期间，砼抗压强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

当砼抗压强度达到规定值（≥2.5MPa）后能保证其表面及棱角不因拆模而受损害时方可拆除侧模板。

底模在养护期过后方可拆除。

8、拆模

拆模按先侧模、端模后底模的顺序进行，不承重的侧模在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除。

盖梁底模为承重模板，须待砼强度达到80%以上时方可拆除。

达到拆模时砼强度要求所需时间根据施工检查试件的试验结果确定。

第六章施工进度控制

1.桩基施工进度计划

全桥桩基共38根，24根钻孔灌注桩，14根人工挖孔桩，计划开工日期2005年4月25日，完工日期为2005年10月20日。

2.系梁施工进度计划

全桥系梁共11片，C30混凝土39.8m3，单根系梁垫层浇注1天，钢筋绑扎1天，吊装钢模1天，浇注混凝土0.5天，单根系梁工期为3.5天，交错同期施工。

系梁施工总工期为42天。

3.墩柱施工进度计划

D匝道桥墩柱均为Ф1.3m的圆形墩柱，全桥共有34根墩柱，总工程量为：

C30混凝土：

398m3，单根墩柱