应力放散施工方案.docx

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应力放散施工方案

应力放散施工方案

xxx工务段xxx年应力放散施工组织措施

根据年度施工安排，我段计划于xxxx年x月xx日起对管内无缝线路低温锁定地段、锁定轨温不明地段、大机清筛地段及顶涵地段进行应力放散。

为安全、优质地完成施工任务，确保行车及人身安全，特制定本施工组织措施，望全体施工人员遵照执行。

一、施工地段：

1、现场概况：

本次应力放散施工分为车间级应力放散（车间组织实施）及大机清筛前应力放散（段组织实施，分两个施工组，施工一组为xx、xx车间范围；施工二组为xx、xx、xx、xx车间范围）。

低温及锁定轨温不明地段按要求恢复至32℃，大机清筛地段地段按40℃锁定。

2、工作量：

具体见附表一。

二、施工组织

1、施工领导人：

xxx（施工二组）、xxx（xxxx线）、xx（施工一组）。

负责施工全面工作，协调、解决施工过程中有关问题。

2、施工组：

施工负责人：

施工一组：

xxx、xxx。

施工二组：

xxx、xx、xx、xxx。

其余零星放散地段由车间组织进行，段指派人员盯控，施工负责人：

xx、xxx，xxx、xxx，xx。

（1）负责施工现场的作业组织。

协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工布置会确定的各项事宜，对违反要求、盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。

（2）负责检查施工和开通前的各项准备工作。

（3）负责施工劳力的组织安排。

（4）检查督促施工人员按要求施工，确保施工质量。

（5）组织召开PPT模式的布置会、制定会、二次分工会、完工会及车务部门组织的施工预备会、完工会。

（6）负责管内施工的车站联络、工地防护、远方防护工作。

（7）负责和电务部门签订施工配合单。

（8）负责插入钢轨的出进及吊运钢轨。

（9）负责放散后的线路几何尺寸整治、扣件四紧、失效零配件更换、道床整理。

（10）为综合维修车间提报小车计划。

施工配合负责人：

施工一组：

xx、施工二组：

xxx、xx线：

xxx。

负责安排xx综合维修车间、xx综合维修车间、xx综合维修车间切轨、焊接、胶接、撞轨、拉伸等作业。

配合焊轨组：

xx、xx、xx、xx、xx焊轨组。

外聘焊轨组2个。

原则上xx焊轨组负责岳阳地区应力放散，xx焊轨组负责xx地区应力放散，xx焊轨组负责xxx地区应力放散，xx、xx负责xx地区应力放散。

3、技术组：

施工一组：

xx、施工二组：

xxx

负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。

4、安全监控组：

施工一组：

xxx、施工二组：

xxx。

负责安排盯控施工现场安全工作，特别是螺栓松紧机的使用及笨重机工具过道、人身安全，检查施工防护、施工慢行示意图，督促工地联络、防护按规定执行。

5、培训组：

xxx

负责开工前民工的培训、考试工作。

6、材料组：

xxx

负责准备施工所需机、工具、材料。

7、材料运输及机、工具修理组：

xxx

负责施工前机工具的检修，安排运输机、工具、材料到位，回收旧轨，安排人员1名修理机、工具。

8、钢轨探伤组：

施工一组：

xxx；施工二组：

xx；xx线：

xxx。

施工完毕后由线路技术科通知探伤车间，组织探伤人员对所有钢轨及焊头上道后24小时内进行探伤。

9、防护联络组：

（由当地线路车间安排）

车站联络员：

负责施工联络工作，每日施工封锁前1小时到达信号楼，积极联系运输部门，及时掌握列车通过情况及封锁和慢行计划，并立即通知工地联络员和施工领导人，同时做好要点、消点工作。

工地防护员：

负责工地防护工作，及时将列车运行情况通知工地人员，按规定设置好防护。

远方防护员：

负责工地远方防护工作，及时向工地防护员通报开往工地方向的列车运行情况，根据施工负责人的要求进行远方防护，并按标准插设好慢行牌。

10、施工人员安排：

（1）xx、xx、xx综合维修车间焊轨组负责焊轨、锯轨、钻孔、拉伸等工作。

（2）各线路车间每一百米1个人（原则上民工扣件组分组应与之匹配），负责控制轨距，并负责放散后的线路几何尺寸检查、保养和扣件、道床整理,及时消灭超限的轨距、水平、高低、方向及四紧密贴率达标，以及施工领导临时安排的任务。

（3）施工队伍：

施工一组：

xx队70人（负责xx、xxx线路车间）；施工二组：

xx队70人（负责xx、xx线路车间），xx队70人（负责xx、xx线路车间）。

负责配合龙口作业、换轨、吊轨、撞轨、松紧扣件及线路整理工作等。

车间级放散由设备整治人员配合。

三、施工步骤及技术标准：

（一）施工准备

1、现场调查，确定备用钢轨位置，调查是否有伤损轨，确定龙口位置，确定施工方案。

2、调查有碍施工设备情况，以防影响施工。

3、备好锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，并试机，确保机具状态良好。

4、按规定备好施工安全防护用品。

5、提前对施工地段的轨距杆螺栓预松涂油后再复紧。

锈死扣件和螺栓必须提前处理。

6、提前在钢轨和轨枕上分别做好撞轨点及位移观测点标志，并进行编号。

撞轨点按不大于500m间距设置；位移观测点沿长轨条每100m设置一处，将计划伸缩量标示在轨枕上，并标明方向。

（二）施工程序及作业要求

1、封锁前

（1）作好施工调查。

施工调查主要了解施工范围内是否有电务段电容接轨线、供电段接地装置，无缝线路锁定轨温及线路爬行情况。

（2）每日封锁前1小时施工人员到达工地，施工负责人认真清理施工工具材料及防护用品是否齐全和性能良好，并安排运送到位。

（3）严重锈蚀的螺帽要提前处理，焊轨组做好龙口拉伸、焊轨或换轨准备、撞轨组做好撞轨准备。

（4）各组人员将放散滚筒按不大于10米一个放置到位。

（5）技术负责人每隔100米，做好位移观测点标志。

2、封锁点内作业

施工负责人在确认线路封锁命令已经下达、现场防护已设好，即可安排以下作业：

（1）电气化区段两股钢轨同时放散时，要求电务配合人员钻孔钉跳线并确认短路铜线安装到位，综合维修车间负责在龙口处夹回流线。

（2）焊轨、拉伸合龙组按技术组要求切割龙口，扣件作业组松卸放散地段扣件。

（3）根据钢轨拉伸方向每不大于10m将滚筒安装在承轨台上，拉伸机先预拉一次。

（4）使用撞轨器均匀撞击钢轨，使钢轨均匀伸缩，合龙组在龙口进行拉伸。

施工负责人、技术负责人要全面掌握合龙口及各位移观测点的位移情况，对龙口前后50米扣件进行拧紧，控制轨条收缩。

（5）焊轨、拉伸合龙组在龙口伸缩量达到计划值时，即刻进行龙口焊复。

如两股钢轨同时放散，应两股钢轨拉伸完毕锁定钢轨后方可进行插轨焊复。

（6）技术负责人负责测量轨温，并做好记录，注明合龙时间及当时实际轨温。

（7）确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组先全面恢复扣件，并按规定拧紧，同时要全面整正歪斜的大胶垫。

（8）全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合龙口锁定、扣件复紧、胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。

（9）连续放散施工时，吊轨组将换下的钢轨调至次日放散龙口地点摆放整齐。

（10）施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。

（三）、技术标准及质量要求：

1、此次放散采用长度控制法，合龙口及各位移观测点放散量必须够。

放散后的实际锁定轨温较计划锁定轨温相差不得超过-2、+4℃。

必须满足《普速铁路线路修理规则》有关规定的要求，否则必须重新放散。

2、两股钢轨同时放散施工时，有效连接回流线，回流线由综合维修车间负责安装及拆除。

3、龙口合龙后即刻对龙口接头进行铝热焊接。

焊接时，焊接接头平顺度用1m直尺测量作用边不大于±0.2mm、顶面不大于+0.2/-0mm。

4、钢轨扣件及轨下胶垫位置正确、不偏斜，扣件安装紧密，并进行全面涂油。

扣件四紧率由线路车间卡轨距人员进行全面验收，对验收不合格地段必须组织扣件组民工进行复紧。

5、轨道几何尺寸不得有超过保养标准处所。

6、全面整理线路外观，并堆高碴肩。

7、补充刷新施工地段线路标志，曲线地段必须及时恢复轨距杆。

8、及时更新无缝线路技术台帐，锁定轨温一周内书面发给车间，更新台帐在施工完成后一个月内下发线路车间和工区，现场放散施工必须按规定做好记录，存档备查。

9、车间按照每段放散单元轨条24小时内重新油刷防爬观测桩点，并进行观测作好记录，以后进入常态管理。

10、锁定轨温及放散量，计划锁定轨温按32℃控制。

四、施工条件

1、封锁前不限速；

2、一次封锁120-180分钟，开通后限速45km/h、60km/h、120km/h各一列，以后正常（最高允许速度小于120km/h区段限速2列）；

3、车务、电务、车辆、供电配合；

4、具体以集团批准的日计划为准。

五、施工防护控制措施：

1、建立健全安全防护体系。

设驻站联络员，工地专职防护员，远端防护员。

全面负责施工防护工作，负责接收传达驻站联络员、施工负责人指令；负责督促各作业组及时下道。

防护员必须经过防护培训，有防护资质的人员担任。

优先安排丰富施工作业防护经验、责任心强的防护员，所有防护人员确定后，不得随意更换，直到施工结束为止。

2、驻站联络员、工地防护员必须提前一个小时到岗，防护员携带必备的信号防护备品；携带前要认真检查测试、确认备品齐全状态良好。

工地防护员必须根据现场实际情况站在距离作业地点2-10米的安全地点进行防护，如现场有机械作业时，现场防护员考虑噪音影响选择站位。

3、认真落实安全防护措施。

驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。

防护员必须向施工负责人及现场施工人员及时准确传达驻站联络员发出的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。

施工现场负责人使用对讲机下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

现场防护员要统一使用喇叭发出作业人员下道避车等防护信号。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，每隔3-5分钟通话一次。

4、严格按规定落实好驻站联络员和现场专人防护制度，在条件困难的情况下，应适当增派防护人员。

5、驻站联络员必须严格执行集团公司“五严禁、五必须”的有关规定。

6、现场防护员必须严格执行“十严禁、五必须”的有关规定。

一旦违反,经段或上级部门核实的，一律按集团公司相关规定给予处分，对造成事故触犯法律者移交司法处理。

7、施工作业，移动停车信号防护根据封锁范围按《普速铁路工务安全规则》2.2.8条设置防护。

详见附件2-6-3。

8、施工作业时驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话或对讲机联系的程序严格按照《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条规定执行。

施工设置或撤除移动停车信号防护的程序严格按照《普速铁路工务安全规则》第2.2.15条规定执行。

特殊情况由施工负责人在分工会上明确，并严格执行。

9、施工负责人要根据施工提速条件，安排驻站联络员及时在运统-46上登记、督促核实工地防护员及时更换限速牌。

10、石长线站内动车径路及相邻股道（含两线间）和联动道岔非天窗点严禁任何作业。

施工只能在天窗计划时间前20分钟以内进入。

天窗结束前，所有作业人员需全部撤离栅栏。

11、两线并行地段和施工龙口施工等人员密集处所施工时，要按规定采取安全防护绳进行物理隔离。

12、石长线动车径路区段作业人员、机具材料不得跨越非封锁动车径路。

如必须抬运笨重机工具、轨料等跨越非封锁动车径路时，须临时要点封锁需跨越的动车径路；其他作业人员及机工具材料需跨越动车径路时，必须在动车到达跨越处所20分钟前，在驻站联络员和工地防护员两者取得联络确认无列车通过的情况下方可跨越线路，跨越线路必须执行“一站、二看、三确认、四通过”和“眼看、手比、口呼”制度。

六、施工会议组织要求：

1、每日必须召开施工布置分工会、完工会，分工会可与完工会一并召开，利用PPT进行演示，在每天施工前必须召开布置会、二次分工会，再次对接明确各组人员安排、作业内容、作业地点等。

2、会议程序及内容：

（1）会议对前日施工进行总结，配合单位进行补充说明。

应包含施工任务完成情况、安全质量情况、存在的问题及分析、考核意见、下步整改措施等内容。

（2）施工负责人介绍日施工实施方案，重点提出结合部安全注意事项，并对参与施工人员进行详细分工。

应包含以下内容：

施工项目；施工日期、时间、地点；施工等级；施工封锁范围；放行列车条件、限速范围及条件；施工联络、防护安排；施工人员分工和机具安排；施工基本流程；作业人员上下班路径；机具、材料运输径路；施工物理隔离措施；施工安全注意事项；施工安全盯控方案；应急处置措施等。

（3）施工配合单位介绍施工配合方案，补充结合部安全注意事项。

（4）施工实施方案答疑。

由施工领导对作业人员抽问施工基本流程及重点安全注意事项。

3、参会人员

施工领导、施工负责人、配合负责人、技术负责人、安全盯控人员、施工队伍负责人、配合单位负责人。

七、路材路料及工机具管理要求：

1、施工现场的机具、材料应集中堆码整齐，不得侵入限界。

2、更换下道的夹板、扣件、轨距杆等必须当天回收入库，不能回收的应堆码整齐并派专人看守。

3、正线两线间不得摆放机工具、材料。

4、严禁在天窗点外使用单轨车、吊轨小车、四轮平车等作业小车，单轨小车和四轮平车必须全部集中存放、管理。

同时，强化作业小车使用过程中的安全卡控。

八、验收组织及标准：

验收实行“两级”验收制度，即初验、终验。

初验由各线路车间进行验收，初验合格后报技术科终验、终验由段技术科组织最终验收。

验收内容及标准

顺序

项目

质量标准

1

轨距

1．轨距±1mm

2．允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于0.5‰，其他线路不得大于1‰

2

水平

符合作业验收标准

3

轨向

1．直线目视直顺，符合作业验收标准

3．曲线用20m弦量，连续正矢差不得超过3mm

4

高低

符合作业验收标准

5

道床

道床密实、清洁，道碴中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%，符合设计断面，边坡整齐

6

其他联结零件

螺栓齐全，无松动，扭矩符合要求，涂油

7

焊缝

位置符合设计要求，焊接质量符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求

8

锁定轨温

锁定轨温符合设计文件要求

9

位移观测桩

埋设齐全、牢靠，观测标记清楚

10

外观

1．钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰2．旧料收集干净

九、应急预案：

1、为防止由于轨温变化过大，造成配好的钢轨长度不合要求，应准备好备用轨、锯轨机、钻孔机。

2、为防止各种原因造成铝热焊失败，应准备好备用轨、锯轨机、钻孔机、臌包夹板、保护器等。

（1）预防措施：

在施工时必须带一台钢轨钻孔机和备用轨在工地备用。

（2）处理措施：

如果在施工过程中发生“跑铁”现象，如时间充足，施工负责人马上组织人员插入短轨，然后视时间情况进行焊复或钻孔上夹板。

3、为确保线上失效螺栓出现连二连三情况能及时开通线路，现场应备好5根绝缘轨距杆。

第二部分、施工人身安全方案

对于重点Ⅲ级施工由段领导担任施工负责人，段安排干部进行安全盯控，检查现场安全措施的落实，线路车间履行作业主体职责，对各作业环节按要求安排作业负责人，落实各步骤的安全责任，综合维修车间做好配合。

盯控干部应认真履行安全盯控职责负责关键环节的安全把关及时发现和组织整治安全隐患，确保作业全过程安全。

1、所有线上施工作业人员，上岗前必须经段职教科进行安全教育培训，并经考试合格后方可上岗。

所有施工作业人员、检查人员，包括段下现场检查的领导干部都必穿带反光标志的防护服。

施工负责人、安全防护人员要切实掌握列车运行情况，来车时及时通知下道，封锁时间内邻线来车可不下道但应停止作业。

2、所有施工人员必须充分休息,班前8小时和班中不得饮酒，严禁私自替班、换班、连续当班。

精力充足的投入施工和防护工作,对施工作业人员进行检查,对休息不好,精神状态不好的要停止其工作,确保安全。

3、所有作业人员必须听从施工负责人的指挥和现场防护员的指令，及时下道避车或停止作业。

现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。

现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。

各作业组职工严格执行呼叫应答制度，便于施工负责人全盘掌握人员动态。

下道避车时距钢轨头部外侧距离不少于2米；站场作业时严禁在邻近正线一侧避车。

4、多人在一起作业时应统一指挥，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；抬运重物时要由专人统一指挥，协调配合，动作一致，防止意外发生。

5、横越线路时，应执行“一停、二看、三确认、四通过”和“眼看、手比、口呼”，注意左右机车车辆动态，严禁来车时抢越股道，严禁钻车底，严禁爬乘机车、车辆，严禁在钢轨上、车底、轨枕头上坐卧休息。

在车辆端绕行，必须保持与车辆不少于5米距离，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

动车径路区段作业人员、机具材料不得跨越非封锁动车径路。

如必须抬运笨重机工具、轨料等跨越非封锁动车径路时，须临时要点封锁需跨越的动车径路；其他作业人员及机工具材料需跨越动车径路时，必须在动车到达跨越处所20分钟前，在驻站联络员和工地防护员两者取得联络确认无列车通过的情况下方可跨越线路，跨越线路必须执行“一站、二看、三确认、四通过”和“眼看、手比、口呼”制度。

6、加强线路封锁前和开通后的安全防护，防护员必须与施工队作业人员同时上下班，确保全过程防护。

群体作业地段防护员，需在邻线一侧设置安全防护绳（施工作业地点起、终点间，距本线钢轨边1.5米，高出轨面0.8米），防止作业人员在行走、作业过程中身体或工具侵限发生安全问题，确保作业人员及时下道。

7、所有人员下道避车时应面向列车尾部认真了望，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

8、工地防护员不得在引流线附近进行防护，防止电台产生杂音影响联络；工地防护员要选择有利地形，尤其注意不要站在靠近接触网的高处。

9、严格执行天窗点外作业区间防护距离不能超过75m,站内作业防护距离不能超过50m，天窗点内作业区间防护距离不能超过150m,站内作业防护距离不能超过100m的制度，如超出以上规定的安全防护距离，必须相应增加现场防护人员，确保人身和行车安全可控。

10、上线作业人员上、下班途中必须集体行走，严禁分散或单独行走，不得走道心或枕木头；确因地形条件限制需借道走行道心或枕木头时，应设置驻站联络员，安排专人防护；进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

11、严禁在无防护的情况下上道作业，必须坚持一人作业、一人防护，多人作业、专人防护，一处一防护、多处多防护的制度。

12、作业人员必须执行同出同归，不得点名后私自骑摩托车及载人、工具、材料到工地。

13、远端防护、中间防护员等除因作业性质在作业前建立有效防护体系需要单独作业外，在上、下班途中要落实“集体行走和专人防护”的安全制度，即：

上、下班行走时，要坚持集体行走制度；遇单人前往（返回）防护（作业）地点时，要指派专人为其担任专职防护。

14、驻站联络员施工时应与工地防护员坚持3-5分钟通话一次；距离天窗结束60分钟时，第60、30、20、10、5分钟时各需通话一次，通报天窗剩余时间，一旦联络中断，应立即停止作业。

15、工地防护员施工前应与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络员转达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。

16、必须准确掌握管内瞭望不良地段和通讯不良地段情况，在瞭望不良地段或通讯不良地段作业时，必须增设中间防护员，并携带对讲机进行联络及监听。

17、严禁在线上接打手机；严禁在作业中使用耳塞、耳机及衣物遮住耳目；严禁在作业场所使用干扰视听的物品、器具。

18、照明设备应有专人负责看守、维护，谨防发生触电事件。

夜间施工必须配备足够的照明设备，满足施工范围、施工跨度、作业视线、设备检查等基本照明条件。

施工负责人确认其照明设备状态良好后方可开工。

遇照明设备故障等特殊时，施工负责人应立即通知驻站联络员，驻站联络员要密切掌握列车运行情况，及时向施工负责人、工地防护员报告。

同时立即组织劳力恢复线路，组织工地防护员、安全监督员对施工地段进行分段盯控，提醒施工人员注意人身安全，防止任何部位出现安全隐患。

19、在电气化区段，所有人员和所携带的物件与接触网设备、牵引变电设备和电力机车等的带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如撬棍、扁担、水流等与上述设备相接触。

20、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上；在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此，平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

21、作业遇雷雨等天气不良情况下，禁止靠近接触网设备部件。

雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。

禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。

禁止使用带金属的雨伞等物件在接触网下作业。

在电气化区段内行走，要远离线路为宜。

22、作业人员搬运材料和携带工具通过电气化铁路或人行过道必须遵守下列规定：

①作业人员拿有长大物体（慢行牌、作业标、撬棍等）通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。

②通过平过道或跨线路搬运材料时，必须设专人防护，材料应平放或两人抬运，所运材料高度不得超过运送人员头部，严禁在搬运中竖立或高举。

③以下情况搬运人员需绕行立交桥、涵洞通过。

搬运的材料距接触网不足2米；搬运的材料不能保证安全搬运，可能影响轨道电路或刮碰坏设备。

23、完善汽车交通安全检查制度，有关人员定期组织汽车交通安全检查。

①出车前驾驶员严格按规定认真检查车轮、车辆质量状况，重点检查制动等设备，达到安全可靠方可出车。

②严禁人货混装和货车违章载人行驶，严禁酒后开车、疲劳驾驶车辆，严禁超速行驶；驾驶中严禁收看影视、使用耳塞听广播、使用移动电话或查看移动信息。

③在恶劣天气或进入高速公路要提前采取安全防范措施，做好防滑、防雾、防火、防爆胎的准备工作。

④遇有大风、大雨、大雾等恶劣天气时，尽可能不出车；必须出车时，应降低车速，谨慎驾驶。

⑤副驾驶设交通安全监督岗，运输途中，监督岗负责监督驾驶员严格按章行驶，不得违反汽车交通安全有关规定。

⑥严禁各岗位作业人员骑乘摩托车、搭乘非法营运的车辆及没有合法手续的车辆上、下工。

24、加强成建制劳务工队伍的管理。

要落实工地施工员、防护员必须和劳务工队做到“同吃、同住、同劳动”，坚持上下班同出同归制度。

对没有条件的施工工地，无法实施工地防护员和劳务工队做到“同吃、同住、同劳动”时，要报请主管领导同意，要落实上、下班接送制度，每天上班前，由现场防护员提前到民工驻地等待，与劳务工队一同行走至作业工地；每日完工后，由现场防护员带队，护送劳务工队一同行走至休息点。

二是要坚持每日的班前集结安全讲话和完工会制度，对作业过程中的暴露的安全问题要正确对待，立即整改，听取劳务工队的合理诉求。

25、施工负责人、安全盯控必须提前到达现场，最后一个离开现场，严禁中途离开施工现场。

天窗销点前由施工负责人对作业区段巡视一遍，施工负责人必须在列车慢行结束之后，确认现场安全方可离开现场。

第三部分、施工行车方案

1、严格按集团公司批复的施工计划及施工电报要求办理施工手续，落实好各项准备工作，包括照明灯具、防护设置、作业车及人员等。

施工负责人必须提前与驻站联络员确认，根据封锁时间的长短，确定当日实际作业量。

2、加强施工组织领导，落实逐级负责制和岗位责任制，认真履行岗位责任标准，确保安全责任无死角，安全工作有序可控。

各施工组应根据分工做到责任明确，分工到位，工具、材料准备齐全，施工中服从统一指挥，有碍行车的机工具上道使用，必须按有关规定执行。

3、严格落实各工序的作业要求，不超前准备，加强开通前检查（记录），把握好列车放行关。

线路开通后，人员撤离现场要严格执行“三不撤离”的要求，即不通过列