某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计secret.docx
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某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计secret
某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程
施工组织设计
一、编制依据、原则及范围
1.编制依据
某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程某合同包（**服务区）招标文件，标前会议纪要及补遗书，现场实地勘查并结合我局人员、设备、技术力量状况和以往施工经验，以及合同文件的技术规范，国家现行的有关公路工程施工规范和质量验收标准。
2.编制原则
追求行业一流，满足合同工期和质量要求，合理安排，循环作业，充分发挥机械化施工的优势，合理的资源配置，建造业主满意、全体职工引以为荣的样板工程。
3.编制范围
某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程某合同包（**服务区）的土方开挖及填筑、路基层、混凝土面层、沥青面层及其它附属设施。
二、主要工程量
1.路基土方开挖：
2616m3。
2.路基填筑：
61609m3。
3.路面：
沥青混凝土路面19050m2，水泥混凝土面板39100m2。
4.湿陷性黄土处理：
11482m2。
5.M7.5浆砌石：
1954m3。
6.M7.5浆砌排水沟：
489m。
7.铺彩砖：
12350m2。
三、施工进度及编制说明
1.编制原则
积极稳妥、科学合理，统筹兼顾，资源配置合理，确保工期，以土方填筑工程为主，各工作面平行作业，均衡生产。
2.施工进度计划安排说明
（1）施工总工期:
2005年5月31日开工,2005年10月31日完工,总工期5个月。
（2）施工进度计划安排详见《施工总体计划表》。
（3）路基土方开挖及填筑：
安排在2005年6月6日～2005年7月20日，计划工期45天，最大填筑日强度2100m3d，由路基施工作业组完成，投入劳力80人，以机械化施工为主。
（4）面层：
安排在气温相对较高的时段，尽量避开雨季施工。
水泥稳定基层安排在2005年7月21日～9月20日，共60天。
日强度970m2d。
混凝土面层安排在2005年9月16日～10月20日，共35天，日强度1118m2d；由路面施工作业一组完成，投入劳力80人。
沥青混凝土路面安排在2005年9月16日～10月5日，共20天，日强度952m2d；由路面施工作业二组完成，投入劳力60人。
（5）护坡及路基排水：
安排在2005年7月16日～10月20日，由路基防护工程作业组穿插完成，投入劳力20人。
（6）公路设施：
安排在2005年9月5日～10月30日，由路基防护工程作业组穿插完成。
（7）铺设彩砖：
安排在2005年9月21日～10月25日，投入劳力60人。
（8）收尾及清理现场：
安排在2005年10月20日～10月31日，共10天。
四、施工总平面布置说明
1.根据本工程建筑物少、施工场地相对集中的特点，设置一个营地。
具体布置详见《施工总平面布置图》，具体位置待开工进点后再确定。
2.施工临时便道：
经现场考察，进场道路方便，只需简单根据路况及地形加以修整并养护即可。
3.供水、供电:
施工供水：
施工及生活用水根据现场具体情况而定，营地设6m3生活水罐1个，10m3施工用水罐2个。
施工用电：
根据招标文件，利用现场的已有电源。
另外为施工现场因停电时不影响施工，配备3台15～30kw的柴油发电机组为辅助电源，以保证施工和临时营地生活区的生活用电。
1.1设备、人员动员周期
和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1.1设备、人员动员周期
一、合同签订后，以最快的速度调遣施工力量，在最短的时间内展开施工；
二、根据工程的实际需要，以最快的速度进行人员、机械设备的调整和充实。
在接到中标通知后,项目部和施工队的先遣人员可立即进场，并迅速组织设备和人员陆续进场,修建临时设施及施工便道，确保按期开工。
同时进行料源、贮量调查，并取样作材质试验,试验合格并经监理工程师批准后，组织备料，以满足临时设施和工程初始阶段的需要。
认真做好控制桩的交接工作,对交接点进行复测,根据施工需要增设结构物控制桩点及水准点，并设保护桩。
进场后，对现场进行进一步地踏勘和调查,组织图纸会审、参加技术交底，编制详细的施工组织设计,在具备开工条件后,向监理工程师递交开工报告。
设备、人员动员按10天控制（包括施工准备、临时工程、人员设备到位），前期人员在5天内到位。
1.1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
我们将安排专门的汽车运送行李、生活办公用品，用大客车将人员送到现场。
机械设备如自卸汽车等能够自行开至现场的自行开至现场。
非自行设备如挖掘机、装载机、推土机、振动碾等设备用平板拖车运至施工现场。
本合同段所需的各种材料，均在**及附近地区采购，采用汽车运到施工现场。
所有人员、设备及材料的到场时间按施工组织设计安排及材料采购计划时间按时到场，满足施工要求。
1.2主要工程项目的施工方案、施工方法
本标段内的主要施工项目：
路基工程、排水及防护工程。
结合本合同工程路基土方填筑量大，有效工期短，建筑物较少的特点，施工中以土方填筑为主，构造物平行施工的总体施工方案。
1.2.1路基工程
一、施工准备
进点后尽快修建生活和生产用房，解决好通讯、供水、供电问题，修建临时便道等，确保施工设备、材料、生活用品的供应，设立必要的安全标志，了解当地风俗及水文、地形、气象条件。
二、技术准备
研究和熟悉设计文件并进行现场核对，进行设计交桩和设计技术交底，建立工地试验室。
三、施工测量
路基施工前，按照交通部《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定，做好导线、中线的复测与恢复，水准点的复测与增设，纵横断面的测量与绘制等，并送交监理工程师审查，在监理工程师核准测量成果后，测量人员按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置标明其轮廓，报请业主和监理工程师核查批准。
四、原材料检测
根据设计文件提供的材料和现场的实际情况，对利用土方、借土场的路基填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。
按招标文件规定的试验项目，通过试验确定不同土料的最大干容重和最佳含水量等，并报监理工程师批准使用。
五、施工方法
1.土方路基开挖
土方路基在开挖前要做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
路基土方开挖采用自上而下的方法进行，挖方路基施工标高要考虑压实的下沉量，其值由试验确定。
路堑开挖从坡口线开始，具体根据路堑深度和纵向长度不同，采用多层横向全断面开挖法、纵挖法或混合式开挖法施工。
施工过程中，加强对坡面及坡口后缘土体变形的监测，如发现问题，及时采取措施。
路堑边坡严格按照设计坡度施工。
具体施工顺序见主要分项工程施工工艺框图中《路基土方开挖施工工艺框图》。
2.土方填筑路基施工
施工前，用人工配合推土机清除施工范围内的树木、垃圾、有机物、残渣及原地表以下20～60cm以内草皮和表土，并进行填筑前整平碾压，平整地段采用冲击碾压。
用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机整平，洒水车配合、压路机碾压。
其施工工艺流程为：
施工放样→清除地表杂草→填前碾压→运土至现场→推土机粗平→平地机细平→洒水碾压→检测合格→下一层填筑。
填筑路堤采用分段水平分层填筑法施工，根据设计断面分层填筑，分层压实。
如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经检测压实度符合规定要求之后，再填下一层。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。
压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。
用透水性较差的土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。
分段作业时的两段交接处，先填地段按1:
1坡度或分层留台阶方式处理。
若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
鉴于土方施工为大规模机械化作业，我们将根据工地地形、路基断面形式和利用土方调配原则等，合理地选择机械运行路线。
路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。
分层摊铺后及时进行碾压。
填土含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。
天然土需加水时，先用推土机推运集土，提前用洒水车洒水、闷土，使其润湿至最佳含水量后，再用于铺筑。
为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度50cm填筑、压实，最后进行削坡处理。
半填半挖路基，要在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，在地面自然横坡陡于1:
5的斜坡上修筑路堤时，挖2m宽的台阶；当自然横坡陡于1:
2时，台阶宽度1m，台阶基面应有4%向内倾斜的坡度。
路堑和路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。
具体施工顺序见主要分项工程施工工艺框图中《路基土方填筑施工工艺框图》。
施工机械化组织：
针对本工程的工程量及工程进度，我们拟组织一个路基施工作业组承担路基施工任务,以路基施工经验丰富的技术人员为主，施工机械采用较先进的土方设备，人员设备配置如下：
工程师1名推土机4台
施工员6名1.6m3挖掘机1台
质检员3名120kw平地机1台
安全员3名18～25t振动压路机1台
普工80名ZL-50装载机 2台
洒水车1辆8～18t自卸车6辆3、水泥稳定层施工
（1）施工准备：
路床验收：
土路床表面应平整、坚实，具有规定路拱，路床表面高程、宽度、平整度、密实度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。
路床表面不能有积水、松散、翻浆、橡皮土等情况。
高填方路段应有足够的预留沉降期，路床表面的缺陷应及时处理，底基层施工前应对土路床做全面检查，建立严格的交接制度。
水泥稳定拌合站应调试完毕，具有正常生产能力。
拌合站人员、配套机械设备、材料准备、原材料试验设备及人员都应齐备。
经试拌、生产的水泥稳定土符合要求。
施工设备：
水泥稳定土施工现场应配置压路机、平地机、推土机等机械，在工作面进行恰当组合，机械组合为：
推土机+平地机+YZ-18压路机+CA25压路机。
土的准备：
土的类别和性质是影响水泥稳定土强度的重要因素之一。
拌合前应对土的各项指标进行测定，要求土的有机含量小于5%、硫酸盐含量小于0.8%、塑性指数Ip小于6，液限Wp小于25%，选取土质均匀、杂质少、土量大的土场，在拌合场应有充足的存土，并用5cm筛过筛备用。
水泥准备：
水泥采用普通硅酸盐42.5#，水泥初凝时间为3～4h，终凝时间5～7h，细度5.6～7.4%，28d强度达到42～43MPa。
水泥稳定土配合比：
在实验室对所取土样、水泥检验合格后，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的无侧限抗压强度，得出试配结果，总结出最佳密实度（MDD），最佳含水量（OMD），做为控制指标。
试验路段：
试验路段是检验施工方案、水泥稳定土配合比，测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，施工前会同监理工程师根据现场踏勘情况，共同选择100m具有代表性的路段及代表性的土质作为试验路段，编制施工方案报监理工程师审批后实施。
在试验路段施工中，应有针对性地收集虚铺厚度、压实度与碾压机械碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结，用以指导全面施工。
（2）施工工艺
具体施工工艺流见主要分项工程施工工艺框图中《水泥稳定层施工工艺框图》
（3）主要施工工艺及技术要求
路肩土施工：
在施工主路底基层前应先将两侧路肩土施工完成，以创造工作面，减少浪费。
路肩土测量放线可沿路线前进方向每20m设一桩，测桩顶面标高应高于摊铺层标高20cm，以便人工测量。
摊铺素土可采用人工、机械两种方法，但无论采用那种方法，都要测量好虚铺厚度，对路床受雨水冲刷宽度不够部分要重新培土。
机械碾压合格后，由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直。
雨季施工时，在路肩土碾压、修整成型以后，应沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟以防积水。
底基层测量放线：
用坐标法放出路基中心桩和边桩，测量控制桩间距应控制在10m一个，并标记开挖控制高程。
采用推土机和平地机组合摊铺：
（a）堆料前，在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照水泥配合比及作业时的气候条件控制洒水量，以水泥土最佳含水量为标准调整现场洒水量。
以10m为一个施工段，根据摊铺用土量计算卸土车数。
在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。
卸料后用推土机推平，拌合土虚铺厚度应大于设计厚度5～7cm，或根据现场压实情况确定。
（b）推土机初平：
稳定土拌合料卸料后，应及时推平。
现场配合人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步平地机刮平创造良好条件。
（c）平地机整平：
推土机初平后，先用压路机静压一遍，然后人工拉线洒出白灰标高标志，再上平地机。
平地机刮平时应调整好刀片横向坡度和刀片切入深度，应优先大面积推平，再循序渐进地刮平，直到达到要求的虚铺高度为止。
（4）、配合机械的施工人员：
各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。
应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。
（5）、作业段划分：
摊铺作业时，每个流水段可按40～50m为一段，卸料推土40～50m后即行推平、刮平、碾压，炎热天气施工时，施工段可适当缩短。
应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺。
（6）、水泥稳定土碾压成型的时限：
水泥活化反应直接影响到水泥稳定土最终强度，因水泥稳定土施工有很大的时效性。
水泥稳定土搅拌完成后搁置时间过长，会使水泥丧失活性，从而降低水泥稳定土的强度。
从水泥稳定土拌合到最后压实成型，总时间应控制在2.5h以内。
为此，施工流水段长度不应超过50m，成型时间严禁超过3.5h。
拌和完成后，超过3.5h仍未摊铺完成的水泥土应视作普通素土，运回拌合站拌合或用于路肩土。
（7）、摊铺间隔时间：
摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时，应将已卸车的水泥稳定土及时整平、碾压，设置工作缝。
每个工作段碾压结束后，应将压实成型的混合料修整成垂直于地面的竖直面。
（8）、碾压：
在压路机初压、平地机刮平后，应检测水泥土表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量等于略大于最佳含水量时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实。
直线型横坡路段，应由两侧路肩向道路中心碾压，超高路段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，总之，应由低处向高处逐步碾压。
碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，碾压时，压路机行走速度为1.5～2km，同时又以较小的振幅作上下振动。
光面带是橡胶制品，主要用作表面整平抹光。
为了提高混凝土面层的抗滑能力，当混凝土面层整面结束后，在混凝土初凝前，进行拉毛或压槽。
切缝与灌缝：
在混凝土凝结后，当强度达到设计强度的25%时，采用切缝机切缝。
切缝时应一次切成，当气温突变时，应适当提早切缝，或每隔20～40cm先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝，切缝完成后，应吹尽缝内灰尘立即灌缝。
5、沥青混凝土路面施工工艺
（1）、施工准备
底基层验收：
底基层表面应平整，表面高程、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。
对路基表面的缺陷应及时处理，沥青混凝土面层施工前应对底基层做全面检查，建立严格的交接制度。
施工设备：
拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的沥青混合料符合工地配合比设计要求。
拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，能及时提供试验资料，并将试验人员的资质及试验设备报请监理工程师批准。
拌和场地布置应保证热料运送距离合理，进出方便，电、水供应好，且远距居民区，并应符合《公路环境保护设计规范》（JTJT006-98）的有关要求。
混合料准备：
粗、细集料应分类堆放和供料，拌和时，每种规格的集料沥青都必须按照批准的生产配合比准确计量；加热温度应保证运到施工现场的温度均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的要求。
砂子要求含泥量不超过3%，细度模数大于2.5，级配良好；石子要求级配良好，强度等级大于3MPa，针片状含量控制在10%以内，最大粒径控制在30mm以内。
水泥标号不小于42.5#，宜用初凝时间不小于3h和终凝时间不超过7h的普通硅酸盐水泥，细度5.6～7.4%，28d强度达到42～43MPa。
（2）沥青混合料的运输：
已经离析或结成团块在云料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及底于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。
运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。
（3）沥青混凝土的摊铺：
在监理工程师对基层验收合格后方可铺筑沥青混合料；滩铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行，并随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整。
（4）沥青混凝土的压实：
滩铺后应立即进行压实，压实分初压、复压和终压三个阶段，每阶段的碾压速度应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的要求。
在沿着缘石或压路机不到的其它地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料压实；已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
（5）取样和试验：
沥青混凝土应按《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ）的方法取样；压实的沥青路面应按《公路路基路面测试规程》（JTJ059-95）要求的方法钻孔取样；所有试验结果均应报监理工程师审批。
（6）施工工艺详见主要分项工程施工工艺框图中《沥青混凝土路面施工工艺框图》
整面与防滑处理：
一般由三个行程完成，第一行程，把振捣梁、振捣板和整平梁放下到离混面层顶面标高1.5～3cm的上方，启动振动器，整面机以一档速度前进，振捣梁和整平梁以二档或三档的速度进行横向摆动。
此时振动梁推动着较厚的混凝土料堆，而整平梁只刮着较薄的砂浆。
当这一行程至终点时，稍微提升这三个装置，再退回到原处。
第二行程，此时整面机以二档前进，在行进中均匀地将工作装置全部放下，而三者都作横向摆动，振捣梁同时振动，因此，只是在振捣梁的前面积聚着少量的混凝土。
第三行程，整面机仍以四个工作装置同时工作，但行驶速度较慢。
这一行程是在混凝土初凝后进行。
此时整平机仍以36次min的速度横向摆动，其幅度约180～250cm，同时又以较小的振幅作上下振动。
光面带是橡胶制品，主要用作表面整平抹光。
为了提高混凝土面层的抗滑能力，当混凝土面层整面结束后，在混凝土初凝前，进行拉毛或压槽。
切缝与灌缝：
在沥青混凝土凝结后，当强度达到设计强度的25%时，采用切缝机切缝。
切缝时应一次切成，当气温突变时，应适当提早切缝，或每隔20～40cm先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝，切缝完成后，应吹尽缝内灰尘立即灌缝。
1.2.2防护工程
为保证防护工程施工质量，我们拟配备一定的技术力量和施工设备,按合同工期要求合理安排施工，具体施工措施如下：
1.施工前首先进行详细测量放样，并确定纵横向轴线控制桩和水准控制桩。
2.施工场地进行清理、平整碾压，对设计文件中要求回填夯实的地基进行砂砾回填碾压、夯实，经工程师检验合格后再进行砌筑工程施工。
3.开挖基坑时分段进行，控制好基础位置和垫层基底设计标高，对基底按分段长度整平压实。
4.坡脚挖槽应满足设计要求，使基础稳固坚实地嵌入槽内。
5.砌筑工程如遇渗水则应及时排出，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。
6.砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，确保不振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌块砌筑完成后进行勾缝，勾缝做到满浆、顺直、光洁、整齐。
7.严格挂线作业，砌体沉降缝转角石采用预制块或料石施工，以确保砌体沉降缝整齐垂直，上下贯通。
8.挡墙后填料及时分层填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯实，确保压实度完全满足填筑压实度要求。
1.3各分项工程的施工顺序
一、路基工程施工：
由于本标段主要为土方填筑，施工以路基填筑为主进行。
二、排水、防护工程：
依路基的开挖和填筑顺序，在具备条件时，立即施工。
详见《施工总体计划表》。
1.4确保工程质量和工期的措施
1.4.1质量检测和验收标准
一、严格按照《某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程某合同包（**服务区）招标文件》的技术要求和合同约定条款进行检查验收，验收标准执行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
二、试验标准执行
1.《公路土工试验规程》（JTJ033-95）
2.《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）
3.《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
4.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ）
5.《公路工程集料试验规程》（JTJ）
6.《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）
7.《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）
1.4.2质量保证措施
一、施工技术及管理方面的质量保证措施
1.建立各项质量责任制：
针对本标段工程特点，建立各级管理人员，特别是施工人员、工程技术人员、试验员、材料供应人员、专职质检人员的质量责任制，明确各自的职责、权限，切实做到各司其职、各负其责，职责分明。
形成质量从原材料抓起，逐工序把关，人人负责的良好局面，确保质量目标的实现。
（详见《现场质量检查程序框图》）
2.加强质量教育：
在工程筹备期间，由项目经理部副经理负责，组织技术负责人，主要技术人员，试验人员和材料人员，学习投标文件和招标文件中的《技术规范》和《试验规程》，使全体参与施工的人员，掌握本合同段的工程特点，工程技术标准，施工要点及验收标准，为确保工程质量达标打下良好的基础。
3.坚持技术交底制度：
项目经理部根据工程进度安排和质量目标及提出的各项工作指标，分阶段向各施工队进行施工项目技术交底工作，从项目部至队、班组逐步分解落实工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，逐级签订质量保证责任书，做到工程质量指标与个人收入挂钩的办法，以增强每个人的责任感和自觉性，用工作质量保证工序质量，用工序质量来保证工程质量，保证质量管理目标的真正落实，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。
4.建立严格的检查制度和工序交接制度。
工程质量检查从工程最初开始，逐工序进行质量检查，全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把质量关，把质量管理由事后检查变为事前预控和过程控制。
检测工作按照“跟踪检测”“复检”“抽检”三个等级进行，并做到自检、互检、交接检查等专项质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理不得进行下道工序施工。
具体操作工序为：
项目部质检部门对已完工的工序进行检查验收，符合《技术规范》验收标准并报监理工程师复查批准后，方可进行下一道工序的施工。
该项工作由项目部质检工程师和各施工队专职质检员组织实施。
检验，签证资料必须准确、齐全、装订成册，妥善保存。
5.建立施工过程中的质量检查和验收制度，过程检查是施工质量管理的重点，施工工艺是否符合《技术规范》及监理工程师批准的试验工艺结果，是否按《技术规范》规定的检测频率进行取样、检测以及结构尺寸、平面位置等技术指标是否满足《设计文件》要求等。
对重点工序，要组织工前示范和专门讲解，加强施工人员的培训和考核，实行持证上岗，质检人员应坚持现场监督。
坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”。
“五不施工”即：
未进行技术交底不施工；原材料无合格证不施工，试验不合格不施工；建筑物未经复测不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证验收不施工；图纸和技术要求不清不施工。
“三不交接”即：
无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。
6.加强试验工作，充分发挥试验室的检测、试验等职能。
检验工作按《技术规范》和试验标准规程进行，并提交详细的检验试验报告。
坚持按《技术规范
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