千斤顶心得体会.docx
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千斤顶心得体会
千斤顶心得体会
篇一：
学习心得
20XX年继续教育心得体会
6月4日至5日，我参加了轨道交通工程施工技术的学习。
在老师的为期两天的讲解下，我对这项施工技术有了更多的了解和认识。
在此学习期间，学到了很多东西。
主要有以下几个方面：
第一，在经过几天的学习，对地铁有了一个全新的认知。
地铁具有运量大、快速、正点、低耗能、少污染等优点，被称为“绿色交通”。
地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有着非常重要的意义。
在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多城市将陆续开建地铁，这对我们公司来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，相比于其他公司，我们公司在地铁的修建中被甩在了后面，我们必须得奋起直追，做到从无到有，从有到强，这就要求我们在地铁施工的技术和管理上深入学习。
一城市轨道交通定义及特点
轨道交通定义：
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以定能为动力，采用轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称”。
目前国际城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车的多种类型，号称：
“城市轨道交通的主动脉”。
城市轨道交通特点：
（1）运营速度高、节省出行时间。
轨道交通系统是在与其他交通系统隔离情况下运行的,具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统,不受其他交通工具的干扰和影响。
其运载工具具有较高的加减速度,能在较短时间内达到最高速度,有利于提高其平均速度。
该系统具有较高技术水平,能实现高密度运转,列车运行间隔时间短,降低候车时间。
因此,轨道交通系统的运营速度通常是常规道路交通的1倍～2倍,能节省大量的出行时间。
由于轨道交通系统具有良好的运行秩序,可以按运行时刻运行,能实现快速、准时运输。
（2）运输能力较大。
轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行,多的可以10辆～12辆编组,而且由于轨道交通系统采用先进信号装置,可以采用较短列车间隔时间。
因此,轨道交通系统的运输能力较大,能满足大城市通勤通学方面大客流量的需要。
由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需
要调整,不但能满足高峰期大客流量需要,也能适应平峰期较小客流量需要,满足城市近期和远期发展需要,使系统能经济运行。
（3）运营费用低,综合经济效益较高。
城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组运行的封闭或半封闭系统,与常规道路交通系统的单车运行比较,能节省运营所需的人工费用,而且其走行摩擦阻力比橡胶轮胎小,能源消耗也降低。
城市轨道车辆的使用年限比常规公交车辆长,其维修费、折旧费均较低。
而且,城市轨道交通系统的发展对当地经济产生深远影响。
轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格,导致服务行业投资增加,促进沿线及地区的发展,使城市道路交通拥挤状况得到缓解,改善城市布局,减少城市交通事故,改进城市生活质量,减少乘车疲劳程度,提高劳动生产率。
（4）安全、舒适性较高。
城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统,能为乘客提供更为安全的乘车条件,比其他交通工具的安全率高,有利于减少公共交通事故次数和伤亡人数。
城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆等方面采取减少冲击、降低振动等新技术,运行平稳,改善了乘车条件。
轨道交通系统车辆较宽敞,总体设计中座席占总载客量的比重较大。
为使乘客较快上下车,以提高运行速度,车辆设有较宽敞的车门。
车站站台设计为高站台,跨步上车,加快上下车的速度。
（5）对环境影响小。
轨道交通系统采用电气牵引,没有空气污染,噪声也较小。
第二、地铁施工技术的学习。
此地铁项目主要采用明挖法和盾构法施工。
明挖法施工步骤为：
测量放样、基坑支护、基坑降水、基坑开挖、主体结构、上部土体回填。
其中，测量放样前先复核设计图纸的线路坐标、曲线要素、竖曲线要素、里程和断面尺寸等，计算出各围护桩桩位，测量工作一定要做到精细准。
在基坑支护中，首先要挖出导槽，对支护结构起定位作用，在施工中不至于偏位过大，基坑支护有较多施工方法，根据施工场地的不同、地质状况的差异、业主的要求选用最经济合理的支护结构，SMW工法桩技术、地下连续墙技术和放坡开挖技术在本次施工中相互结合得到了良好的应用，节约了施工成本，降低了施工风险。
基坑降水宜在基坑外缘采用封闭式布置，井间距应大于15倍井管直径，在地下水补给方向应适当加密，基坑面积较大，开挖较深时，也可在基坑内设置降水井。
降水井的深度应根据设计降水深度、含水层的埋藏分布和降水井的出水
能力确定。
基坑开挖应遵循“时空效应”，以“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、对称平衡”为指导思想。
另外在开挖时还应注意：
降水至坑底3米以下才可开挖；开挖时随开挖随支撑；严格控制土坡坡度，按1：
2～1:
5放坡，各级平台不小于10米，纵向总坡度小于1：
3；开挖前防涌砂涌水措施、防土坡失稳等安全措施必须布置到位，时刻准备着。
做主体结构时防水是关键，尤其是伸缩缝、诱导缝处的防水一定要做好。
盾构法施工步骤：
在起始端和终结端各建一个工作井；盾构在始发工作井内安装就位，依靠千斤顶推力将盾构机从始发井的墙壁开孔处推出，在开挖前洞门沿设计轴线9米深进行加固处理，防止开挖时洞口坍塌，人工凿开洞门；盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出渣和安装衬砌管片；及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环偏移；盾构机在掘进中要时刻监控各项数据，防止盾构偏位等，盾构掘进中在垂直方向应稍微下偏，这样管片安装后在土压力及水的浮力作用下管片上浮刚好达到设计标高。
盾构机本身构造及施工工艺具有其复杂性，推进、泥土外运、管片吊放、运输、安装、砂浆拌合、同步注浆、二次注浆等每一个环节都紧紧相扣，无论那一个环节出现问题对施工都会产生很大的影响，一定要加强管理，严格控制。
地铁施工还应加强测量监控，将危险系数降到最低。
学习结束了，但我深深的明白，自己这几天学到的施工技术、施工人员配置，合同分包等还不足以撑起一个地铁项目的建设。
需要不断的汲取知识，壮大自己，为我们公司地铁项目的开建时刻准备着，我相信这一天即将到来！
篇二：
机械设计心得
机械设计心得
机械设计往往离不开自己的阅历，经验的积累固然可以从书本上学到不少，但是事非躬亲很难在脑海中留下深刻的印象，对别人的经
验，自己没有一定的基础，要理解吸收真的是一件很不容易的事。
呵呵。
机械设计贯穿设计、制造、使用，维护的整个过程，设计时的疏忽总会在这些方面反映出来，成功与否是很容易判断的。
设计的过程
中，受制造的影响很大，亦就是说好的设计是不能脱离制造的，对制造越了解，越有助于提高设计水平。
设计的图纸，投入生产，我
没见过多少能立即按图加工装配，在审图、工艺等过程发现大堆的问题很常见，包括所谓“资深”的高工，总工拿出的图纸，还是经
过多次开会研究反复讨论的出来的结果，原因是多方面的，绘图的规范性，看图者的水平是一方面，但设计方对制造工艺的了解不深
入是主要原因。
怎样判定自己对制造的了解程度？
最简单的方法是随手抓一张自己设计的东西的图纸你是否能说出它的制造全过程。
铸、锻、车、钳、铣、刨、磨，只是这样子，肯定是不行，在机械厂做过几年的谁不知道？
必须细分下去，要全面了解各过程。
比如
说铸造时候怎么分型，浇口冒口怎么放，可能会有什么样的铸造缺陷产生，零件结构在热处理的时候会不会导致意外情况发生的，怎
么在零件结构上进行优化，切削加工过程，在脑海中虚拟出来，总共用几把刀，转速，走刀量，甚至铁屑望哪里飞，各把刀使用的顺
序，车工，铣工，磨工的操作动作全过程，如此等等，才算是有了比较好的基础。
不是说搞设计的一定要会玩车床，铣床，会烧电焊
才可以，但是要知道这些作业特点，在设计时加以充分考虑，作为搞机械设计的人这样才比摇车床烧电焊的强，才有安身立命之处。
如此，在设计过程中，就会规避一些不合理的结构，设计的质量自然提高不少，可是还不够，一个有十年八年的工龄的技工能提出比
你更成熟的细节方案（尽管整体的设计统筹他们做不了），但是多少个不眠的夜晚设计出就这样一个结果，岂不是斯文扫地耶？
唯一
的解决办法，多看书。
别人总结出来的通常与生产相结合，俱是心血的结晶。
带着问题学，多想就能消化。
再也不会说“只要保证同
心度就行了”这样愚蠢的回答，关键是你已经指出保证同心度的方法，甚至前辈的错误。
这个时候，没人再叫你小钱、小赵，连老板
都叫你钱工、赵工，挺受尊敬的吧。
摸摸下巴，胡子长出来了，尿布丢了，孩子叫妈了，呵呵成就感也来了。
可是设计总是为了使用
好的设计必须具备一点点人性的，设计一套工艺装备，一试产，效率高质量好，老板来搞杯庆功酒。
过了几天，发现人家弃之不用
了，原因是操作者骂娘啊。
用起来痛苦啊。
而且要注意的细节又多，别个就是个操作工他要是考虑的那么多因素就不会还在那里做操
作工了啊。
设计不利于使用，就面临淘汰，有很多的成套设备，如汽车的发动机变速箱之类正常运转时“挺好的，“，可其中一个小
键槽，一个轴承位，什么的地方坏了，整个就不能用，厂方只卖整件，要配件不卖，自己加强还真的没地方加了，换了几个厂去买。
摆了一堆，用户只好敬而远之，立了个技改项目－－可怜的技改。
这样的事情只要是在机械行业转的久的都会有所见所闻。
使用根本
就离不开维修，好的设计更不能忽视维修性。
在一条大型的的生产线上，关键的设备，总共一年也就维修那么两次，但是每此都要把
设备大卸八块，行车*车千斤顶撬杠十八般兵器还不够用，老师傅们还要自己专门动脑动手玩几样好用的专用家当来伺候，导致停产
的损失已经超过设备本身的价值，真是个无言的结局。
一套大型设备仅因更换一只油封什么的，都要几乎将整机完全分解，使用单位
不骂设计干的是断子绝孙的玩意才怪，真的是设计者的悲哀。
我们搞设计不光是要站在制造的基础上，还要有创新，但一定要学会继承。
现在，全社会都在强调创新，但我们不能一强调创新
就瞧不起原有的东西。
通常的创新分为两种，一种就是构成事物旧有元素的重新组合，一种是在旧有元素上加一些新的元素。
所以
不管怎样，创新的东西总是含有一些旧有事物的影子是不可否认的。
正像哲学中所讲，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中
产生的。
比如我们人类，虽然说是大自然的天之骄子，但实际上，我们99%的基因都是和大猩猩一样的。
如果人类不是在继承大猩猩
的基因基础上，有1%的突破，人类的出现是难以想象的，如果有人说我有志气，不需要继承大猩猩的基因，我自己搞一个100%纯人类
基因，那您就是再过一亿年，也搞不出来一个人类来。
所以说，不能为了创新，把旧有的东西全盘抛弃。
原有的东西就如同一盘菜。
创新就如同一点点调料，有了这么一点调料，菜的味道更加鲜美。
但没有人为了纯鲜美，不要菜，光来一盘炒调料的。
所以我们强调
创新，但不能忘记继承，只有继承，没有创新，那是因循守旧，而只有创新，没有继承，那是空中楼阁。
1：
1的克隆可能很多的人认为是最安全最省事的一种设计方式。
但是作为从事设计行业的人来讲，克隆是一件可耻的事情。
所谓
一抄二改三创造。
简练的概括了设计人员的成长之路。
刚入门的时候，只能照抄，但是在抄袭的同时要拼命的去理解原设计者的意
图和思维，理解整个机器的传动，各个装置之间的相互关联，每个零件的相互关系，理解了之后就可以出图，图纸上就可以有明确的
尺寸配合要求，形位公差约束。
只知道画下来，随手胡扯几根线条上去，大概感觉机器精度比较高，就玩命的把精度往上提动不动就
，在图纸上大言不惭的签名在设计栏。
号称自己搞的东西是很精密的。
这种不知所谓的号称机械机械设计工程师的信手
拈来满地都是。
模仿优秀的作品是每一个设计师的必走之路。
但是做设计，一定要有自己的想法，人也要有自己鲜明的个性，久了，就形成了自
己的风格，风格的养成与一个人的艺术素养和个人修养有直接关系。
罗嗦的人搞出来的东西就是那么罗嗦的，小气的人搞出来的东西
就是一副小家子气，不负责任的人搞出来的机器就跟那人的德行一样的不负责任。
能有自己的设计理念，设计风格，就是不一样，这
样捣腾出来的东西就有了独特的灵魂。
行家一看就知道，这是用心的杰作。
在抄袭的时候积累了经验就要抱着否定的态度学习。
查阅资料，多看些经典的设计案例，和设计的禁忌，与自己接触过的一些东
西进行对比，就有了大的提高。
就可以在现有的机器上动手术。
如：
提高机器的附加值，完善更多的功能，让整机具备更高的可*度
。
从而迎合高端的客户；或者进行结构精简，保留一些常用功能，降低成本，满足些买不起那么也用不上多功能的客户的需求。
做到
这样就可以称的上做机械设计开始入门了。
能不能成为世界级的发明家这个事情很难说的，呵呵。
但是凭自己多年经历见识，将一些
结构进行组合，变异，嫁接，创造一些新的东西是不难的。
与其用一生的时间去研究永动机之类的高深课题，或者搞一些莫名其妙不
能创造任何价值的所谓专利，不如用自己有限的生命去做些能在这个美丽的星球上留下点印记的事情。
到时候老得快死了，临终的时
候还会想到，活了这么多年，捣腾了那么多机器在地球上跑，足以含笑九泉。
一个真正谈的能称之为机械设计工程师，需要十年甚至十年以上的磨砺。
还要有相当的天分以及勤奋和能造就人的环境。
天
才等于99%的勤奋+1%的努力其实说的并不是只要下苦工就会有成就。
这句话说的是若一个人对某个职业没有那1%天分，再勤奋也是没
有用的。
勤奋是一个发掘自己天分的一个途径，是有所成就的必须条件之一，而不是全部。
绝对不是。
机械零件材料选用的原则要考虑三个方面的要求
1、使用要求（首要考虑）：
1）零件的工况（震动，冲击，高温，低温，高速，高载都应当慎重对待）；
2）对零件尺寸和质量的限制；
3）零件的重要程度。
（对于整机可*度的相对重要性）
2、工艺要求：
1）毛坯制造（铸造，锻打，切板，切棒）；
2）机械加工；
3）热处理；
4）表面处理
3、经济性要求：
1）材料价格（普通圆钢与冷拉型材，精密铸造，精密锻造的毛坯成本与加工成本的对比，）；
2）加工批量和加工费用；
3）材料的利用率；（如板材，棒料，型材的规格，合理的加以利用）
4）替代（尽量用廉价材料来代替价格相对昂贵的稀有材料，如在一些耐磨部位的套用球墨替代铜套，用含油轴承替代车削加工的一
些套，速度负载不大的情况下，用尼龙替代钢件齿轮或者铜蜗轮等等）。
另外，还要考虑当地材料的供应情况
机械设计的基本要求
a）对机器使用功能方面的要求要注意协调、平衡！
防止木桶效应的出现
b）对机器经济性的要求设计经济性，在短的时间里投产上市，捞回开发期间的消耗，甚至边设计边制造
使用经济性要有最佳的性能价格比（产品在小批量做开始赚了，再来改的更好）
2、对机械零件设计的基本要求
a）在预定工作期限内正常、可*地工作，保证机器的各种功能
b）要尽量降低零件的生产、制造成本c）尽可能多的采用市场常见标准件。
d）对可能系列化的产品，尽可能的在开始设计的时候考虑零件的通用性，无法通用的也要尽可能的在结构上类似，以减少制造过程
的工艺编排，夹具工装设计的工作量。
心得体会
十几天的机械原理课程设计结束了，在这次实践的过程中学到了一些除技能以外的其他东西,领略到了别人在处理专业技能问题时显示出的优秀品质,更深切的体会到人与人之间的那种相互协调合作的机制,最重要的还是自己对一些问题的看法产生了良性的变化.在社会这样一个大群体里面,沟通自然是为人处世的基本,如何协调彼此的关系值得我们去深思和体会.在实习设计当中依靠与被依靠对我的触及很大,有些人很有责任感,把这样一种事情当成是自己的重要任务,并为之付出了很大的努力,不断的思考自己所遇到的问题.而有些人则不以为然,总觉得自己的弱势…..其实在生活中这样的事情也是很多的,当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的,这当然也会影响我们的结果.很多时候问题的出现所期待我们的是一种解决问题的心态,而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题.
在这种相互协调合作的过程中,口角的斗争在所难免,关键是我们如何的处理遇到的分歧,而不是一味的计较和埋怨.这不仅仅是在类似于这样的协调当中,生活中的很多事情都需要我们有这样的处理能力,面对分歧大家要消除误解,相互理解,增进了解,达到谅解…..也许很多问题没有想象中的那么复杂,关键还是看我们的心态,那种处理和解决分歧的心态,因为毕竟我们的出发点都是很好的.
课程设计也是一种学习同事优秀品质的过程,比如我组的纪超同学,人家的确有种耐得住寂寞的心态.确实他在学习上取得了很多傲人的成绩,但是我所赞赏的还是他追求的过程,当遇到问题的时候,那种斟酌的态度就值得我们每一位学习,人家是在用心造就自己的任务,而且孜孜不倦,追求卓越.我们过去有位老师说得好,有有些事情的产生只是有原因的,别人能在诸如学习上取得了不一般的成绩,那绝对不是侥幸或者巧合,那是自己付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同的,这就是一种优良的品质,它将指引着一个人意气风发,更好走好自己的每一步.
在今后的学习中,一定要戒骄戒躁,态度端正,虚心认真.要永远的记住一句话:
态度决定一切.
篇三：
车站实习心得体会
工作总结
（xx地铁三号线xx路站：
xxx）时间过得很快，来到项目部工作已有半年。
在这
段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。
有总结才有进步，才能发现
自己的优缺点。
具体总结如下：
一、业务能力方面：
前期不足之处：
1、对有些部位的施工细节不熟练。
例如：
（1）在浇
筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度。
实时测量孔深以控制空桩深度；
（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调
整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋
的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这
两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中。
要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及
时处理。
这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。
这样的小错
误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严
格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必
要的麻烦。
对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰
富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交
接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成。
在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地
方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情
况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内
的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术
员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：
和施工对交流协调缺乏经验。
在不断的交流磨合中还是进步很大。
在后期中有问题还是可以及时配合解决。
相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门
之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。
三、学习方面：
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够
仔细。
3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。
后期要加强学习，制定计划，当天的事情即
日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。
通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要
多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加
强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省。
不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成
长。
篇二：
某地铁站实习总结论文目录
一、实习目的............................................1
二、实习概况............................................1
三、走进施工现场........................................1
（1）明挖和暗挖......................................1
（2）基坑施工方案....................................5
①施工情况概述.....................................5
②施工材料........................................5
③基坑护壁........................................6
④基坑护筒........................................6
（3）焊接工艺过程....................................6
（4）钢筋绑扎........................................7
（5）车站降水施工....................................8
（6）吊装方法........................................9
四．实习心得体.........................................10
一、实习目的
通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做
毕业设计及大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
二、实习概况
在这个金秋的就月，怀着多种心情的我们成为了合格的大四生。
大四这一年包含着太多
的期许太多的未知，太多的渴望太多的挫折。
工地实习即将是我们这新阶段的第一个磨练。
我们会以最大努力认真对待这次实习。
11月14日，我们来到了实习地点，接受任务分配。
详情如下：
实习名称：
****地铁站
实习单位：
北京***集团有限公司实习起至日期：
.14~20XX.12.7分配好了任务，我们随着各标段的负责人来到了各自的单位，实习生活打响了第一枪。
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