浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策.docx

浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策.docx

《浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策

本科生毕业论文

浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策

TreatedByThePearlRiverDeltaThird-partyLogisticsDevelopment

StatusAndCountermeasures

学生姓名

所在专业

所在班级

申请学位

指导教师

职称

副指导教师

职称

答辩时间

年月日

摘要

本文从第三方物流的概述开始，探讨珠三角地区经济状况和现代物流在该地区的发展。

并通过珠三角第三方物流发展现状分析，找到珠三角第三方物流发展存在的问题，最后提出促进珠三角第三方物流发展的对策,充分发挥第三方物流在促进珠三角经济的作用。

关键词：

第三方物流；珠三角；状况；对策

ABSTRACT

Thisarticlestartfromanoverviewofthethirdpartylogistics,Discussthepearlriverdeltaregioneconomyandthedevelopmentofmodernlogisticsintheregion.Andthroughthethirdpartylogisticsdevelopmentpresentsituationanalysisofpearlriverdelta,Tofindtheexistingproblemsinthedevelopmentofthird-partylogisticsinthepearlriverdelta,Finallyputforwardcountermeasurestopromotethedevelopmentofthird-partylogisticsinthepearlriverdelta.Givefullplaytotheroleofthethirdpartylogisticsinthepearlriverdelta.

Keywords:

thirdpartylogistics;thepearlriverdelta;condition;

countermeasure

浅淡珠三角第三方物流发展状况及对策

1绪论

1.1选题的背景与研究的意义

面对经济全球化、市场竞争加剧，企业为了增强市场竞争力，纷纷实行新的战略，将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去。

这种归核化的战略使得许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，企业逐渐将非核心的物流业务外包给专业物流服务商。

由此产生了专业化物流服务的需求，第三方物流的思想正是为了满足这种需求而产生的。

物流业作为现代经济的重要组成部分,是整个区域经济体系的动脉。

第三方物流作为现代物流的主要表现形式,在很大程度上影响着区域经济的发展。

如何以第三方物流促进区域经济的发展是一个值得探讨的问题。

第三方物流便出现且迅速发展起来。

第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要,对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。

鉴于此,我们必须认真分析第三方物流在中国珠三角地区的发展现状,找出存在的问题,积极探讨珠三角发展第三方物流的策略,促进珠三角第三方物流的发展,进而充分发挥第三方物流在经济中作用。

2第三方物流的概述

2.1第三方物流的定义

第三方物流[1]又称为“物流代理”、“合同物流”或“外协物流”,英文简称TPL,是ThirdPartyLogistics的简称。

是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的部分或全部物流活动,以合同的形式委托给专门物流企业。

同时通过信息系统与物流企业保持密切的联系,以达到对物流全程的管理与控制的一种物流运作及管理模式。

2001年4月17日由国家质量技术监督局发布，2001年8月1日实施的国家标准《GB/T18354-2001物流术语》[2]对第三方物流给出的定义是：

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

指在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。

2.2第三方物流的特征

第三方物流的特征主要是关系的契约化和服务的个性化[3]。

首先，“第三方物流具有关系契约化的特征，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。

物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。

”其次，“第三方物流具有服务个性化的特征，不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

”

2.3第三方物流的价值

第三方物流的价值[4]体现以下几方面：

2.3.1成本价值

在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。

当科学技术日益进步时，专业的第三方物流服务提供商能不断地更新信息技术和设备。

企业将物流业务外包给第三方物流服务商，由专业的物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，通过对物流过程的优化以及规模经济的作用，使企业物流活动日趋合理化，降低客户物流总成本并增加价值，这部分价值由第三方物流和客户共同分享，并取得整体最优的效果。

2.3.2服务价值

随着社会生活质量的提升，服务的质量在消费者和顾客心目中的地位越来越高了。

以最小的总成本提供预期的顾客服务己经成为企业努力的方向，帮助企业提高顾客服务水平和质量也正是第三方物流所追求的根本目标。

利用第三方物流服务商信息网络和结点网络，可以保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

服务水平的提高会提高顾客满意度，增强企业信誉，促进企业的销售，提高整个供应链的利润率，进而提高企业市场占有率。

2.3.3社会价值

第三方物流还具有另一为大多数人所忽视的价值，即其社会效益。

首先，第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。

提高整体物流效率。

其次，第三方物流采用合理的运输方式，可以解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解城市交通压力。

减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护与改善，促进经济的可持续发展。

再次，第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。

从第三方物流的服务能力我们可看到，它已经渗透到社会生产、流通和生活消费等各个领域。

2.4第三方物流的作用

（1）集中主业。

企业能够实现资源优化配置,将有限的人力、财务集中于核心业务,进行重点研究,发展基本技术,努力开发出新产品参与世界竞争。

（2）节省费用,减少资本积压。

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节能力的利用率节省费用,使企业能从分离费用结构中获益。

若企业自行分配产品,这意味着对营销服务任何程度的深入参与,都将引起费用的大幅增长。

只有使用专业服务公司提供的公共服务,才能减少额外开支。

（3）少库存。

企业不能承担原料和库存的无限拉长。

第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段,最大限度地养活库存,改善了企业的现金流量,实现成本优势。

（4）促使企业合理化和效率化。

发展第三方物流无疑是促进企业物流活动合理化、效率化,进而提高整个社会物流合理化的重要途径。

（5）提高企业经营效率。

首先,可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务,将资源配置在核心事业上;其次,第三方物流企业有丰富的专门从事物流工作的技术人员,具有丰富的专业知识和经验,有利于提高货主企业的物流水平。

（6）提升企业形象。

首先,第三方物流提供者通过全球性的信息网络使客户随时了解供应链的情况,使供应链管理完全透明化;第二,第三方物流提供者利用他们完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制,减少物流的复杂性;第三,通过遍布全球的运送网络和服务提供者,第三方物流服务大大缩短交货期,帮助客户改进服务,树立自己的品牌形象;最后,第三方物流提供者通过合理设计低成本高效率的物流方案,为企业在竞争中取胜创造了有利条件[5]。

3珠三角地区第三方物流的概括

3.1珠三角的定义

珠三角[6]位于广东省的东南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海路交通便利，被称为中国的“南大门”。

本文的“珠三角”是指1994年10月8日，广东省委在七届三次全会上提出设珠三角洲经济区。

珠三角最初由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、江门7个城市及惠州、清远、肇庆三市的一部分组成。

后来，珠三角范围调整扩大为由珠江沿岸广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆9个城市组成的区域。

其面积为24437平方公里，不到广东省国土面积的24%，人口4283万人，占广东省人口的61%。

2003年珠三角的GDP总值达11450.9亿元（1383.5亿美元），占全国GDP10%。

3.2珠三角的竞争优势

第一，明显的区位竞争优势[7]和不断完善的综合交通信息体系为第三方物流发展提供了有力的基础设施保障。

我国交通大动脉的“五纵七横”有三纵（京广、京九、京珠）经过这里。

这里还集中了五大机场和五大港口，是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。

众多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群。

第二，良好的经济基础和巨大的经济规模为第三方物流业发展提供了有力支撑，造就了潜力巨大的物流市场。

2011年珠三角地区国内生产总值为43720.86亿元，与2008年相比，增长34%；人均GDP达71693元，增长20.6%。

3.3珠三角第三方物流发展的现状

其中以广州、深圳为例，介绍二市第三方物流的发展，映射出珠三角地区第三方物流发展状况。

广州具有加快现代物流业发展的良好基础和条件，在珠三角乃至广东省和华南地区物流具有枢纽的地位。

经济实力的增强和商品流量的迅猛增长，充分显示了广州商品集散中心地位和物流市场的广阔前景。

但从广州第三方物流的现状看，总体上还比较落后，绝多数物流业仍处于规模小，水平底，服务项目有限，只能提供单项服务，第三方物流的系统化、标准化、专业化、共同化、现代化远未完善。

经过20多年的发展建设，深圳的国民经济实力不断加强，为深圳发展现代第三方物流提供了良好的经济基础和客观需求。

但目前深圳的第三方物流产业总体规模比较小，发展水平不高。

一方面是由深圳经济发展水平和阶段所决定的;另一方面，更重要的是珠三角物流业中还存在着许多影响和制约发展的因素。

深圳市物流企业增加值近年来均以年均12%的增长率迅速增长，但除大型物流企业外，物流行业增长中第三方物流业的比例不大。

3.4珠三角第三方物流的发展前景分析

珠江三角洲形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集群在广州、深圳等中心城市，引领我国经济迈进向更高层次的水平。

目前珠三角物流业的发展现状：

拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海运完成。

国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、高附加值的轻工业产品占主要地位。

国内物流的主要方式目前是以公路为主，而铁路运输占一定的比例。

在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，货值较高，运达时间短，形成快速网络。

珠三角地区以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。

珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础，蕴藏着巨大的物流商机。

近年来，频繁的经贸往来极大地刺激着珠三角的物流业。

未来珠三角不仅是制造业基地，还将是亚太地区货物集散地，源于制造业、国际物流与运输和商业物流等巨大需要，必将有力地推动珠三角物流业的快速发展。

3.5珠三角第三方物流面临的挑战

更加开放的物流市场环境不仅带来了新的机遇，同时也带来了新的挑战，而且挑战远大于机遇。

它是一把双刃剑，对此要有清醒的认识。

（1）对第三方物流服务的质量要求越来越高随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场的转变，货主对物流的服务在深度与广度的要求更为严格，传统的两点之间的货物运输已不能满足当今市场的需要。

物流企业必须意识到开展现代综合第三方物流服务的必要性，提高服务水平，在采购、运输、仓储配送等整个过程，在保证降低货主物流总成本的前提下，达到快捷及时、安全可靠。

物流客户服务日益成为企业供应链物流管理领域的重要因素,通过提供满足客户需求的各种服务性活动,企业不仅能有效的提升自身的竞争能力,而且也能实现良好的客户满意、客户忠诚和企业业绩。

（2）跨国物流企业的进入，加剧市场竞争随着改革开放的深入以及中国叫入WTO，进一步融入全球经济，我国的进出口贸易会有较大幅度的增长，对现代第三方物流业势必提出更高的要求。

各大国际物流巨头已瞄准了中国的物流市场，看好现代第三方物流在中国尤其在珠三角经济发达地区的发展前景[8]。

2003年1月，我国政府颁布了外商投资国际货运代理管理办法，允许海外投资者在中国境内设立外商投资国际货运代理企业。

物流企业的对外开放，使得国际物流巨头纷纷巨资涌入中国物流市场，并加快在中国实施战略扩张，尤其在珠三角经济发达地区摄取一份利益。

到目前为止，诸如EXCEL、TNT、UPS、马士基、联邦快递等大批国际知名物流企业都在珠三角建立了业务网络。

当前珠三角现代物流发展还处于起步阶段，与国际先进的物流技术相比还有很大差距，由于资金、技术、管理、规模等一系列因素的限制，本土第三方物流企业还不具备与国际巨头抗衡竞争的实力，使得珠三角地区的第三方物流业有可能面临重新洗牌，这对珠三角地区的本土第三方物流企业来说无疑是一个严峻的挑战。

4珠三角第三方物流的发展存在的问题

珠三角第三方物流企业已经得到很大程度的发展，不但有量的增加，涌现出许多物流企业，物流服务功能显著改善。

但存在着以下问题：

4.1仍处于起步阶段，企业规模偏小

目前珠三角物流企业的现状是企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用[9]。

第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。

企业规模过小、运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限造成服务成本相对较高规模效益难以实现。

4.2市场需求的不平衡性较强

随着中国日趋成为全球制造业的中心,珠三角企业与外资企业在物流形式、形态上存在着明显的差异。

一方面,外资企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强,对第三方物流服务需求迫切、要求高;另一方面,珠三角企业的物流社会化、专业化程度依然较低。

这种先进与落后物流形态并存的现象造成珠三角物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。

第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占仅分别为19%和18%，由于对现有物流状况不满意，有60%左右的生产企业和商业企业正在寻找新的物流代理商。

4.3基础设施和技术设备落后

目前珠三角第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。

智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。

陈旧落后的设备已经成为珠三角第三方物流发展的瓶颈之一。

物流基础设施落后，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。

存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。

珠三角的物流技术设备也比较落后，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量却较低，只有部分大型物流企业拥有全自动立体仓库。

4.4第三方物流人才匮乏，管理水平低

第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。

但是珠三角物流还在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才匮乏，素质不高，很难达到第三方物流所要求的提供综合物流业务的要求。

目前，珠三角物流企业中，基本上是经验管理和粗放管理，管理效率普遍低下。

由于物流教育的落后虽然珠三角物流从业人员也已初具规模,但大多数是从管理专业、工程专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。

在中国高等院校中.开设物流专业和课程的仅有40多所,占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

市场竞争归根到底是人才的竞争。

缺乏物流人才企业也就缺少了创新的能力和发展的动力,只能依靠传统的方式管理现代物流.导致物流企业低效运行缺乏活力和竞争力。

4.5物流信息化标准化水平低

第三方物流企业与传统物流企业的最主要的区别就在于前者是建立在信息化基础之上的。

然而，目前珠三角第三方物流企业的信息技术落后，Internet、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系[10]。

珠三角第三方物流企业发展参差不齐，企业的信息化程度相对较低，没有统一的商务平台，在企业的管理上也由于信息程度不高而导致管理出现瓶颈。

各种信息化程度比较的作业设备也使用的比较少，生产效率受到了影响和限制。

5发展珠三角第三方物流的对策和建议

5.1加强基础设施建设，做好物流规划

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础。

珠三角物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。

从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。

由于物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用。

建立现代第三方物流体系是珠三角经济发展的必然要求，而现代第三方物流体系建立的前提条件是必须要有先进的物流基础设施。

因此，政府应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到珠三角物流合理化和物流整体效益的最优化。

政府应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。

改变目前珠三角物流业各部门互不协调、重复建设的现状。

同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，形成一个比较完整的交流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。

5.2创建一体化的物流联盟

第三方物流企业与生产、工商企业的垂直一体化战略结盟通过垂直一体化方式,联盟各方可以建立起长期稳定的合作伙伴关系,物流企业由此成为客户企业供应链管理的一部分。

这样,一方面有利于第三方物流企业在保持一定程度的市场需求规模时,随着客户企业规模的扩大而扩大自己的市场容量,从而解决需求波动造成规模不经济的外部约束;另一方面,稳定的垂直一体化关系可以增进联盟企业间的相互信任和承诺,可以更顺利地达成交易,从而既可以提高交易效率又可以降低双方的交易成本,解决交易效率的外部支撑约束[11]。

第三方物流企业之间的水平一体化联盟，功能互补型水平一体化。

由于物流的功能要素很多,每个功能都具自身的技术经济规模特性,因此第三方物流企业不可能同时将所有功能要素都做强做专,尤其是成长中的中小型第三方物流企业,由于资金、人才、管理等的缺陷只能专注于几个具有核心优势的运作层面。

对于这一类企业,可以采取水平互补结盟的方式来实现物流资源重组优化。

区域互补型水平一体化。

其最大优点在于实现物流的网络覆盖规模经济。

由于物流规模经济受到市场范围的制约,具有区域规模优势的企业可以通过区域间的资源共享迅速扩大物流企业的地理覆盖范围.突破跨区域的规模不经济。

这样一来,可以打破物流企业之间相互分割、过度竞争的局面,在更大范围内优化资源配置,提高整个物流行业的组织化程度。

5.3重视物流人才的培养，广泛开展物流培训与教育

针对珠三角物流人才紧缺的现状，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式。

许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。

同时，珠三角应建立完善的物流教育和培训体制，一方面应积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训，对物流从业人员，可通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式。

加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，推动珠三角第三方物流的快速发展；另一方面要形成较合理的物流人才教育培训系统，在大学和职业学院设置物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，形成一定规模的研究生教育系统。

通过多个层面的教育与培训，可以为珠三角培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。

5.4加强信息化建设,提高内部组织管理效率

珠三角企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统[12]，以提高需求预测程度，促进信息共享。

同时要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑组织管理的效率很大程度上取决于各种决策信息的可获得性和可靠性。

一套完备的信息技术系统是物流企业的中枢,现代意义上的第三方物流企业的运作都离不开强有力的信息支持。

从内部管理角度来看,对物流时空信息的准确及时把握,是物流资源优化的前提条件,也是良好的客户服务的表现。

从外部交易的角度考虑,良好的信息系统能提供极好的信息服务,以赢得客户的信赖。

比如,当货物从起运地出发,客户便可以获得到达的时间、准确的位置;联盟公司可以根据信息做好准备,做到使货物在几乎不停留的无缝供应链中完成时空价值的创造。

交易效率的提高可以实现物流企业和客户企业的双赢。

物流作业流程优化、商务协同、信息链优化、信息同步和一体化跟踪诸多方面物流关键技术进行系统的研究和开发，以增强珠三角第三方物流企业的整体竞争水平。

这将大大推动珠三角的第三方物流综合运输服务经营者的信息化管理水平和经营水平的提高。

5.5加强政府引导,优化第三方物流市场结构

随着珠三角第三方物流产业的发展和成熟,第三方物流企业扩张实现规模经济势在必行，一些欧美大型物流企业的购并与联盟的出现使得物流产业的市场结构发生变化,进而影响物流市场绩效和资源配置的效率。

在珠三角第三方物流的发展过程中,政府应该注意引导企业的发展和竞争。

一方面,对于物流产业的整体规模经济有益的第三方物流企业资源重组和购并,