沥青混凝土道路改造施工方案.docx
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沥青混凝土道路改造施工方案
.
大坪路沥青路面旧路改造工程
施工方案
1工程概略
工程范围及设计内容
本次大坪路老路施工段全长450m。
施工内容为原大坪路道路工程改
造。
道路现状及利用状况：
现状：
大坪路，原有路面为沥青路面
全段灵活车道及人行道在现有道路上重修；
利用状况：
依据业主要求，原设计沥青砼面层修理加铺5cm厚因为强度不可以达到标准荷载强度，故建议采纳4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。
所以，对已施工完的工程做以下办理：
雨水管道均保存利用；沥青砼灵活车道保
留，在上边先铺4cm粗集料再铺3cm中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修建基层找平坦及沥青面层；非灵活车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。
2施工依照及施工规范：
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
《城市道路和建筑物无阻碍设计规范》（JGJ50-2001）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；
.
.
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
《沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。
道路改造工程施工方法
一、灵活车道原沥青混凝土路面修理加沥青罩层（
0+020至0+300）
该路段路面状况较差，出现变形、裂痕、沉陷、等不良病害，所以，对原沥青混凝土路面办理。
施工工序以下：
1.1路面清理、裂痕、变形、接缝、沉陷办理
1）、原路面清理
该路段原有路面上，因为路面遇到严重损坏，路面杂质比许多，作业前将路
面灰尘、砂、石粉等杂物打扫洁净，达到下承层干燥、平坦、无杂质的状态。
2）裂痕办理
沥青路面建成早期会产生各样形式的裂痕,这些裂痕对沥青路面使用
功能一般无显然影响,但跟着表面水分的侵入,会使路面构造层甚至路面的
强度、承载力降落,加快沥青路面的损坏。
横向裂痕。
横向裂痕可分为荷载性裂痕和非荷载性裂痕两大类。
荷载
性裂痕是因为设计不妥和施工质量劣质,或因为车辆严重超载,以致沥青面
层或半刚性基层内产生的拉应力超出其疲惫强度而开裂。
非荷载性裂痕是
横向裂痕的主要形式,它分沥青面层温度缩短性裂痕和基层反射性裂痕两
种状况。
纵向裂痕。
纵向裂痕可分为两种状况:
一种状况是因为路基压实度不均
匀以致的路面不平均沉陷所惹起的纵向裂痕;另一种状况是沥青面层分幅
.
.
摊铺时,两幅接茬未办理处,内行车荷载作用下,易形成纵向裂痕。
纵向裂痕多发生在半填半挖路基处,主要由路基的不平均沉降造成。
道路纵向裂痕如治理不实时,长时间雨雪水的灌入,2m之外面分滑动加快,行车道在重载车的作用下,在3m～4m部位出现第二道裂痕,这时第一道与第二道裂痕之间形成一个板块,这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U型路面
带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响特别大。
裂痕办理。
当裂痕超出3mm时，应采纳开槽式关闭办理：
当裂痕小
于3mm时，可采纳简单无槽贴缝式办理。
采纳沥青灌浆形式修理裂痕，原则上旧路面超车道构造层所有利用，行车道上边层部分铣刨，中下边层
部分利用。
新旧路面采纳分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2
车道与第3车道之间；沥青混凝土构造层拼接缝在第2车道内。
拼接前用
单向土工格栅+水泥稳固石灰，对新旧路基联合部路床加固；对基层裂痕δ≥3mm、底基层裂痕小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防备新旧基层产生的裂痕涉及到沥青路面，在施
工沥青下边层以前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂痕、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层缩短裂痕、旧半刚性基层的纵向裂痕在稀浆封层顶面相应地点铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂痕部位也铺设聚酯玻纤布；在下边层中掺加聚酯纤维以提升抗车辙能力；新旧路面拼接完成，再一致加铺4cmSMA罩面。
施工工艺：
机械灌缝
a）开槽用开槽机正确开槽，追踪指示装置瞄准裂痕，向后拉动开槽机对裂痕进行开槽，一般宽深比为1：
1，尺寸控制在10mm～20mm
.
.
之间
b）清缝为获得优秀的密封成效，一定用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，保证槽内洁净
c）烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分．保证密封胶与凹槽密切联合；
d）灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采纳标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效
e）贴缝用平展机切近裂痕平均向前挪动，形成最正确的贴缝成效：
f）待密封胶温度冷却到50℃以下后方可
人工灌缝：
采纳传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再
用小勺或热水壶（带细嘴）将加热到适合温度的灌缝资料灌入缝中。
3）、变形办理
变形有车辙、拥包、波涛与搓板。
拥包办理：
（1）属于施工时操作不慎
将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除掉即可。
（2）已趋于稳固的稍微
拥包，将拥包采纳机械刨削或人工挖除。
假如除掉油包后，路表不够平坦，
可刷少许沥青，再撒上适合粒径的矿料后扫匀，整平。
（3）因面层沥青用量
过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包所有除掉，并
低于路面约100mm。
扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混淆料填平并压
实。
（4）假如路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳固，则应将有
拥包的路面层面所有挖出，而后重做面层。
（5）因基层具备含水率过高，使面层与基层层面联合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖
.
.
除，将水分晾晒干，或用水稳固性较好的资料改换已变形的基层，再重铺
面层。
（6）属于基层具备强度不足或水稳性不好，使基层柔软而以致的拥包，应将面层和基层完整挖除。
如土基中含有淤泥，还应将有淤泥完全挖除，
换填新料并求实。
在地下水位较高的湿润路段，应采纳举措引出地下水并在基层下边加铺一层稳固性好的资料，最后重店面层。
车辙办理：
（1）路面车道早高温季节因沥青面层融化后受车辆的作用发测向位移而形成的车撤。
若面层仅有稍微变形，能够经过控制行车碾压使路面恢复平坦。
（2）车道表面因磨过分而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应依据损坏状况而定，但起码不得小于原路面沥青混淆中料的1~2倍。
在槽低及糟壁平均或已层黏结沥青，再将沥青混淆料填如糟内，铺平碾压。
在高
速公路及一及公路上可采纳沥青玛提脂碎石混淆料,sbs改性沥青混淆料或聚乙改性沥青混淆料来修理车撤。
（3）路面受横向推挤形成的横向波行车撤，假如已经稳固，可将凸出的部分除去。
在波谷部分涂沥青并填充沥青混淆料并找平，压实。
波涛与搓板办理：
a在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路
中心线成45°角的方向频频进行碾压，以适合改良路面的平坦度。
b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适合粒径的矿料，找平后压实。
c将突出部分铣刨削平
②波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铣刨削平，并低
于路面约10MM。
削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM
的矿料，扫匀、找平，并压实。
.
.
③严重的、大面积波涛或搓板，应将面层所有挖除，而后重店面层。
⑵假如基层平坦度太差，应将基层处分后再重店面层。
⑶若面层与基层之间存在不稳固的夹层，面层内行车荷载的作用下推移变
形而形成波涛（搓板），应挖除面层，除去不稳固的夹层后，喷洒黏结沥青，
重店面层。
⑷属于基层局部强度不足，或稳固性差等原由造成的波涛（搓板），应先对
基层进行处分，再重店面层。
4）、伸缩缝办理是路面办理施工中的重要内容。
第一采纳割缝机对缝隙进行割缝清理，主假如将缝中的杂物完全除去，并将缝内尘埃吹净。
对于伸缩缝清缝时要保证必定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，
一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，
以清缝时不损害受力钢筋为宜。
割缝后要实时打扫邻近卫生并赶快进行吹缝，免得杂物再次进入缝隙
并保持洁净，用灌缝机向清理后的缝中灌输聚氨酯。
灌缝指向清出的伸缩缝中灌输聚氨酯，由专用的灌缝机来达成。
灌缝
前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、平均。
灌缝有特意的操作人
员来达成。
灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯平均密实，使之慢慢静化
凝结。
5）、路面沉陷处分。
该段路面沉陷原由：
因为原有路面地基办理不妥，
路基路面压实度不够以及部分路基、路面集料摊铺不平均在长久荷载
作用下以致集料在向两边挤压；同时路基防水层施工过程摊铺不均
.
.
匀，未达到标准压实度，造成地下水上涌损坏路基，降低路基稳固性；路基路面集料拌和控制为达到标准要求以致路面沉降。
对于此种类沉降，在原有的路面沉降部分从头热铺粗集料沥青混凝土，在达到标准强度后，从头碾压，在碾压过程中必定要保证轻度碾压，免得
造成路基损坏。
施工采纳沥青洒布车喷洒沥青，车速和喷洒量保持稳固，喷洒
平均，小规模沥青表面处分施工可采纳手工沥青洒布车洒布沥青，喷洒工人要拥
有娴熟操作技术，沥青的洒布温度控制在130-170℃为宜。
撒布集料可用集料
撒布机进行，不单工作进展快，并且集料撒布更平坦，撒布量更精准。
撒布集料
后应实时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局
部出缺料时适合找补，积料过多将集料扫出。
撒布集料后用钢筒双轮压路机从路
边向路中心碾压3-4遍，轮迹重叠约30cm，碾压速度不宜超出2km/h。
1.2铺筑应力汲取层
接缝办理完成后，浇热沥青（黏层油），而后铺应力汲取层。
应力汲取
层沥青采纳聚合物改性沥青，拥有优秀的高低平和等性能。
应力汲取层沥青指标
针入度（25℃，100g，5S），最小值
90~110
（0.1mm）
延度（5cm/min，5℃），最小值（cm）
60
测力延度比（4℃，5cm/min），%
30
融化点，Tr&b（℃），最小值
65
密度，15℃
实测
.
.
48h离析，最大值，℃
4
Brookfield粘度（135℃），最大值，
质量损失，最大值，%
针入度比（25℃），最小值，%
60
弹性恢复，25℃，最小值，%
80
若0~3mm石料含尘量偏大（0.075mm经过率大于16%），无知足
级配要求，拌和站第一使用拌和机进行设施除尘，设施除尘后
经过率小于10%。
配料级配应切合下表要求：
筛孔尺寸
（mm）
5
经过质量
80~
60~
40~
25~
15~
8~2
6~1
100
百分率（%）
100
85
70
55
35
0
4
该混淆料设计用旋转压实仪压实
50次方法，测定其体积性能，进而
确立最正确沥青用量。
1.4沥青面层铺筑
原计划采纳5cm厚沥青加铺层，因为强度不可以达到标准荷载强度
，故建议采纳4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。
应力汲取层铺设后，在喷洒一遍热沥青（黏层油），后铺筑沥青面层，
此中7cm厚基层沥青同时起着找平层的作用。
二、原路面基层利用
该段路面基层已按原设计（30cm厚石灰土）达成，在此基层上新筑
.
.
水稳层兼找平层作用。
施工工序以下：
清理原路面基层→铺筑基层→透层
油→沥青面层。
先清理基层表面泥土及松懈层，按设计高程铺筑水泥稳固碎石（厚
44cm-48cm）。
而后按规范进行面层施工。
三、非灵活车道、人行道（0+020——0+680）
非灵活车道及人行道按新建路面进行施工。
四、道路基层、底基层
基层和底基层施工一定严格按基层施工技术规范进行，道路原资料必
须切合规定要求。
水泥稳固碎石基层
水稳基层一定保湿养生，一般养生期应大于7天，基层未铺封层，严
谨全部灵活车通行（施工车辆除外）。
水泥用425一般硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。
水泥稳固碎石采纳厂拌法集中拌合，机械摊铺并采纳12T以上压路机
碾压，禁止用薄层补助法找平。
水泥稳固碎石最大粒径不该大于31.5mm。
颗粒构成在下表级配范围
内：
筛孔尺寸
19
（mm）
5
经过质量
100
90~
72~
17~
20~
17~
8~
0~7
百分率（%）
100
89
67
19
35
22
碎石集料的压碎值＜30%。
.
.
水泥稳固碎石基层压实度标准：
98%。
石灰土底基层：
严格依照《城镇道路工程施工与质量查收规范》
进行质量控制，压实度标准：
80%。
五、沥青路面施工
沥青采纳道路石油沥青A级70号，面层AC-13C，AC-16C采纳SBSI-D改性沥青（成品），改性剂含量4%。
道路石油沥青A级70号技术要求
针入度（25℃，100g，5S），最小值（0.1mm）
60~80
针入度指数PI
延度15℃，cm
≥100
融化点，Tr&b（℃）
≥46
闪点（℃）
≥260
溶解度（%）
≥
质量变化（%）
≤±
SBSI——D指标
针入度25℃，100g，5S
30-60
针入度指数PI
不小于0
延度5℃，5cm/min
不小于20cm
融化点，Tr&b
不小于60℃
运动粘度，135℃
不大于3Pas
闪点
不小于230℃
溶解度
不小于99%
.
.
弹性恢复25℃不小于75%
六、资料要求
6.1车行道上边层：
AC-13℃改性沥青混凝土。
AC-13℃矿料级配表以下：
筛孔尺寸（mm）
90~10
68~8
38~6
经过百分率（%）
100
0
5
8
筛孔尺寸（mm）
24~4
15~3
10~2
7~2
经过百分率（%）
5~15
4~8
8
8
0
0
详细应进行马歇尔实验，以确立沥青用量及矿料级配。
表面层混淆料按马歇尔实验法进行配合比设计，其设计指标应
切合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，试验稳固
应相应提升10~20度。
同时进行轮辙试验，以动稳固度查验混淆料的热稳
定性。
沥青混淆料的技术指标应切合下表要求：
AC-13C沥青混淆料技术要求
马歇尔实验尺寸（mm）
φ101.6×
击实次数（次）
两面各75次
稳固度（KN）
＞8
流值（mm）
1.5~4
缝隙率（%）
4~6
.
.
设计缝隙率3%
＞13
设计缝隙率4%
＞14
矿料间歇率VMA（%）
设计缝隙率5%
＞15
设计缝隙率6%
＞16
沥青饱和度（%）
65~75
动稳固度60度，0.7Mpa（次/mm）
＞2800
浸水马歇尔实验（48）残留稳固度（%）
＞85
6.2非灵活车行道下边层：
施工次序：
素土压实93%→20cm厚12%石灰土→20cm厚水泥稳固碎石→0.8cm厚乳化沥青（PC-1）封层→4.5cm厚粗粒式沥青混凝土AC-16C黏层→3.5cm厚改性沥青混凝土AC-13C黏层。
AC-16C改性沥青混凝土级配表
筛孔尺寸（mm）
经过百分率（%）
100
95~10
70~9
56~7
30~5
0
2
6
0
筛孔尺寸（mm）
20~3
16~2
10~2
经过百分率（%）
8~16
6~13
4~8
6
8
0
6.2.1详细应进行马歇尔实验，以确立沥青用量及矿料级配。
下边层混淆料按马歇尔实验法进行配合比设计，其设计指标切合《公
路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，同时进行轮辙试验，
.
.
以动稳固度查验混淆料的热稳固性。
沥青混淆料的技术指标应切合下表要求：
AC-16C沥青混淆料技术要求
马歇尔实验尺寸（mm）
φ101.6×
击实次数（次）
两面各75次
稳固度（KN）
＞8
流值（mm）
1.5~4
缝隙率（%）
4~6
设计缝隙率3%
＞13
设计缝隙率4%
＞14
矿料间歇率VMA（%）
设计缝隙率5%
＞15
设计缝隙率6%
＞16
沥青饱和度（%）
65~75
动稳固度60度，0.7Mpa（次/mm）
＞2800
浸水马歇尔实验（48）残留稳固度（%）
＞85
6.3灵活车道下边层：
施工次序：
1、新建：
素土→30cm
厚12%石灰土→水泥稳固碎石→
0.8cm厚乳化沥青（PC-1）封层→7cm
厚粗粒式沥青混凝土AC-25C
黏
层→4cm厚改性沥青混凝土AC-13C黏层。
2、老路加铺沥青：
新建：
素土→原基层
30cm厚12%石灰土→原基
层15厚水泥稳固碎石→原水泥砼路面厚22cm→铺布防水卷材（接缝处）→2.5cm应力汲取层→沥青砼调平层→7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C
.
.
黏层→4cm厚改性沥青混凝土AC-13C黏层。
AC-25C矿料级配表
筛孔尺寸（mm）
100
90~10
74~9
62~8
50~7
26~4
经过百分率（%）
0
2
2
2
5
筛孔尺寸（mm）
16~4
12~3
8~24
5~17
4~13
3~7
经过百分率（%）
3
4
AC-25C沥青混淆料技术要求
马歇尔实验尺寸（mm）
φ101.6×
击实次数（次）
两面各75
次
稳固度（KN）
＞8
流值（mm）
1.5~4
缝隙率（%）
3~6
设计缝隙率3%
＞12
矿料间歇率VMA（%）
设计缝隙率4%
＞13
设计缝隙率5%
＞14
设计缝隙率6%
＞15
沥青饱和度（%）
65~75
动稳固度60度，0.7Mpa（次/mm）
＞1000
浸水马歇尔实验（48）残留稳固度（%）
＞80
.
.
沥青混淆料采纳切合要求的资料，各样沥青混淆料的矿料级配范围切合规范及设计要求。
目标配合比应用实质使用的资料进行试验，矿料级配范围不该任意更改。
沥青混淆料的沥青用量和矿料级配由马歇尔实验确立，详尽要求严格依照《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）规定及资料厂家供给的技术指标和参数。
沥青
混淆料路面的压实度以马歇尔实验密度为标准密度，压实度不小于95%。
沥青混淆料一定在沥青拌和站拌和。
铺筑沥青混凝土前，检查确认基层的质量。
当基层质量部切合要求，或未按规定洒布透层时，不得铺筑沥青面层。
道路施工注意事项：
1、注意施工人员的人身安全。
2、路基填土一定分层压实，为保证路基边坡的压实度，一般路段路基双侧应各加50cm的碾压宽度。
3、道路基层及面层施工前应付路基作全面检查，其压实度、平坦度、
弯沉值等指标应知足设计及有关规范要求，如达不到设计规定值，应查出
其范围后作进一步办理。
4、铺筑沥青面层前，应检查确认基层的质量。
当质量不切合要求，
或未按规定洒布透层时，不得铺筑沥青面层。
5、沥青面层施工应注意气温条件，当气温低于10℃，雨天、路面潮
湿状况下一定停止施工。
6、沥青混淆料的拌合温度、出场稳固、初碾温度及终碾温度应严格
.
.
按现行规范要求进行。
7、沥青混淆料一定采纳机械摊铺，相邻两幅的摊铺应有5~10cm左
右宽度的摊铺重叠。
8、沥青面层层间一定平均喷洒粘层油。
路侧石、雨水口、检查井等
修建物与沥青混淆料接触的侧面一定平均喷洒粘层油，用乳化沥青
（PC-3），用量2。
9、路槽的施工应与地下管线的施工亲密配合，管线施工应按由深至
浅的次序施工，以防止管线敷设时的二次开挖。
10、对于排水等修建物施工，不详之处拜见原设计图纸有关内容，及
时同监理、业主、设计等部门交流。
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