沥青混凝土道路改造施工方案.docx

1、沥青混凝土道路改造施工方案.大坪路沥青路面旧路改造工程施工方案1工程概略 工程范围及设计内容本次大坪路老路施工段全长 450m 。施工内容为原大坪路道路工程改造。 道路现状及利用状况：现状：大坪路，原有路面为沥青路面全段灵活车道及人行道在现有道路上重修；利用状况：依据业主要求，原设计沥青砼面层修理加铺 5cm 厚因为强度不可以达到标准荷载强度，故建议采纳 4cm 粗集料 +3cm 中集料分两层铺筑。所以，对已施工完的工程做以下办理：雨水管道均保存利用；沥青砼灵活车道保留，在上边先铺 4cm 粗集料再铺 3cm 中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修建基层找平坦及沥青面层；非灵活车道及人行道均按为

2、新建，该端面不做施工。2施工依照及施工规范：城市道路设计规范（CJJ37-90 ）；城市道路和建筑物无阻碍设计规范 （JGJ50-2001 ）；公路路基设计规范（JTGD 30-2004 ）；公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006 ）；.公路路面基层施工技术规范 （JTJ 034-2000 ）；沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004 ）。道路改造工程施工方法一、灵活车道原沥青混凝土路面修理加沥青罩层（0+020 至 0+300 ）该路段路面状况较差，出现变形、裂痕、沉陷、等不良病害，所以，对原沥青混凝土路面办理。施工工序以下：1.1 路面清理、裂痕、变形、接缝、沉陷办理1）

3、、原路面清理该路段原有路面上， 因为路面遇到严重损坏， 路面杂质比许多， 作业前将路面灰尘、砂、石粉等杂物打扫洁净，达到下承层干燥、平坦、无杂质的状态。2)裂痕办理沥青路面建成早期会产生各样形式的裂痕 , 这些裂痕对沥青路面使用功能一般无显然影响 , 但跟着表面水分的侵入 , 会使路面构造层甚至路面的强度、承载力降落 , 加快沥青路面的损坏。横向裂痕。横向裂痕可分为荷载性裂痕和非荷载性裂痕两大类。荷载性裂痕是因为设计不妥和施工质量劣质 , 或因为车辆严重超载 , 以致沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超出其疲惫强度而开裂。非荷载性裂痕是横向裂痕的主要形式 , 它分沥青面层温度缩短性裂痕和基层反

4、射性裂痕两种状况。纵向裂痕。纵向裂痕可分为两种状况 : 一种状况是因为路基压实度不均匀以致的路面不平均沉陷所惹起的纵向裂痕 ; 另一种状况是沥青面层分幅.摊铺时 , 两幅接茬未办理处 , 内行车荷载作用下 , 易形成纵向裂痕。纵向裂痕多发生在半填半挖路基处 , 主要由路基的不平均沉降造成。 道路纵向裂痕如治理不实时 , 长时间雨雪水的灌入 , 2 m 之外面分滑动加快 , 行车道在重载车的作用下 , 在 3 m 4 m 部位出现第二道裂痕 , 这时第一道与第二道裂痕之间形成一个板块 , 这一板块开始下沉 , 出现顺行车道区一个 U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂 , 对行车的影响特别大

5、。裂痕办理。当裂痕超出 3mm 时，应采纳开槽式关闭办理 ：当裂痕小于 3mm 时，可采纳简单无槽贴缝式办理。采纳沥青灌浆形式修理裂痕，原则上旧路面超车道构造层所有利用，行车道上边层部分铣刨，中下边层部分利用。新旧路面采纳分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第 3 车道之间；沥青混凝土构造层拼接缝在第 2 车道内。拼接前用单向土工格栅 + 水泥稳固石灰， 对新旧路基联合部路床加固； 对基层裂痕 3mm 、底基层裂痕小于 2cm 的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防备新旧基层产生的裂痕涉及到沥青路面，在施工沥青下边层以前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂痕、新旧

6、半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层缩短裂痕、旧半刚性基层的纵向裂痕在稀浆封层顶面相应地点铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂痕部位也铺设聚酯玻纤布；在下边层中掺加聚酯纤维以提升抗车辙能力；新旧路面拼接完成，再一致加铺 4cmSMA 罩面。施工工艺：机械灌缝a)开槽 用开槽机正确开槽，追踪指示装置瞄准裂痕 ，向后拉动开槽机对裂痕进行开槽 ，一般宽深比为 1 ：1，尺寸控制在 10mm 20mm.之间b)清缝 为获得优秀的密封成效 ，一定用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，保证槽内洁净c)烘干 用烘干机对凹槽进行预热 ，并烘干进入缝里的水分保证密封胶与凹槽密切联合；d)灌缝 用灌缝机对

7、槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采纳标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效e)贴缝 用平展机切近裂痕平均向前挪动 ，形成最正确的贴缝成效：f)待密封胶温度冷却到 50 以下后方可人工灌缝：采纳传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再用小勺或热水壶 (带细嘴 )将加热到适合温度的灌缝资料灌入缝中。3）、变形办理变形有车辙、拥包、波涛与搓板。拥包办理： (1) 属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除掉即可。 (2) 已趋于稳固的稍微拥包，将拥包采纳机械刨削或人工挖除。 假如除掉油包后， 路表不够平坦，可刷少许沥青，再撒上适合粒径的矿料后扫匀，整平。 (3) 因面层沥

8、青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包所有除掉，并低于路面约 100mm 。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混淆料填平并压实。(4)假如路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳固，则应将有拥包的路面层面所有挖出，而后重做面层。 (5) 因基层具备含水率过高，使面层与基层层面联合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖.除，将水分晾晒干，或用水稳固性较好的资料改换已变形的基层，再重铺面层。(6) 属于基层具备强度不足或水稳性不好， 使基层柔软而以致的拥包，应将面层和基层完整挖除。如土基中含有淤泥，还应将有淤泥完全挖除，换填新料并求实。在地下水位较高的湿润路段，应采纳

9、举措引出地下水并在基层下边加铺一层稳固性好的资料，最后重店面层。车辙办理： (1) 路面车道早高温季节因沥青面层融化后受车辆的作用发测向位移而形成的车撤。若面层仅有稍微变形，能够经过控制行车碾压使路面恢复平坦。(2)车道表面因磨过分而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应依据损坏状况而定， 但起码不得小于原路面沥青混淆中料的 12 倍。在槽低及糟壁平均或已层黏结沥青，再将沥青混淆料填如糟内，铺平碾压。在高速公路及一及公路上可采纳沥青玛提脂碎石混淆料 ,sbs 改性沥青混淆料或聚乙改性沥青混淆料来修理车撤。(3)路面受横向推挤形成的横向波行车撤，假如已经稳固，可将凸出的部分除去。在波谷部分涂沥青

10、并填充沥青混淆料并找平，压实。波涛与搓板办理： a 在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路中心线成 45 角的方向频频进行碾压，以适合改良路面的平坦度。b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适合粒径的矿料，找平后压实。c将突出部分铣刨削平波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铣刨削平，并低于路面约 10MM 。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于 10MM的矿料，扫匀、找平，并压实。.严重的、大面积波涛或搓板，应将面层所有挖除，而后重店面层。假如基层平坦度太差，应将基层处分后再重店面层。若面层与基层之间存在不稳固的夹层，面层内行车荷载的作用下推移变形而形成波涛（搓板），应挖除面层，除去

11、不稳固的夹层后， 喷洒黏结沥青，重店面层。属于基层局部强度不足， 或稳固性差等原由造成的波涛 （搓板），应先对基层进行处分，再重店面层。4）、伸缩缝办理是路面办理施工中的重要内容。第一采纳割缝机对缝隙进行割缝清理，主假如将缝中的杂物完全除去，并将缝内尘埃吹净。对于伸缩缝清缝时要保证必定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要 810 厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在 89 厘米，以清缝时不损害受力钢筋为宜。割缝后要实时打扫邻近卫生并赶快进行吹缝，免得杂物再次进入缝隙并保持洁净，用灌缝机向清理后的缝中灌输聚氨酯。灌缝指向清出的伸缩缝中灌输聚氨酯，由专用的灌缝机来达成。灌缝前要调整好灌

12、缝机，使之流出的聚氨酯细腻、平均。灌缝有特意的操作人员来达成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯平均密实，使之慢慢静化凝结。5 ）、路面沉陷处分。该段路面沉陷原由： 因为原有路面地基办理不妥，路基路面压实度不够以及部分路基、 路面集料摊铺不平均在长久荷载作用下以致集料在向两边挤压；同时路基防水层施工过程摊铺不均.匀，未达到标准压实度， 造成地下水上涌损坏路基， 降低路基稳固性；路基路面集料拌和控制为达到标准要求以致路面沉降。对于此种类沉降，在原有的路面沉降部分从头热铺粗集料沥青混凝土，在达到标准强度后，从头碾压，在碾压过程中必定要保证轻度碾压，免得造成路基损坏。 施工采纳沥青洒布车喷洒沥青，车速

13、和喷洒量保持稳固，喷洒平均，小规模沥青表面处分施工可采纳手工沥青洒布车洒布沥青， 喷洒工人要拥有娴熟操作技术，沥青的洒布温度控制在 130-170 为宜。撒布集料可用集料撒布机进行，不单工作进展快，并且集料撒布更平坦，撒布量更精准。撒布集料后应实时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局部出缺料时适合找补， 积料过多将集料扫出。 撒布集料后用钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压 3-4 遍，轮迹重叠约 30cm ，碾压速度不宜超出 2km/h 。1.2 铺筑应力汲取层接缝办理完成后，浇热沥青（黏层油） ，而后铺应力汲取层。应力汲取层沥青采纳聚合物改性沥青，拥有优秀的高低平和等

14、性能。应力汲取层沥青指标针入度（ 25 ， 100g ，5S），最小值90110（0.1mm ）延度（ 5cm/min ，5 ），最小值（ cm ）60测力延度比（ 4， 5cm/min ），%30融化点， Tr&b （），最小值65密度， 15 实测.48h 离析，最大值，4Brookfield 粘度（ 135 ），最大值，质量损失，最大值， %针入度比（ 25 ），最小值， %60弹性恢复， 25 ，最小值， %80若 03mm 石料含尘量偏大（ 0.075mm 经过率大于 16% ），无知足级配要求，拌和站第一使用拌和机进行设施除尘，设施除尘后经过率小于 10% 。配料级配应切合下表要求

15、：筛孔尺寸(mm)5经过质量80604025158261100百分率（ %）1008570553504该混淆料设计用旋转压实仪压实50 次方法，测定其体积性能，进而确立最正确沥青用量。1.4 沥青面层铺筑原计划采纳 5cm 厚沥青加铺层，因为强度不可以达到标准荷载强度，故建议采纳 4cm 粗集料 +3cm 中集料分两层铺筑。应力汲取层铺设后，在喷洒一遍热沥青（黏层油） ，后铺筑沥青面层，此中 7cm 厚基层沥青同时起着找平层的作用。二、原路面基层利用该段路面基层已按原设计（ 30cm 厚石灰土）达成，在此基层上新筑.水稳层兼找平层作用。施工工序以下：清理原路面基层铺筑基层透层油沥青面层。先清理

16、基层表面泥土及松懈层，按设计高程铺筑水泥稳固碎石（厚44cm-48cm ）。而后按规范进行面层施工。三、非灵活车道、人行道（ 0+020 0+680 ）非灵活车道及人行道按新建路面进行施工。四、道路基层、底基层基层和底基层施工一定严格按基层施工技术规范进行，道路原资料必须切合规定要求。 水泥稳固碎石基层水稳基层一定保湿养生，一般养生期应大于 7 天，基层未铺封层，严谨全部灵活车通行（施工车辆除外） 。水泥用 425 一般硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳固碎石采纳厂拌法集中拌合， 机械摊铺并采纳 12T 以上压路机碾压，禁止用薄层补助法找平。水泥稳固碎石最大粒径不该大于 31.5mm 。颗粒构成在

17、下表级配范围内：筛孔尺寸19(mm)5经过质量1009072172017807百分率（ %）1008967193522碎石集料的压碎值 30% 。.水泥稳固碎石基层压实度标准： 98% 。 石灰土底基层：严格依照城镇道路工程施工与质量查收规范进行质量控制，压实度标准： 80% 。五、沥青路面施工沥青采纳道路石油沥青 A 级 70 号，面层 AC-13C ，AC-16C 采纳 SBSI-D 改性沥青（成品），改性剂含量 4% 。道路石油沥青 A 级 70 号技术要求针入度（25 ，100g ，5S），最小值（0.1mm ）6080针入度指数 PI延度 15， cm100融化点， Tr&b （）4

18、6闪点（）260溶解度（ %）质量变化（ %）SBSI D 指标针入度 25 ， 100g ，5S30-60针入度指数 PI不小于 0延度 5， 5cm/min不小于 20cm融化点， Tr&b不小于 60 运动粘度， 135 不大于 3Pas闪点不小于 230 溶解度不小于 99%.弹性恢复 25 不小于 75%六、资料要求6.1 车行道上边层： AC-13 改性沥青混凝土。 AC-13 矿料级配表以下：筛孔尺寸（mm ） 9010688386经过百分率（% ）100058筛孔尺寸（mm ） 24415310272经过百分率（% ）515488800 详细应进行马歇尔实验，以确立沥青用量及矿

19、料级配。 表面层混淆料按马歇尔实验法进行配合比设计， 其设计指标应切合公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004 ）的要求，试验稳固应相应提升 1020 度。同时进行轮辙试验， 以动稳固度查验混淆料的热稳定性。沥青混淆料的技术指标应切合下表要求：AC-13C 沥青混淆料技术要求马歇尔实验尺寸（ mm ）101.6 击实次数（次）两面各 75 次稳固度（ KN ）8流值（ mm ）1.54缝隙率（ % ）46.设计缝隙率 3%13设计缝隙率 4%14矿料间歇率 VMA （%）设计缝隙率 5%15设计缝隙率 6%16沥青饱和度（ %）6575动稳固度 60 度， 0.7Mpa （次 /m

20、m ）2800浸水马歇尔实验（ 48 ）残留稳固度（ %）856.2 非灵活车行道下边层： 施工次序：素土压实 93% 20cm 厚 12% 石灰土 20cm 厚水泥稳固碎石 0.8cm 厚乳化沥青（PC-1 ）封层 4.5cm 厚粗粒式沥青混凝土 AC-16C 黏层 3.5cm 厚改性沥青混凝土 AC-13C 黏层。AC-16C 改性沥青混凝土级配表筛孔尺寸（mm ） 经过百分率（% ）10095107095673050260筛孔尺寸（mm ） 203162102经过百分率（% ）816613486806.2.1 详细应进行马歇尔实验，以确立沥青用量及矿料级配。下边层混淆料按马歇尔实验法进行

21、配合比设计，其设计指标切合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004 ）的要求，同时进行轮辙试验，.以动稳固度查验混淆料的热稳固性。沥青混淆料的技术指标应切合下表要求：AC-16C 沥青混淆料技术要求马歇尔实验尺寸（ mm ）101.6 击实次数（次）两面各 75 次稳固度（ KN ）8流值（ mm ）1.54缝隙率（ % ）46设计缝隙率 3%13设计缝隙率 4%14矿料间歇率 VMA （%）设计缝隙率 5%15设计缝隙率 6%16沥青饱和度（ %）6575动稳固度 60 度， 0.7Mpa （次 /mm ）2800浸水马歇尔实验（ 48 ）残留稳固度（ %）856.3 灵活车道下边

22、层：施工次序： 1、新建：素土 30cm厚 12% 石灰土水泥稳固碎石0.8cm 厚乳化沥青（ PC-1 ）封层 7cm厚粗粒式沥青混凝土 AC-25C黏层 4cm 厚改性沥青混凝土 AC-13C 黏层。2、老路加铺沥青：新建：素土原基层30cm 厚 12% 石灰土原基层 15 厚水泥稳固碎石原水泥砼路面厚 22cm 铺布防水卷材（接缝处） 2.5cm 应力汲取层沥青砼调平层 7cm 厚粗粒式沥青混凝土 AC-25C.黏层 4cm 厚改性沥青混凝土 AC-13C 黏层。AC-25C 矿料级配表筛孔尺寸（mm ）1009010749628507264经过百分率（% ）02225筛孔尺寸（mm ）

23、16412382451741337经过百分率（% ）34AC-25C 沥青混淆料技术要求马歇尔实验尺寸（ mm ）101.6 击实次数（次）两面各 75次稳固度（ KN ）8流值（ mm ）1.54缝隙率（ % ）36设计缝隙率 3%12矿料间歇率 VMA （%）设计缝隙率 4%13设计缝隙率 5%14设计缝隙率 6%15沥青饱和度（ %）6575动稳固度 60 度， 0.7Mpa （次 /mm ）1000浸水马歇尔实验（ 48 ）残留稳固度（ %）80.沥青混淆料采纳切合要求的资料，各样沥青混淆料的矿料级配范围切合规范及设计要求。目标配合比应用实质使用的资料进行试验，矿料级配范围不该任意更改

24、。沥青混淆料的沥青用量和矿料级配由马歇尔实验确立，详尽要求严格依照公路沥青路面设计规范 （JTJ D50-2006 ）和公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004 ）规定及资料厂家供给的技术指标和参数。 沥青混淆料路面的压实度以马歇尔实验密度为标准密度，压实度不小于 95% 。沥青混淆料一定在沥青拌和站拌和。铺筑沥青混凝土前，检查确认基层的质量。当基层质量部切合要求，或未按规定洒布透层时，不得铺筑沥青面层。道路施工注意事项：1、注意施工人员的人身安全。2、路基填土一定分层压实，为保证路基边坡的压实度，一般路段路基双侧应各加 50cm 的碾压宽度。3、道路基层及面层施工前应付路基作全面检

25、查，其压实度、平坦度、弯沉值等指标应知足设计及有关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步办理。4、铺筑沥青面层前，应检查确认基层的质量。当质量不切合要求，或未按规定洒布透层时，不得铺筑沥青面层。5、沥青面层施工应注意气温条件，当气温低于 10，雨天、路面潮湿状况下一定停止施工。6、沥青混淆料的拌合温度、出场稳固、初碾温度及终碾温度应严格.按现行规范要求进行。7、沥青混淆料一定采纳机械摊铺，相邻两幅的摊铺应有 510cm 左右宽度的摊铺重叠。8、沥青面层层间一定平均喷洒粘层油。路侧石、雨水口、检查井等修建物与沥青混淆料接触的侧面一定平均喷洒粘层油，用乳化沥青（PC-3 ），用量2。9、路槽的施工应与地下管线的施工亲密配合，管线施工应按由深至浅的次序施工，以防止管线敷设时的二次开挖。10、对于排水等修建物施工，不详之处拜见原设计图纸有关内容，及时同监理、业主、设计等部门交流。