挖土石方施工组织设计方案.docx
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挖土石方施工组织设计方案
路基土石方工程施工组织方案
（K0+000~K1+720施工段）
一、工程概况
国道317线汶川至马尔康公路改建工程LJ1合同段，受5.12地震影响，道路遭到严重破坏，甚至部分道路交通中断；经抢险后道路基本通行，多数路段地质灾害严重，地形地貌及地质较地震前发生较大变化。
业主、设计对我部合同段做了路线调整，现有道路全长14.113Km，改建后全长约9.795Km（除去LJB-1合同段，古城电站还建路段）。
线路位于四川省西北部，西靠青藏高原，东邻四川盆地，处于四川盆地西北部与青藏高原的过渡带，地势自东南向西北渐次升高，有中高山向高山过渡。
区内最低点汶川县城高程1331m，地形切割剧烈，谷深坡陡。
相对高差在2000m以上，属构造侵蚀深切割的高山、高中山，地势自东南向西北渐次升高，有中高山向高山过渡。
K0+000~K1+720段路基设计工程量：
填方0.9922万m3，挖土石方2.8662万m3。
该路段弃方料由于CBR值不能满足95区填料的要求，需外采合格料进行填筑。
二、编制依据
1.业主提供的两阶段施工图设计文件；
2.LJ1合同段总体施工组织设计及投标文件；
3.《公路路基施工技术规范》（JTGF101-2006）；
4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）；
5.四川省委、省政府及业主对灾后重建建设任务指示精神。
三、施工工艺
3.1路基填筑
3.1.1施工方法
选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工、分层填筑、分层碾压、分段成型。
路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运、推土机、平地机整平、压路机碾压成型。
3.1.2施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
3.1.3施工工艺流程
路基填筑施工工艺流程见路基填筑施工工艺流程图。
路基填筑施工工艺流程图
3.1.4施工要点
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。
施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。
技术人员全面熟悉设计文件，会同现场监理进行核对、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求成型坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。
根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。
场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:
5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:
5时，将原地面挖成不小于2m宽、不大于0.5m高的台阶，台阶底做成2%～4%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。
路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于90%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。
3.1.5路基填筑
路基填料来源于试验合格的取料场，路基施工应满足规范和使用要求，把试验检测作为主要的质量控制手段，并将检验结果用于指导现场施工。
3.1.5.1填筑材料
凡具有规定的强度、且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的材料均可做为路堤填料。
经取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。
路基填方材料最小强度和最大粒径表（路面底面以下深度）
项目分类（路面底面以下）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径
路堤上路床（0～30cm）
6.0
100mm
路堤下路床（30～80cm）
4.0
100mm
路堤上路堤（80～150cm）
3.0
150mm
路堤下路堤（>150cm）
2.0
150mm
零填及路堑路床（0～30cm）
6.0
100mm
零填及路堑路床（30～80cm）
4.0
100mm
以下材料不能做为路基填料：
a.沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾土、建筑垃圾；b.含有树根和易腐朽物质的土；c.有机质含量大于5%土；d.液限指数大于50%、塑限指数大于26的土；e.对于膨胀土及含水量超过规定的土，不能直接作为路堤填料。
3.1.5.2路基填筑
路基填筑采用分层填筑法，填筑时按路基横断面半幅分层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。
土方路堤每层填筑最大松铺厚度不宜超过30cm，土石路堤不大于40cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平过程中应按设计横坡比进行控制。
每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。
经过压实符合规定要求后，再填上一层。
路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：
中线、左、右边线，且在三线上每隔20m弧形段间距不大于10m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制好回填的粒径和摊铺厚度以确保路基碾压均匀。
3.1.5.3摊铺、整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。
摊铺时按设计断面形成路拱或斜面。
3.1.5.4洒水、晾晒
回填料在填筑前，要进行含水率的测试，含水率过高要进行晾晒，过低在铺筑过程中洒水，使填料含水率在2%~3%之间为宜。
3.1.5.5碾压
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按现场试验确定的碾压遍数压实。
3.1.5.6检测
严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法等进行压实度检测，验收合格后进入下一道工序施工。
3.1.5.7基面及边坡整修
当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。
3.2路基开挖
3.2.1施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。
在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。
3.2.2施工工艺
路基挖方施工工艺流程如下：
施工放样→地表清理→分层开挖→装车→运输→人工从上至下刷坡防护。
3.2.3结构物处的回填施工
搞好桥涵台背、通道两端回填压实是解决公路“桥头跳车”问题的关键。
结构物台背回填应在路基挖填前完成。
按设计规定，台背填土采用内摩擦角不小于35°的砂砾土填筑，台背回填线横坡大于1：
5时设0.5m的反坡台阶，填筑分层高度20cm,，分层压实。
施工时在台背上划线，弹线标示利于现场控制，使用压路机时虚土每20cm一层，使用夯实机具时虚土每10cm一层，压实度每层一检，不小于95%。
桥涵回填，两边对称同时进行。
特别注意圆管涵两侧腋下的回填压实，回填钢筋混凝土盖板涵时，先盖上盖板再回填。
施工中对压路机碾压不到的部位，采用小型压路机或平板振动夯夯实。
同时做好桥头路基的排水施工。
3.2.4特殊路基施工
3.2.4.1新老路基结合部
当路槽地面与老路面之间的距离小于路床厚度80cm时，加铺3层双向土工格栅，间距30cm，新老路基搭接长度各2.0m；当路肩设置挡土墙时，土工格栅长度延长至挡墙墙背。
填料采用砂卵石土，最大粒径≤10cm，填料不得带有菱角，以免划伤土工格栅；路床填料压实度要求比一般路基提高一个等级，大于等于96%。
K0+000~K1+720段新老路基结合部处置长度为364.23m。
3.2.4.2半挖半填路基
对于路基填挖交界处，除按《路基施工技术规范》挖台阶、超挖外，还需在路槽下铺设3层双向土工格栅。
对地下水丰富的路段，在填挖交界处、土工格栅下设排水碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。
K0+000~K1+720段无路基填挖交界处理。
四、施工进度安排
根据本合同段的实际情况，路基工程的施工工期定为2009年10月1日至2009年12月01日。
五、资源配置
5.1劳动力配置
劳动力配置表
工种
管理人员
技术人员
测量
安全员
试验
机械工
工人
合计
人数
3
3
6
3
5
21
24
65
5.2主要施工机械设备配置
主要施工机械配置表
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
EC29013LC
台
1
2
装载机
ZL50E
台
2
3
推土机
T320
台
1
4
压路机
18T
台
1
5
强夯机
套
1
6
自卸车
台
2
7
空压机
台
1
8
发电机
36KW
台
1
9
发电机
50KW
台
1
10
全站仪
台
1
11
水准仪
S3
台
1
5.3主要材料供应
主要材料表
序号
材料名称
型号规格
单位
数量
备注
1
双向土工格栅
TGSG30-30
m2
6293
4m×50m
六、施工检验与检测
6.1检测程序
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由施工队、项目经理部、监理和业主实施。
6.2检测机构
项目经理部设试验室，负责本工程项目的检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作；负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。
在工程施工管理部的指导下，对合格产品进行验工量测计量。
七、路基检验与检测
7.1路基检测基本要求
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的弃方按指定的地点整齐堆放。
7.2路基检测项目及标准
土方路基检查项目及检验标准表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度
（%）
零填及路堑上路床
0～0.3
≥95
按JTGF801-2004附录B检查）密度法：
每200m2每压实层测4点
0.3～0.8
≥95
路
堤
上路床
0～0.3
≥95
下路床
0.3～0.8
上路堤
0.8～1.5
≥94
下路堤
＞1.5
≥92
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计
按JTGF801-2004附录1检查
3
纵断面高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加测HY，YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测2处*10尺
7
横坡（%）
±0.5
水准仪每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
八、冬季、雨季施工措施
8.1冬季施工
在冬季施工路基时，采备保证低温施工工期的防寒、保温材料；备好使用于低温施工的器材；调整工地运输条件，保证运输效率与安全；冻结前，做好冬季施工项目的现场放样工作，保护好控制桩，并设立明显标志；排除地表积水并做好挡水措施，挖方区根据需要降低地下水位；路堤基地，在冻结前按规定清除草皮，挖好台阶及其他必须的处理，并加强掩盖保温。
8.2雨季施工
1.路基填筑前，在坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，利用挖方土作填方时做到随填随压实。
2.各层填土表面均做成2～4%的排水横坡，当天填筑的土层当天完成压实。
3.路堑开挖前在路堑边坡顶外根据设计要求作好截水沟，并接通出水口。
4.雨季开挖路堑路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖至设计标高后压实。
九、交通安全、保通措施
建立专门的“施工道路保通小组”，并配置现场专职保通人员。
为强化组织机构，加强畅通领导，成立以项目经理吕明星为组长，副经理欧战勋、总工程师舒济元为副组长，工程相关各部门具体负责实施的保通领导小组，加强畅通组织管理。
1.施工前，到当地交警、交通执法大队、道路运管保护及安全检查办等部门办理相关手续，并积极与其合作协调营造良好的作业环境和通行环境；在开工前通知监理工程师、业主及当地政府和交警部门，以便及时向社会各界告知施工信息。
2.按照规范设置施工标志牌、道路封闭标牌、限速标志、交通安全锥等，要紧路段派专职人员指挥车辆。
3.对重要路段采取挖缓冲沟、砂袋或铁丝网防护。
4.爆破施工时，严格遵守爆破操作规程，配置规程所要求的各种标志，施工中严格按规程使用各种标志。
5.石方爆破施工期间，派专人值班封锁爆破区域，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的道路设置标志，并派专人看守，严禁车辆人员在爆破时进入危险区。
6.施工爆破完毕，立即派施工机械对爆破后的土石进行清理，若不能及时清理完的地段，及时推出一临时便道。
派专人检查爆破段山坡是否有滚石，若有须及时清除，全部检查完毕、确定无安全隐患后，方可放行车辆。
7.保持原公路排水系统通畅，不淤不堵，防止水从路面上漫流，破坏路面结构，从而造成堵车现象。
十、保证措施
10.1质量保证措施
本工程质量管理目标：
分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上。
1.为强化工程质量管理，成立以项目部经理吕明星为组长，副经理欧战勋、总工程师舒济元为副组长，工程部、质量部、生产部、安全部、物资部、经管部等参加的质量管理领导小组，形成一个从上到下的质量保护体系，指导整个施工，严格控制每道工序质量。
确保工程质量始终处于受控状态之中。
2.逐级成立工程创优小组，配备专职质量管理和检查人员，制定创优规划和措施，并层层分解，做到纵到底、横到边，形成自上而下的质量管理网络，深入开展创优质工程活动，确保工程一次成优。
3.广泛开展全面质量管理，根据工程需要，结合本单位实际情况，做好标准化工作。
工程开工前，要组织各级人员对每项工作都要认真学习标准，运用标准、掌握标准、克服随意性。
4.质量部定期召开各施工队主管领导、工程技术人员和质量检查人员参加的质量工作会仪，认真分析现场工程情况，工程存在的主要问题，要及时研究制定改进措施，及时改进工作。
5.专职质检人员必须选用责任心强、能坚持原则，听从指挥，并有一定施工技术水平和质量管理经验的技术人员担任。
质检人员必须保持相对稳定，在施工中不允许随便换人。
6.坚持加强对管理人员和施工人员的质量教育，不断强化全员的质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”和企业信誉第一的思想，严格施工质量管理，按施工规范实行正规化、标准化文明作业。
精心组织、精心施工、科学管理，按合同工期交符合工程技术和质量标准的优质工程。
7.坚持隐蔽工程检查签证制度，各施工单位自检合格后，及时请监理工程师复检签证，坚决作到不经签证不进行下一道工序的施工。
实行工资、奖金与工程质量挂钩，实施质量否决权。
按质论价，优质论价，不合格不论价，并返工重做，严格奖优罚劣，确保工程经验收一次达标，对不按施工程序和设计要求施工的单位，追究责任并予以罚款，同时追究施工单位领导的责任。
8.测量队配测量工程师一名，测工5名，具体负责控制测量和施工放样，测量工作必须坚持换手复测制度，技术人员负责复核，校对施工设计图表，制定技术管理制细则。
施工前，技术人员必须对操作工人认真进行技术交底，交底资料应图文并茂，一式三份，以便监理工程师随时检查。
施工中若发现图纸资料与现场有出入时，应及时向监理工程师报告，并请求及时办理变更设计通知单，坚决杜绝盲目施工。
安质人员负责现场质量监控和安全生产监督检查，及时发现和纠正野蛮施工和违章操作行为。
9.制定详细的施工计划，加快施工进度，确保工期。
认真执行研究分析的实施计划，采用目标管理，网络技术，投入产出等现代科学管理办法，使施工组织设计更加全面和严密，实施过程中对实际不断充实和调整，确保工期，不盲目追求高产，坚持均衡生产。
10.配齐试验设备，作好工程所用各种试验工作，确保提供准确可靠的试验检测数据，为保证工程质量提供技术保障。
11.坚持“三检制”和定期检查制，施工队必须坚持自检，互检和交接检活动，并作好记录。
10.2安全保证措施
1.坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，逐级成立安全领导小组，配备专质安全人员，在安全生产管理中让他们有职有权，放手大胆去管理，严格奖惩。
2.逐级签定年度安全生产包保责任状。
项目部对施工队，队对班组，班组对个人，层层签定责任状和保证书，形成一级保一级，一级包一级，横向到边，纵向到底，层层负责，责任到人，稳定安全生产。
3.完善安全管理制度，执行安全一票否决权。
项目经理是安全生产的主要责任人，坚持“谁主管，谁负责”和“管生产必须同管安全”的原则，严格执行我局“安全生产管理办法”，落实本项目部“安全生产管理办法”。
4.加强对职工的安全教育，提高安全意识，严格按安全规程操作和施工。
反对违章作业和盲目蛮干，动员群众开展事故推想活动，群策群力，群治群防，及时消除事故隐患。
重点抓好四个方面的教育：
主人翁责任感的教育；文明施工生产，安全生产的教育；安全生产基本常识和特殊工种安全操作规程的教育；坚持“三工教育”（工前交待安全注意事项，工中检查安全操作，工后讲评安全工作情况）的制度。
5.加强劳动保护，按规定配发和使用劳动保护的安全用具和用品。
6.搞好安全生产宣传。
来提高全体施工人员的安全意识，使全体人员警钟长鸣。
7.落实安全检查制度。
项目经理坚持每月，安全部坚持每旬，工程师坚持每天一次定期的检查，专职安全员坚持经常性检查，工班做好自检，互检，交接检。
各级检查发现问题时，必须向下级填发《安全整改通知书》，必要时填发《隐患整改指令书》，把各类事故隐患消除在萌芽状态。
10.3工期保证措施
1.广泛宣传建设联接线的重要意义，动员全体人力物力、设备，集中精力打歼灭战，打好“短、平、快”。
2.指挥部与施工队针对承担的工程性质，签订包保协议，明确工期目标和奖罚条件，互相制约、互相促进，以保证按时移交。
3.严格技术把关，规范施工，标准作业，保证工程质量一次成活，杜绝返工。
4.搞好与建设单位、设计单位、监理单位的配合，搞好对外协调，保证工程按施组设计展开。
10.4环境保护措施
1.做好排水、废料、废水的处理工作，修建临时排水沟，使工地保持良好的排水状态。
2.严格控制噪音，特别是夜间，更要严格控制工地噪音，如必须在此间作业的应发布安民告示，尽量减少对居民的干扰。
3.采用洒水法控制道路及工地内灰尘。
10.5施工节约技术措施
1.加强图纸、技术资料的学习，严格按图纸和施工规范施工，不偷工不减料，各项试验准确，真实齐全，满足施工需要。
避免返工现象。
2.实行限额领料，各种材料用量力求准确，减少浪费。
3.加强计划管理，合理安排机械的使用，以减少租赁废用。
4.对现场材料加强管理，加强防卫工作，防止丢失。
5.优化施工方案，减少不必要的工、料、机的浪费。
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