机场观察0111.docx
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机场观察0111
机场观察
（2011-1-19）
一、本期专题―直升机旅游研究报告
近年来随着我国国民经济的持续发展，人民群众生活水平不断提高，人均可支配收入不断增长，人们的旅游消费需求也越来越强烈，尤其是在“五一”、“十一”七天长假制度开始实行之后，国内旅游进入了前所未有的大发展时期，国内旅游市场迅速整体扩张。
但随着人民群众旅游消费观念的不断更新，围绕满足旅游者传统观光、购物等需要的旅游业态和产品已经不能满足人们对以探险、运动、休闲等为主题的新兴旅游消费的需求。
在这种形势下，包括直升飞机旅游在内的一批旅游新业态、新产品不断涌现，大有异军突起、蓬勃发展之势。
直升机观光游成为旅游经济的新增长点。
近期，机场公司市场部将直升机旅游作为一个专题进行了研究分析（附《直升机旅游研究报告》）。
二、市场前沿
2011-1-14民航局拟定计划 2011年实现通用航空增长15%中国民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”）提出，2011年中国通用航空作业飞行15.6万小时，比上年增长15%。
2011年1月11日，全国民航工作会议确定了2011年民航发展的主要预期指标，主要指标包括：
全行业运输总周转量600亿吨公里，旅客运输量3亿人，货邮运输量620万吨，分别比上年增长12%、13%和11.5%左右。
民航局为通用航空确定的增长目标超过民用航空各项指标：
通用航空作业飞行15.6万小时，比上年增长15%左右。
而2010年，通用航空作业飞行13.6万小时，比上年增长9.6%。
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
民航局2011年对通用航空的预期指标，不仅超过2010年水平，也超过“十一五”期间的平均水平。
民航局数据显示，“十一五”期间，通用航空机队翻番，2010年末达到1000架，通用航空作业飞行小时年均增长10%。
2010年8月23日，国务院、中央军委印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》，提出要在未来十年，逐步放开3000米以下高空。
由于3000以下空域是通用航空的主要使用空域，预计该项改革将对通用航空发展带来新的机遇。
2011年1月7日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在听取民航汇报之后指示，要深化包括空域体制改革在内的多项改革，并提及通用航空管理体制改革。
2011-1-15我国民航转变经济增长追求“绿色”发展纪实“十一五”时期，我国民航累计飞行时间接近“十五”的两倍，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长105%、93%和82%；机场覆盖全国91%的经济总量、76%的人口，累计实现利润增长4.6倍，平均总资产利润率增长2倍。
12日闭幕的全国民航工作会议数据显示，过去五年间，我国民航发展创下高速增长的新纪录。
最值得关注的是，我国民航在高速增长中积极转变发展方式，从大买飞机、大建机场，逐步走上了一条效益为先、控制过快增长的绿色发展新航线。
1604架飞机：
规模和效益同步增长众所周知，我国是世界增长速度最快的民航市场，是空客、波音非常看重的大买家。
截至2010年末，中国执飞的运输飞机为1604架。
其中当年净增运输飞机187架，比原计划调减40架。
中国民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”）副局长王昌顺说，最近几年来，中国民航全行业严格控制运力增长，今年预计增加飞机290架，退出飞机67架，净增飞机223架，飞机架数比2010年增长13.9%。
2011年，中国民航将继续暂停审批新设客运航空公司，暂停客运航空公司设立分（子）公司及异地运行基地，严格控制新成立客运航空公司扩大经营范围。
我国民航坚持改进经济管理，促进生产效益同步增长，结果是规模和效益大幅度增长。
截至2010年底，全行业共有运输飞机1604架。
通用航空机队翻番，2010年末达到1000架，通用航空作业飞行小时年均增长10%。
五年累计实现利润557亿元，与“十五”相比，增长4.6倍。
五年平均总资产利润率为1.52%，增长2倍。
王昌顺说，2011年要严格审批今年新增引进运输飞机项目，支持航空公司调整机队结构，退出老旧飞机。
航空公司要根据市场需求状况和运营保障能力，合理实施运力引进计划，控制运力过快增长。
要着力提高飞机利用率、客座率和载运率，充分挖掘运力潜能。
航空公司和航材进出口企业要严把航材进口关，保证航材质量。
最新统计显示，2010年北京首都国际机场旅客吞吐量首次超过7000万人次，世界排名上升至第2位；上海“两场”、广州白云国际机场旅客吞吐量分别首次超过7000万和4000万人次；青岛、大连机场旅客吞吐量首次超过1000万人次，全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。
“十一五”期间，以机场为主的基础设施建设成果丰硕。
五年共投资2500亿元，约为前25年民航建设资金之和。
五年新增机场33个，改扩建机场33个，迁建机场4个，维护完善机场41个，已开工在建机场11个。
“2010年颁证运输机场达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。
空管基本建设投资125亿元，设施装备水平全面提升，飞行高度层垂直间距缩小，管制能力提高。
供油系统储油能力已达到218万立方米，比2005年增加52万立方米，年供油1600万吨。
”王昌顺说。
“铁公机”一直是我国基础设施建设的最重要内容之一。
由于全国大建机场，曾有专家担心是否会出现“机场养鸡”的现象。
最近几年来，中国民航明确提出基础设施建设要遵循“科学规划、合理布局、量力而行、适度超前”的原则，促进设施设备集约利用。
对于新建、改扩建项目，将避免“贪大求洋”，避免“超规模、超标准、超概算”。
容量紧张的机场，要优先考虑再造作业流程，提高设施设备利用率。
在全球气候变暖的背景下，在中国石油对外依存度越来越高的压力下，航空节能减排已经成为中国发展绿色航空的重要内容，同时这也是世界民用航空新能源技术竞争的新高地。
王昌顺说，2010年中国民航持续推进节能减排。
通过开展“桥载设备替代APU”运行试点，全年节约航油5万吨、减少二氧化碳排放15.8万吨。
推动临时航路开辟使用，全年航空公司使用临时航线25万多架次，缩短飞行距离1080万公里，节约航油消耗5.8万吨，减少二氧化碳排放18.3万吨。
2011年开始，中国民航全面实施行业节能减排统计、监测、考核体系和办法。
在吞吐量500万人次以上机场全面推广“桥载设备代替APU”。
进一步强化空域灵活使用机制，开辟更多直飞航路，缩短飞行距离，减少航油消耗和温室气体排放。
推进昆明新机场建设“绿色机场”的有关工作，深化“绿色机场”研究。
做好应对欧盟碳排放交易体工作。
继续参与国际民航组织、联合国气候变化框架公约等框架下的国际航空减排谈判工作。
研究制定航空生物燃油总体工作方案，协调组织好国航航空生物燃油试飞工作。
王昌顺说，“十二五”仍是航空运输需求的快速增长期，也是通用航空需求快速增长期，要求民航加快发展。
“十二五”是我国民航发展受资源、环境制约的凸显期，要求民航加快转变发展方式，走内涵、绿色发展的路子。
“既要维护国家利益，争取发展空间又要积极推动节能减排，为后代子孙留下绿色的地球。
”
2011-1-16公务航空春天即将来临 最大限制因素已破冰和国外成熟市场相比，形成于1990年代的中国公务机市场存在以下几个制约因素。
首先，对公务航空认识不足。
尽管中国已经有了专业的公务机公司，但普通百姓没有几个听说过“公务机”或“公务航空”这回事，即使是那些理应成为公务飞机使用者或拥有者的各类企业家或高级管理人员，能将公务机与他们的业务和需求挂起钩来的也不多，虽然他们在其他方面的支出档次可能已远远超出了乘坐公务飞机。
此外，由于对公务航空的发展前景缺乏认知，多数中国的航空公司不愿意轻易涉足其中。
其次，空管体制的限制。
目前中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而美国逾90%的领空留作民用。
中国公务机使用的是现有民用航空的设施、航线、航路，而随着空域日趋饱和，公务机快速发展必定会出现与航班飞行的空域矛盾。
对于公务航空而言，在任何国家，其固有的特性决定了空域与航线资源的充分开放与充分利用都是发展的重要条件之一。
第三，资源投入的瓶颈。
在中国，公务航空被划归通用航空范畴，但从其运行特点看，公务航空更接近于运输航空，在某些方面公务航空对管理与资源等内外部条件的要求还要高于普通的运输航空。
公务航空是个需要前期大投入、发展起来以后才会有大回报的特殊行业。
一些先行者虽看好前景，却因能动用的资源不足而一直在艰难前行。
因此只有解决资源投入的问题，公务航空才有可能在中国快速发展起来。
但可喜的是量变已经在慢慢发生，尤其是低空开放终于“破冰”。
2010年11月14日，《关于深化低空空域管理改革的指导意见》正式发布，这标志着中国长期以来严格的空域管制体制开始松动。
《意见》提出了至2020年的三个阶段改革目标，以及1000米以下空域划分办法。
按照这份时间表倒推，通用航空相关的配套建设，从机场、航油、飞机引进政策，到维修、地面服务、人员培训、导航等多方面工作都将在近期陆续展开。
此次改革意见的出台可谓是中国低空开放的重要一步，我们很乐观的看到，中国政府在这个方面持续的做出了一些管制放松，相信未来也会有继续的改善计划。
当低空空域这个被称为公务航空发展最大的限制因素破冰之后，产业链条上的其他环节也开始加速脚步。
公务机的春天在中国愈发接近了。
另外，中国机场的数量比较少，有的机场还是军民并用，相比之下美国的公务机可以停靠5000多家机场。
现在中国政府也已经意识到了这点，决定投入大量资金来建设机场。
由一架公务机衍生出的，是一条包括制造、销售、租赁、使用、执管、再销售的庞大产业链。
这条产业链可以横跨制造、航空以及金融服务三大领域，每一个环节都息息相关，环环相扣。
随着中国公务机市场的发展，整个行业中难免会出现供求失衡的问题，例如专业人才匮乏、后勤保障不足等，不过这都是很正常的现象。
2011-1-16北京今年下半年有望开放5000米以下低空空域中新社北京1月7日电今年下半年，北京有望实施低空开放。
届时航空爱好者不但能到平谷机场试飞，还能在这里定制想要的小飞机。
这是北京市平谷区区长张吉福在该区“两会”上透露的。
据悉，2010年8月19日，中国民航业呼吁已久的低空开放破冰，长春、广州等地区逐渐启动低空空域管理改革，并计划从2011年至2015年在中国内地的北京、兰州、济南、南京、成都等飞行管制区分类划设低空空域，推广改革试点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
平谷区位于北京市东部边缘地带，紧邻天津、河北。
张吉福在接受《北京日报》采访时表示，平谷将在金海湖旁边建造飞机制造厂。
目前，在北京航空航天大学专家的帮助下，飞机制造厂已选定两款国外小飞机机型，一种为固定翼式，可乘坐2到4人；一种为喷气式，可乘坐6到10人。
小飞机投产后，飞行爱好者花费一二百万元，就可以定制私家飞机。
平日，这些飞机还可在金海湖机场停放。
据悉，平谷区现有的金海湖民用机场由一家民营公司经营，主要开展飞播育林、农药喷洒等业务，机场设施简陋，规模较小。
今年，平谷区政府将收购该民营机场，引入社会资本升级改造，并从国外购买2条通用飞机生产线，建设平谷通用航空制造基地。
一期工程投资2亿至3亿元，建设1000米跑道。
此外，还将开展航空学员培训、飞行俱乐部等系列服务。
张吉福称，预计今年下半年，北京将开放5000米以下的低空空域，届时，将通过固定区域内随时申报和固定航线提前一天申报等方式，实现私人飞行。
航空爱好者不但能到平谷机场试飞，还能在这里定制自己想要的小飞机。
另据北京《晨报》报道，今年秋天，中国通用航空节将在平谷举办，市民届时可以欣赏到来自世界各地各式各样的小型飞机，观看飞行表演，了解飞行知识。
三、对手动态
1.南航珠直分公司“冰封”菊花岛 情寄直升机：
2011年1月12日，兴城基地接到中海油服务公司兴城调度室的指令，执行一项特殊而又艰巨的任务——到菊花岛为驻岛官兵运送物资给养并将部分官兵接回陆地与家人共度春节。
菊花岛原名觉华岛，是隶属兴城地区的一个岛屿，也是国内著名的旅游景点。
每至夏季，菊花飘香、沁人心脾、景色怡人。
但一逢冬季，千里冰封、百舸息锚、海陆两绝，岛上人员只能眼睁睁被困，无法与外界联系，唯一的运输方式就是靠直升机往返装卸，以解燃眉之急。
此次菊花岛任务得到了军区某部、油公司及基地的高度重视。
军区首长、政委等亲临现场指挥，油公司调度室赵主任、祁主任、张主管等也到现场协调，基地周经理全权负责飞行保障协调安排工作。
经周经理与飞行机组商量，由富有多年飞行经验、曾参加多次飞行救助任务的飞行教员王建红与副驾驶朱亮元担任此次飞行任务，并派安检员到岛上进行安全讲解。
14:
13，B-7320载着岛上人员的期盼腾空而起，14:
30，缓缓降落在菊花岛，将第一批物资及人员送到岛上，14:
53返回本场。
随后，B-7320又连续起落两个架次，于15:
30安全返回本场。
此次飞行，共运送物资给养500KG，接回官兵28人。
军区首长紧握着周经理的手说：
“太感谢直升机公司了，感谢你们伸出援手为岛上送去充足的物资，感谢你们顺利地接回官兵，让官兵们能赶上今晚07:
00的火车，我代表军区向你们表示崇高的敬意，致以诚挚的问候。
”多年来，兴城基地多次圆满地完成各种飞行任务，得到了社会各界的高度赞赏，菊花岛飞行的完美结束再次见证了兴城基地的实力。
在公司党委及基地经理的正确领导下，兴城基地全体员工将会在2011年把握新的机遇、迎接新的挑战、创造新的辉煌。
2.西北首家通用飞机生产线落户固原 投资16亿：
1月11日，固原市原州区政府与天津飞人通用航空有限公司、宁夏机场有限公司签约，联合建设西北通用航空产业园，标志着西北首家通用飞机生产线落户固原。
据悉，这是我国开放1000米以下低空空域以来，首家投资兴建的通用航空产业园。
产业园由天津飞人通用航空有限公司投资兴建，总投资16亿元。
建成后年产飞机150架，园区选址六盘山机场旁，属于高新技术低碳环保项目，符合国家减排绿色经济政策。
项目涵盖通用航空器生产、展销与维修保养、航空俱乐部运营、医疗救护、道路电力管线巡航、消防等通用航空作业飞行，以及旅游观光飞行、航空教学、机场飞行代存代管服务、航空器系统研发、商务飞行、通航客货邮运输、仓储配套等相关产业。
整体规划建设分三阶段建设，年限为3至5年。
项目建成后，将实现销售收入35亿元，提供1万个就业岗位。
据天津飞人通用航空有限公司董事长孙国栋介绍，之所以将产业园建在固原，综合中西部开发、突发事件应对和全国地理条件，西部地区对通用航空飞机需求量高于全国其他地区。
加之固原地区净空条件好，位于陕甘宁三省区交会处，六盘山支线机场地势优越，居银川河东机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和中卫香山机场中心，卓越的地理位置可使产业园在今后转战、客货营运以及作业飞行等通用航空领域扮演重要角色。
3.世界最先进公务机亮相青岛 在山东巡航展示：
1月13日上午，青岛流亭国际机场，一架拥有流畅曲线的飞机滑行后轻盈地飞上了天空。
这架名为“空中国王”、号称当今世界上最先进舒适的公务机，正式开始了它在山东的巡航展示。
记者登上了这架来自美国的商务飞机，它自青岛起飞，经烟台飞往济南，整个航程要耗费6000多元，让记者见识到了它的“烧钱”速度。
1月13日上午，记者来到青岛流亭国际机场，只见机场上停着一辆银白色的飞机，机身仅16米多长，据介绍这就是“空中国王”。
记者沿着飞机中部放下的悬梯走进机舱，舱内有7张真皮坐椅，每两个坐椅之间有一个折叠的茶几，拉开后就成了一个小小的酒吧桌或会议桌，而两张真皮坐椅可以拼成一张舒适的小床。
虽然整个机舱显得相对狭小，只能弯腰行走，但坐在上面非常舒适。
飞机上不但有厕所和储藏室，还有电视、冰箱、微波炉等。
“空中国王”平稳地起飞了，记者注意到，由于其密封性很好，几乎听不到噪音，也不像很多小型客机一样会颠簸，坐在上面非常舒适，跟乘坐大飞机没有什么区别。
开飞机的是两位美国人，机长是加斯汀·怀特，副机长兼机械师是米基先生。
“其实，这架飞机一个人开就足够了，但跨国长途飞行就需要两个驾驶员。
”机长加斯汀·怀特告诉记者，他们是从瑞士日内瓦经俄罗斯飞抵青岛的。
说着，他拉开坐椅后面的储藏柜，拿出饮料和食品分发给乘客，并示意在“私人飞机”上不必拘束，可以使用包括卫星电话在内的电子设施。
这架“空中国王”由美国豪客比奇飞机公司生产，巡航时速为500公里，巡航高度9000米，航程可达2000公里，目前单机售价大约是3000万元人民币左右，每小时耗150公斤燃油。
豪客比奇飞机公司北亚地区销售总监刘自强告诉记者，私人飞机要在天上飞行，至少需要提前4个小时向航管部门提出申请，获批准后才能飞。
这次飞行需要绕道烟台上空然后再飞济南。
刘自强说，直飞济南不到一个小时，这样一周折就得花两个半小时了。
据介绍，“空中国王”飞行的主要花费除燃油外，还有机场的停放使用费等。
“目前，青岛和济南停放的费用大约是2000元左右。
”从青岛飞济南不算人工费，光停放费和燃油费共需要6000多元。
据了解，尽管国内不少企业家包括影视明星赵本山等，都购买了私人商务飞机，但拥有一架私人飞机对于岛城乃至山东的企业家来说，还是一个遥不可及的梦想。
不过，飞机生产厂商却认为这恰恰体现出青岛的航空发展前景和有待开发的潜在购买力。
青岛九天国际飞行学院副院长卢继峰告诉记者，一些私营业主学员出现增多的趋势，学院有意购买两架“空中国王”当教练机。
据了解，并非所有的商务飞机都要动辄千万元，包括国内一些飞机制造公司在内，生产的各种型号公务飞机价位差别就很大，最便宜的一款售价约60万美元，折合人民币430多万元。
购机后使用和维护成本包括更换零件、油料、空管费、航路费等等，每年大概需要近百万元。
这使得不具备相当经济实力的企业家根本不敢奢望拥有自己的私人商务飞机。
而据介绍，这次来山东巡展的“空中国王”商务机，其购买者的身价至少得过亿元。
四、特别关注
【简讯1】富豪投资千万元建私人机场拥有一架私人飞机已不是梦想。
在珠三角城市，富裕起来的不少老板已将梦想变成现实。
东莞常平富豪刘柏权路遇抢匪，动用私人飞机追捕成为“经典”。
而传奇的还有：
怕堵车驾直升机送儿子上学，在学校操场降落；驾直升机去小店吃饭。
私人飞机已然是富豪身份的象征。
然而，买飞机容易，想上天却难。
截至目前，中国低空空域仍没有放开。
很多老板驾驶直升机上天，是偷偷地过把瘾。
“每有低空空域可能放开的消息，我都高举双手，盼望早日实现。
”寮步一电机公司的老板李先生兴奋地说。
都以为东莞老板多，私人飞机也很多。
其实，有私人飞机的不超过5人，被外人所知的则只有一张姓酒店富豪和刘柏权。
刘柏权拥有两架私人飞机，在他用直升机奋勇追匪之前，就早已不是秘密。
在常平一家酒店的楼顶，设有专门的停机坪，那就是刘柏权私人飞机的降落地。
同是常平的富豪，周先生依然记得，好些年前，刘柏权的直升机刚刚买来不久，“有一次吃饭，我说起我的老母亲没有坐过飞机。
过了两天，他和飞行员开着直升机过来了，直接降落在我家门口的篮球场上，把我老母亲带上天，好好地看了几圈。
”
怕堵车送儿子用飞机这还不算，传奇总有故事：
2007年，一架直升机降落在东华中学的操场上。
事后记者采访证实，这正是刘柏权送儿子上学。
而之所以要用飞机，是因为怕堵车。
此后，零星的消息显示，有东莞老板驾着直升机去惠州海边吃一顿饭；有东莞老板驾着直升机去东坑镇一家路边小店吃饭。
富豪和直升机没法让人不注意。
更夸张的是，在东莞常平，富豪们还建起了东莞第一个私人机场。
不仅有候机室，还有一个十几米高的遥望塔，机场占地十几亩，投资上千万元。
驾机追匪徒传为佳话开直升机追劫匪，完全是个偶然。
今年7月15日18时许，刘柏权开车载着儿子和一名飞机驾驶员，途经常平镇田美村路段时，从车里看见两名男子骑着摩托车，一把将路边一男子的挎包抢走。
他儿子和飞机驾驶员追抢包男子。
在一处山坡，抢包男子终于被抓住。
这边，刘柏权和赶来的治安员以及市民紧追着另外一名抢匪不放。
没想到抢匪看到路旁边有一个大水塘，纵身跳了进去。
刘柏权说，这时，他想到了自己的直升机，于是就向当地警方请示，动用直升机来将抢匪抓上岸。
“我开着直升机，一边靠近水面，用风把水浪卷起来，逼他上岸。
”刘柏权说，当时抢匪被呛得急忙用衣服挡住口鼻。
他拿起一根棍子打抢匪，由于棍子不够长，接触不到抢匪，他只好开着直升机到其他地方又找了一根长约5米的棍子，再次返回赶抢匪上岸。
但抢匪却将棍子抢走，然后使劲敲打刘先生驾驶的直升机。
刘先生说他担心直升机被打坏，就放弃了用飞机追贼的行动。
后来警方将匪徒抓获。
之后，刘柏权才广为人知是东莞考取三角翼动力滑翔机飞行牌照的第一人，开直升机追匪徒更是传为佳话。
放开低空空域 才能自由翱翔 富豪们买私人飞机，到底为了什么？
炫富似乎不是唯一的目标。
在每年公布的福布斯、胡润富豪榜中，比刘柏权和张姓酒店富豪有钱的东莞人并不少，但他们目前似乎都还没有购买私人飞机。
张姓酒店富豪曾向记者透露，他喜欢刺激，以前酷爱飙车，后来他买了一架二手美国贝儿牌206直升机，花了两年多考了一个驾照，驾着飞机到处兜风。
而张先生近期又买了一架美国贝尔公司产的407直升机，连税4000多万元。
有了直升机后，他经常到深圳、珠海的海边请客户吃海鲜兜风。
开飞机会上瘾。
张姓富豪透露，他现在每周开两三次，经常开着飞机，从东莞跑到罗浮山去泡温泉，或者到深圳、广州等地吃饭。
周末开着飞机带上家人一起到粤北山区打猎。
他也透露，目前常常是“黑飞”，因为不能每次飞都去申请。
富豪们都盼着低空空域放开，可以自由翱翔。
寮步一电机公司的老板李先生告诉记者，“买得起飞机的人，不在乎钱；一旦放开低空空域管理，私人飞机肯定会越来越多。
到时一些楼盘、旅行社、广告公司甚至婚庆公司都可能想有架直升机。
”
飞机“私照”：
学费14万元左右想开私人飞机，必须获得私人飞机驾照。
在刚刚落幕的珠海航展上，记者见到了民航学院和青岛九天国际飞行学院正在招生。
青岛九天国际飞行学院的负责人告诉记者，获取私人飞行驾照，标准课程是12.8万元，VIP客户标准价39.8万元，顺利的话学习2~3个月就可获得。
据悉，在内地共有六七家专门从事飞行培训的学校。
中山的瀚宇飞行培训学院，是最早宣布建立的民营航校之一，属于中山雄鹰通用航空有限公司的一个项目，目前仅具有直升机驾驶培训的资质。
据中山雄鹰通用航空公司王总工程师介绍，中山的瀚宇飞行培训学院是雄鹰通用航空的名字之一，今年年初才刚刚获得了直升机驾驶培训的资质，截至目前，一共培训了四名来自全国各地的“私照学员”。
他介绍说，对于学习驾驶轻型飞机的条件并不苛刻，只要满16周岁以上，身体健康，初中以上文化程度。
他表示，学院在安排70个小时航空理论课程的同时，会进行40个小时的飞行训练，然后进行理论和飞行的考试。
另外，就是体检要过关，尽管比起“招飞”条件要求宽松很多，但依然较严，全部都通过了后，就可以拿到由中国民用航空局颁发的《私用飞行驾驶执照》了。
“成绩不合格者，会进行定期的复习、补考。
”“每个学员交的学费大概是14万元左右。
”王总工程师介绍说，公司正在准备进行商业飞机执照的培训业务，因为未来十年，中国的民航客机将会增加2000多架，商业飞行员的驾驶执照培训则是个远未饱和的市场，而每年毕业的学员可解决飞行员紧缺的问题。
【简讯2】富豪新宠“挑战者850” 新年首现虹桥机场记者从虹桥边检站了解到，一架由庞巴迪公司（BombardierInc.）生产的“挑战者850”公务机飞抵上海虹桥国际机场，这也是这个型号的豪华公务机新年伊始首次现身虹桥国际公务机基地。
“挑战者850”一直深受不少国际演艺巨星、商界名流的青睐，国内著名笑星赵本山先生去年花巨资购入的私人飞机“本山”号也正是此型号。
据业内人士介绍，“挑战者850”整机总价高达3000万美元，相当于2亿元人民币，设有17个座位，常见的酒吧、
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