高速路基路面加宽交通方案.docx

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高速路基路面加宽交通方案

一、工程简介

由于本工程路段为区域内重要的交通要道，因而路基、路面施工全过程力争保持改建段车辆的正常通车。

路段的交通组织主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工。

二、交通组织原则

（1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证XX高速公路车辆的通车安全，施工不防碍当地企业的生产及居民的生活。

（2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向通行能力。

分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。

（3）自然分流与管制分流相结合原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆，引导车辆疏导至其他的线路，减少交通压力。

（4）严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志，改道提示标志，改道导向标志等交通设施。

（5）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警、路政部门疏导及指挥交通，维护交通安全。

三、交通组织方案

（一）第一阶段

施工便道、主线两侧路基加宽及其他不影响道路正常通行的工程，在此阶段道路仍保持双向四车道正常通行。

1、为减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，新加宽路基达到路床底设计标高后必须和原XX高速的硬路肩同步施工，对于硬路肩将面层挖除后还应超挖约80cm（即到新设计的路床底标高），与加宽部分同步填筑粗粒土至设计路床顶标高。

2、为保证挖除硬路肩后行车的安全，原XX高速主线两侧的波纹梁需拔除移至主车道的行车道边上，详见下图。

图1波纹梁临时布设图

此阶段采用波纹梁临时固定于现有外侧车道用于隔离行车道与施工区以保证行车安全。

车辆双向四车道通行。

图2施工第一阶段交通组织示意图

3、此阶段主要实施路基96区的填筑和双向土工格栅的铺设，以及路面结构层中的未筛分碎石垫层、底基层、基层、碾压砼基层的施工，包括路基的交验、未筛分碎石垫层、底基层、基层、碾压砼基层的检测交验等。

按计划将于2010年12月31日进行波纹梁的拨除与交通改线，封闭硬路肩，然后进行第一阶段的施工工作，于2011年10月12日结束。

由于2011年春运时间为1月19日开始，2月27日结束。

因此此阶段的硬路肩与新加宽路基的拼接施工以及路面各结构层施工的整个过程将跨越春运期（即1月19日～2月27日涉及原主线的施工将暂停施工），

（二）第二阶段

1、在施工与现有道路齐平后，拔除临时护栏封闭道路半幅，另半幅双向两车道通行。

对封闭半幅进行路面面层施工。

图3施工第二阶段交通组织示意图

2、此阶段主要对原XX高速公路的半幅旧砼路面进行铣刨、沥青结构层的施工，以及半幅交通工程的施工。

3、对XX高速旧砼面板的病害处治，按业主的要求，需进行另一专项方案的编制。

4、此阶段施工时间初定为2011年10月13日开始，按正常的施工进度结束时间计划为2011年12月15日。

（三）第三阶段

1、待面层完工后，车辆转移至扩建好半幅双向四车道通行，对另半幅进行路面罩面施工，最终完成道路扩建。

2、此阶段主要对原XX高速公路的半幅旧砼路面进行铣刨、沥青结构层、交通工程的施工，以及绿化工程和后续工程的清理等的工作。

对XX高速旧砼面板的病害处治，按业主的要求，需进行另一专项方案的编制。

3、此阶段施工时间初定为2011年12月16日开始，按正常的施工进度结束时间计划为2012年1月31日。

图4施工第三阶段交通组织示意图

（四）第四阶段

放通全线交通，计划时间为2012年2月1日。

（五）其他事项

由于在施工过程中，并不是整个抢险段路基、路面工程能同步、同时进行施工，主线两侧的波纹梁有可能不是一次性拨除安装。

因此对局部路段要先行进行实施临时性交通疏解。

在进行局部路基、路面施工时，结合整个抢险段路基、路面施工交通疏解方案，严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志，改道提示标志，改道导向标志等交通设施。

图8临时交通标志、标线、隔离设施平面示意图

四、交通组织管理措施

1、组织管理措施：

（1）成立以项目经理为主要责任人的安全交通疏导管理小组，明确主管人员，由专职安全员负责工程施工期间交通组织管理。

（2）施工段内按实际需要配置若干名交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警、路政部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。

（3）做好施工人员的交通安全教育及进场人员三级教育，在开工前及开工后定期要对全体施工人员进行交通安全教育，通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识和现场专职安全员的责任管理意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。

2、交通管制措施：

根据施工现场实际情况及施工需要，拟定以下管制措施：

（1）交通减量措施。

减少货车的运载频度，适当限制大货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。

（2）提前疏导、分流措施。

在深圳、惠河高速、环城路、陈江、新墟等进入本施工路段路口双方向前五百米处开始设置醒目的交通疏导路线指示牌，让车辆提前做好交通路线的选择。

（3）施工车辆管理规范化。

参与本工程施工的社会车辆在确保证件齐全、没违规记录，车辆良好及司机经培训的前提下，协助给予办理有效期证件。

（4）工程实施过程中，与路政、交警部门建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率动作。

工程施工期间应安排交通协管员管理路面交通，并请示要求业主单位组织交警、路政等有关部门进行施工区巡逻、交通疏导、事故处理等。

3、现场配套措施、交通标志的安设方式及相关要求：

（1）高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种行车道与施工区的隔离，另一种为对向车流之间的隔离。

为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。

本项目采用锥形桶、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。

详见图5。

图5交通锥防撞桶水马

（2）为加强道路视线诱导，在路侧波纹梁上设置轮廓标，设置

图6橡胶轮廓标各种施工牌

间距为20米；以及为加强施工区道路两侧视线诱导，在施工区需要进行视线诱导位置设置线形诱导标，线形诱导标设置间距为30～40米，连续设置三个。

占用行车道施工路段在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指标标志，配置相应的反光锥、反光灯、施工护栏围档施工现场。

详见图6

为进一步保证道路诱导效果及夜间安全诱导，应根据施工现场设置或利用图6设施：

图7太阳能导向标太阳能红/蓝暴闪灯

（3）设置交通引导标志和禁令标志，如必要的限速牌等。

（4）开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。

（5）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。

（6）不同的施工路段，交通组织和疏导不同，每个施工围挡的进出口、关键路段委派交通协管员，协助交警、路政指挥交通；

（7）维护好、保养好现状道路，配备1台洒水车，晴天每天早晚洒水，降低车辆通行产生的灰尘。

（8）雨季期间，保证排水畅通，避免行车溅起雨水引起行人通行。

４、施工安全管理措施：

（1）对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。

施工人员在路上施工作业等必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动。

若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。

施工车辆不得随意停放在高速公路上，若施工需要停放时，必须按有关规定设置明显的标志。

（2）施工期间，主管安全生产的安全员现场值班，配备预警车和通信工具，成立专门的安全小组，配备6～8名以上安全员维护人员24小时值班，看守施工路段，指挥施工车辆和过往车辆。

负责施工区的交通安全维护。

（3）涉及高速公路上进行的施工，要事先通知高速公路管理部门及高速公路交警，按批准的时间、范围进行施工。

严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。

（4）加强与高速公路交警和管理处部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时发现安全隐患，及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。

（5）及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。

（6）制定安全处罚措施，对违反安全管理规定的职工视情节轻重予以经济处罚，对因本人责任造成事故者和专职安全员因工作失误造成事故者，根据情节轻重给予处罚，严重者直至追究刑事责任。

五、施工区安全设施设置、布置的基本原则和要求及其他注意事项

交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。

在进行路基、路面施工时，合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路改扩建的重要条件。

在高速公路改扩建施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻事故的严重程度，对保障道路行车安全和通畅意义重大。

高速公路改扩建施工区的临时安全设施一般包括:

临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、临时视线诱导等。

（一）、施工区安全设施设置的基本要求

施工区安全设施的设置为满足施工区安全行车的需要，应该具有四类使用功能:

①主动引导；②被动防护；③全时保障；④隔离封闭。

为了满足这四类功能，施工区交通安全设施设置的基本要求如下：

（1}连续性；

（2）安全性；

（3）视认性好；

（4）醒目性要强；

（5）对行车干扰小。

此外，施工区安全设置时应注重车辆出行的方便性、舒适性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。

（二）、施工区基本布置原则：

1、警告区：

警告区是从最前面的第一块交通标志开始到施工区的第一个渠化装置为止，最小长度为500m。

警告区内必须设置施工标志、车辆慢行标志和线形诱导标，其它标志可视情况而设置。

2、过渡区：

当需要关闭车道时，必须设置过渡区。

过渡区的设置尽可能使车流的变化平缓。

过渡区通常由渠化装置或路面标线所组成。

下游过渡区最小长度为30m。

3、缓冲区：

缓冲区的最小长度为50m。

其与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。

4、工作区：

工作区是施工人员活动和工作的地方，其长度一般根据养护维修作业的需要而定，车道与工作区之间用锥形交通路标进行分隔。

工作区应为工程车辆提供安全的进出口。

5、终止区：

终止区最小长度为30m。

（三）、临时交通标志、标线、隔离设施

一）标志

1、警告区

1）道路施工标志：

设于施工区标志的最前方，告知驾驶人前方施工；

2）道路封闭、道路改道标志:

设于道路施工标志之后；

3）导向标:

设于警告区尾部，用于指示道路封闭或改道后车辆行驶方向；

2、上游过渡区

1）限速标志:

在上游过渡区开始限制车辆运行速度，确保交通安全；

2）右侧（左侧）变窄标志:

右侧（左侧）变窄，因交通流汇合而发生瓶颈，在车道数减少前设置右（左）侧变窄标志。

警告驾驶人由于道路施工导致路面宽度变化或车道数减少，造成通行条件恶化，小心驾驶；

3）禁止超车标志:

表示车辆在该标志至前方解除超车标志路段内，禁止车辆超车，设置在施工路段的前方；

4）前方施工XXkm:

通告高速公路施工及位置信息，可在上游过渡段多次设置，以提示驾驶人；

5）道路封闭标志:

于施工区前方5OOm再次设置道路封闭标志。

标志的具体样式（左道封闭、右道封闭、中间道封闭）依据施工区车道封闭的位置而定；

3、工作区

1）隔离设施:

分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员；

2）禁止驶入标志:

设置在施工作业段的起始处，禁止车辆驶入施工作业路段；

3）禁止超车标志:

设置在施工作业段，禁止车辆超车；

4）限速标志:

在长工作区重复设置限速标志，降低车辆的行驶速度。

4、下游过渡区

解除禁止超车标志:

设置在施工区末端，下游过渡区的终点，表示超车路段结束。

5、终止区

解除限速标志:

表示限制速度路段结束，与限制速度标志成对使用；

二）标线

临时交通标线由路面标线、箭头、文字等构成，具有管制和引导道路交通的作用，其具体功能如下：

分离不同的道路使用对象、规定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、强化道路的行车规范及保障道路交通安全。

1、施工区交通标线的设置原则

导致改扩建施工区交通紊乱的原因是施工作业占用道路用地，使高速公路局部路段车道数减少及通行能力降低，引起车辆变换车道、合流、跟驰行驶等复杂的驾驶行为。

在高速公路改扩建施工区，应根据道路的封闭情况和行车情况来设置交通标线。

具体设置时应遵循以下的原则：

1）标线设置应同标志内容及设置相互配合、相辅相成；

2）因改扩建施工的需要，需要重新布置车道，使用临时性路面标线；

3）保证标线的可视性，无论是白天或黑夜，以及在高速行驶下，都能通过光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面标线；

4）改扩建施工区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保证与路面之间的紧密结合，在施工时期内，不会因为车辆的来往通行而剥落；

5）改扩建施工区标线应连续施划，锥形区处须设置渐变段；

6）改扩建期间，原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。

2、施工区交通标线设置类别

高速公路改扩建施工区分为警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区及终止区5部分，各部分应根据车辆交通行为来设置交通标线。

1）警告区

警告区交通标线主要作用是警示驾驶人前方道路条件发生化，提醒驾驶人谨慎驾车，并指引驾驶人安全顺利通过公路改扩建施工区。

警告区需设置的交通标线包括路面文字和导向箭头。

2）上游过渡区

上游过渡区可以为车辆提供变换车道或改变行驶方向空间。

车辆进入此区域后，如果不在开放通行的车道上行驶时，必须变换车道上游过渡区需设置导向箭头、改变行车方向的车道线、震动标线等。

（3）工作区

在此区域通过渠化设施或障碍物将改扩建施工作业与道路交通相隔离。

为了保证行车安全，驶入该区域的车辆不能超车，只能跟驰行驶。

因此在工作区内需设置禁止变换车道的车道分隔线。

（4）下游过渡区

施工区即将结束，车辆即将恢复正常行驶状态，此处车辆提供变换车道或改变行驶方向的空间，应设置导向箭头和车道渐变标线

（5）终止区

在此部分交通流开始逐渐恢复正常运行状态，此处交通标线应恢复为正常路段的形式。

三）隔离设施

高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种行车道与施工区的隔离，另一种为对向车流之间的隔离。

为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。

本项目采用锥形桶、波纹梁、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。

（四）、其他注意事项

施工期间交通组织方案、临时设施设置方案必须经交警、路政有关部门的同意方可实施。