箱涵基坑放坡开挖专项施工方案.docx

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箱涵基坑放坡开挖专项施工方案

XXXXXXXXX改建工程

箱涵基坑开挖专项施工方案

（风家村、洪家潭箱涵）

编制人：

审核人：

审批人：

XXX交通工程有限公司

XXXXXXXXX改建工程项目部

二零一五年十二月

1、编制说明

1.1编制依据

1.2编制目的

1.3适用范围

2、工程概况

2.1工程简介

2.2水文地质条件

2.3施工平面布置图

2.4施工目标及技术保证

3、箱涵基坑特点及边坡稳定验算

3.1箱涵基坑施工特点

3.2箱涵基坑边坡稳定验算

四、施工总体部署及施工方法

4.1施工组织机构

4.2施工进度计划

4.3施工人员及设备计划

4.4施工工艺技术

4.4.1箱涵开挖施工准备工作

4.4.2基坑开挖施工工艺

4.4.3质量控制与检验

4.4.4基坑开挖技术措施

五、危险性工程特点分析

5.1箱涵基坑开挖施工危险源分析

六、危险性工程施工安全技术保障措施

6.1现场组织机构设置

6.2安全交底及设备验收管理

6.2.1进场操作人员安全交底及教育

6.2.2设备验收及检查

6.2.3施工机械安全管理

6.3用电作业安全技术措施

6.4施工机械操作安全措施

6.5基坑开挖及维护安全措施

6.6安全教育培训

七、应急预案

7.1应急领导小组

7.2应急领导小组分工职责

7.3应急物资准备

7.4应急响应

7.4.1机械伤害事故应急救援

7.4.2触电事故应急救援

7.4.3基坑坍塌事故应急救援

7.4.4发生损坏重要管线应急救援

7.5应急通讯电话及应急救援路线图

箱涵基坑土方开挖专项施工方案

一、编制说明

1.1编制依据

1、《XXXXXX改建工程》施工合同

2、《XXXXXXX改建工程》招投标文件

3、《XXXXX建设工程质量监督交底简册》

4、《公路工程质量检验评定标注》（JTGF80/1-2004）

5、《公路工程施工安技术规范》（JTGF90-2015）

6、《公路工程建设现场安全管理标注化指南》

7、《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》

8、《“平安工地”建设50问》

9、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

10、新《安全生产法》

1.1编制目的

我项目部组织有关人员认真阅读图纸、相关规范及法律法规，详细了解施工现场，编制了本《专项施工方案》。

本《专项施工方案》是XX路改建工程洪家谭箱涵基坑开挖工程，编制时对工期、质量目标、管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工、现场管理等诸多因素尽可能做到充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

本《专项施工方案》是指导工程施工，确保在工期内完成工程的全部施工内容。

并使本工程质量达到优良。

1.3适用范围

本《专项施工方案》是指导XX路改建工程风家村、洪家谭箱涵基坑开挖施工，此专项方案内涉及内容主要包括安全施工、现场维护、主要施工工艺、进度计划等

二、工程概况

2.1工程简介

本工程共一座钢筋混凝土箱涵结构，为4*3.6m单孔箱涵。

箱涵位于XX路与XX大道交叉口附近，长45m，其中侧壁厚40cm、底板和顶板厚40cm，地基采用50cm砂砾垫层+10cmC15砼垫层。

本次箱涵土方开挖深度为4.5米，土方开挖量为1163M3

2.2水文地质条件

根据本次路基勘察资料同时结合桥梁处资料分析，拟建线路在垂深19.00m范围内场地岩土可划分成7个工程地质层，现分述评价如下：

（1）层表土：

杂色，松散，成分复杂：

原有道路两侧主要为杂填土（K8+240～终点之西侧等地段厚度相对较大，具体详见“工程地质纵断面图”），一般为原管道施工后新近回填土，含建筑垃圾，结构及成分较复杂，底部局部混夹淤泥或淤质土。

现有河道（K3+720～K3+750、K4+900～K4+960、K5+480～K5+520、K6+690～K6+710附近）以填土为主，含少量建筑垃圾，河道及鱼塘内分布有淤泥。

厚度:

0.40～3.70m,平均1.22m;层底标高:

-1.74～3.10m,平均1.31m;层底埋深:

0.40～3.70m,平均1.22m。

该层土全线分布，力学性能差。

（2-1）层粉质黏土：

灰色，可～软塑；含少量铁质斑点，局部夹少量粉土。

厚度:

0.50～2.00m,平均1.11m;层底标高:

-0.82～1.54m,平均0.03m;层底埋深:

1.00～4.10m,平均2.29m。

静力触探比贯入阻力Ps=1.215Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=90Kpa，压缩模量Es=3.0Mpa，为中压缩性土。

该层土于道路东半幅主要分布于K5+541～K5+712、K5+758～K5+807附近。

（2-2）层淤泥质粉质黏土：

灰色，流塑为主；含大量有机质，见腐植物，局部夹稍密状粉土薄层。

厚度:

0.50～16.40m,平均2.10m;层底标高:

-16.03～0.93m,平均-0.80m;层底埋深:

1.70～18.10m,平均3.37m。

静力触探比贯入阻力Ps=0.716Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=60Kpa，压缩模量Es=2.5MPa，为高压缩性土。

该层土除K4+912～K5+133、K5+541～K5+858及其它

（1）层表土厚度较大地段缺失外，全线普遍均有分布，力学性能差。

（3-1）层粉质黏土：

灰色，灰黄色，可塑；含铁锰质氧化物及其结核。

厚度:

0.60～4.00m,平均2.03m;层底标高:

-9.57～-1.23m,平均-2.51m;层底埋深:

3.00～11.60m,平均5.16m。

静力触探比贯入阻力Ps=1.774Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=160Kpa，压缩模量Es=5.5Mpa，为中压缩性土。

该层土为过渡层，局部于软土较深地段变薄至缺失，力学性能中等。

（3-2）层粉质黏土：

青灰色，灰黄色，可～硬塑，硬塑为主；含铁锰质氧化物及其结核，夹黏土团块。

厚度:

1.10～6.20m,平均3.09m;层底标高:

-8.46～-3.87m,平均-5.35m;层底埋深:

5.80～10.50m,平均7.83m。

静力触探比贯入阻力Ps=2.510Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=230Kpa，压缩模量Es=7.5Mpa，为中压缩性土。

该层土普遍分布，局部于软土较深地段变薄至缺失，力学性能好。

（4）层粉质黏土夹粉土：

灰色，可～软塑，局部流塑；含铁质锈斑，见云母碎屑，局部夹粉土团块，厚度:

0.60～4.30m,平均1.39m;层底标高:

-11.57～-5.20m,平均-6.62m;层底埋深:

7.70～13.60m,平均9.07m。

静力触探比贯入阻力Ps=2.164Mpa。

地基承载力基本容许值[fa0]=150Kpa，压缩模量Es=6.0Mpa，为中压缩性土。

该层土场区普遍分布，力学性能中等。

（5）层粉砂夹粉土：

灰色，饱和，稍密～中密，中密为主；含云母碎屑，矿物成分主要为长石、石英，夹粉土及细砂薄层。

静力触探比贯入阻力Ps=5.247Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=150Kpa，压缩模量Es=7.0Mpa，为中压缩性土。

该层土全线分布，力学性能中等，层底埋深大于19.00m，路基处未揭穿。

经勘察查明拟建线路全线浅部地下水类型属潜水，地下水随地势有起伏，稳定水位一般在地表下0.30～2.10m，其标高为-0.71～3.67m，水位随大气降水与河水影响而变化，正常年变化幅度0.80m左右。

场地及附近无明显污染源，地下水清澈、透明、无异味，本次勘察于C58、J14号孔附近采用挖坑法采取的地下水水质分析成果，判定按照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，判定地表水、地下水及土对混凝土无腐蚀。

根据地质资料显示该箱涵处于1号表土及2-2号淤泥质粉质粘土层中。

2.3施工平面布置图

2.4施工目标及技术保证

我们将在以往施工经验的基础上巩固成绩克服缺点，坚持公司科学管理，诚信守法，安全第一，运用科学管理，制定严格的质量、进度和安全生产的控制措施，大力采用新技术、新工艺和新材料，以科技推动生产，降低成本。

为此我公司制定以下各项目标：

工期目标：

严格按规定的工期完成工程

质量目标：

依法承担施工企业对工程质量的控制职责，打造精品工程

安全目标：

零伤亡事故

组织管理：

按项目管理的要求，组织各专业工种的平衡、交叉流水作业，通过有效的协调指挥，使整个项目至始至终保持最优化组合及最佳工效。

三、箱涵基坑特点及边坡稳定验算

3.1箱涵基坑施工特点：

岩土工程勘察报告的数据，箱涵深基坑开挖场地基层在上面头二层土中：

层表土、淤泥质粉质粘土。

（1）层表土：

杂色，松散，成分复杂：

原有道路两侧主要为杂填土（K8+240～终点之西侧等地段厚度相对较大，具体详见“工程地质纵断面图”），一般为原管道施工后新近回填土，含建筑垃圾，结构及成分较复杂，底部局部混夹淤泥或淤质土。

现有河道（K3+720～K3+750、K4+900～K4+960、K5+480～K5+520、K6+690～K6+710附近）以填土为主，含少量建筑垃圾，河道及鱼塘内分布有淤泥。

厚度:

0.40～3.70m,平均1.22m;层底标高:

-1.74～3.10m,平均1.31m;层底埋深:

0.40～3.70m,平均1.22m。

该层土全线分布，力学性能差。

（2-2）层淤泥质粉质黏土：

灰色，流塑为主；含大量有机质，见腐植物，局部夹稍密状粉土薄层。

厚度:

0.50～16.40m,平均2.10m;层底标高:

-16.03～0.93m,平均-0.80m;层底埋深:

1.70～18.10m,平均3.37m。

静力触探比贯入阻力Ps=0.716Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=60Kpa，压缩模量Es=2.5MPa，为高压缩性土。

该层土除K4+912～K5+133、K5+541～K5+858及其它

（1）层表土厚度较大地段缺失外，全线普遍均有分布，力学性能差。

为保证边坡稳定不至于塌方，现基坑按1：

1放坡（如图示）。

针对本单体工程的挖土施工，其难度和危险系数较高，故编制本挖土施工方案，作为挖土施工操作的指导方针。

3.2箱涵基坑边坡稳定验算：

1、南侧：

本基坑准备采用两级放坡，第一级高为2m，第二级高为2.5m。

根据岩土勘察报告可知表层土厚度约为0.67m（但所开挖基坑处，此层厚度较薄，为道路基础，因而整体性较好，不易发生塌陷，从而可以忽略不记。

）

第二层为粉质粘土，内摩擦角φ1=

，粘聚力с1=6.3KPa，重度

1=19.0KN/m3

a、一级放坡的坡角

arctan

φ1=

按

计算，根据φs—

曲线，可取φs=12

根据公式

得稳定系数

∵边坡安全高度

∴一级坡高2.5m满足要求，边坡稳定。

b、二级放坡的坡角

二级坡上部分约30cm仍是粉质粘土，由于其厚度较薄，考虑实际土层的不均匀性，可将其作为下层的粉砂计算。

粉砂则按无粘性土坡稳定性分析与计算

粉砂，内摩擦角

，

粘聚力

，重度

K=1土坡处于极限平衡状态

K

1（即

时）土坡处于稳定状态

K

1（即

时）土坡处于不稳定状态

如果要使土坡稳定，则放坡角需小于

。

粉砂，内摩擦角

，

（实际）粘聚力

，重度

∵

，根据

曲线，可取

∴边坡安全高度

∴二级坡高2.5m满足要求，边坡稳定。

2、北侧：

同理，与西侧的相同，一级放坡坡高2m满足要求，边坡稳定。

二级放坡的坡角

内摩擦角

，考虑估算的保守将其以

计算，粘聚力

，重度

∵

，根据

曲线，可取

∴边坡安全高度

∴二级坡高2.5m满足要求，边坡稳定。

四、施工总体部署及施工方法

4.1施工组织机构

XXXXXXXX改建工程

组织机构管理网络

4.2施工进度计划

本次箱涵基坑开挖工期为2天

4.3施工人员及设备计划

机械设备表

序号

设备名称

型号

数量

备注

1

反铲挖掘机

PC200—5

1台

基坑开挖

2

反铲挖掘机

PC200—5

1台

基坑开挖

3

自卸汽车

5T东风牌

2辆

土方运输

4

潜水泵

1台

基坑排水

人员一览表

序号

人员

数量

备注

1

测量工程师

1人

基坑测量

2

测量员

1人

基坑测量

3

质检人员

1人

基坑验收

4

安全员

1人

现场安全

5

施工队长

1人

现场指挥

6

普工

4人

基坑修整

4.4施工工艺技术

4.4.1箱涵开挖施工准备工作

（1）、土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。

（2）、建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。

（3）、夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

（4）、为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，及时配合基坑围护施工，并做好基坑施工基坑排水、降水工作。

（5）、开挖有地下水位的基坑时，应根据当地工程地质资料，采取有效措施降低地下水位。

一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。

（6）、选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。

（7）、施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。

（8）、在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。

（9）、挖土施工前对具体施工班组和挖土机械操作人员进行详细的技术安全交底并做好技术安全交底记录。

4.4.2基坑开挖施工工艺

土方开挖程序为：

根据施工方案确定开挖→施工准备→测量放线→土方开挖→基坑验收→废料外弃→安全维护作业→下道工序作业。

土方开挖流程图

（1）、箱涵土方开挖前应根据批准的施工方案选用挖土机械，以充分发挥机械效率，节省费用，加速工程进度。

本工程开挖深度和开挖面积均较大，所以本项目考虑采用1m3的液压挖掘机2台，自卸汽车2辆（根据实际情况调整数量）。

（2）、由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据箱涵底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。

基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽2米。

由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。

在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。

（3）、由于本工程开挖面积和深度较大，土方开挖由专人指挥。

开挖方式采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖。

（第一层土方开挖：

先向下挖2m并由人工配合修正坡面并及时进行坡面防护。

第二层土方开挖：

留宽150cm的台阶。

然后再向下挖2.5m，再次由工人修正并对坡面进行防护）。

使用大型土方挖土机械在坑下作业，如遇软土或在雨季施工，进入基坑行走需铺垫钢板。

（4）、若开挖碰到软土层，为减少分层挖运土方的复杂性，可采用接力挖土法，它是利用两台或三台挖土机分别在基坑的不同标高处同时挖土。

一台在地表，两台在基坑不同标高的台阶上，边挖土边向上传递，到上层由地表挖土机装车，用自卸汽车运至弃土地点。

上部可用大型挖土机，中、下层可用液压中、小型挖土机，以便挖土、装车均衡作业，机械开挖不到之处，再配以人工开挖修坡、找平。

在基坑纵向两端设有道路出入口，上部汽车开行单向行驶。

用本法开挖基坑，可一次挖到设计标高，一次成型。

（5）、机械开挖应由浅而深，基底应预留一层100mm厚用人工清底找平，然后用挖机带走。

以避免超挖和基底土遭受扰动。

（6）、开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。

当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。

基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁。

基坑开挖成型后，周围外设置围栏，并用密目网封闭。

同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。

（7）、基坑内排水主要采用设明沟、集水坑排水法。

基坑内排水，采取在基坑底形成排水明沟，在排水沟两端挖掘集水坑，具体尺寸如下：

排水沟呈倒梯形，上口宽400mm，下口宽300mm，低于坑底0.4m。

集水低于坑底标高1m，，东侧、西侧转角处各做1000×1000×1000集水坑。

每处集水坑放置7.5KW污水潜水泵一台，集水后用潜水泵排出基坑

4.4.3质量控制与检验

基坑形成后根据已建立的控制网和高程控制桩，将轴线标高引测于坑内，并在坑内建立临时轴线控制网，测放出基础垫层外框线，作为人工捡底的依据。

基坑开挖完成后应邀业主、监理等部门进行验槽。

（1）、基坑的土质必须符合设计要求，并严禁扰动。

（2）、施工过程中应检查平面位置、水平标高、边坡坡度、排水、降低地下水位系统，并随时观察周围环境的变化。

4.4.4基坑开挖技术措施

（1）、土方开挖由专人指挥，采取分层分段开挖，并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。

当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。

基坑底100mm土方采用人工清理，然后用挖机带走。

本工程基坑土方开挖分为两层开挖。

（2）、基坑开挖的挖机，由于坑内土方高差较大，可由两台挖机同时接连不断的将土方倒运出施工场外。

（3）、开挖至基底以上100mm范围采用人工开挖防止超挖，基坑验收合格后，并尽快进行下道工序施工。

（4）、开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。

当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。

基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。

基坑开挖成型后，周围外设置围栏，并用密目网封闭。

同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。

（5）、基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的路线行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。

10米外车辆通过时，需加强对坑壁监测。

边坡2m内不得堆放土方和重物，基坑内挖出土方应及时外运。

（6）、挖掘机、自卸车等施工机械到场必须检查机械的性能、状态，符合施工要求，进场人员必须进行了培训、交底。

五、危险性工程特点分析

箱涵基坑施工危险源为：

序号

危险源

可能造成后果

风险等级

备注

1

土方开挖

土方滑坡、机械伤人

3

2

挖坏地下管线

人员伤亡、财产损失

4

3

基坑放坡

现场基坑未按1:

1放坡

4

4

挖土过程中土体产生裂缝

坍塌

4

5

基坑边堆土堆载超过规定要求

坍塌

4

6

基坑临边

施工人员滑落基坑，人员伤人、基坑边材料坠入基坑内

4

7

施工人员上下通道设置

施工人员上下安全、坠落伤害

4

六、危险性工程施工安全技术保障措施

6.1现场组织机构设置

苇城路（相石路—S5常嘉高速）改建工程

安全文明生产管理体系

6.2安全交底及设备验收管理

6.2.1进场操作人员教育及安全交底

安全教育分为三级安全教育和安全技术交底两部分。

三级安全教育包括：

①全体职工进入施工现场前安全法规教育；②定期安全意识教育；③工人上岗教育；④各工种结合培训的安全操作规程教育。

安全技术交底有：

①具体分部分项工程及新工艺、新材料使用的技术安全交底；②施工生产过程的安全技术交底；③特殊工种安全交底。

现场交通安全交底

6.2.2设备验收及检查

施工现场的安全设施搭设完毕以后，经验收合格挂牌后方可投入施工使用。

施工设备须经检验合格后方可使用。

1、每月一次全面安全检查，由工地各级负责人与有关人员实施。

2、每星期一次例行定期检查，由监理组和安全员实施。

3、班组每天结合上岗安全交底进行安全上岗前检查。

4、按工程进展需要，由专业部门组织实施不定期的专业检查。

6.2.3施工机械安全管理

1、为保障机械设备在施工现场安全运行，首先是机械设备方确保以完好的机械设备提供给施工现场使用。

带“病”的机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设备不得进入施工现场。

2、施工现场负责为机械设备进入现场作业而提供道路、水电、临时机棚或场地等必需的条件，并消除对机械设备作业妨碍或不安全因素，夜间作业的设置充足的照明。

3、机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施的书面交底。

6.3用电作业安全技术措施

1、电气安全技术措施的要求

（1）认真做到“预防为主、安全第一、综合治理”的方针，认真贯彻《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）、，并作为日常施工用电检查的标准。

（2）为确保施工过程中的用电可靠性、安全性，操作人员必须持有电工操作证，一人操作，一人监护；必须做好配电箱的日常清理保洁工作；安全用具和消防器材（电气专用）应完整。

（3）现场电气工作人员必须做到“装得正确、拆得彻底、修得及时、用得安全”；按时对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编号。

按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否接地良好，不符合要求的要及时整改，检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改。

（4）熟悉大型设备的操作程序，做好设备电气等的维修和保养工作。

（5）不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电动设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章专业命令，必要时向安全部门报告。

（6）对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约用电。

（7）施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用灭火剂。

（8）严禁带电施工。

2、用电安全一般规定

（1）现场施工采用三相五线制。

（2）配电箱设置总开关，同时做到“一机一闸一漏一箱”。

（3）照明与动力用分开，插座上标明设备使用名称。

（4）电缆线及支线架空或埋地，架空敷设采用绝缘子，不直接绑扎在金属架上，严禁用金属裸绑扎。

（5）移动电箱内动力与照明分箱设置，照明使用安全电压。

（6）施工现场的电器设备设施按安全管理制度执行例行保养维护工作，现场电线电气设备设施有专业电工经常检查整理，发现问题立即解决。

（7）凡是触及或接近带电体的地方，均采取绝缘保护以及保护安全距离等措施。

（8）电力线和设备选型按国家标准限定安全载流量。

（9）所有电气设备和金属外壳具有良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具装置有效的二级漏电保护开关。

（10）十分潮湿的场所使用安全电压，设置醒目的电气安全标志，不使用无效的安全技术措施的电气设备。

（11）经常对职工进行电气安全教育，未经考核合格的电工和其它人员一律不准上岗作业。

6.4施工机械操作安全措施

要杜绝或尽量减少事故的发生，创造好的经济效益，就必须搞好桥梁工程中特种机械在使用中的安全防范。

1、建立第一责任人（项目经理）→主管责任人→日常安全业务管理责任人（安全部）→安全管理员→操作人员的安全体系。

2、安全生产中人的因素是第一位的，操作人员在关键危急时刻的临时处置正确与否，关系到群体的生死、巨额财产的存毁。

（1）、针对所操作设备的特点、大小难度、技术含量、作业环境选择合适的操作人