船舶基础知识.docx
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船舶基础知识
一、定义：
船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。
船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员（2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
二、船员种类
甲板部（驾驶部）：
船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工
轮机部：
轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠
事务部：
管事（事务长）、大厨、服务员、船医
电台部：
电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员
特殊船员：
政委
三、船员职责
驾驶部
船长：
全船的管理与驾驶；
大副：
甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；
二副：
驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；
三副：
船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；
水手：
跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部
轮机长：
船舶机械推进职能；
大管轮：
轮机部设备的安全和预防；
二管轮：
辅机电气设备管理；
三管轮：
辅机电气设备管理；
机工：
跟随高级船员负责正常的航行值班；
电机员：
主管船舶电机和船上电气设备。
四、船员商船服务所持有的证书
1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。
海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。
外籍船舶还需船籍国证书：
如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。
2、适任证书分类
适任证书的类别和适用范围：
（一）甲类适任证书适用于：
1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
一级无线电电子员；
二级无线电电子员；
通用操作员。
（二）乙类适任证书适用于：
1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；
2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；
6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
（三）丙类适任证书适用于：
1.沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副；
2.沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副；
3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
4.沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
限用操作员；
6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；
7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
（四）丁类适任证书适用于：
1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
2.近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；
4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。
说明：
适任证书的有效期不超过5年。
3、适任证书的内容
适任证书包含以下基本内容：
（一）持证人姓名、性别、出生日期、国籍、持证人签名及照片；
（二）证书等级、编号；
（三）有关国际公约的适用条款；
（四）持证人适任的航区、职务、职能；
（五）持证人适任的船舶种类、主推进动力装置、特殊设备操作等项目；
（六）发证日期和有效期截止日期；
（七）签发机关名称和签发官员署名；
（八）规定需要载明的其他内容。
五、船员当班时间
船舶航行中，驾驶员、轮机员当班的时间全世界是统一的。
一是为了船舶的航行安全：
二是便于对工作质量的检查和监督。
船长、轮机长平时不值航行班，但在进出港以及应急时都在驾驶台和机舱亲自操作，而大副，大管轮值班时间（04：
00——08：
00，16：
00——20：
00），二副、二管轮值班时间（24：
00——04：
00，12：
00——16：
00），三副、三管轮值班时间（08：
00——12：
00，20：
00——24：
00）。
以上值班时间均按世界各国当地时间。
六、相关法规
1、TCW公约介绍；
2、人民共和国海船船员适任考试和发证规则。
第二部分船体结构概述
一、船体三个互相垂直的剖面
要表示一个物体的大小，可用它的长、宽、高三个量来简单表示，也可以用投影的方法以主视图、俯视图和侧视图等三视图来表示它的几何形状。
船体形状虽然比一般物体形状复杂，但也可以利用三个互相垂直的剖面形状来初步地表示，它们是纵中剖面、设计水线面和船中横剖面，见图：
（一）纵中剖面
纵中剖面是通过船长中心线所作的纵向垂直平面。
它把船体分为左右对称的两部分。
从船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。
纵中剖面与船体的交线称为纵中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线和首尾部的外形轮廓线。
（二）设计水线面
设计水线面是通过船舶设计水线（对民用船舶来说通常是船舶满载时的吃水线）的一个水平面。
它把船舶分为水上与水下两部分。
设计水线面同纵中剖面垂直。
它与船体表面的交线称为设计水线。
（三）船中横剖面
船中横剖面是通过船长中点的一个横向垂直平面。
它把船舶分为前体和后体两部分。
船中横剖面与船体表面的交线称为船中横剖线，包括甲板横梁线、船底线和舷侧线。
它大体反映了船体的正面形状（从船的首部正面向船的尾部看）。
利用这三个互相垂直的剖面，可大致地反映船体的立体形状，但还不能表达船体各部分曲面变化的情况，需用若干个平行于这三个剖面的平面与船体相交，得出一系列的曲线，构成船体型线图。
二、主尺度
船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主尺度来度量。
（一）船长
分为船的总长、垂线间长和设计水线长三种，见图：
1、总长（LOA）：
船首最前端到船尾最后端的水平距离。
2、垂线间长（LPP）：
习惯上所说的船长。
指船舶首垂线与尾垂线间的水平距离。
首垂线是通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线（垂直于设计水线面）；尾垂线一般在舵柱的后缘，如无舵柱，则取在舵杆的中心线上。
一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。
3、设计水线长（LWL）：
设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
（二）型宽B
船在设计水线处的最大宽度，一般民用船舶就在船中横剖面内量取。
（三）型深D
在船中横剖面内自基线（通过龙骨线与船中横剖线交点所作的与设计水线平行的直线）量到上甲板边线（甲板板的内表面）的垂直距离。
（四）吃水d
在船中横剖面内自基线量到设计水线的垂直距离。
如果船有纵倾，则船首和船尾的吃水不同，分别称为首吃水和尾吃水。
首吃水与尾吃水的平均值称为平均吃水。
平均吃水与船中横剖面内吃水近似相等。
（五）干舷F
在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
因此，干舷F等于型深D与吃水d的差值再加上甲板及其敷料的厚度。
三、船舶基本名词介绍：
型吃水：
自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。
重量吨：
表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。
可分排水量和载重量。
排水量：
指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量：
是指在船上装载设计规定的载重量（即按照设计任务书要求的货物、旅客、和船员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉用水的储备以及备品、供应品等均装载满额的重量）的排水量。
通常又分为：
1、满载出港。
是按设计满额装载时，燃料、润滑油、淡水、粮食及其它给养物品都按照设计所规定的数量满载的情况。
满载排水量通常是指满载出港的排水量。
2、满载到港。
通常假定消耗品还剩余10%的情况。
空载排水量：
是指船舶在全部建成后交船时的排水量，即空船重量。
此时动力系统内有可供动车用的油和水，但不包括航行所需的燃料、润滑油和炉水储备以及其他的载重量。
通常又分为两种状态：
1、空载出港。
是指无客无货时，燃料、润滑油、淡水、粮食及其它给养物品都按照设计所规定的数量带足。
2、空载到港。
是指无客无货航行到达终点，通常假定消耗品还剩余10%的情况。
载重量：
或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。
即：
载重量=满载排水量—空载排水量
净载重量：
表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。
净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量
例如：
某万吨级货轮的满载出港排水量为17480t，其中空船重量为5567t，人员、淡水、燃料、粮食等为1735t，因此其载重量为17480-5567=11913t，净载重量为35=10178t。
容积吨位
容积吨位：
是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。
总吨位（grosstonnage）：
从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以即得该船的总吨位。
总吨位一般用于表示：
船舶的大小，一国或一个公司的拥有船舶量，计算造船费用，计算船舶保险费用，在有关国际公约和船舶规范中作为划分船舶等级以确定技术管理和设备要求的标准，以及作为船舶登记、检验和丈量的收费标准等，其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。
净吨位（nettonnage）：
从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以后所得的吨位数。
净吨位一般作为交付船舶税、港口费、引水费、码头费、代理费等的计算基准。
船舶通过苏伊士运河和巴拿马运河的通行税即按净吨位计算。
容积吨位的计算是：
1容积吨==100ft3
船舶载重线：
表示北大西洋冬季载重线，指船长为米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L的为木材载重线。
我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。
船级：
是表示船舶技术状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。
在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。
每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。
证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
世界主要船级社
1、英国劳氏船级社LR；
2、法国船级社BV；
3、意大利船级社RINA；
4、美国船级社ABS；
5、挪威船级社DNV；
6、德国劳氏船级社GL；
7、日本海事协会NK；
8、希腊船级社HR；
9、俄罗斯船舶登记局RS；
10、波兰船舶登记局PRS；
11、南斯拉夫船舶登记局JR；
12、保加利亚船舶登记局BKR；
13、中国船级社CCS；
14、捷克船舶登记局CSLR；
15、韩国船级社KR；
16、印度尼西亚船级社BKI；
17、罗马尼亚船舶登记局RN；
18、印度船级社IRS；
19、克罗地亚船舶登记局CRS。
船籍和船旗
船籍：
指船舶的国籍。
商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。
船旗：
是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
船旗是船舶国籍的标志。
按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。
船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。
航速：
以"节"表示。
船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达节。
客船的航速也较快。
一节=一海里/小时=公里/小时。
第三部分船体结构
1、骨架结构：
船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
2、双层底结构：
中桁材的作用主要是承受船体总纵弯曲时的应力，是保证船底纵向强度的重要构件。
而箱型中桁材主要供管系通过。
3、横剖面结构：
第四部分船舶种类
运输船舶大致可以分为以下几类：
1．干（杂）货船（generalcargoship）
干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货。
在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械。
普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。
2．散货船（bulkcargoship）
散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗货物的船舶。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
矿砂船有其突出的结构特点：
装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。
专线航行的矿砂船可利用舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。
3．集装箱船（containership）
集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶。
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
4．多用途船
多用途船是指具备多种用途功能的船舶。
广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。
5．滚装船——车辆滚装船（Roll-on/Rolloffship）、客滚船
滚装船亦称“滚上滚下船”。
从广义讲，凡是借助轮子进行滚上滚下装卸的船舶都属于滚装船的范畴。
特点：
滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。
装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。
到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。
滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的“门－门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。
此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。
因此，滚装船成为迅速发展的新船型。
6．油船（oilcarrier）——原油船、成品油船、供油船
通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
特点：
成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7万吨。
由于成品油品种较多,不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。
石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。
以前油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。
现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。
现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故。
7．液化气体船——液化石油气体船（LPG船）、液化天然气体船（LNG船）
液化气体船又称液化气油轮，是用来大量运送液化气的油船。
气体只有在液化后才能经济、有效地海运，否则气体的体积太大了，液化气体船由此而来。
8．化学品船（chemicalcarrier）
化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
9．客船、客货船（passengership）
客船是用于载运旅客和少量行李、邮件及货物的船舶。
装载12人以上即为客船。
能同时兼运旅客和货物的船称为客货船。
10．豪华型旅游船（邮船）（PassengerLiner）
航行于大洋的班轮、邮船客船。
通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占%。
（现有杂货船和多用途船占%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占%。
通常我们又将LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。
第五部分船舶设备及系统
一、船用设备
为了满足船舶在营运过程中的各项要求，船上必须配备各种用途的设备。
舾装专业负责这些设备的布置和设计。
船用设备可分为下述几大类：
1、舵设备
舵设备由舵和操舵装置组成。
舵是舵设备中最基本部分，船舶的航向稳定性和回转性依靠来保证。
舵一般由舵叶和舵杆组成。
舵叶的剖面多呈机翼型。
2、锚设备
锚泊又称抛锚系留，乃是船舶的一种停泊方式。
锚设备由下列设备组成：
1）锚爪；
2）锚链；
3）锚链筒；
4）止链器；
5）锚链管；
6）锚链收藏装置（锚链舱，锚穴）
3、系泊设备
常见系泊设备的主要部件有以下几种：
1）系泊索；
2）带缆桩；
3）导缆装置；
4）系缆机械
4、拖曳设备
5、救生设备
船舶配置的能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具之统称。
常用的救生设备有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。
"国际海上人命安全公约"对救生设备有明确的要求。
6、起重设备
船舶装卸货物的专用设备。
起货设备的类型取决于船舶运载的货物。
装卸液体货物用船上的输送泵，散装货物可用特殊的传送带、船用起重机或吊杆式起货设备，而对成包、成箱或大件货物的装卸，则都用吊杆式起货设备。
吊杆式起货设备由起货吊杆、起重柱（或桅）、钢索、滑车、吊环、吊杆座、吊钩及起重机等组成。
起货吊杆是吊杆式起货设备中的一个重要部件，是一根钢质圆枝形长杆（管）。
按起货量的大小，吊杆分为轻型吊杆（起货量10吨以下）和重型吊杆（起货量10吨以上）两种。
轻型吊杆通常都成对地设置在船舶货舱口的两端，使左右两舷都能装卸货物；而重型吊杆则单独设置在所对应货舱口一端的纵向中心位置上。
重型吊杆的起货量按所载货物的特殊要求，可达300吨，如运输火车机车的船舶。
船用起重机是一种将起货吊杆、传动装置和起货机械构成一整体，且可绕轴回转的起重机。
按传动方式的不同，分电动式和液压式。
7、舱口关闭设备（舱口盖）
8、集装箱系固设备
9、舱面属具（小舱盖、人孔盖、门窗、船用梯、栏杆、把手）
二、船舶动力设备
船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置
船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：
（1）船舶主机
能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
例：
设备厂商——型号——————功率——转速
B&W7S50MC-CMK711,060KW×127r/min
（2）传动装置
把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器
船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置
船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组
原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘
它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
一般情况下，若事故导致了机舱进水，则所有的电路以及配电盘等电路系统都会损坏，需要全部更换。
3、蒸汽锅炉
以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。
辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。
为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。
4、制冷和空调装置
船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。
空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。
其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。
5、压缩空气装置
一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。
其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。
6、船用泵和管路系统
船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定
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