东风二汽实习报告完整版.docx

东风二汽实习报告完整版.docx

《东风二汽实习报告完整版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风二汽实习报告完整版.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

东风二汽实习报告完整版

生产实习

课程名称生产实习

题目名称二汽生产实习报告

学生学院机电工程学院

专业班级10级车辆

（2）班

学号3110000XXX

学生姓名XX

指导教师XXX

2013年5月8日

摘要

俗话说：

实践是检验真理的唯一标准。

在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念，而实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。

生产实践是我们不可或缺的一课。

根据学校的安排，我们这学期在东风汽车有限公司商用车发动机厂及其局部附属加工工厂进行了两个星期的实习。

本文简述了此次湖北十堰二汽实习过程中的所见所得，文中有对实习工厂所见的实习记录，也有对所记录资料的分析与总结。

在理论知识的基础上，通过实习同参观也对传统的机械加工有了一个基本的认识，常见的机械加工如车削、钻削、镗削、刨削、铣削和磨削等，见习让我也更加巩固到了自己对理论知识的理性认识。

而各种不同的加工方式适用不同的场合，又结合刀具的结构特点，这样我们可以完成各种复杂零件的加工。

很多零部件生产都采用传统的机械加工，节约成本。

另外，在东风公司也不乏很多先进的加工中心，以及先进的制造技术，比如车身的机械手的自动焊接。

总的来说，透过这次实习，加深同学们对发动机知识的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。

所以，这次实习意义非常重大。

目录

1、生产实习目的和意义4

1.1生产实习的目的4

1.2生产实习的意义4

1.3生产实习的要求4

2、二汽实习的内容2

2.1东风汽车有限公司概况5

2.2二汽实习的内容6

2.3实习准备…………………………………………………………………………………………..6

3、实习内容7

3.1、6100车间7

3.2、活塞轴瓦公司8

3.3、变速箱厂11

3.4、征梦专用车12

3.5、神宇车辆公司12

3.6、机修车间（刀具）14

3.7、车身厂14

3.8、轴类车间（凸轮轴）14

3.9、dci11车间15

3.10、dci11装配车间16

3.11、华迪公司16

3.12、轴类车间（曲轴）17

3.13、机修车间（机械加工）18

3.14、轴类车间（连杆）18

3.15、缸体车间（4H）19

3.16、博物馆20

3.17、展厅221

3.18、轻型发动机公司23

3.19、缸体工艺24

3.20、日式管理25

4、实习总结……………………………………………………………………27

1、生产实习目的和意义

1.1生产实习的目的

（1）通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；

（2）通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识；

（3）做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；

（4）改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力、理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。

1.2生产实习的意义

机电、微电、车辆工程专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。

生产实习是机电、微电、车辆工程专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的主训练和培养。

车辆工程专业培养培养设计、制造、实验和研究的高级工程技术人才，通过此次系统的理论和时间训练，学校产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法，学习制造技术和生产设备的应用，掌握有关工艺和工程方面的知识。

理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但学到工程技术方面的知识，而且学习了企业管理方面的知识。

1.3生产实习的要求

（1）熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件；

（2）深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；

（3）深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点；

（4）了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理；

（5）了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况；

（6）了解生产组织和技术管理方式方法，以及保证生产安全的防护措施。

2、二汽实习的内容

2.1东风汽车有限公司概况

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。

进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。

从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。

东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。

东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。

2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。

从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。

经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。

在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。

近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。

东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。

2.2二汽实习的内容

重点实习工厂是二汽发动机厂，此外还安排参观汽车总装厂、铸造一厂、设备制造厂、车身厂、车架厂、紧固件公司等单位。

2.3.实习准备

2.3.1.实习动员

2013-4-5，机电工程学院相关带队老师给机电的全体同学开了实习动员大会，在会议中，老师讲解了实习的时间，地点，目的，及要求。

还着重强调了实习的安全问题。

2013-4-14,全体同学抵达湖北十堰东风汽车有限公司（二汽），同学们热情高涨，理论联系实际，争取顺利完成实习任务。

2.3.2.实习安排

4月13日：

上午坐车去湖北。

时间

实习时间段

实习作业部

实习工段

4.14

下午

东风小学

企业介绍、安全教育

4.15

上午

6100车间

装配二线1

下午

活塞轴瓦公司

轴瓦1

4.16

上午

变速箱厂

变速箱1

下午

征梦专用车

征梦

4.17

上午

神宇车辆公司

总装1

下午

机修车间

磨锋工段1

4.18

上午

车身厂

车身

下午

轴类车间

凸轮轴1

4.19

上午

dci11车间

大马力机加1

下午

装配车间

大马力装配1

4.2

上午

下午

4.21

上午

下午

4.22

上午

华迪公司

华迪2

下午

轴类车间

曲轴1

4.23

上午

机修车间

机械加工1

下午

轴类车间

连杆1

4.24

上午

缸体车间

4H缸体1

下午

博物馆

博物馆

4.25

上午

展厅2

下午

轻型发动机公司

轻发1

4月26号：

坐火车回学校。

2.3.3安全教育

4月14日下午，发动机厂组织我们到49小学报告厅开展了有关入厂安全教育的讲座。

在这个讲座中，讲解了《实习学生入厂行为规范》，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好！

这《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条：

1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动；

2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；

3）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；

4）厂区内不准打扑克，不准吸烟；

5）生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；

6）在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全；

7）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，并且不准将作业指导书从套中取出取走。

3、实习内容

3.1、6100车间

发动机装配分内装和外装，而且各有十七道工序，装配顺序按照由内到外，又下到上原则依次装配。

当发动机零部件运到此处时，装配工人首先将缸体上线，检测，然后清洗去除其内壁以及表面的灰尘和毛坯残渣，按照原先设计好的工序一步一步完成，每个员工可以同时控制几个工序。

装配车间的两条装配路线分别是：

内装N，外装W。

其具体装配工艺流程如下：

（1）内装线N线

N-1NQ-互型通用清洗机N-2缸体上线

N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦N-4装曲轴

N-5拧紧主轴承螺栓N-6装后油封

N-7装飞轮壳N-8装飞

N-9装压盘N-10装离合器

N-11装活塞连杆总成N-12拧紧连杆螺母

N-13装正时齿轮N-14装凸轮轴

N-15装正时齿轮室盖N-16装机油泵

N-17装机油壳

（2）外装线W线

W-1装油底壳W-2装减震器

W-3装缸盖总成W-4预拧紧缸盖螺栓

W-5拧紧缸盖螺栓

W-6装摇摆轴

W-7装机油泵传动轴

W-8调气门间隙

W-9装喷油器总成

W-10装汽缸盖罩

W-11装空压机

W-12装排气管

W-13装增压器

W-14装增压器进气管接头

W-15装曲轴箱通风W-16装水泵

W-17装节温器W-18装风扇皮带轮

W-19装机冷器W-20装放水阀

3.2、活塞轴瓦公司

一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。

头部是指活塞顶端和环槽部分。

活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。

多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。

活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。

活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。

活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。

活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。

活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。

高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。

活塞的工作环境：

活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。

活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。

活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

对活塞的要求：

1、要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。

2、导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分的散热能力,受热面积小。

3、活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。

4、温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。

5、热膨胀系数小，比重小，具有较好的减磨性和热强度。

活塞环

（1）介绍：

汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽。

每一个零件都有它的作用，象活塞环这样的“小不点”，从形状上看似简单，重量很轻，价格也很便宜，但作用却非同小可。

缺少了它固然汽车动弹不得，甚至它有一点什么小毛病，汽车也会不正常，要么耗油大，要么动力不足。

在整个活塞组与气缸的配合中，活塞组中真正与气缸缸壁接触的是活塞环，它填补了活塞与气缸壁间的空隙，以封闭燃烧室，因此它也是发动机中最容易磨损的零件。

活塞环一般由铸铁做成，有一定弹性，截面有多种形状，表面有涂层以增加磨合性能。

当发动机运转时活塞会受热膨胀，因此活塞环有开口间隙，安装时为了保持密封性，要将各活塞环的开口间隙位置错开。

一个活塞往往有三至四个活塞环，它们按照作用的不同，分为气环和油环两大类。

气环装在活塞头部上端的环槽内，用来防止漏气，将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活塞的热量。

油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室，将气缸壁上过量的润滑油刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内。

活塞环是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：

压缩环和机油环。

压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。

往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

（2）意义

活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。

（3）功能

活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。

密封：

指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。

漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；调节机油（控油）：

把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。

在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：

通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。

据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：

活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。

一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。

断面形状

桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。

安装活塞环时应注意

1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。

3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。

5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。

6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。

7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。

波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。

3.3、变速箱厂

变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。

箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。

变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。

有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。

1、箱体材料为HT150。

２、变速箱厂有五个作业部：

同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部

3、装配线：

a、六档装配线

概况：

六档装配线为地拖链式装配线.

负责生产：

DF6S300、DF6S650／720、DF6S900、DF5S1050等品种变速箱

变速箱箱体机械加工工艺过程如下图所示：

装配流程：

图.六档装配线示意图

b、五档装配线：

概况：

五档装配线为辊轮驱动式装配线.

主要负责生产DF5S360／420,DF5S470等变速箱

装配流程：

图.五档装配线示意图

不足：

变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准；

3.4、征梦专用车

东风征梦（十堰）专用车有限公司由东风实业和湖北龙彦实业公司共同投资成立，该项目已经纳入实业公司三大整车项目之一。

据了解，该公司建成投产后，主要从事专用车生产、零部件加工、汽车销售与服务等项目，与东风重、中型车大委改实行同步生产与配套。

项目计划一期用地400亩，投资3亿元人民币。

2010年12月竣工投产后，将形成年产3万辆工程车、半挂车和特种车的生产能力，年销售收入15亿元以上，实现税金1.5亿元，并可吸纳1200人就业。

3.5、神宇车辆公司

整车装配：

（1）车架总成上线

（2）制动管路系统连接：

不采用液压制动，采用压缩空气制动，用空气棒制动，压缩空气泵装在大油箱旁

（3）装电动喇叭和牵引座

（4）装前桥

（5）装第二前桥

（6）装后桥

（7）装中间传动轴及支撑总成

（8）装油箱托架、干燥器及储气筒

（9）消声器吊板及减震器总成

（10）翻转车架、装尾灯及气喇叭注：

喇叭分为电喇叭和气喇叭，前者声音小，后者由压缩空气提供声音来源，很大声

（11）装前保险杆及选换挡臂带轴套总成

（12）装转向机及钢管总成

（13）装燃油箱、蓄电池、消声器

（14）落装发动机机变速箱总成

（15）连接消声器进气管、燃油管以及空气钢管

（16）装中冷器总成（废气涡轮增压柴油机）

（17）装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接器小件

（18）加注润滑油及润滑脂

（19）加车轮总成和备胎

（20）落驾驶座总成

（21）连接车身气路、线束、转向传动装置

（22）加注燃油、离合油、动转油、防锈防冻液

附：

悬架专题

钢板弹簧分为两种形式：

（1）多片簧：

由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。

多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。

但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。

钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

（2）少片簧：

由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。

少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。

少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。

而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

[1]

原理

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。

这时，车桥和车架便相互靠近。

当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。

为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。

有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。

目前适用于中大型的货卡车上。

（1）后悬架：

后悬架受力大，板簧下部必须有较大的受力面积。

（2）前悬架：

力作用下来后，由于前部受载不大，因此不须承受较大受力，但前部有驾驶室，板簧上部受力面积大，则平稳性好。

（3）

主副簧：

副簧在上，主簧在下。

后悬架行驶时实际装载质量在很大范围内变化，因此一般是在后悬架中加装副簧。

小载荷时，仅主簧起作用；负荷增大后，车架相对车桥下移，使车架上的副簧滑板式支座与副簧接触，主副簧共同参加工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大。

3.6、机修车间（刀具）

材料：

合金工具钢、碳素工具钢、高速钢、硬质合金钢、陶瓷刀具

加工工件外表面：

车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀

加工孔：

钻头、扩孔、铰孔、镗孔、内表面拉刀

螺纹刀：

丝锥、攻锥、螺纹车刀、铣刀

加工齿轮刀具：

插齿刀、滚齿刀、剃齿刀、花键拉刀

切断刀：

切断车刀、切断铣刀

整体刀具、镶齿刀具、复合类刀具（例：

钻头加扩孔刀，好处在于保证位置，中心线重合）

外圆磨床：

（用高速旋转砂轮磨）修复整体类及镶齿类刀具

拉刀有表面涂层：

提高刀具表面硬度、耐热性、耐磨性（TiN氮化钛）

可转位车刀、铣刀：

无需进行二次修磨（每个刀刃都可转换刃面）

3.7、车身厂

为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。

车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将

若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。

工艺：

（1）车架总成装配工艺流程：

从梁分装－－车架装配－－装配紧固－－铆接－－打标记－－钻孔－－铆接－－翻转

（2）