混合动力技术路线及主流企业方案细节.docx

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混合动力技术路线及主流企业方案细节

（注：

曲总，以下的数据是2010年统计的，并不代表最新，仅供参考技术路线与节油率等数据）

1、别克君越EcoHybrid

2、福特EscapeSUV

发电机、驱动电机与电机控制器和一套行星轮系集成在一起组成一个变速器结构，并与发动机结合起来横向布置在机舱内。

300V的镍氢电池组布置在后备箱地板下部。

混合动力车百公里油耗为，燃油经济性较普通车型提高25%以上。

3、卡迪拉克Escalade

电池组布置在地板中部，全电子双模混合动力变速箱与发动机结合后采用纵向布置。

电机控制器以及逆变器等电子部件布置在机舱内部。

双模式工作原理

 双模式系统由双ISG电机+行星轮系结构+发动机。

根据整车需求及控制策略，两个ISG电机可以同时作为发电机、同时作为驱动电机或者一个作为发电机、另一个作为驱动电机。

这样既可以保证系统的最大功率输出，又可以保证最好的燃油经济性。

1、雪铁龙C2、C3

配备升90马力的发动机，电控变速箱和BSG电机。

该系统可实现发动机自动起动和停止，并且即可使静止状态的发动机起动。

配备该BSG系统的C2、C3在城市内运行可节油10%以上。

2、BMWX5

3、S400 BlueHybrid 

S400 BlueHYBRID为奔驰首款搭载车用锂电池的量产车型, 使用了7G-Tronic自动变速箱，保证动力输出高效平缓的同时运动感并不损失。

同时将ISG电机、电机控制器与变速箱集合成一个整体纵置在地板下部。

在锂离子电池热管理方面，梅赛德斯将电池组与汽车温控系统进行整合，全新设计锂离子电池单元组、电池监测系统、电池管理系统、高强度的外壁结构、冷却胶以及高压连接装置等。

汽车温控系统能够保证电池组在59到95华氏温度下运行。

4、雪铁龙C4混合动力HDi

该车由“HDi”柴油发动机、DPF（柴油颗粒过滤器）、BSG电机、DC无刷电机、逆变器及镍氢充电电池构成，配套使用6速手自一体变速箱。

HDi柴油发动机同时匹配一款ISG电机和BSG电机，如遇红灯、临时停车和交通堵塞，引擎停止工作，抬起刹车时发动机重新启动，这保证了汽车在停车时不会有任何污染物排放。

柴油混合动力车的燃油效率为L，比汽油混合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃料。

另外，在二氧化碳排量在NEDC循环下总耗油为90g/km，在高速行驶模式下为80g/km，与C4的柴油发动机车型相比，减少了45％。

日本混合动力汽车主要制造为丰田和本田，所以日本的混合动力车型也以丰田的THS混合动力系统和本田的IMA混合动力系统为主。

同时，丰田公司称其正在进行Prius PHEV车型的研发。

日本的混合动力市场特点是以发展汽油混合动力为核心，以汽油混合动力代替柴油从而达到减少CO2的目标。

1、丰田Prius

Prius混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机、行星轮系、逆变器、200V镍氢电池包等部件组成。

混合动力总成采用横置的方式布置在机舱内部。

通过逆变器转换后，系统的工作电压最高可达500V。

2、本田Civic Hybrid 

发动机、ISG与CVT串联起来，横向布置在机舱内。

发动机飞轮重新设计，与ISG电机集成在一起，与发动机和CVT共同组成一个紧凑的动力总成。

1、SantaFe Blue Hybrid 

2、起亚 Soul Hybrid 

发动机前横置前驱，ISG盘式电机串联在变速器与发动机之间，锂离子电池包布置在后备箱地板下部。

1、比亚迪双模F6DM

2个电机与变速传动机构集成为一个整体，和发动机一起布置在机舱内，构成一个前置前驱的混合动力结构。

2、奇瑞A3

奇瑞A3  ISG三厢轿车是柴油双离合器并联式混合动力轿车，动力系统装配了奇瑞ACTECO 柴油发动机，在A3整车平台上匹配强混合动力系统，实现百公里油耗升的超低油耗和优于欧五标准超低排放。

3、上汽荣威750

该车型综合油耗比原车减少25%以上，排放达到欧Ⅳ标准。

该系统采用了电动自动变速器，使用驱动电机与行星齿轮组合替代液力变矩器，形成电动自动变速器，即实现了AT的功能，又达到了与手动变速器相同的燃油经济性。

4、一汽奔腾B70