重庆大学城公共交通现状分析报告及对策研究.docx

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重庆大学城公共交通现状分析报告及对策研究

重庆大学城公共交通现状分析及对策研究

经济与管理学院公共事业管理专业2010级张世瑶

指导教师姜婷

摘要：

区域的发展，离不开交通的有效支撑。

自14所高校进驻重庆大学城以来，其交通问题一直受到广泛关注。

由于大学城聚集人群的特殊性，其出行特点表现为明显的阶段性。

本文在对重庆大学城公共交通设置分析的基础上，通过设计调查问卷对重庆大学城师生出行的交通需求、出行特征和交通现状进行了调查分析，并针对大学城交通拥挤、超载，存在安全隐患等问题提出相应的对策建议。

关键词：

大学城；公共交通；现状分析；对策建议

Abstract：

Thedevelopmentoftheregion,cannotleavethetrafficeffectivelysupportsince14universitiesinchongqinguniversity,thetrafficproblemhasattractedmuchattentionbecauseoftheparticularityofuniversitytowngatheredcrowdsandthetravelcharacteristicsshowtheobviousperiodic.Thispaperaimstothroughtrafficofchongqinguniversityteachersandstudentstravelcharactersandtrafficdemandpresentsituationinvestigationandanalysis,proposesthesolutionofuniversityholidaystrafficoverload,reducethesecurityhiddendanger.

Keywords：

Universitytown;Publictransport;Analysisofthestatusquo;CountermeasuresandSuggestions

一、引言

　重庆大学城位于沙坪坝区虎溪镇和陈家桥镇，规划面积33平方公里，人口50万左右，建设总投资约300亿元。

随着其知名度的提升，越来越多的人开始入驻大学城，或求学，或工作，或经商。

自2005年开城以来，已入驻的高校达到14所，目前入驻学生达到15万人，到2015年，14所高校全部建成，师生规模25万人【1】。

大学城现有的交通设施主要有两种：

公共汽车和地铁。

虽然各种交通的投入使用已经比较广泛，但是因为大学城入驻人员出行的特点及需求，随着师生出行次数的增多，高校周边的交通便开始逐渐紊乱。

一旦遇到假期，特别是小长假，出行便成了让人头痛的问题，排长龙、拥堵、超载成了最普遍的情况，现存的一些路线及班次设置，一旦遇到人流量的稍微变动，就会造成拥挤现象，特别是中长途情况车次安排不充分或者路线设置不恰当，往往造成等车时间过长，人数聚集增多，拥堵现象特别明显，便捷成了拥挤，高效成了低效。

这种情况不但不利于便捷，也对交通安全提出了挑战。

二、重庆大学城交通设置

目前已入驻重庆大学城的高校主要有：

重庆师范大学、中国人民解放军第三军医大学、中国人民解放军后勤工程学院、重庆大学、四川美术学院、重庆医科大学、四川美术学院、重庆科技学院、重庆房地产职业学院、重庆医药高等专科学校、重庆城市管理职业学院、重庆电子工程职业学院、重庆运动技术学院、重庆警官职业学院、重庆计算机管理学校等15所高校【2】。

自2005年开城以来，已经有15万学生入驻，预计到2015年，14所高校全部建成，入驻的师生规模将达到25万人。

（一）大学城的交通设施

目前大学城现有的交通设施主要有两种：

公共汽车和地铁。

大学城现存的公共汽车主要有：

271路、272路、273路、247路、249路、251路、253路、266路、276路、277路、288路、291路、565路，其中247路、249路、253路、266路、276路、277路、288路、291路、565路为中长途，运行时间一小时左右，票价为4-5元。

大学城现有地铁为1号线，东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，最低票价2元，最高票价9元。

大学城目前只有一个客运站，即西部新城客运站，位于重庆大学大学城校区右侧思贤路，乘坐公交车271路,273路可到达。

西部新城客运站都为大学城发车，目的地现有：

江津、合川、铜梁、永川、荣昌、大足、潼南、南充、涪陵、垫江、湛江、南川、万盛、开县、泸州。

其中江津、铜梁每小时滚动发车，永川、合川、荣昌、綦江平均每天4班车左右，大足、南充、涪陵、垫江、南川、万盛、泸州每天1到4班车，开县单号1班车。

暂定车票分别为：

江津16元，永川23元，荣昌36元，大足37元，铜梁22元，潼南37元，合川28.5元。

（二）大学城交通特点

重庆大学城位于沙坪坝区虎溪镇和陈家桥镇，入驻人口以学生和老师为主，随着其发展趋势的看好，越来越多的商家也开始入驻。

目前大学城入驻人口10余万，其中，重庆大学25000人，重庆师范大学22000人，重庆医科大学11000人，四川美术学院3000人，重庆科技学院11000人，重庆医药高专5000人，重庆电子科技技术学院10000人，第三军医药大学20000人。

目前大学城的交通主要以公共汽车和地铁为主，因为入住人群的特殊性，大学城师生出行具有其明显的特点：

1.城内交通

大学城师生的日常出行以城内为主，主要为学校与学校之间，学校与商业中心之间行车时间10分钟以内。

学生出行的方式一般为公交车和自行车，教职工出行则以私家车为主。

目前城内环行的公交路线主要有4条：

271路（曾家--陈家桥），272路（陈家桥--科技学院），273路（康居西城--陈家桥）,251路（康居西城--西永）,这几班车每天滚动发车，平均5分钟左右一班，票价2元。

行课时间乘坐人数较少，很多时候公交车都空车运行。

出行高峰期一般为平时18:

00-22:

00，节假日9:

00-23:

00，在高峰期乘车通常比较拥挤，超载、堵车是常态。

2.对外交通

大学城对外公共交通主要有：

247路青木关--歌乐山,249路站西路--大学城重师，266路师院--大学城重大,277路（原456）路黄桷坪--大学城美院,288路重庆北站--电子校,565路北碚--重庆大学城,行车时间1小时左右，候车时间15-40分钟不等，票价5块。

对外交通乘车对象主要为学生，行课时间乘坐人数较少，其中沙坪坝线路高峰期为节假日全天，北碚路线乘坐高峰期主要为节假日7：

00-12:

00。

往返于新旧校区之间的出行可以乘坐校车，运行时间快且无超载现象，但候车时间比较长，通常半小时以上。

教职工出行可通过私家车，但上下班、节假日期间堵车现象严重。

地铁也是广大师生出行的主要选择，地铁运行速度快，候车时间15分钟左右，票价2-9元不等，不会出现堵车现象，但节假日出行拥挤现象最为严重。

3.长途交通

目前大学城的长途出行主要有两种，一种是在西部新城客运站乘坐，二是在主城长途客运站乘坐。

但是大学城西部新城客运站路线较少，行车班次不多，有部份路线只有一个班次，一旦遇到节假日，如此少的班次根本无法满足师生的出行。

其次，在主城交通枢纽乘坐长途汽车，需先乘车前往主城，以到江津为例，须先从大学城乘坐1小时到达主城客运站，然后还要花费半小时左右买票上车，而且上车之后还得走回头路50多公里，这比在大学城客运站乘车多花5元不说，还浪费了接近两小时的时间。

三、重庆大学城交通现状调查分析

大学城的出行主要由学生和教职工组成，其中学生为主要组成人群。

由于学生和教职工学习和生活的规律性，以及活动时间的规律性，他们的出行也具有固定的特点。

为了更好的分析重庆大学城的交通现状以及对现有问题的有效解决，本文采取了以问卷发放的形式，对师生出行方式，出行时间、出行问题的相关信息进行数据收集分析，同时也对相应解决措施的可行性进行民意调查。

本次调查总共发放问卷300份，回收有效问卷286份，调查对象为重庆大学城师生，取样方式为随机抽取。

通过数据汇总，发现教师的出行主要集中在上下班时间段，学生的出行时间主要集中在周末，其出行率达到80%，节假日出行率则高达87%（图1），教师平日出行高峰期集中在上午7：

00-8:

30，下午5:

00-6:

30。

学生周末、节假日出行高峰期集中在上午7:

00-10:

00，下午16：

00-22：

00；平时出行时间主要集中在18:

00-21:

00（图2），出行的地点大多为城内。

在此同时，通过走访

调查、观察法、经验总结法，结合问卷调查数据，总结出大学城的交通现状主要为以下几点：

图1师生出行时间特点

（一）公交车日常空车率高，运行成本增加

1.城内公交

日常的行课时间，学生出行率低，客流量较小。

城内公交的班次设计一般为5分钟左右，由于白天客流量小，公交的滚动发车常常导致空车运行，或者乘客数极少。

但到晚上18:

00-22:

00，客流量急增，超载现象比较严重。

而一遇周末，学生出行率高达一周的80%，超载现象极为严重，经常出现后面几站的乘客无法挤上车的现象。

而且在出行的高峰期，各种三轮车摩托车非法载客，为了争取业务，不遵守交通规则，无疑也增加的出行的安全隐患。

同时，平时的空车运行或者乘客数量少也增加公交的运行成本，对资源也是一种浪费。

2.对外交通

对外交通运行时间通常在1小时左右，247路公交车运行路线为歌乐山到陈家桥，运行时间40分钟左右；249路公交车运行路线为重师到沙坪坝，运行时间60分钟左右；266路公交车运行路线为重大到沙坪坝，运行时间60分钟左右；277路公交车运行路线为大学城美院到黄桷坪，运行时间50分钟左右；288路公交车运行路线为重庆房地产学院到龙头寺火车北站，运行时间80分钟左右；291路公交车运行路线为康居西城到大坪，运行时间为80分钟左右；565路公交车行车路线为大学城到北碚，运行时间80分钟左右。

中长途公交车在行课时间空车率比较高，它的运行成本就要高于城内交通。

一旦遇到周末、节假日，客流量增多，超载现象严重是一方面，另一方面，一小时的行车路程让大多数无座的乘客感到吃力，特别是老人和小孩，这无疑也增加了出行的不便。

（二）节假日超载严重，影响出行安全

因为节假日出行率极高，在现有车次的安排上，远远不能满足师生的出行。

据日常观察，在地铁1号线没有开通之前，大学城到重庆北站路线公交，大学城到沙坪坝路线以及大学城到北碚路线公交，这三条路线是最拥挤的路线。

一旦遇到周末、节假日，这三条路线的乘客流量剧增，100多米的乘车队伍也不难见。

周末、节假日师生的出行率比较高，因为人口众多，而车次有限，为了周末、节假日的正常出行，师生只能忍受拥挤的交通。

在收集的数据中，65%的调查对象表示愿意乘坐超载汽车（图2）。

图2不同时间乘客对超载现象接受程度分析

根据节假日走访调查发现，565公交超载现像最为严重，超载人数最多达到30以上。

据调查，超载引起交通事故的概率极大【3】，因此，节假日德超载运行，无疑增加了出行的风险。

同时，三轮车、摩托车为了争抢乘客，超速、违规行驶更是增加了道路风险。

自1号线开通以来，在很大程度上缓解了大学城到重庆北站，大学城到沙坪坝的交通压力。

据调查，乘坐地铁从大学城至沙坪坝耗时25分钟左右，候车时间10分钟左右，票价与公交车均为5元。

因为地铁带来的便捷，自地铁开通以来，人流量与日俱增，在行课期间，乘坐大学城到沙坪坝公交的乘客较之以前更少。

但是，地铁在缓解公交车交通压力的同时，也存在一些问题。

节假日期间，地铁人流量较之公交车更大，虽然为了广大乘客的出行安全，地铁站将乘客分流，让乘客分批次进入地铁站，但是拥挤程度完全可以看作一个小春运，因为大学城至沙坪坝路线堵车现象的严重以及公交车行车时间长的原因，尽管公交车拥挤程度不大，但大多数乘客仍愿排长队乘坐地铁。

不同时间段选择地铁出行的人数高于其他出行方式，在节假日选择地铁出行高达78%（图3）。

不少乘客表示因为公交车行车速度慢，大学城至沙坪坝线路堵车频繁，在同样的票价下他们更倾向于快捷的地铁。

图3不同时间段出行方式选择分析

（三）候车时间长，出行拥挤

就城内环行的公交车来说，行车路程大多在10分钟左右，平均班次为5分钟左右一班，其交通压力要远远低于中长途公交车，即使遇到高峰期，10分钟的车程较之60分钟的车程还是轻松许多。

以565为例，其班次为20分钟一班，行车路程为80分钟左右，由于青木关线路长期处于整修当中，这使得565公交车行车时间加长至少10分钟，在此同时，565公交在城内的车程就有半小时，其目的在于争取各个学校的乘客，相当于绕行大学城一圈，这也使得565行车时间加长。

周末、节假日乘客流量比较大，又由于565没有可替代的交通，20分钟的候车时间加上80分钟的车程，这使得大学城至北碚线路异常拥挤且极为耗费时间。

就长途汽车设置来说，大部分路线设置班次一天两班左右，有的甚至一班，一旦遇到节假日，现有的班次根本无法满足广大师生的正常出勤。

如到主城长途汽车站换乘，既耗费时间，也耗费金钱且交通异常拥挤。

四、建议与对策

（一）根据客流量设置公交车班次

因为师生出行的特殊性，周一至周四与周末、节假日的出行有很大的不同，常用的班次设置可能会导致一些问题，如行课时间空车率高，而节假日则超载严重。

针对这个问题，可通过改变公交车现有班次进行改善。

1.城内环行

对于城内环行的公交车来说，周一至周四的乘车高峰期为18:

00-22:

00，周末及节假日高峰期为9:

00-23:

00。

为节约运行成本且缓解交通压力，可将非高峰期时段的班次设为30-40分钟一班，这会在很大程度上减少空车率，节约运行成本。

2.中长途线路

节假日超载现象的原因往往是由于班次少，候车时间长，这可以通过增加班次或者增开一些快线班次解决【4】，在此同时，也可以将早班车时间提前，末班车时间延后，以缓解交通压力。

中长途汽车非高峰期、高峰期又不同于城内环行公交，中长途汽车非高峰期通常为周一至周四，甚至周末，其高峰期通常为节假日，对于中长途汽车来说，地铁缓解了不少压力，在日常时段，除565外，其余班次可设置为每天六班，由于565的特殊性，周一至周四，可设置为每天四班，周五至周日每天八班，节假日高峰期在增加班次的同时【5】，可增开快线班次，缓解交通压力。

（二）改变路线，提升运行效率

因为大学城院校多，公交车往往会在各高校间绕行以接送学生，以565为例，光在大学城内绕行时间就有30分钟。

因此，为了缓解交通压力，减少候车时间，节假日的路线可作调整，例如节假日期间，565减少城内环行，直接从起点出发，经过陈家桥驶出大学城，而城内的学生乘车改为通过272路公交车到达565起点站，这可以节约565公交车20分钟的行车时间。

其次，其可以增加高速车次，直接由曾家进入高速路到达北碚。

在回收的数据中，有65%的学生表示愿意增收票价走高速，这可以将行车时间缩至50分钟，在一定程度上缓解了交通压力（图4）。

（三）设置不同票价，缓解地铁压力

因为地铁出行的便捷，广大师生出行更倾向于地铁。

但是节假日，尤其是小长假，地铁尤为拥挤，而公交车却备受冷落。

为了缓解交通压力，合理分散客流量，可将公交车、地铁设置不同票价，据问卷回馈，63%的调查对象表示，如果公交车降价或者地铁涨价，其原意乘坐公交（图4）。

因此，但凡小长假，可将中长途公交车票价降为4元，地铁在原基础上增加一元，这在一定程度可以分散地铁交通压力【6】。

（四）高峰期进行交通管制，缓解道路拥挤

大学城至沙坪坝线路道路拥堵尤为明显，多位调查对象表示因为这个原因放弃乘坐该线路的公交。

因此，在节假日，尤其是小长假高峰期，可进行适当的交通管制，以缓解进出大学城交通压力，例如暂停短线运作【7】，限制11:

30-12:

30、18:

30-19:

30私家车进入大学城内环线行驶。

（五）客运公司与高校合作，实行统一接送

节假日的长途出行对于大学城师生来说班次很不够，到主城长途汽车站乘坐费时又费力，但是节假日师生，尤其是学生的长途需求量极大，虽然部分学校实行校车接送，为广大学生提供了便利，但其开设前提是有足够多的学生乘坐，一旦人数太少，班次就会取消。

因此，如果将各个高校同目的地的学生集中起来，实行统一接送，就对学生和公交公司来说都是省时省力的事。

为了让有共同目的地的学生集中起来，学校可以和客运公司进行合作，例如，在小长假开始一周前，各个学校统计本校相应目的地的乘坐需求量，并将信息反馈给客运公司，客运公司统计人数并做好相关安排后，将票价、乘坐时间回馈给高校并派负责人到高校进行开票办理，高校以通知的形式告知同学到相应地点办理。

据调查，80%的调查对象表示愿意乘坐校车出行，因此，如果学校与客运公司合作，其可行性还是很高。

图4不同措施乘客接受程度

五、结语

公共交通作为大学城的基础设施之一，只有更加优化其系统，才能使大学城向可持续方向发展【8】。

深入分析大学城师生的出行特点，结合大学城交通现状的全面分析，总结出合理有效的改善方法，优化大学城的公共服务并推动大学城的积极发展。

参考文献:

[1]陈晓露.大学城规划设计与建设研究[D].重庆大学,2008.

[2]本报记者徐景升.重庆大学城催热城市副中心[N].中国房地产报,2013-04-22A08.

[3]戚贵伦,王瑜琬.汽车超载行驶与交通事故[J].森林采运科学,1992,03:

44-47.

[4]尹应梅.广州大学城公共交通现状调查分析与对策[J].交通与运输（学术版）,2009,01:

117-120.

[5]记者蒋悦飞通讯员杨丽媛.大学城再开节假日专线[N].广州日报,2007-05-22017

[6]陈小君,林晓言.错峰出行政策的行为经济学分析[J].综合运输,2013,03:

27-31.

[7]熊晓冬,罗广寨,张润朋.基于绿色交通理念下的广州大学城交通规划[J].城市规划学刊,2005,04:

88-92.

[8]黄火璎,李文翎,苏丽仪.简析广州大学城交通[J].城市公共交通,2010,04:

49-53.

附：

重庆大学城交通现状调查问卷

您好！

感谢您在百忙之中抽出宝贵的时间阅读我的问卷，此次调查旨在了解大学城的交通现状以及提出有效的解决措施。

万分感谢您的合作，谢谢！

1、您的职业（）

A、老师B、学生C、其他

2、您的出行方式通常为（）

A、公交车B、地铁C、私家车D、其他

3、你选择上诉出行方式的原因是

4、您的出行时间一般在（）

A、平日B、周末C、节假日D、其他

5、您出行的时间段（请写出具体时间）

（1）平日：

（2）周末：

（3）节假日：

（4）其他：

6、您对大学城目前的交通状况感到满意吗？

（）

A、满意B、比较满意C、不太满意D、不满意

7、您对大学城交通不太满意的地方是什么？

8、周末、节假日出行是否拥挤？

（）

A、拥挤B、比较拥挤C、不太拥挤D、不拥挤

9、周末、节假日你的出行方式通常为？

（）

A、公交车B、地铁C、私家车D、其他

原因：

10、您对周末、节假日超载现象的态度为？

（）

A、坚决反对，并且自己不会乘坐超载的交通工具

B、比较反对，但偶尔也会乘坐

C、一般，不介意乘坐

D、无所谓

11、您会为了早点出行作出以下的行为吗？

（）[可多选]

A、乘坐快速的地铁，即使非常拥挤

B、乘坐超载的公交车

C、打的，即使花费贵一点

D、早起排队

12、在出行的高峰期，你更倾向于哪种交通？

（）

A、地铁B、公交车C、私家车D、其他

13、在出行的高峰期，，如果地铁极为拥挤，而公交车不太拥挤，一段中长路程（如：

大学城----沙坪坝线路），你更愿意选择哪种？

A、地铁B、公交车

原因：

14、在出行高峰期，如果地铁价格上涨1元，公交车价格降价1元（如：

大学城—沙坪坝地铁6元，公交车4元），你更倾向于哪种交通？

（）

A、地铁B、公交车

15、在出行高峰期，提高票价（提高3-5元）走高速路线你是否愿意（如：

565大学城—北碚线路）？

（）

A、愿意B、不太愿意C、不愿意D、其他

16、在出行高峰期，学校通过和相关交通管理部门合作，将相同线路的学生集中在一起，实行统一出行，在提高票价的情况下（提高5-10元），你是否愿意乘坐？

A、愿意B、不太愿意C、不愿意D、其他

17、您对大学城的交通有何建议？

调查问卷结束！

再次感谢您的配合，祝您身体健康，万事如意，天天好心情！

谢谢！