PMS培训教材试用本.docx
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PMS培训教材试用本
PMS培训教材（试用本）
中国船级社入级船舶部
2001年6月15日
前言2
第一章船舶维修保养体系3
第二章规范对机电设备检验要求16
第三章轮机循环检验（CMS）和计划保养体系（PMS）的实施24
第四章轮机循环检验（CMS）和计划保养体系（PMS）检验的技术要求34
第五章授权轮机长50
前言
计划保养系统（下称PMS）首先是从欧洲一些航运管理公司推行的。
通过多年的实施，对船舶保养、延长设备使用寿命、提高船舶安全水平起到了良好的作用。
PMS的实施体现船舶管理的水平，也是船东的保养体系和船级社检验有机的结合。
原来船东对船舶建立保养体系仅局限在对船舶设备制定保养计划。
随着计划和体系的不断完善，船东对设备的控制已经包括甚至超过了船级社检验的要求，与船级社合作是必然的结果，将船级社的项目有针对性地建立联系，列入他们的保养计划中，从而减少了船舶在验的时间，也减少了验船师工作的强度，争取了航运时间，提高了工作效率。
我国原来船舶维修保养管理制度是苏联模式。
多年来出现了许多脱节问题，船舶维修保养主要依靠技术管理人员进行,管理人员业务水平的差异，直接导致管理工作不稳定，有随意性和短期行为，“重修轻养”、“重用轻管”，由于信息流通不畅，船东对船舶的维修保养不能及时实施，没有准确计划和控制。
在日常营运中，还经常因船员变更或船员技术素质不齐，导致船舶设备日常检修不够或部分设备重复检修，而在岁修和进坞大修以及接受船级社检验时，修理项目集中，船舶修期较长，修费很高，这些都造成了人力物力的巨大浪费。
随着船舶技术的发展，管理水平的提高，设备可靠性的加大以及检测手段的更加完善，仅仅依靠检验来判断设备的状态已经显得不足。
为此一些实力较强的航运公司纷纷根据自己的管理特点建立船舶设备管理体系，制定保养计划，使用船员的技术对设备进行检查。
在80年代，我国上海远洋运输公司和上海海运集团在原维修管理的基础上，吸收国外先进管理模式，如挪威的TSAR体系，对船舶设备采用插卡管理。
随后对此系统进行扩展和研究，在交通部的大力支持和指导下，经过两年多的努力，完成了“船舶维修保养体系（CWBT）”的研究，真正建立了我国标准化的船舶保养体系。
这一体系是以我国传统的船舶维修管理模式为基础，吸收外国先进的管理经验，结合我国具体实际而开发建立的。
它的主要指导思想是：
将设备的维修保养进行分级，按照月、季、半年、年、二年、四年、五年或六年等各周期间隔在日常工作中安排进行。
在建立船舶维修保养体系时，首先将船舶设备系统分类，编码定义。
然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级。
之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的工作内容、技术要求和维修保养周期的级别等内容。
在完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按照工作卡的形式或计算机指令形式定期（每月）向船员发出设备维修指令，在船员完成工作后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环。
这样各级维修工作计划，一次排成，长期有效，循环操作，环环相扣，各个期间的保养项目一目了然，按照设备的保养要求，按时进行，对于重要项目和船检项目还有重点提醒。
CWBT系统还设计了许多报表和报告模式，在维修工作完成后，各检修记录和完成情况将通过已经编制好的各种专门表格报告公司，这样船东可以完全、准确、及时地掌握情况，如果加上计算机管理，采用计算机备件管理系统与此系统配套，由计算机给出更准确的计划要求和备件管理信息，必会使船舶技术管理的水平有一个巨大的提高。
国际船级社协会注意到船东保养体系的不断完善和实施效果，逐步改变原有观念，接受“以养代检”的方式，首先在70年代开始全球推行“轮机循环检验（CMS）”制度，将特别检验项目分解到周期内的各个年度进行，充分与航运公司的维修保养体系接轨和配合。
此项工作取得良好的效果，一是将对设备的检验“化整为零”，及时发现设备的缺陷和隐患，二是将部分项目委托船上轮机长进行，大大节省了修船时间，保养工作更加有针对性。
随着航运公司保养体系的日趋完善，IACS在1989年提出了PMS的检验模式。
进一步地将检验和保养相结合，也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长。
中国船级社作为IACS正式成员，在1996年钢质海船入级和建造规范中（以下简称钢规）引入了PMS要求。
通过多年研究的CWBT在1996年被采纳作为国家标准GB/T16558.1-16558.7-1996船舶维修保养体系。
这是交通部七.五科研的重要成果,并且在中国远洋运输公司和上海海运集团公司进行了广泛推广,推广项目在1997年7月被交通部科技司验收。
1997年中国远洋运输公司向交通部科技司提出“船舶机械计划保养（PMS）推广项目报告”。
中国船级社和有关但单位共同推广PMS。
1997年12月9日开始成立领导小组、工作组、办公室和编审委员会。
从而使CWBT和PMS有机结合，取得更大的经济效益。
即实行船舶维修保养体系的船舶在严格完成相关工作后，可以不再进行船级的年度检验、中间检验和特别检验。
为使大家对于PMS和CWBT有一个较全面的了解，特编制这份培训资料。
第一节船舶维修保养体系的介绍
船舶维修保养体系（以下简称CWBT）是交通部七.五科研的重要成果。
CWBT是船舶C（Chuanbo）、维修W（Weixiu）、保养B（Baoyang）、体系T（Tixi）的首字母组成。
共由以下几个标准组成：
国家标准GB/T16558.1-1996:
总则
国家标准GB/T16558.2-1996：
船舶设备分类及代码；
国家标准GB/T16558.3-1996：
船舶维修保养的分级、标准周期代码及周期允差；
国家标准GB/T16558.4-1996：
工作卡的格式及其栏目；
国家标准GB/T16558.5-1996：
工作卡的首排及其表示方法；
国家标准GB/T16558.6-1996：
船舶维修计划营运管理方法；
国家标准GB/T16558.7-1996：
表格样式。
本章主要介绍上述标准的原理及应用，以便验船师和其他机务管理人员和轮机员对CWBT有所了解，并从中掌握CWBT与PMS的关系。
CWBT是将传统的船舶设备管理和国际上插卡式船舶设备管理相结合，形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式。
船舶维修保养体系的主要组成部分：
一、编码册。
按照国家标准GB/T16558.2规定的CWBT船舶设备代码将船舶设备进行分类、编码。
如No.2主空压机船舶设备代码表示为A1212。
编码册就是各设备代码的详细总清单。
它由标准编码目录和单船标准编码目录两部分组成。
二、维修手册。
它包括单船设备卡和设备维修执行记录。
单船设备卡的编写是CWBT编制工作的核心，也是最关键的一环。
设备卡采用活页的形式，卡的正面包括以下内容：
1、设备名称：
设备名称可以是一台，也可以是一组设备或组件、构件、附属设备。
一个维修单元使用一个设备卡。
如：
No.1主机缸盖，No.2主空压机，油水分离器及其组件等。
2、编码。
即CWBT船舶设备代码。
3、设备类别。
该设备是否属安全设备。
在第五节有详述。
4、技术资料栏。
根据需要填写有关该设备的资料、数据、标准、船检要求，甚至专用工具等。
5、维修级别：
设备的维修保养周期按照第四节规定的分级标准分级。
CWBT系统共分八级四类维修保养周期：
A、B、C、D、E、F、G、H。
详见表5和表8。
一个设备采用那种维修级别由设备卡的编写人员规定。
6、维修周期。
即各级对应的维修周期。
如：
H级代表60个月一次。
7、参考说明书。
包括维修保养工作中所需的说明书章节页数，也可以是船检要求等其他参考资料。
8、工作内容。
这也就是维修指令。
比如：
No.1主轴承E级，内容为：
主轴承间隙测量，止推轴承间隙测量，检查进油情况。
举例如下：
表1设备卡EQUIPMENTCARD正面
设备名称No.1，2压载泵
分类编号B2210
技术资料
Type:
*****
Item:
6757676
Maker:
*****
ServiceNo.:
******
Capacity:
600m3/h
表2设备卡EQUIPMENTCARD背面
维修分级
工作内容
参考说明书
维修周期
级别
类别
A
常规检查
指南***页
日
泵运转情况,噪声、震动、减少泄漏
真空抽逐器工作等
D
1）轴承级运动件加油脂润滑
指南***页
季
2）泵组运转状况、紧固、连接情况
3）机械轴封及连轴节情况
G
★
结合年度检验
指南***页
2年
视情对泵进行解体检查、清洁、按需
更换轴承及机械轴封。
船检规定:
1）对管系做一般检查。
2）设有甲板操作的压载水进行效用试验,必要时核对排量。
3）……
H
★★
循环检验
营运检验规程第*页
5年
指南***页
注：
★的含义请见第五节的表8。
设备维修执行记录是船员按照上述设备卡的技术要求完成检修工作后编写的工作记录。
设备维修执行记录和设备卡两部分内容，都为活页，可将“记录”附在每张“设备卡”之后，也可单独装订成册。
三、工作卡和工作计划板。
这在采用人工管理CWBT系统时，所需的硬件设施。
工作卡是外包塑料套的纸质卡片，上面印有某个船舶设备定期或定时维修保养的工作指令，工作卡按照时间顺序排列在工作计划板上。
工作卡的次序首次排列由CWBT系统的编写人员进行“首排”。
工作卡相当于一个“令箭”，由部门长定期（每月）向船员下发工作卡，发出对将到期的检查项目的维修指令。
船员按照上述工作卡指令并按照设备卡要求完成检修工作后，交回工作卡，部门长按照卡上下次周期到期日在工作计划板上重新排列工作卡。
若采用计算机指令形式则可以直接由计算机直接输出指令。
工作卡举例请见第五节。
工作计划板由15-20条插板并列、组合组成，用于存、取工作卡片的插板组。
每条插板可存50余张工作卡片，各插板由左至右按时间排序，构成各月、年的维修工作计划。
四、信息管理系统。
这是CWBT的一个重要组成部分。
它包括一些报表和其他资料。
五、计算机应用。
计算机管理是CWBT系统的发展趋势，它可以替代手工插板管理模式，并可以自动生成一些检查报告和报表，并通过电子商务的形式与公司联系、汇报。
下面各节将分别介绍船舶维修保养体系各主要组成部分的详细内容和要求。
第二节船舶设备的系统分类及设备的标准代码设计
船舶实行CWBT系统，首先要对船舶设备进行系统分类和编码。
一、进行船舶设备系统分类及标准代码设计的原因：
进行船舶设备系统分类及标准代码设计是为了满足快速准确的信息传递和方便计算机管理的需要。
因为规范化、标准化、系统化是实现船舶管理现代化的标准。
二、CWBT系统对船舶设备的分类方法：
CWBT系统将全船设备按照泛指功能共分为21个系统，分别用英文大写字母A、B、C......U表示，如A表示空气系统，M表示主机系统。
之后把各系统中设备按照特指功能分为123个子系统，各子系统按其结构、用途分解为若干组件（设备组），各组件（设备组）再分解成若干部件（设备）。
表3CWBT船舶代码结构
代码
-
-
-
-
-
位数
第一位
第二位
第三位
第四位
第五位
含义
主系统
子（次）系统
组件（设备组）
部件（设备）
序号、编号、位置等
表示形式
英文大写字母
数字
数字
数字
数字或英文小写字母
现范围
A-U
0-9
0-9
0-9
0-9，a-z
设计总容量
26
10
10
10
36
注：
设备代码中，“0”“的含义是指总体的意思。
它代表第二、三、四位代码自1至9共九个代码所对应的总和；或第五位代码中1至9，a至z共35个代码所对应的总和。
示例：
船舶设备代码A1212，表示为No.2主空压机。
A1212
表示序号、编号为No.2
表示维修部件（设备）为主空压机
表示组件（设备组）为主空压机组
表示子系统为启动空气系统
表示主系统为空气系统
A1200表示主系统为空气系统，子系统为启动空气系统，组件（设备组）为主
空压机组。
CWBT系统分类见下表4。
主系统子系统
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
0000
空气系统
海水系统
装卸货设备
甲板舾装设备
电力系统
淡水系统
发电原动机系统
船体部分
证书文件资料
工程机械设施
防污染系统
滑油系统
主机系统
通讯导航系统
燃油系统
推进与操纵系统
生活设施
冷藏空调通风系统
安全应急设施
蒸汽系统
自动化检测与遥控系统
1000
启动空气系统
海水冷却系统
回转式起货设备
舱盖系统
定速发电机系统
淡水装驳系统
No.1柴油发电原动机
主船体结构
船舶证书
维修设备
污油水处理设备
滑油装驳系统
No.1柴油主机
通讯设备
燃油装驳系统
轴系
住房设施
伙食冷藏系统
消防系统
主锅炉
主机遥控装置
2000
控制空气系统
压载水系统
重吊起货设备
系泊设备
变速发电机系统
淡水冷却系统
No.2柴油发电原动机
上层建筑及艏艉楼
修船资料及检验报告
（*）疏浚特种机械设备
生活污水处理设备
滑油处理装置
No.2柴油主机
导航设备
燃油净化系统
推进器
公共设施
货物冷藏系统
监测报警系统
燃油辅助锅炉
电站自动控制装置
3000
工作空气系统
甲板冲洗水系统
轻型吊秆起货设备
顶推及拖带装置
主配电板
淡水系统
No.3柴油发电原动机
货舱结构及设施
技术资料
（*）
含油压载水排污监控装置
主机滑油供应系统
No.3柴油主机
助航设备
主机燃油供应系统
侧推装置
厨房及配膳设施
中央空调系统
救生系统
废气辅助锅炉
锅炉自动控制系统
4000
卫生水系统
桥吊
绑扎设施
蓄电池及电源转换装置
制淡装置
No.4柴油发电原动机
机炉舱结构
（*）
烟气处理装置
辅机滑油供应系统
No.4柴油主机
音像及其它设备
辅机燃油供应系统
舵机装置
洗衣房设施
舱室通风系统
应急电站
废气锅炉
辅锅炉自动控制系统
5000
货舱冲洗系统
液压设备
起重吊具设备
供电网络
饮水系统
No.5柴油发电原动机
水舱柜
（*）
固体废料处理装置
轴系润滑系统
蒸汽机主机
锅炉燃油供应系统
变距桨装置
升降设备
货舱通风系统
应急设备
蒸汽管系
机舱监测保护系统
6000
散装自卸设备
舷梯及引水员梯
岸电箱
No.6柴油发电原动机
油舱柜
（*）
汽轮主机
杂用燃油供应系统
减摇装置
医疗设施
其它冷藏空调设备
水密关闭设备
给水与凝水系统
设备故障诊断系统
7000
液货装卸设备
其它舾装设备
汽轮发电机组
船体防腐及防污设施
（*）
电动主机
水翼及其动力装置
危险品防爆与防护设备
货物装卸监控系统
8000
载驳船装卸设备
蒸汽发电原动机组
其它舱室
（*）
射流主机
9000
（*）为疏浚、救捞、钻井、筑港、渔业等各特种船舶工作机械设备。
对于CWBT船舶设备代码的详细规定由国家标准GB/T16558.2给出，由于篇幅太大,这里不再一一详述。
第三节维修保养周期的分级标准
一、维修理论中所说的四种维修方式：
定期维修
计划性维修
预防性维修定时维修
维修视情维修（状态监控维修）`
故障维修（事后维修）
二、CWBT采用的船舶设备的维修保养方针：
目前我国采用的主要是定期维修、定时维修和故障维修。
以发展的眼光来看，最合理的是采用视情维修，它的特点是以先进的测试技术进行故障诊断、状态监控，通过监测、比较、分析来确定设备的技术状况和维修的对象，这样可以发挥设备最大的效益。
但计划性维修仍是在目前一段时间内需要采用的方法，故此，CWBT采用的船舶设备的维修保养方针是：
1、主要动力设备用定时维修方式，并向视情维修方向发展（如主、辅机等）；
2、耐用、低值、非生产型、维修价高而安全风险小的设备用故障维修（事后维修）方式（如雷达等）；
3、长期处于工作状态的设备及船检项目采用定期维修方式（如：
配电板、泵等）。
三、CWBT的维修保养周期：
1、CWBT将船舶设备的维修保养周期分为八级，请见下表5。
在工作卡中采用后面五级，因为前三级属于常规工作，可由船舶自行安排。
工作卡中采用的五级维修保养又设置为四年、五年、六年三种系列周期。
请注意到两种制式的时间间隔是对应的。
表5船舶设备维修保养周期的分级方法
周期系列
级别代码
定期周期
定时周期
四年
a
b
c
d
e
f
g
h
1天
1周
1月
3月
6月
12月
24月
48月
1500运转小时
3000运转小时
6000运转小时
12000运转小时
48月
五年
D
E
F
G
H
3.75月
7.5月
15月
30月
60月
1875运转小时
3750运转小时
7500运转小时
15000运转小时
60月
六年
1
2
3
4
5
4.5月
9月
18月
36月
72月
2250运转小时
4500运转小时
9000运转小时
18000运转小时
72月
注：
h、H、5这一最高级别的三种维修周期值，与船舶检验特检周期重叠。
2、另外在定时周期中还有两个概念需要讲一下：
1）标准系列：
在定时周期中设备航行率在70%的情况下，即每年运行6000小时为标准系列的f级。
因为设备一年的工作时间为24×365×70%=6132，约等于6000小时。
2）定时周期调节系数Kt：
Kt=标准周期/实际周期
显然当Kt=1时，实际周期即为标准周期。
Kt即可以大于1，又可以小于1，它主要随设备的良好程度由公司调节。
如某轮辅机缸盖的f级检修周期Kt值为1.5，则表示每运行4000小时就要进行一次f级检修。
3）船舶设备月均运转小时率Kmrh：
船舶设备月均运转小时率Kmrh=船舶设备月均运转小时数/720h。
四、实施日期偏离允许极限规定值：
每一级别的维修保养应于要求的实施日期完成，但由于因为一些原因，船员无法安排相关工作时，CWBT系统允许维修保养工作的实施日期偏离计划日期，但偏离日期不应超过允许极限规定值。
表6CWBT维修保养周期允许极限
级别
定期周期允差
定时周期允差
d/D/1
e/E/2
f/F/3
g/G/4
h/H/5
±1月
±1月
±3月
±3月
+0月~-3月
200运转小时
400运转小时
600运转小时
800运转小时
+0月~-3月
第四节船舶维修保养体系的操作运行
船舶维修保养体系的操作运行有两种方式，即人工管理和计算机管理。
一、人工管理CWBT系统的操作方法：
采用人工管理CWBT系统时需要工作卡和工作计划板。
1、工作卡的内容主要包括：
1）设备名称。
2）工作卡号。
工作卡号是全船工作卡的唯一识别号。
它的结构是由一位设备主管部门编号代码加上船舶代码组成的六位数。
设备主管部门编号代码见表7。
表7设备主管部门代码
主管部门代码
主管部门名称
1
船体（甲板）
2
轮机
3
电气
4
船体、轮机
5
船体、电气
6
轮机、电气
7
船体、轮机、电气
如工作卡号：
2A1212表示船舶设备代码（No.2主空压机）
设备主管部门代码（轮机）
3）维修级别：
上一节所述的CWBT的维修保养八级周期是工作卡的主要内容之一。
工作卡分为一卡一级制和一卡多级制。
一卡一级制指一个工作卡上仅包含该设备的一个维修周期级别。
一卡多级制指一个工作卡上可包含该设备的多个维修周期级别。
4）类别：
维修工作卡性质以类别来表示。
对于一卡一级制工作卡，类别指下表中的类别之一。
对于一卡多级制工作卡类别指是否为安全设备。
其表示方法及颜色标志见表8。
表8类别明细
类别
维修工作卡性质
识别标志
工作卡标志
在设备卡上
一卡一级
一卡多级
一
含有年检或坞检工作卡
★★★
红
★★★
二
含有循检或特检的维修工作卡
★★
蓝
★★
三
重要的维修工作卡
★
黄
★
四
一般维修工作卡
无星号
白色
无星号
5）工作内容。
使用言简意赅的语言描述设备卡上要求检修工作。
6）工时。
完成维修工作所需的工时。
请见工作卡举例。
表9单级工作卡正面
编号
设备名称
周期
级别
类别
维修内容
设备负责人
表10单级工作卡背面
级别
完成日期
记事
执行者
2、工作计划板：
工作计划板由15-20条插板并列、组合组成，用于存、取工作卡片的插板组。
每条插板可存50余张工作卡片，各插板由左至右按时间排序，构成各月、年的维修工作计划。
自左至右前12-15块板为年度计划区，最近一个季度当然在最左位，卡片数量也多，含有如D、E、F级的工作卡肯定均排列在年度计划区，并一直在其中循环。
除此之外的区域为其后的2至5年的计划区，含有如G、H级的工作卡除少数在年度计划区外，其余肯定排列在此区循环。
3、舶维修保养体系的操作运行的安排：
对于前三级每天、周、月常规工作，由船方自行安排。
其他维修周期，请见示意图：
发卡→施工→收卡→记录→上报→返插
发卡：
每月月底，部门长把计划板上最左一个月，将下月出现的工作卡取下，按照卡上设备的主管人员发给各主管人员。
施工：
设备的主管人员或维修人员按卡上的维修指令，自己排出本月工作安排，按期完成任务。
完成后在卡背面书写简单的记录，并签名及日期。
实施时应按照重要程度合理安排。
收卡：
月底部门长工作卡从各主管人员手中收回。
未完成的项目，写明原因，重新计划。
记录：
部门长将收回的工作卡汇总，在“维修执行记录”上作必要的记录，并进行归档。
上报：
部门长将本月保养工作以“维修保养报告”形式上报公司。
返插：
完成上述工作后，部门长按照卡上下次周期到期日在工作计划板上重新排列工作卡。
同时完成下月的发卡工作。
二、采用计算机管理CWBT系统的操作方法：
采用计算机管理CWBT系统时，直接
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