渝怀铁路总体施工组织设计.docx
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渝怀铁路总体施工组织设计
第三部分施工组织设计
1.编制说明
1.1编制依据
业主提供的《新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书》、《新建铁路重庆至怀化线设计图纸》及《设计简要说明》资料等。
业主于二000年十二月一日组织召开的该工程标前会议、《补遗书》及《施工招标答疑纪要》。
中华人民共和国铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。
现场调查了解的施工条件及周围环境。
我局的施工生产能力、资源状况。
我局执行的GB/T19002-ISO9002：
1994质量体系标准。
1.2编制范围
K808+000（=DK0+000）～DK8+950、DK10+050～DK12+510和D1K0+000～D1K1+499.46（团结村联络线）段12.824正线公里的路基、桥涵、隧道、站前、站后土建工程。
DK0+000～DK313+720.65段，全长299正线公里的铺架工程。
1.3编制原则
以设计要求和铁路施工规范、验标为标准。
以满足施工安全、施工质量、施工工期为目标。
以当今国内科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段。
本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。
若我局中标，将在此基础上另行编制实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程的《作业指导书》。
2.工程概况
2.1线路基本情况
本标段线路西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上经武隆至彭水、黔江。
全长299公里。
2.2水文、地质、气象
2.2.1水文
沿线主要水系为长江及其支流嘉陵江、寸滩石盘河、两昌河、朝阳溪等，水库、池塘广布。
地下水主要有第四系松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。
2.2.2地质
沿线不良地质及特殊地质问题主要有岩溶、采煤（矿）巷道、煤层瓦斯与深层天然气、软土、滑坡、顺层等。
其中软土是段内的主要工程地质问题。
线路所经地区的地震基本烈度小于或等于Ⅵ度。
2.2.3气象
沿线属亚热带湿润季风气候。
重庆辖区各地冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。
最冷月为1～2月，最热月为7～8月，多年平均降雨量1073～1424mm，5～8月降雨量约为全年降雨量的40%。
2.3主要技术标准
2.3.1线路
铁路等级：
Ⅰ级。
正线数目：
单线，预留增建第二线条件。
限制坡度：
6‰，加力坡13‰。
最小曲线半径：
一般地段1200米，困难地段800米；
牵引种类：
电力。
机车类型：
SS3B
牵引定数：
3500吨；
到发线有效长度：
850米，双机地段880米。
闭塞类型：
继电半自动。
2.3.2轨道设计标准
轨道类型：
全线采用重型轨道标准。
钢轨：
正线钢轨采用60kg/m、25米标准长度新轨。
长度≥1000米的隧道内不提高标准。
轨枕：
正线采用YⅡ-F型预应力钢筋混凝土枕，木枕采用Ⅰ类油枕。
需设护轮轨的有碴桥和路肩挡土墙地段铺设预应力混凝土桥枕。
道床：
全线均采用一级标准碎石道床。
正线非渗水土路基采用面层30cm，垫层20cm；岩石及渗水土路基采用单层厚度35cm。
道床顶面宽度3.0m，道床边坡率为1：
1.75。
扣件：
铺设混凝土枕、桥枕地段，均按弹条Ⅰ型扣件设计；铺设木枕地段，采用木枕用K型分开式扣件；明桥面采用K型分开式扣件（专线3287）。
轨道结构高度：
路肩至轨顶的结构高度，非渗水土路基为1.036米，渗水土路基为0.736米。
轨道加强设备：
防爬设备采用穿销式防爬器，预制混凝土防爬支撑，护轮轨采用50Kg/m旧轨。
2.3.3桥涵设计标准
设计洪水频率：
桥梁按1/100、涵洞按1/50洪水频率设计，并按《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-99第1.0.5条之规定检算洪水频率。
设计活载：
设计活载采用铁路标准活载：
中—活载。
建筑限界：
桥梁建筑限界采用“桥限—2”（GB146.2—83）。
2.3.4隧道建筑限界
单线隧道采用“隧限-2单线”，车站内双线、三线及喇口隧道净宽尺寸应按最外侧线路中线至隧道内轮廓的距离不小于“隧限-2单线”的尺寸和设备安装的需要设计，不考虑车站作业加宽值。
2.4主要工程数量
2.4.1土建工程主要工程数量见下表
土建工程主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
拆迁工程
改移道路
米
168
中桥
座/米
2/143.9
涵洞
座/横延米
1/14．4
2
路基土石方
土方
百断面方
2866．93
石方
百断面方
7307．78
3
路基附属工程
土方
立方米
11230
石方
立方米
145
浆砌片石
圬工方
32461.2
干砌片石
立方米
3114.4
抛填片石
立方米
4915
片石混凝土
圬工方
10351.9
铺草皮或种草籽
平方米
2689
喷播植草
平方米
21094
粉喷桩
米
10965.7
碎石桩
米
16782
换填砂夹石
立方米
5742.1
土工织物
平方米
68596
土工格栅
平方米
433909
路堑边坡喷锚
平方米
9878
渗水土
立方米
11209.1
砂浆抹面
平方米
2617.9
抗滑桩
圬工方
2535.9
4
桥涵
特大桥
延长米/座
1713.81/2
大桥
延长米/座
583.17/3
涵洞
横延米/座
652.63/26
5
隧道
座/米
2/4463
6
房屋
房屋
平方米
2483
围墙
米
380
浆砌片石排水沟
米
280
化粪池
座
3
7
其他生产运营设备及建筑物
深水井
米/处
190/2
给水管道
米
4160
排水管道
米
2000
蓄水池
座
2
水塔V=50
座
2
排出口
座
4
钢筋砼污水泵井
座
2
站台墙
米
250
站台面
平方米
3100
堆积场地面
平方米
2550
道路
米
40
2.4.2铺架主要工程数量见下表
铺架工程主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
一
桥梁
孔/片
1481/108
其中108片为道岔梁
1
LP=16m直
孔
4
2
LP=24m直
孔
66
3
LP=24m曲
孔
4
4
LP=32m直
孔
250
5
LP=32m曲
孔
1109
6
道岔梁LP=24m/32m
片
108
9/99
二
轨道
公里
395.34
1
正线轨道
公里
299
2
站线轨道
公里
96.34
三
铺新岔
组
284
1
单开道岔
组
282
43kg/m—1/9
组
61
43kg/m—1/12
组
5
50kg/m—1/9
组
18
50kg/m—1/12
组
63
60kg/m—1/12
组
128
60kg/m—1/18
组
7
2
交叉渡线
组
2
60Kg5M
2.5主要工程特点
2.5.1土建工程主要特点
本标段工程主要包括团结村车站、井口中间站、区间（井口嘉陵江特大桥除外）及团结村联络线中除四电外的站前、站后工程，工程量大，工期要求又各有不同，施工中突出重点，合理安排施工。
该标段起点紧邻老成渝公路，下穿正在施工的合渝高速公路，沿线乡村道路较多，交通比较便利。
施工现场位于重庆市郊区，当地经济繁荣，用电方便，便于解决物资采购和现场用电问题。
本标段主要水系为长江及其支流嘉陵江，池塘广布，地下水丰富，施工用水方便。
本标段路基土石方大部分为石方开挖，路基填方全部为利用方，局部有陡坡路堤、软土路基和深路堑施工。
桥梁分布比较密，基础为桩基和明挖基础两种；墩身设计采用矩形和圆端形实心墩、圆端形和圆形空心墩、刚架墩三种形式；台全部为T形桥台。
涵洞全部为盖板涵。
歌乐山隧道是本标段的施工重点和难点，主要不良地质现象有滑坡、岩溶、采空区及煤层瓦斯。
隧道出口处设1650米平导口，工期紧。
杨家湾特大桥和张家湾三线特大桥也是施工重点和难点工程之一。
2.5.2铺架工程主要特点
桥梁多、桥隧相连、工期紧；
3.工期质量要求
3.1工期要求：
3.1.1总工期：
根据招标文件要求，第二标段2001年1月1日开工，2005年7月底铺通，2005年底完工，总工期5年。
3.1.2土建工程工期要求
根据招标文件要求，本标段站前工程2001年1月1日开工，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成。
全部工程铺架通过后2个月完成。
站场、房建、给排水工程（有设备安装的生产房屋2004年底完工）2005年6月底完工。
要求开工日期：
2001年1月1日
要求竣工日期：
2005年6月底
3.1.3铺架工程工期要求：
根据招标文件要求，2标段铺架工程工期为：
2003年2月1日开铺，2005年7月25日铺到接轨点。
3.2质量要求
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100％，优良率达到90％以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率到达40%以上，并满足全线创优规划的要求。
4．总体施工方案及施工进度安排
我局在原铁道兵时期参加过襄渝线的歌乐山隧道施工，在渝地区具有铁路施工的技术和经验。
这次如果我局中标，调集最精良的桥涵、路基、隧道和铺架施工机械设备及施工队伍，来完成本标段的施工任务。
对本标段工程按照突出重点、兼顾一般、先站前后站后，路基、桥涵和隧道按计划全面展开施工。
4.1土建工程总体施工方案及进度安排
4.1.1总体施工方案
4.1.1.1路基
陡坡路堤、软土路基和深路堑为本标段路基工程的重点。
施工中优先考虑这些地段路基和团结村车站、团结村联络线的线下工程施工，为铺架基地建设创造条件。
其余路基及站场土石方施工，为站后工程全面开工创造条件。
路基以土石方工程机械、控制爆破为主，人工为辅开展施工，挖方段与填方段施工互相协调，统一调度，做到土方调配科学合理。
路基附属工程在路基填至设计高度后逐段安排施工。
4.1.1.2桥涵
张家湾三线特大桥和杨家湾特大桥为本标段桥涵工程的重点工程，工点集中。
采用旋转钻机钻孔；墩身模板为翻模；砼设置拌合站集中生产，配料自动计量，塔吊、砼输送车、砼泵送和机动翻斗车运输砼施工。
盖板集中预制,汽车拉运至现场安装。
4.1.1.3隧道
隧道施工采用新奥法施工，光面爆破掘进。
进出口及平导同时开工，出碴采用有轨运输（青堡隧道为无轨运输），衬砌台车衬砌，泵送砼灌注。
4.1.1.4房屋工程
房屋工程在站场路基土石方结束后逐步安排施工。
4.1.1.5其他运营设备及建筑
以不影响铺轨进度为原则，逐步展开施工。
4.1.2施工进度计划
计划于2001年1月1日开工，2003年5月20日土建、站后工程全部竣工。
施工进度安排如下：
施工准备：
2001年1月1日--2001年1月31日
路基土石方:
2001年2月1日--2002年9月30日
大桥、涵洞：
2001年2月1日--2003年3月31日
特大桥：
2001年2月1日--2003年5月20日
隧道工程：
2001年2月1日--2003年5月20日
DK0+000-DK12+510段铺架:
2003年2月1日-2003年4月20日
站后工程:
2002年7月1日-2003年5月20日
土建施工进度计划见《新建铁路重庆至怀化线第2标段土建施工进度横道图》、《新建铁路重庆至怀化线第2标段土建施工进度计划网络图》和《新建铁路重庆至怀化线第2标段土建工程总体进度方案图》。
4.2铺架工程总体施工方案及施工进度计划
4.2.1铺架工程总体施工方案
采用DJK-140型架桥机架梁，DPK-32型铺轨机铺轨，梁面轨排由DJK-140型架桥机铺设，战斗4#架桥机备用。
TP—16型铺轨机铺设站线轨道，站场正线道岔人工配合吊车提前预铺,其它股道道岔在基地初铺后,随工程列车运至前方,人工配合铺轨作业。
自动翻枕流水线组装轨节，平板车装运桥梁、轨节，内燃机车为动力完成铺架运输。
在团结村站建设铺架基地、存梁场、轨节组装场、存料场和工程列车整备接发场。
在长寿站、白沙沱站、下塘口站设倒装站。
根据铺轨架梁转换需要，在有条件的桥头设岔线31处（见桥头岔线及倒装站设置分布表）。
桥头岔线及倒装站设置分布表
序号
项目名称
里程
岔型/站名
1
桥头岔线
DK11+100
左开
2
桥头岔线
D1K23+560
右开
3
桥头岔线
DK27+860
右开
4
桥头岔线
DK43+265
右开
5
桥头岔线
DK55+000
右开
6
桥头岔线
DK65+650
左开
7
桥头岔线
DK72+580
右开
8
桥头岔线
DK78+700
左开
9
桥头岔线
DK80+850
右开
10
桥头岔线
DK83+800
右开
11
倒装站
DK85+700
长寿站
12
桥头岔线
DK90+150
左开
13
桥头岔线
DK99+450
右开
14
桥头岔线
DK103+500
右开
15
桥头岔线
DK107+500
左开
16
桥头岔线
DK110+830
右开
17
桥头岔线
DK115+300
左开
18
桥头岔线
DK117+200
右开
19
桥头岔线
DK121+100
左开
20
桥头岔线
DK146+200
左开
21
桥头岔线
DK148+400
右开
22
桥头岔线
DK150+500
左开
23
桥头岔线
DK157+000
右开
24
倒装站
D1K163+720
白沙沱站
25
桥头岔线
DK182+970
右开
26
桥头岔线
DK201+900
右开
27
桥头岔线
DK203+900
左开
28
桥头岔线
DK224+575
右开
29
桥头岔线
DK231+440
右开
30
倒装站
DK237+110
下塘口站
31
桥头岔线
DK261+250
右开
32
桥头岔线
DK265+800
右开
33
桥头岔线
DK287+230
右开
34
桥头岔线
DK293+790
右开
4.2.2铺架施工进度安排
铺架工程开工时间为2003年2月1日，竣工时间为2005年6月25日。
比招标文件要求工期提前1个月竣工，总工期28.8个月。
铺架施工进度见《新建铁路重庆至怀化线2标段铺架施工进度计划总表》和《新建铁路重庆至怀化第2标段铺架施工进度计划横道图》。
5施工准备
5.1施工组织机构
如果我局中标，我局将成立一个精干高效的渝怀铁路工程指挥部，局指挥部设施工技术处（辖试验室、调度室）、质量安全处、物资设备处、计财处、协调处（辖环保办）公安分处和办公室七个处室。
局指挥部下设三个处指挥部、处指挥部下设施工技术科（辖试验室、调度室）、质量安全科、物资设备科、计财科、协调科（辖环保办）公安派出所和办公室七个科室。
处指挥部下设15个施工队，其中一处指挥部4个队，四处指挥部7个队，六处指挥部4个队。
各施工队均为专业施工队伍。
组织机构见第七部分《拟上施工队伍的组成、组织机构及主要负责人》。
5.2施工队伍及工程任务划分
5.2.1一处指挥部负责本标段DK0+000～DK6+450段、团结村车站及团结村联络线的站前、站后工程的施工。
本段主要工程有歌乐山隧道、虾子沟大桥、三角丘大桥和路基土石方。
机械一队：
负责DK0+000-DK7+374、团结村联络线和团结村站场路基土石方工程的施工。
隧道一队：
负责歌乐山隧道进口端的施工。
隧道二队：
负责歌乐山隧道出口及平导洞的施工。
桥涵一队：
负责DK0+000-DK6+450、团结村联络线和团结村站场范围内的桥、涵、路基附属工程的施工。
5.2.2四处指挥部负责本标段DK6+450～DK12+510段（除嘉陵江特大桥以外）的站前、站后工程。
本段主要工程项目有杨家湾特大桥、张家湾特大桥、孤坟堡大桥、2座公跨铁立交桥、青堡隧道和路基、站场土石方的施工。
机械二队：
负责井口站场和DK6+450-DK12+510段路基土石方的施工。
桥涵二队：
负责杨家湾特大桥施工。
桥涵三队、桥涵四队：
负责张家湾三线特大桥、DK6+450-DK8+950段桥涵和路基附属工程的施工。
桥涵五队：
DK10+050-DK12+510段桥涵、路基附属工程和公跨铁立交桥的施工。
隧道三队：
负责青堡双线隧道的施工。
综合施工队：
负责井口车站房屋、生产和运营生产设备和建筑的施工。
5.2.3六处铺架指挥部负责本标段DK0＋000～DK313＋720.65的铺轨架梁、铺轨基地、轨节组装、存梁场、存料场、倒装站、轨排与桥梁的运输、铺设道岔及架梁岔线等工程的施工。
轨节生产队：
负责轨节生产、桥梁装卸、桥面上碴及道岔铺设任务。
运输队：
负责轨料、桥梁取送，基地轨节生产、桥梁装卸的调车作业，轨节、桥梁和其他铺架材料的组织运输。
铺架队：
负责轨节铺设、桥梁架设、桥梁横隔板包灌混凝土及锚栓孔混凝土灌注。
综合队：
负责线路荒道拨正、起平三角坑，护轨铺设，防爬器、防爬支撑、轨距拉杆安装等任务。
5.3临时设施
5.3.1土建工程临时设施
5.3.1.1施工便道和便桥
本工程起点位于襄渝线K808+000，新建线路位于襄渝线左侧，襄渝线右侧有老成（都）渝（重庆）路通过，新建线路K0+000-K1+560段、歌乐山隧道进口和团结村联络线需修筑1-16m上跨襄渝线便桥一座和2km施工便道。
便桥采用浆砌片石墩台，空心板梁，桥下净空7.5m，两端顺坡连接。
便道路基宽4.5m宽，路面采用泥结碎石，宽3.5m，每隔400m设一处会车道；
歌乐山隧道出口DK5+610处需加宽既有公路500m；
DK5+610-DK8+900段桥涵、站场施工需修筑临时施工便道5km，整修便道1km；
DK9+900-DK10+948段路基施工修筑临时便道1.5km；
青堡隧道施工需修筑临时便道1km；
DK10+948段路基、桥涵施工便道5km；孤坟堡大桥处设1-2m盖板涵一座。
5.3.1.2水
在团结村站附近打井取水，供铺架基地、DK0+000-DK1+560段和团结村联络线施工用水；路基、涵洞施工用水采用汽车拉运至现场。
歌乐山隧道进口、出口和青堡隧道出口各设一座120m3、240m3和150m3蓄水池，引水主管道采用ф100钢管；
DK7+700处设一座100m3蓄水池供杨家湾特大桥和张家湾特大桥施工用水；
沿线涵洞和公跨铁立交桥采用汽车拉水，自备水箱。
5.3.1.3电
根据结构物分布和拟采用的机械设备情况，全线共设5个变压器，详细情况见下表：
序号
位置
数量（台）
功率（KVA）
用途
备注
1
DK1+560
1
500
歌乐山隧道进口施工
2
DK5+610
3
500
歌乐山隧道出口、平导、虾子沟大桥、三角丘大桥施工
3
DK7+800
1
400
杨家湾特大桥、张家湾特大桥施工
4
DK10+948
1
500
青堡隧道出口施工
5
DK12+000
1
315
孤坟堡大桥、公跨铁立交桥施工
同时我局自备1台200kw、1台75kw和6台20kw发电机，以供零星用电和停电时连续施工。
5.3.1.4高架索道
本标段杨家湾特大桥和张家湾特大桥分别设860m、900m高架索道。
缆索设计工作高度为17m
缆索起吊最大重量5t（含配重）
矢跨比：
1/17
缆索跨度：
720m
缆索采用两道承重索，每道索采用3φ48钢丝绳。
主索采用3根φ48钢丝绳组成一组，主索经过塔顶索鞍后锚固于两岸地锚上，架设时先将牵引索架设于塔顶，经滑轮组及卷扬机组成循环结构，再将主索拖至两塔间地锚上。
起重索采用2根φ21.5钢丝绳，跑车与吊钩采用走四布置，起重索两头均进入卷扬机，起重索通过塔顶至塔底滑轮转向进入卷扬机。
牵引索采用2根φ28钢丝绳，采用双向循环式，单台卷扬机操作。
塔架采用万能杆件拼装，支立在地势较高的桥头，塔高20m，所有结构采用三角形。
地锚采用混凝土双栓式地锚。
5.3.1.5预制场
渝合高速公路立交桥设计为20m、25mT形梁，在桥位附近设一预制场。
预制场表面固化，面层采用15cm厚C15砼，基层采用10cm碎石垫层。
5.3.1.6通讯
局工程指挥部、各处指挥部、各施工队均接市电，配备手机与对讲机，保证与建设单位、监理单位和有关部门通讯畅通，保证内部联络便利。
按业主要求其费用包干使用。
5.3.1.7临时房屋
局指挥部拟设在重庆市砂坪坝,一处、六处指挥部设在团结村车站附近,四处指挥部设在井口站附近,均考虑租房居住。
各施工队根据各自承担的施工任务沿线布置，自建临时房屋。
各临时设施的具体位置详见《新建铁路重庆至怀化线第2标段土建工程（DK0+000-DK12+510全长12.824公里）施工平面布置图》。
本标段主要临时设施见下表。
临时设施表
序号
名称
单位
数量
备注
1
汽车运输便道
新修便道
km
14
整修便道
km
1.5
2
便桥
座
2
3
变压器
台
7
4
电力干线
km
12
5
供水管
km
7
6
蓄水池
座
4
7
预制场
m2
800
15cm厚C15砼
8
高架索道
m
1760
9
临时房屋
m2
15000
5.3.2铺架工程临时设施
为满足本标段铺架施工的需要，在团结村站设铺架基地、存梁场、轨节组装场、存料场、和铺架运输调车作业场；在长寿站、白沙沱站、下塘口站设倒装站；在桥梁多的长大区间设岔线。
尽可能利用基地站及沿线既有水、电、道路和下部施工单位建成的设施。
5.4技术准备
5.4.1线路复测
如果我局中标，我们立即组织测量人员利用新引建的GPS全球卫星定位系统测量技术对线路进行复测，并将复测成果资料及时报呈设计部门确认。
5.4.2施工调查
上场后，组织有关人员，对铁路沿线进行详细的施工调查。
对地上和地下与铁路施工有干扰的文物区、建筑物、电力、通讯、广播及地下建筑和管线进行认真摸底，做到心中有数，以便采取相应的措施。
5.4.3图纸会审
局指总工程
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