地铁行车习题集doc.docx

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地铁行车习题集doc

地铁行车习题集

一、填空题

1.城市轨道交通正线按双线单向右侧行车制行车,一般采用钢轨型号是60KG/M°

2.道岔处于锁闭状态时，道岔不能转动。

3.列车的车次一般由三部分组成，即服务号、交路号和序列号三项。

4.信号系统包括_ATP_、_ATO—、_ATS_、_CI_四个子系统。

5.信号系统提供中央级、一系统级和就地级三个控制等级。

6.正线信号机设复示信号机、阻挡信号机、调车信号机,原则上信号机均设在列车运行方向的石虬-由于线路原因部分信号机设置在列车运行方向左侧。

7.移动闭塞的三个基本要素是：

列车定位、安全距离、和H标点0

8.地铁信号分为视觉信号和听觉信号；视觉信号又可分为昼间、夜间和

通用信号c

9.在夜间用信号灯显示发车信号为o

10.在昼间用信号旗显示引导信号为0

11.在夜间用信号灯显示好了信号为。

12.在夜间用信号灯显示道岔开通信号为o

13.进路的控制一般分为和两种。

14.运营时刻表是的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个o——是运营时刻表的一种图解形式，它利用坐标原理表示列车运行状况。

15.根据线路技术设备（如单线、双线）、、上下行方向的以及列车的运行方式等条件，列车运行图可分为多种类型。

16.列车运行图使用范围分，可分为工作日运行图、周末运行图和等。

17.运行线表示列车运行。

18.在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车、或通过车站的时刻。

19.区间运行时间是指列车在两个之间的运行时间保准。

由于上下行方向线路平纵断面条件，以及列车运行速度的不同，区间运行口寸间应按和分别确

定。

20.列车运行图的时间要素主要包括：

区间运行时间、停站时间、、岀入车辆段作业时间、和停送电时间。

21.出发时刻：

以列车由车站前进启动（）时为准。

22•停站□寸间主要用于车站组织乘客上下车，包括列车停站作业（、确认信号等），所需时

间总和等。

23.在计算、查定电动列车的各区间运行时间时，要协调区间的、限速与给电时间的关系,

尽可能使之达到-

24.地铁线路分为、辅助线（含、、、、）、

25.正线及辅助线采用钢轨，车辆段采用钢轨。

轨距为o

26.客车在正线线路最高运行速度为o

27.在我国的大部分城市，通常由担任城市轨道交通系统的列车指挥工

作，是城市轨道交通企业的运营生产指挥部门。

28.车载ATO故障时，司机将列车转为监督下的模式并报告行调。

29.城市轨道交通运营行车组织指挥的工作原则为安全生产、、统一指挥

和0

30.地铁运营管理和行车组织工作，以实现、、、的运营服务为宗旨C

31.行车组织工作必须贯彻安全生产方针，坚持、、的原则。

是行车组织工作的基础。

32.正线及辅助线属管辖，车辆段线属管辖。

33.行车时间以北京时间为准，实行制。

行车日期以为界，零时以前办妥

的行车手续，零时以后仍视为有效。

34.客车到达终点站偏离《列车运行图》为正点。

35.任何人严禁在未经允许的情况下进入轨行区；载客列车严禁在未经行调允许的

情况下进入o

36.1、2号线联络线视为,隶属于管辖，进岀联络线按照列车办理有关行

车手续。

列车进出联络线限速运行。

37.客车、专列、调试车车次由7位数组成，前三位为，中间两位为，后两位为，在中央大屏幕上显示前5位。

38.成都地铁行车组织层级包括、o

39.工程车装载货物高度距轨面超过时，接触网必须停电。

40.工程车在正线运行时，凭及行车。

一个联锁区内同一线路原则上只允

许有运行，工程车与其它列车之间应保证至少的间隔。

一联锁区内必须开行多列工程车或间隔不能满足时，应经同意。

41.运营控制中心、和是行车指挥系统的三大组成部分。

42.行车工作由统一指挥；行车有关人员必须服从行调的指挥，执行，指挥列车运行的，只能由行调发布。

43.车站行车组织工作由统一负责，行车值班员协助，值班站长必须服从一的统一指挥，执行调度命令。

44.在发生列车运行的情况下，列车调度员需进行调整。

对不能按列车运行图运

行的列车，应按进行整理。

45.当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车的运行情况，适当调整列车运行时间，尽量避免各线列车换乘站。

46.行车调度员是一个（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行的原则。

47.调度命令在发布前应了解,听取有关人员意见;对现场作业情况及线路、车辆等有关情况应了解清楚。

48.发布调度命令应按“一•拟、二一、三发布、四、五下达”的程序办理。

49.行调发布命令时，在车辆段由负责传达，在正线由负责

传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。

50.书面调度命令根据工作需要对于经常发生的特定事件，设置一些格式，使用时只要填写指定部分即可，以减少的工作量，如开行工程车、区间封锁、线

路限速等。

51.行车调度命令包含、受令人处所、受令人、、发令日期、发令时间、发令人姓名及

等。

52.组织工程车或调试列车运行时，在工程车必须保证至少一个区间空闲；工程车或调试列车进行作业时，作业区必须保证至少一个区间空闲；防护区间的供电方式须与保持一致。

53.按工程车前进方向，在前，在后，原则上不得颠倒。

54.各类设备故障抢修按照的原则，结合运营实际情况及时安排抢修作业。

二、选择题

1.转辙机的功能有。

A：

转换道岔；B：

锁闭道岔；

C：

给出表示；D：

封闭道岔。

D：

自动级控制、就地级操作、站台级操作。

2.进路的锁闭有。

A：

预锁闭；B：

接近锁闭；C：

完全锁闭；D：

不锁闭。

3.列车到站时的车门自动打开由

A：

ATS负责；B：

ATO负责；C；ATP负责；D：

ATC负责。

4.进路空闲，进路中道岔开通侧股，允许越过的灯是

A：

红灯；B：

绿灯；C：

黄灯；D：

黄灯+红灯。

5.连挂信号在昼间的显示方式是o

A：

拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；

B：

两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；

C：

左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动;

D：

展开的绿色信号旗在下方上下摇动。

6.指挥列车向显示人方向稍行移动的信号是

A：

拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；

B：

两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；

C：

左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动;

D：

展开的绿色信号旗在下方上下摇动。

7.引导信号，允许出段，以不超过25公里小时的速度运行的信号是

A：

红灯；B：

绿灯；C：

白灯*红灯；D：

黄灯+红灯。

8.建立进路的一般分为子过程。

A：

进路选择；B：

道岔控制；C：

进路锁闭；

D：

开放信号；E：

进路控制。

9.根据不同进路的关系，进路可以分为o

A：

平行进路；B：

敌对进路；C：

抵触进路；D：

接车进路；E:

发车进路。

10.列车进路可划为和转场进路等。

A：

接车进路；B：

发车进路；C：

进站进路；D：

通过进路；E：

出站进路。

A.行车度员；氏值班站长；C.行车值班员；D.站务员;E.司机。

12•如果列车因故障在区间或车站无法开动，则需采取（）。

将故障列车牵引或推进到就

近的存车线。

A.区间封锁；B.区间清客；C.停止运营；Do列车救援措施

13.在任何情况下救援列车司机及故障列车司机必须（）o如遇突发事件应立即停车了解

实况，直至完成救援作业。

A.经常联络；B.保持联络；C.终止联络；D.中断联络。

14.在改用区段闭塞法行车时，《行车日志》内应正确填记（）及闭塞解除时间。

A.列车的车次；B.承认闭塞的电话记录号码；C.列车到达时间；D.列车发出时间；E.运行时间。

15•在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的

运行方式也相同，这样的运行图称为（）。

）上进行试

1&检修完的列车除了在车辆段基地试车线试车外，某些项目还有可能在（

车，此时需在编制运行图时考虑周全。

A、到发线E、编组线

C、岀发线D、正线

19.以下不属于列车运行图组成要素的是（）。

A、时间要素E、数量要素

C、距离要素D、相关要素

20•列车的到达时刻以（）为准。

A、列车在规定位置对正停稳

B＞列车由车站（包括车厂规定发车地点）前进启动（不再停下）时

C、列车最前部通过站线规定位置时

D、以上都不对

21.列车运行组织是城市轨道交通运营管理的（）工作。

A、基础B、重要

C、核心D、较为重要

22.防火系统由中心和车站两级控制，当中心系统发生故障时，可将控制权下放到（）°

A、车站B、车场

C、车辆段D、机务段

23.控制中心行调了解区间轨道电路故障情况后，指示停在故障轨道电路区段列车司机转换

为（）模式，列车重新启动并运行出清区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复

ATO驾驶模式。

A、列车自动驾驶B、列车自动折返

C、站间运行D、人工驾驶

24.正线道岔发生故障时，正常的列车运行交路无法实现，区间车站必然引起堵塞，此时列

车运行转为（）模式，采用临时交路运行。

A、列车故障B、信号设备故障

C、线路堵塞D、列车晚点

25.控制中心是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，

是轨道交通运输指挥三级控制管理模式中的（）控制0

A、第一级B、第二级

C、第三级D、第四级

26.轨道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是（）、

A、车辆日均走行公里B、输送能力

C、列车正点率D、满载率

27.当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其他原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘

客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在（）附近的各个车站，

以缓解换乘站的压力。

A、中间站

B＞换乘站

28.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（

）发布。

A、控制中心主任

C、车场调度员

29.行调发布命令时，在正线由（

A、车站值班站长

C、维修人员

30.采用站间电话行车法时，（

A、调度命令

C、地面信号显示

B、行车调度员

D、运行值班队长

）负责传达、

B、列车司机

D、以上都不对

）就是列车占用区间的行车凭证。

、玲示

半il断题

1.按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应车站的端墙为头端墙

2.每个车站站台设有2个紧急停车按钮（ESB）o

3.电话闭塞法行车时，应该先填好路票再准备进路。

4.当取消发车信号时，应先取消发车进路再通知司机。

5.夜间绿色灯光上下小动表示接近连挂。

6.为了确保乘客人身安全，应先进行设备修复，后保证正常行车，即“先通后复”。

7.站务员操作故障门LCB到“开门”位，关闭故障门。

8.站务员应在运营结束后在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。

9.在处理完站台门故障后司机凭站务员“发车”信号和行调指令动车。

10.站务员操作相邻滑动门（门头指示灯显示绿色）LCB到“关门”位，将故障应急门及相邻滑动门旁路。

11.车站安排相应人员值守故障门，做好站台安全防护，严禁乘客进入轨行区。

12.站务员确认站台安全后，司机根据站务员的手信号进站对标停车，进站前司机确认轨行区

安全。

13.电客车出站过程中，发生所有门''关闭且锁紧”信号丢失，司机立即报行车值班员。

14.站务员确认站台安全后，司机根据值班站长的指令动车。

15.完成破裂玻璃粘贴后，保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位头、尾端PSL盘能同时操作。

16.操作PSL盘开、关门按钮时，可以不按到底。

17.操作IBP盘开、关滑动门需行车值班员授权。

18.操作LCB过程中，门体没有运行到位也可进行下一步操作。

19.操作“互锁解除”接发电客车时，应保持在“关”位，直至应急处理结束。

20.应保证每节车厢至少有两道滑动门可正常上下客。

21.应急处理时，站务员、维修人员可以不穿戴、使用劳动防护用品。

22.抢修过程中，行车调度员在确保行车前提下，做好抢修人员的安全监护，在前一站电客车发车前，通知维修人员停止抢修。

23.故障发生后，车站应安排相应人员值守故障门至故障修复或运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的故障门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近故障门，动车前站务员应确认间隙安全。

24.故障门恢复正常后，值班站长应及时撤除警示标识。

25.对于岛式站台、特殊站台（升仙湖、锦城广场、世纪城站），站台门故障同时影响上、下行电客车运行；对于侧式站台（含天府广场、中医大省医院），站台门故障仅影响该侧电客车运行。

26.操作LCB时“关门”及“开门”位：

此时该道滑动门执行来自信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，用于就地关闭或打开滑动门，且其安全回路被旁路。

27.发车信号，应在列车前进方向第一个车门处显示。

28.当信号机不能正常开放时，列车在该信号机前停车后报告行调，行调与车站共同确认具备条件后开放引导信号，司机凭引导信号显示限速15KM/H运行至下一信号机。

29.列车冒进信号时，司机应立即停车并向值班站长汇报情况；

30.当被冒进的信号机前方有道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退车站；

31.当越过对位标时司机需报告车站并征得同意后，方可退回。

32.阶段性限速由行调以口头命令形式发布和取消；

33.证件、车票、合同文件等贵重物品属于影响行车的异物

34.悬挂于接触网的金属、塑料、纺织品等物品属于不影响行车的异物

35.人员进入轨行区进行异物处置前必须经站长同意。

36.完成异物处置、出清轨行区后，及时报告值班站长。

37•异物为乘客遗落的证件、车票、合同文件等贵重物品，原则上告知乘客三个工作日内领取。

38.变更行车闭塞方式时行车值班员确认现场情况，下达调度命令，明确行车作业方式、对应的区段及不同行车作业方法转换的车站。

39.

当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告站长。

40.

按电话闭塞法行车时，司机以RM模式运行可不派监控员添乘。

41.

列车退回车站时，车站接车人员应于来车方向站台端墙处显示接车手信号进站。

42.

客车在站通过时，值班站长应及时通知司机和相关车站。

43.

客车推进运行须经值班站长同意，推进运行时应有引导员在客车头部引导，引导员由持有

引导员证的人员担任，当配备双司机时，由另一司机担任引导员；无引导员引导严禁客车退进

乙1

坯仃。

44.接到通过的调度命令后，司机、车站必须立即告知乘客，车站必须做好站台秩序维护工

作。

45•列车因故迫停区间，预计40分钟内无法运行时，经运营公司值班领导同意后，应组织区

间疏散。

46•如车站人员上车确认或司机确认有异味但未发现烟雾等异常情况，列车运行正常，则行调

组织该列车运行至终点站退出服务。