地铁行车习题集doc.docx

1、地铁行车习题集doc地铁行车习题集一、填空题1.城市轨道交通正线按双线单向右侧行车制行车,一般采用钢轨型号是60KG/M 2.道岔处于锁闭状态时，道岔不能转动。3.列车的车次一般由三部分组成，即服务号、交路号和序列号三项。4.信号系统包括_ATP_、_ATO、_ATS_、_CI_四个子系统。5.信号系统提供中央级、一系统级和就地级三个控制等级。6.正线信号机设复示信号机、阻挡信号机、调车信号机,原则上信号机均设在列车运行方 向的石虬-由于线路原因部分信号机设置在列车运行方向左侧。7.移动闭塞的三个基本要素是：列车定位、安全距离、和H标点08.地铁信号分为视觉信号 和听觉信号 ；视觉信号又可分为

2、昼间、夜间和通用信号 c9.在夜间用信号灯显示发车信号为o10.在昼间用信号旗显示引导信号为011 .在夜间用信号灯显示好了信号为。12.在夜间用信号灯显示道岔开通信号为o13.进路的控制一般分为和两种。14.运营时刻表是的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个o 是运营时刻表的一种图解形式，它利用坐标原理表示列车运行状况。15.根据线路技术设备（如单线、双线）、上下行方向的以及列车的 运行方式等条件，列车运行图可分为多种类型。16.列车运行图使用范围分，可分为工作日运行图、周末运行图和 等。17.运行线表示列车运行。18.在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车、或通过车站的时刻。1

3、9.区间运行时间是指列车在两个之间的运行时间保准。由于上下行方向线路平 纵断面条件，以及列车运行速度的不同，区间运行口寸间应按和分别确定。20.列车运行图的时间要素主要包括：区间运行时间、停站时间、岀入车辆段 作业时间、和 停送电时间。21.出发时刻：以列车由车站前进启动（）时为准。22停站寸间主要用于车站组织乘客上下车，包括列车停站作业（、确认信号等），所需时间总和等。23.在计算、查定电动列车的各区间运行时间时，要协调区间的、限速与给电时间的关系,尽可能使之达到-24.地铁线路分为、辅助线（含、）、25.正线及辅助线采用钢轨，车辆段采用钢轨。轨距为o26.客车在正线线路最高运行速度为o27

4、.在我国的大部分城市，通常由担任城市轨道交通系统的列车指挥工作，是城市轨道交通企业的运营生产指挥部门。28.车载ATO故障时，司机将列车转为监督下的模式并报告行调。29.城市轨道交通运营行车组织指挥的工作原则为安全生产、统一指挥和030.地铁运营管理和行车组织工作，以实现、的运营服务为宗旨C31.行车组织工作必须贯彻安全生产方针，坚持、的原则。是行车组织工作的基础。32.正线及辅助线属管辖，车辆段线属管辖。33.行车时间以北京时间为准，实行制。行车日期以为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。34.客车到达终点站偏离列车运行图为正点。35.任何人严禁在未经允许的情况下进入轨行区；载客

5、列车严禁在未经行调允许的情况下进入o36.1、2号线联络线视为,隶属于 管辖，进岀联络线按照列车办理有关行车手续。列车进出联络线限速 运行。37.客车、专列、调试车车次由7位数组成，前三位为，中间两位为，后 两位为，在中央大屏幕 上显示前5位。38.成都地铁行车组织层级包括、o39.工程车装载货物高度距轨面超过 时，接触网必须停电。40.工程车在正线运行时，凭 及行车。一个联锁区内同一线路原则上只允许有运行，工程车与其它列车之间应保证至少的间隔。一联锁区内必须开 行多列工程车或间隔不能满足时，应经同意。41.运营控制中心、和是行车指挥系统的三大组成部分。42.行车工作由统一指挥；行车有关人员必

6、须服从行调的指挥，执行，指挥列车运行的，只能 由行调发布。43.车站行车组织工作由统一负责，行车值班员协助，值班站长必须服从一的统一指挥，执 行调度命令。44.在发生列车运行的情况下，列车调度员需进行调整。对不能按列车运行图运行的列车，应按进行整理。45.当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车的运行情况，适当调整列车运 行时间，尽量避免各线列车换乘站。46.行车调度员是一个（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行的 原则。47.调度命令在发布前应了解,听取有关人员意见;对现场作业情况及线路、车辆等有关情况 应了解清楚。48.发布调度命令应按“一拟、二一、三发布、四、

7、五下达”的程序办理。49.行调发布命令时，在车辆段由负责传达，在正线由负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。50.书面调度命令根据工作需要对于经常发生的特定事件，设置一些格式，使用时只 要填写指定部分即可，以减少的工作量，如开行工程车、区间封锁、线路限速等。51.行车调度命令包含、受令人处所、受令人、发令日期、发令时间、发令人姓名及等。52.组织工程车或调试列车运行时，在工程车必须保证至少一个区间空闲；工程车 或调试列车进行作业时，作业区必须保证至少一个区间空闲；防护区间的供电方 式须与保持一致。53.按工程车前进方向，在前，在后，原则上不得颠倒。54.各

8、类设备故障抢修按照的原则，结合运营实际情况及时安排抢修作业。二、选择题1.转辙机的功能有。A：转换道岔；B：锁闭道岔；C：给出表示；D：封闭道岔。D：自动级控制、就地级操作、站台级操作。2.进路的锁闭有。A：预锁闭；B：接近锁闭；C：完全锁闭；D：不锁闭。3.列车到站时的车门自动打开由A： ATS负责；B： ATO负责；C； ATP负责；D： ATC负责。4.进路空闲，进路中道岔开通侧股，允许越过的灯是A：红灯；B：绿灯；C：黄灯；D：黄灯+红灯。5.连挂信号在昼间的显示方式是oA：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；B：两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；C：左手拢起的

9、红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动;D：展开的绿色信号旗在下方上下摇动。6.指挥列车向显示人方向稍行移动的信号是A：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；B：两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；C：左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动;D：展开的绿色信号旗在下方上下摇动。7.引导信号，允许出段，以不超过25公里小时的速度运行的信号是A：红灯；B：绿灯；C：白灯*红灯；D：黄灯+红灯。8.建立进路的一般分为子过程。A：进路选择；B：道岔控制；C：进路锁闭；D：开放信号；E：进路控制。9.根据不同进路的关系，进路可以分为oA：平行

10、进路；B：敌对进路；C：抵触进路；D：接车进路；E:发车进路。10.列车进路可划为 和转场进路等。A：接车进路；B：发车进路；C：进站进路；D：通过进路；E：出站进路。A.行车度员；氏值班站长；C.行车值班员；D.站务员;E.司机。12如果列车因故障在区间或车站无法开动，则需采取（ ）。将故障列车牵引或推进到就近的存车线。A.区间封锁；B.区间清客；C.停止运营；Do列车救援措施13.在任何情况下救援列车司机及故障列车司机必须（ ）o如遇突发事件应立即停车了解实况，直至完成救援作业。A.经常联络；B.保持联络；C.终止联络；D.中断联络。14.在改用区段闭塞法行车时，行车日志内应正确填记（ ）

11、及闭塞解除时间。A.列车的车次；B.承认闭塞的电话记录号码；C.列车到达时间；D.列车发出时间；E.运 行时间。15在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，这样的运行图称为（ ）。）上进行试1&检修完的列车除了在车辆段基地试车线试车外，某些项目还有可能在（车，此时需在编制运行图时考虑周全。A、到发线 E、编组线C、岀发线 D、正线19.以下不属于列车运行图组成要素的是（ ）。A、时间要素 E、数量要素C、距离要素 D、相关要素20列车的到达时刻以（ ）为准。A、列车在规定位置对正停稳B列车由车站（包括车厂规定发车地点）前进启动（不再停下）时C

12、、 列车最前部通过站线规定位置时D、 以上都不对21.列车运行组织是城市轨道交通运营管理的（ ）工作。A、基础 B、重要C、核心 D、较为重要22.防火系统由中心和车站两级控制，当中心系统发生故障时，可将控制权下放到（ ）A、车站 B、车场C、车辆段 D、机务段23.控制中心行调了解区间轨道电路故障情况后，指示停在故障轨道电路区段列车司机转换为（ ）模式，列车重新启动并运行出清区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复ATO驾驶模式。A、列车自动驾驶 B、列车自动折返C、站间运行 D、人工驾驶24.正线道岔发生故障时，正常的列车运行交路无法实现，区间车站必然引起堵塞，此时列车运行转为（ ）模式，采

13、用临时交路运行。A、列车故障 B、信号设备故障C、线路堵塞 D、列车晚点25.控制中心是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，是轨道交通运输指挥三级控制管理模式中的（ ）控制0A、第一级 B、第二级C、第三级 D、第四级26.轨道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是（ ）、A、车辆日均走行公里 B、输送能力C、列车正点率 D、满载率27.当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其他原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在（ ）附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。A、中间站B换乘站28.指挥列车运行的命令和口头指示，只能

14、由（）发布。A、控制中心主任C、车场调度员29.行调发布命令时，在正线由（A、车站值班站长C、维修人员30.采用站间电话行车法时，（A、调度命令C、地面信号显示B、行车调度员D、运行值班队长）负责传达、B、列车司机D、以上都不对）就是列车占用区间的行车凭 证。、玲示半il断题1.按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应车站的端墙为头端墙2.每个车站站台设有2个紧急停车按钮（ESB） o3.电话闭塞法行车时，应该先填好路票再准备进路。4.当取消发车信号时，应先取消发车进路再通知司机。5.夜间绿色灯光上下小动表示接近连挂。6.为了确保乘客人身安全，应先进行设备修复，后保证正常行车，即“先通后复”。7

15、.站务员操作故障门LCB到“开门”位，关闭故障门。8.站务员应在运营结束后在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。9.在处理完站台门故障后司机凭站务员“发车”信号和行调指令动车。10.站务员操作相邻滑动门（门头指示灯显示绿色）LCB到“关门”位，将故障应急门及相邻 滑动门旁路。11.车站安排相应人员值守故障门，做好站台安全防护，严禁乘客进入轨行区。12.站务员确认站台安全后，司机根据站务员的手信号进站对标停车，进站前司机确认轨行区安全。13.电客车出站过程中，发生所有门关闭且锁紧”信号丢失，司机立即报行车值班员。14.站务员确认站台安全后，司机根据值班站长的指令动车。15.完成破裂玻璃粘贴后，

16、保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位 头、 尾端PSL盘能同时操作。16.操作PSL盘开、关门按钮时，可以不按到底。17.操作IBP盘开、关滑动门需行车值班员授权。18.操作LCB过程中，门体没有运行到位也可进行下一步操作。19.操作“互锁解除”接发电客车时，应保持在“关”位，直至应急处理结束。20 .应保证每节车厢至少有两道滑动门可正常上下客。21.应急处理时，站务员、维修人员可以不穿戴、使用劳动防护用品。22.抢修过程中，行车调度员在确保行车前提下，做好抢修人员的安全监护，在前一站电客车 发车前，通知维修人员停止抢修。23.故障发生后，车站应安排相应人员值守故障门至故障

17、修复或运营结束，做好乘客引导及站 台安全防护，监控是否有乘客将关闭的故障门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近故障 门，动车前站务员应确认间隙安全。24.故障门恢复正常后，值班站长应及时撤除警示标识。25.对于岛式站台、特殊站台（升仙湖、锦城广场、世纪城站），站台门故障同时影响上、下 行电客车运行；对于侧式站台（含天府广场、中医大省医院），站台门故障仅影响该侧电客车 运行。26.操作LCB时“关门”及“开门”位：此时该道滑动门执行来自信号系统（SIG）、PSL盘或 IBP盘的控制指令，用于就地关闭或打开滑动门，且其安全回路被旁路。27.发车信号，应在列车前进方向第一个车门处显示。28.当信号机

18、不能正常开放时，列车在该信号机前停车后报告行调，行调与车站共同确认具备 条件后开放引导信号，司机凭引导信号显示限速15KM/H运行至下一信号机。29.列车冒进信号时，司机应立即停车并向值班站长汇报情况；30.当被冒进的信号机前方有道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过 或退车站；31.当越过对位标时司机需报告车站并征得同意后，方可退回。32.阶段性限速由行调以口头命令形式发布和取消；33.证件、车票、合同文件等贵重物品属于影响行车的异物34.悬挂于接触网的金属、塑料、纺织品等物品属于不影响行车的异物35.人员进入轨行区进行异物处置前必须经站长同意。36.完成异物处置、出清轨行

19、区后，及时报告值班站长。37异物为乘客遗落的证件、车票、合同文件等贵重物品，原则上告知乘客三个工作日内领 取。38.变更行车闭塞方式时行车值班员确认现场情况，下达调度命令，明确行车作业方式、对 应 的区段及不同行车作业方法转换的车站。39.当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告站长。40.按电话闭塞法行车时，司机以RM模式运行可不派监控员添乘。41.列车退回车站时，车站接车人员应于来车方向站台端墙处显示接车手信号进站。42.客车在站通过时，值班站长应及时通知司机和相关车站。43.客车推进运行须经值班站长同意，推进运行时应有引导员在客车头部引导，引导员由持有引导员证的人员担任，当配备双司机时，由另一司机担任引导员；无引导员引导严禁客车 退进乙1坯仃。44.接到通过的调度命令后，司机、车站必须立即告知乘客，车站必须做好站台秩序维护工作。45列车因故迫停区间，预计40分钟内无法运行时，经运营公司值班领导同意后，应组织区间疏散。46如车站人员上车确认或司机确认有异味但未发现烟雾等异常情况，列车运行正常，则行调组织该列车运行至终点站退出服务。