关中公路环线A合同段施工组织设计.docx
《关中公路环线A合同段施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关中公路环线A合同段施工组织设计.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
关中公路环线A合同段施工组织设计
施工组织设计
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法：
1.1设备、人员动员周期
我单位将把该工程列为公司重点工程，立即组建“关中公路环线渭河特大桥A合同段项目经理部”，迅速做好所有参战员工的施工动员和施工机械的集结准备，在接到中标通知书后5天内项目经理部人员、各施工队主要人员进入施工现场，在10天内部分参建职工、部分机械设备物资进入施工现场，形成临时工程的施工能力,进行施工准备工作；在30天内，先期施工所需的主要机械、物资、人员全部进入施工现场；其它施工机械如架桥机、龙门吊等按照工期安排提前二个月进场。
1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
由承建过多项大型桥梁工程和高速公路路基的专业施工队伍负责该项目的施工。
中标后，人员直接乘火车或汽车抵达渭南市，进入施工现场，所有的机械设备全部由汽车直接送至工地。
本合同段砼工程所用材料主要来源于周围临渭区、华阴县、西安灞河等地，施工时利用公路运输到现场。
钢材主要从渭南市定购，钢绞线从西安市购买。
我单位将根据工程进度计划做好材料采购供应工作，备足备齐施工用料，严把材料验收关，严禁不合格材料进入施工现场。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1工程概况
2.1.1概述
关中公路环线是陕西省规划的“一纵三横两环”公路网次骨架中的重要一环，关中公路环线渭南过境段渭河特大桥建设工程是重要组成路段，是渭南市承接东西，沟通南北重要路段。
渭河特大桥建设工程起于临渭区阳郭镇庙湾村，止于田市镇，从渭河特大桥的中部为界分A、B两个合同段。
A合同段施工里程为K23+000-K25+270，全长2270米。
桥梁长1203.04米，桥跨结构为30米后张法预应力箱梁，四跨一联，从0号桥台至40号墩共10联，钻孔桩基础φ1.7m，三柱式墩φ1.5m，肋板式桥台。
桥宽27+2×0.5米；南引线长1066.96米，路基宽度28米。
工程内容包括桥梁、通道、盖板涵、路基和防护工程等。
2.1.2自然状况
1）地形、地貌、地质
本路线位于关中盆地东部，渭河平原和黄土台塬区。
沿线工程地质条件良好。
渭河阶地地下水位比较高，地势平坦。
南引线段通过村庄，桥梁段主要跨越渭河河滩。
地质主要为粉质低液限粘土，夹粉细砂和砂土，无不良地质现象。
2）气象及水文
渭南市属暖湿气候区和半干旱区的过度区域。
多年平均气温12.8℃。
多年平均降水量为529.2mm，主要集中在7-9月。
年平均风速2.56m/s，最大冻深55cm，冻土天主要集中在元月、二月。
渭河洪水成因主要是暴雨，最大洪水集中在7、8月份。
渭河主河道大部分处于A合同段，跨越处河槽宽度约100-150m。
3）交通运输及沿线施工条件调查情况
本项目所在区处于渭南市临渭区，公路、铁路直接通至渭南市，桥台处与渭河南岸河堤路相交，乡村道路穿越线路。
物资采购方便。
施工区域周围材料丰富，材质优良。
沿线灌溉水井较多，地下水水质较好。
沿线电网发达，施工用电可就近“T”接。
通讯方便，各村镇均可接国际、国内直拨电话。
地形开阔平坦，村庄较多，可就近租用民房。
2.1.3主要技术指标
公路等级：
一级
计算行车速度：
100Km/h
路基宽度：
28m
桥涵设计荷载：
汽车-超20，挂车-120
桥梁宽度：
净27+2×0.5（防护栏）
设计洪水频率：
1/300
地震烈度：
8度
2.1.4设计主要工程数量
1）南引线路基工程
地基特殊处理（砂砾换填）：
25466m3
路基挖土方：
2551m3
路基填筑（土方）：
157827m3
路基填筑（3%掺灰处理）：
66698m3
防护、排水（7.5号浆砌片石）:
4156.1m3
2）渭河特大桥工程
钻孔桩（120根Ф1.7m+8根Ф1.2m）：
6920m
桩基超声波无破损检测6920m
桩基钻砼芯样346m
承台、系梁（承台1个、系梁40个）：
41个
墩柱（120颗Ф1.5m）：
1470m
盖梁（1.7m高、1.8m宽、26.6m长）：
40个
预制架设箱梁（30m后张法预应力）：
320片
钢绞线（Ф15.24）：
347551kg
防撞护栏：
1200×2m
桥面铺装（27m宽、8cm厚）：
32481m2
特大桥钢筋总用量：
4765023kg
特大桥灌注砼总量：
24189m3
3）通道涵洞工程
部分预应力空心板通道（一座1-6.0m）：
28延米
盖板明涵（一座1-1.5m）:
28延米
盖板暗涵（二座1-2.0m）:
67.5延米
其它数量详见工程细目清单。
2.1.5工程技术特点及难点
1）本合同段大桥桥址处在渭河主河道及河滩荒地上，2003年8月份被洪水淹没，部分地区至今存积水滩和淤泥，基础地质较软。
桥梁下部工程量大、工期短，机械钻孔及系梁开挖难度较大，渭河主河道内须围堰改河施工，且渭河汛期对下部工程施工影响很大，控制本合同段整体工程进度，属本项目的难点工序；钻孔桩径1.7米，钻孔深55米，施工技术控制要求较高。
2）30米箱梁预制为本项目的重点（关键）工序。
优化预制工艺，严格控制箱梁材料检验和砼拌和质量，对预埋波纹管按设计精确定位，加强砼养护，通过预应力张拉和理论伸长量双控箱梁内钢绞线的预应力，达到设计和规范标准。
从工期安排箱梁预制需跨越2004年冬季，采用冬季施工措施，确保箱梁砼施工质量。
3）受地形条件限制，30米箱梁架设为本项目的难点工序。
箱梁重80多吨，需用大吨位架桥机架设，并用大吨位龙门吊配合吊运，0号桥台台尾与原地面高差10米左右，架桥机安装、箱梁吊运困难，吊装安全性要求较高。
2.2总体施工方案
根据本项目工程特点和实际情况，确定以下总体施工方案。
1）场地布置方案：
箱梁预制场设在南引线终点的平缓地段处，砼拌和场设在0号台尾处的平缓地段处，砼拌和站配备2套全自动控制的HZS100型双轴卧式强制拌和机及相应配套设备组成，单机生产量为每小时100m3以上，以保证砼灌注需要。
另外备用两台JS500强制拌和机及相应配套设备组成。
在大桥旁建临时钢筋加工场，通过渭清公路和改造后的既有道路把施工材料运至工地，砼从施工便道用砼运输车送至现场，钢筋加工部件用汽车和自制拖车通过便道把运输到施工点。
2）施工总体顺序安排：
钻孔桩与引线基底处理同时进行；通道和盖板涵在南引线路基基底全部处理合格后即开始同时施工，降低对路基填筑施工的干扰程度；钻孔桩、系梁、墩柱施工时从0号台和40号墩两端分别进行，盖梁从0号台向40号墩施工，防止汛期影响并为架梁创造条件；南引线在架梁之前施工完成，做为架桥机拼装场地和运梁道路。
3）技术方案：
渭河主河槽范围内搭建贝雷片钢架便桥，满足施工需求。
在渭河水中施工时首先插打钢轨，做围堰迫使河流绕行，然后进行钻孔桩施工。
有水基坑的系梁施工时在每个墩位处采用钢筋砼闭合箱下沉，灌砼封底。
配备2台大功率的旋挖钻对于地质良好无地下水的桩孔施工；配备4台冲击循环钻对于存在较大河卵石的桩孔施工；配备12台大功率的回旋钻对河道内地质良好存在地下水的桩孔施工。
超声波测管在安装钢筋笼时同时绑扎预埋入。
箱梁预制场安装75吨的两台龙门架，设小型预制场对空心梁板和小型构件进行预制。
架梁采用DJ50/150单导梁架桥机，该机通过轨道纵向自行，并能自动横移，能架设梁长50米、梁重150吨的梁体。
在南引线路基顶面，铺设轨道用架桥机的运梁台车把箱梁直接从存梁区运送至架桥机下。
掺灰路基全部采用稳定土路拌机路拌。
冬季安装2吨的蒸汽锅炉养生。
盖梁施工采用无支架施工，在墩柱上夹钢板箍，搭工字钢支撑。
模板采用大块钢模，施工时全部采用拉杆，砼内不设模板拉筋。
吊车辅助安装钢筋、模板。
砼全部采用集中拌合，砼运输车运输，砼泵灌注。
4）工期安排：
首先施工施工便桥便道和河道内的钻孔桩，以及南引线路基施工，在雨季之前完成。
系梁、墩柱、盖梁施工除主河槽范围外，优先考虑架梁需要。
预制一联箱梁，即架设一联；边架梁边进行连接梁间、中间墩项部两端及端横隔板间联结钢筋和连接接头段钢筋、绑扎横梁钢筋，并现浇运梁道路外梁体的现浇湿接缝;架完一联后，辙移轨道进行整联的现浇湿接缝、桥面铺装，满足预制梁从预制到完成砼桥面铺装及现浇湿接缝的时间均不超过3个月的条件。
2.2.1施工组织机构及任务划分
1）施工组织机构
为保证优质、高效地完成本合同段工程，在工程管理上，按照项目法组织施工，我单位将选派具有公路一级项目经理资质和高级职称的人员担任项目经理，另外再抽调业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成精干高效的“关中公路环线渭河特大桥A合同段项目经理部”，形成强有力的项目生产管理系统，调集具有丰富施工经验的专业化队伍进行本标段工程的施工。
经理部由项目经理、副经理、总工程师组成项目生产指挥系统。
下设施工技术部、安全质检环保部、机械物资部、计划财务部、工地试验室、行政办公室等六个职能部门，组成以项目经理为首的管理体系。
施工生产由项目经理全权指挥；技术控制，质量标准由总工程师负责。
按项目法施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理。
项目经理部下设三个施工队伍：
桥梁工程一队、桥梁工程二队、机械筑路工程队。
详见附表“表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。
2）任务划分
（1）桥梁工程一队：
施工人员300名，负责渭河特大桥钻孔桩、系梁、墩台身、盖梁和本合同段内的一座1-6.0m通道、三座盖板涵工程的施工，全标段砼的拌合、运送。
（2）桥梁工程二队：
施工人员300名，负责本合同段的梁体预制、运送、架设、纵横向接缝连接、桥面系工程等工程施工。
（3）机械筑路工程队：
施工人员120名，负责本合同段南引线路基和抢险便道、交叉平交道借土开挖、运输以及地基特殊处理、土方填筑，浆砌片石的防护、排水等工程的施工。
各工程队根据各自的施工范围、施工条件,结合施工现场实际情况，按施工总体计划要求，分别展开多个施工作业面，相互配合协调组织生产，在项目经理部的统一领导下各负其责，按照计划安排，人员、设备适时进场施工和竣工清理退场。
2.3临时工程
2.3.1临时施工便道、便桥及围堰
1）拟沿路线左侧铺筑一条贯通全合同段的施工便道，为确保便道畅通，便道宽6m，且全部采取泥结碎石路面。
在施工便道内遇沟渠视其水量大小浆砌铺底，埋设Ф1.0m钢筋砼圆管，上面铺填砂土通过。
河堤路、赵村、梁村等既有道路，经过协商，改造整修后，连接渭清公路与本合同段的施工便道。
2）确保在渭河汛期施工时机械设备及物资人员等的通行，拟在与B合同段连接段修筑一条300米长的施工便桥。
鉴于2003年8月渭河多年未遇的洪水水位上涨情况，为了适应泄洪抢险的需要，增大排洪面积，确保防洪大堤的安全，施工便桥设计为浆砌片石墩台身，砼墩台帽，桥跨为20米的钢桁架贝雷片拼装，桥面铺方木，桥面净宽4.5米，桥下净空1.5米以上。
进场后与B合同段配合搭接施工便桥，全线施工便道贯通。
详见后附“施工便桥布置示意图”。
2.3.2砼拌和站
根据现场地势及施工方案，拟在K23+900线路左侧设砼拌和站，供全标段砼施工使用。
砼拌和站与施工便道连接，施工材料运输到砼拌和场，砼运输采用砼运输车运输。
砼拌和站配备2套全自动控制的HZS100形双轴卧式强制拌和机及相应配套设备组成，单机生产量为每小时100m3以上，以保证砼灌注需要，另外备用两台JS500强制拌合机及相应配套设备组成，特殊情况时配合主拌和站生产砼。
料场地面采用15号砼硬化，不同规格砂石料用砖墙隔断分类堆放，标志明确。
2.3.3箱梁预制场及钢筋加工场
拟在K23+000-K23+350段路线右侧设预制场，预制场内设16个30m预应力箱梁台座，模板专业厂加工边模1套、中模3套。
存梁场满足临时存梁需要，预制场配备75T龙门吊2台。
在预制场设一处小型先张空心梁板预制台座，为通道制作部分预应力空心板，模板1套。
详见后附“预制场平面布置示意图”。
在预制场设一处钢筋加工场地，供梁板预制和通道、盖板涵施工；另在大桥下K24+300靠河堤侧设一处临时钢筋加工场地，供大桥下部结构施工。
场地内搭建加工棚，并硬化场地，安装钢筋加工机械设备。
2.3.4工地试验室
拟在K23+900线路左侧的砼拌合场设立工地中心试验室，负责现场材料取样及各项与工程质量有关的现场检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和混合材料配合比选定试验工作，所有试验工作均在监理旁站下进行。
工地试验室的仪器、设备配备详见附表“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。
2.3.5临时电力设施、供水系统
沿线电网发达，在路线边侧有高压电力线，施工用电从附近电网接线“T”接引入。
拟在预制场设一台300KVA变压器1台，供预制场、砼拌合场以及通道、涵洞、路基施工用电；在大桥下临时钢筋加工场设两台500KVA变压器1台供下部结构工程施工用电。
全线架杆连通使用，并配备250KVA的发电机3台，在特殊情况下使用。
在预制场和砼拌合场各打水井一口，并各建一座50t的蓄水塔，用Ф100PVC管铺设供水管道。
2.3.6临时通讯设施
配备完善的有线、无线通讯设备。
与当地电信部门联系在经理部和砼拌和站、预制场、钢筋加工场、各工区（队）各安装程控电话一部，经理部办公室设一台传真机；项目经理部、各工程队及主要作业区负责人配备手机或无线对讲机，以随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地各类信息。
2.3.7临时房屋及驻地布置
根据本合同段工程量相对集中，并且临近村庄的特点，为降低临时工程费用，减少临时占地，少占农田，方便施工，拟将项目经理部和桥梁工程一队驻设在梁村。
桥梁工程二队的预制工区驻地设在K23+200右侧预制场内；机械筑路工程队驻地设在K23+700左侧的赵村。
生产、生活及办公用房采用租用当地房屋和搭建活动板房、三类房屋的方式。
2.3.8医疗卫生
拟为项目经理部配备2名医务工作人员，从本部基地医院选派临床经验丰富的、在急救卫生保健方面有多年经验的主治医师和急救护理员各1名，现场医疗室备足医疗设备和药品，以保证及时对伤病员进行医治和现场急救护理，同时做好卫生防疫工作。
遇有急、难、疑病及时送往渭南市医治，以确保全体参建职工的身体健康。
同时保障对生活饮用水，环境卫生，垃圾与污水卫生处理。
设污水及垃圾处理设施，在作业区设化粪池和污水净化设备，施工弃料及驻地生活垃圾设专人专车运送到业主指定地点处理。
参战员工卫生保健等方面遵循渭南市卫生管理部门的规定预以实施。
加强安全消防管理，现场配置公安人员负责消防器材日常管理和工地的治安安全管理。
施工场地布置详见“表4施工总平面布置”。
2.4技术准备
我单位中标后，将迅速做好开工前的准备工作，组织工程技术人员同设计单位，监理工程师联系，进行技术交接工作，对设计控制桩水准点及导线坐标点进行交接、复测，并在复测闭合的基础上布设精密导线平面控制网。
组织人员认真审核图纸及相关文件，统筹规划，按照质量、工期要求，编制实施性施工组织设计，按照施工安排顺序，对先开工的工程项目进行测量和放样工作，并做好施工技术的准备工作。
组织工地试验室对所用钢材、碎石、中砂、水泥、土源及生产、生活用水等进行标准试验和砼配合比选定等有关试验工作，在工地试验室未取得临时试验资质的情况下，经监理工程师批准提前外委试验，积极办理申报开工手续。
2.5渭河特大桥及通道、盖板涵施工方案、施工方法
2.5.1大桥施工方案
渭河特大桥全长2376.08米，在本合同段所属1203.04米主要位于南岸平缓河滩上，部分桥址位于渭河河槽内，且2003年多年未遇洪水过后，南岸河滩部分地区至今仍被水浸泡，施工难度大，结合本桥结构特点以及工程地质、计划工期等因素，制定下列方案。
1）钻孔桩，拟投入4台冲击反循环钻机，配带大功率泥浆泵；12台大功率回旋钻机和2台旋挖转机。
采用间隔钻孔方式交替前进。
钢筋笼分节提前制作，吊车安装。
砼由拌和站集中拌合，砼运输车运输灌注。
2）系梁、墩柱、盖梁模板（钢板厚度6mm）采用大块新加工的定型模板。
系梁2套、墩柱6套、盖梁（底模4套、侧模1套）。
系梁施工基坑有水渗入时，采用钢筋砼闭合箱封闭；墩柱设计为整节钢模一次吊装支立；盖梁在墩柱上利用钢抱箍和型钢梁支撑，采用无支架方式施工。
人工作业平台用钢管搭设脚手架。
砼由拌和站集中拌合，砼运输车运输，汽吊配合砼输送泵提升灌注。
3）箱梁预制拟设制梁台座16个，台座端部基础加宽加厚，台身用30号砼浇筑，台侧对应于模板拉筋孔处每50cm预埋一根内径5cm的硬塑料管，台身两边用∠50×50×5角铁包褒，角铁上铺5mm厚钢板，点焊连接。
台面严格控制其平整度。
梁模（钢板厚度6mm）采用大块新加工定型模板制作，每5米一节，拼装后按每10米一块整体吊装，提高功效。
边梁模板1套，中梁模板3套，每8天一个周期，月平均预制箱梁33片。
设6m的小型先张梁台座一个，梁模1套，先期生产完通道梁板后，即拆除。
4）箱梁架设采用DJ50/150单导梁架桥机由0号台架设至40号墩。
在引线路基上铺设轨道由运梁台车运送箱梁，直接喂入架桥机。
5）护拦采用定型模板（钢板厚度6mm），每套长1.5米，共100套。
桥面铺装时由振动梁找平、振捣，按设计高程、横坡浇注
2.5.2主要施工方法
2.5.2.1钻孔灌注桩施工
详见“5.1钻孔灌注桩施工重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。
2.5.2.2系梁施工
1）围堰防护
基坑无水时采用挖掘机开挖，人工配合修整。
如施工中地下水位较高有渗入水时，采用钢筋砼闭合箱封闭。
基坑部分开挖后在周边支模灌筑闭合钢筋砼框，然后边下挖边下沉，同时设集水坑用水泵向外排水，达到设计高度以下20cm时底部全面积灌筑砼封底。
2）施工控制
凿除桩头，清洗浮碴，检查合格后调整好桩身钢筋位置，安装墩柱钢筋，绑扎系梁钢筋，钢模板组拼。
经监理工程师检查合格后，进行混凝土灌注，灌注方法为从两端向中间水平分层浇注，分层厚度≤30cm，振捣均匀密实，浇注完成后上面抹平收光，及时养生。
当系梁砼达到一定强度后，对墩柱接茬面进行凿毛处理。
拆模后按照水平、分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。
2.5.2.3墩柱施工
本标段桥梁下部均为圆柱式桥墩，直径为1.5m，采用厂制大块半圆钢模板拼装，四周使用四根风揽固定，并用方木支撑，模板接缝处贴双面胶垫片，防止漏浆。
砼由拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输，吊车起吊料斗，水平分层灌注振捣，墩柱一次灌注成型。
混凝土灌注后用塑料薄膜覆盖柱身进行养护。
2.5.2.4盖梁施工
盖梁采用厂制拼装式大型钢模板，为保证混凝土表面光滑，模板采用上下拉杆，混凝土内不穿拉筋。
支撑采用钢抱箍加型钢梁支撑，砼由拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输，吊车配合砼输送泵垂直提升，混凝土左右对称水平分层浇注，振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，浇注完初凝后，立即覆盖养生。
2.5.2.5箱梁预制及架设施工
详见“5.2箱梁预制及架设施工重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。
2.5.2.6桥面系及附属工程
1）钢筋砼防撞护栏
桥梁砼护栏施工，采用专门加工制作的大块护栏钢模，分段浇注，并按设计预埋好各种预埋件和预留孔道。
每联伸缩缝处均断开，保证伸缩缝上下贯通，缝隙均匀。
混凝土集中拌制，混凝土运输车运输，分层浇注，振捣棒振捣，保证混凝土表面光洁、平整，无麻面气泡等现象，施工后及时覆盖洒水养生
2）桥面铺装
梁间湿接缝和护拦砼的施工后，即开始桥面混凝土铺装。
首先对箱梁表面进行处理，并冲刷干净。
对梁体上预埋钢筋按要求连接，然后绑扎桥面钢筋，经监理工程师检查合格后，浇注桥面防水混凝土。
桥面混凝土采用砼搅拌车运送，振捣梁振捣密实、平整，用硬毛刷拉毛，以便和上部沥青混凝土接茬牢固。
混凝土铺装时避开夏日太阳暴晒，施工后及时覆盖洒水养生。
1）概况
本标段在南引线段共有1-6.0m部分预应力空心板通道一座，1-1.5m钢筋混凝土盖板明涵1座，1-2.0m钢筋混凝土盖板暗涵2座。
盖板涵及通道进出口型式均为八字墙。
2）施工方案
待引线路基基底砂砾换填处理完成后即开始施工通道、盖板涵施工。
通道及盖板涵的基础采用人工配合挖掘机开挖，人工整修基坑。
通道墙体采用大块钢模板，台帽采用特殊设计钢模板。
钢筋在箱梁预制场的钢筋制作场地制作，现场绑扎。
通道及盖板涵的现浇砼均由砼搅拌站集中搅拌，砼运输车运输。
插入式振捣器捣固。
部分预应力空心盖板由预制场集中预制，其台座设计及空心板体预制严格按先张法空心板预制规范进行，按张拉预应力及伸长值双控，加强砼养护。
安装时由平板拖车运梁，汽吊架设。
3）施工方法
（1）用全站仪准确进行施工放样，挖掘机开挖基坑至坑底、坑侧20cm，人工清底、整形，经触探仪检验基底承载力符合要求后铺设砂砾垫层，平整后夯实。
基础、台身、台帽模板均采用大块钢模，一次完成模板支设加固，插入式振捣器与附着式平板振动器相结合，浇筑时分层、分段进行，严格控制标高。
混凝土施工后加强养生，严格控制拆摸时间，确保混凝土外观质量。
模板支设按设计要求自基础、台身、台帽预留通直沉降缝。
基础与台身及台身与台帽间混凝土结合面设接茬钢筋。
盖板涵、通道进出水口、支撑梁、铺底等混凝土施工与基础、台身相同。
施工时严格控制八字墙几何尺寸。
防水层、沉降缝严格按照设计要求施工。
盖板涵、通道混凝土强度达到90％以上、盖板全部架设完成后方可进行两侧对称分层回填夯实，填土高度、压实机械一致，回填宽度不小于2倍孔径，用机械化填土时，顶上填土厚度大于0.5-1.0m时，才允许机械通过。
（2）预应力空心梁板预制及安装
部分预应力空心盖板由预制场集中预制，按重力式台座进行设计，台座和台面均采用C30砼浇注，固定钢横梁。
采用千斤顶分阶段张拉，砂箱放张。
预留孔采用充气胶囊生成。
砼集中拌合，装载机运输灌注。
施工时，先将台面涂刷脱模剂，然后绑扎钢筋骨架，经检查钢筋绑扎符合规范要求后，穿钢绞线，安装张拉千斤顶，按规范要求程序张拉预应力钢绞线，以应力及伸长值双重指标控制施加预应力。
张拉完毕，采用单孔锚具进行自锚固定。
等钢绞线应力稳定后，支立外侧模板，外侧模板采用定做大块钢模板。
模板支立前，对模板进行打磨并涂刷脱模剂，模板安装完毕，在钢筋与模板间用同强度砼块支撑，以保证砼保护层厚度。
报请监理工程师检验合格后，浇注底板砼。
底板砼浇注完毕，安放橡胶芯模并充气。
为防止芯膜上浮，在芯模顶面设置压梁。
然后继续浇注腹板、顶板砼。
砼采用插入式振捣器振捣密实，顶面拉毛。
砼初凝后缓慢分阶段放去气囊中的气，抽出气囊。
当砼强度达到设计放张强度后，打开砂箱阀门缓慢流砂放张。
放张完毕后切断钢绞线，封闭端头，移梁存放并继续养护。
空心板强度达到设计要求后即可安装。
安装前,首先进行场地平整,并在帽梁上弹出支座十字中心线。
用一台25T吊车吊装。
梁片采用平板拖车运输，运输时前后支点符合设计要求。
2.6大桥引线路基施工方案、施工方法
2.6.1南引线路基施工方案
潮湿地段K23+000～K24+060段挖除软基后换填砂砾垫层。
路基工程全部采用机械化施工，取土使用机械开挖，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压，灌砂法检测压实度。
上路床3%掺灰路基采用路拌法进行施工。
施工中，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与桥涵、挡护、排水、抢险便道等施工密切配合，同时做好地方协调工作，并重视环保工作，加强春秋季节施工，减少雨季施工压力，确保路基工期目标。
2.6.2主要施工方法
2.6.2.1特殊地基处理
路基填筑前，先清理原地面植物根系及腐殖土，然后对原地面碾压，对路基有影响的池塘、坑穴及以前开挖回填仍不密实的地方，开挖并彻底清除。
K23+780～K23+800段软淤泥处开挖至设计深度。
弃碴运至监
升级会员 