李麻沙沟200T汽车吊架梁方案doc.docx
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李麻沙沟200T汽车吊架梁方案doc
新建兰渝铁路兰州枢纽工程LZSN-1标段
李麻沙沟大桥
汽车吊架梁施工方案
编制：
审核:
批准：
中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢纽工程项目经理部
2010年12月
4）基本作业7
李麻沙沟大桥汽车吊架梁施工方案
1.编制依据
1、现行国家及铁道部有关铁路工程设计、施工《规范》、《验收标准》、《铁路架桥机架梁暂行规程》及既有线运营安全施工文件。
2、招投标文件及中铁第一勘察设计院修改初步设计文件，李麻沙沟大桥施工图。
3、兰渝铁路兰州枢纽工程总体铺轨架梁施工方案。
4、200T汽车吊及轮胎式桥梁运输车使用说明书。
5、我公司对施工现场的实际调查及类似工程的施工经验。
2.工程概况
新建李麻沙沟大桥为单线1－24m+7－32m后张法预应力混凝土梁桥，桥梁中心里程为HDYK61+252.35，设计为钻孔桩基础，兰线圆形桥墩，T形桥台，桩基直径1.25ｍ，长度为17.5～30ｍ，桩基总数为56根，墩高7.4～18.4m。
兰州北方向桥台台尾里程为HDYK61+112.45，胸墙里程为HDYK61+125.5，石岗方向桥台胸墙里程为HDYK61+379.2，台尾里程为HDYK61+388.5，线路坡度0#台至8#台全桥位于6.0‰的下坡地段。
线路平面位于直线地段。
具体架设梁片类型及重量
桥名
梁片规格
数量（片）
每片T梁重量（t）
备注
李麻沙沟大桥
32米直线边梁
14
139.283
24米直线边梁
2
98.647
3.架梁施工方案
3.1T梁运输
李麻沙沟大桥所需T梁均需从兰州北制梁场沿包兰线至兰州东站,然后经陇海线至兰州站，再沿兰新线至西固城车站，沿西固环线进入石岗车站，详细运输线路为：
兰州北制梁场专用线→丰水村车站→水源车站→兰州东站→兰州站→兰州西站→西固城车站→石岗车站Ⅲ股道，所经既有线运输距离为：
包兰线60.56Km，陇海线8.37Km，兰新线16.97Km，西固环线1.25Km，合计87.15Km。
由于T梁运输距离较长，且需经过包兰、陇海及兰新等干线及繁忙干线，为最大可能减少对既有线行车的影响，计划采用多拉少跑的办法，计划每列梁车拉运T梁6片，每片梁由2辆DL1专用预制梁车中间加挂1辆游车承载，共计18节平板加一个机车进行编组运行，单片梁所用车辆长度按42米计，另加一机车长度21米，每列运梁车长度273m，可一次架设三孔桥梁，李麻沙沟大桥简支T梁共计8孔，架设完成此桥共需拉运3列。
3.2T梁换装
T梁换装采用两台200t汽车吊进行换装至轮胎式运梁车上，由于受现场场地制约，T梁换装只能在李麻沙沟8号台尾至红山顶隧道右线进口段的挖方路基地段进行，由于桥头路基地段部分路基仍为填筑，换装场地较短（约148m），每次仅能满足两片T梁的换装需要，故梁车需在石岗车站解体，然后由机车每两片单独推送至该段路基上进行换装。
为减少汽车吊转换场地以节约时间，T梁换装采用固定位置换装（汽车吊不移位，运梁车推送梁片纵移），根据现场实际调查，具体换装位置平面示意如下图。
具体换装顺序为：
运梁车推送梁片进入汽车吊吊钩下方对位准确后，在做好制动（用铁鞋固定好梁车）的情况下，T梁每端由5名工人进行T梁捆绑，挂后与汽车吊的钢丝绳后，汽车吊开始起吊梁片，与运梁平板脱离后，汽车吊大臂向上收起，T梁向汽车吊一侧横移，横移出运梁平板后，轮胎式运梁车进入梁底对位，然后汽车吊下落T梁至轮胎式运梁平车上并捆绑固定。
捆绑牢固后轮胎式运梁平车在线路右侧新修运梁便道上前行进入桥位。
具体如下图所示：
3.3T梁架设
李麻沙沟大桥T梁架设采用两台200t汽车吊进行T梁架设，按照先左边梁后右边梁的原则一次架设成孔，进行隔板焊接后然后进行下一孔T梁架设，具体施工流程如下：
架梁施工工艺流程图
3.3.1场地及便道处理
由于铁路T梁吨位较大，为确保汽车吊在现场换装场地、运输便道及架设场地上的作业安全，经现场实际调查，需在铁路线路右侧修建一运梁通道满足T梁沿纵向运输需要，同时需对换装场地的汽车吊位置及架梁地段的汽车吊位置进行地基加固处理，具体方案如下：
1、在HDYK61+521－HDYK61+566段路基地段右侧平整出一45m长，30m宽的换装平台，平台高度与该段路基标高保持一致，平台顶面往下1.0m采用AB类填料进行换填处理，确实平台压实的密实度。
该平台做为两台200吨汽车吊换装T梁时的停放位置。
2、从HDYK61+521开始向小里程方向修建贯通整个桥位的运梁通道，通道宽度为10m，纵坡不大于2%，整个运梁通道尽可能靠近桥梁墩台，且不得有急弯。
运梁通道范围内的换填深度不小于0.5m，并用激振力不小于20T的压路机碾压，确保T梁运输过程不出现下沉。
3、桥位处的换填处理，由于汽车吊架梁汽车吊与线路呈垂直状摆放，故对于每孔桥跨处的汽车吊停放位置地基进行加固处理是保证汽车吊架梁安全的基础工作。
桥跨处地基处理范围为沿中线向右侧不少于30米。
如原桥位处地基土较松软，则必须采用换填处理，换填深度不小于1.0m，填料必须为A、B类填料，用大型压路机碾压密实。
3.3.2轮胎式运梁车运送梁
本方案中T梁纵向运输采用两台合肥正浩机械科技有限公司生产的ZXLC220型轮胎式运梁车进行作业，该型运梁车的主要技术参数如下：
主要参数
型号
ZXLC220
发动机型号
6110
发动机功率
160kw
发动机额定转速
2000—3000r/min
变速箱型号
145+副ZXYC220
适应坡度
纵（上坡度）5%,横3%
载重量
220T
自重（约）
18.5T
轴距
126cm/130cm/126cm
轴数
4×2=8（主动车+被动车）
最小离地距离
28cm
轮距
220cm
外型尺寸（主、被车）
498/625×265×135
轮胎型号
110-20-18层
制动方式
气压制动/断气刹车
行使速度
（0-100）m/min
档位
前进8个档,后退2个档
轮胎式运梁车运送T梁符合下列规定：
（1）运输途中每台运梁车配备的通信与防护备品有：
口哨3个，对讲机3台，反光防护服每人1件，安全帽每人1顶，红旗3把，闪光棒4把，反光防护墩20个，反光条幅2条，反光三角6个。
（2）运行中监护人员应经常观察梁体情况，发现梁体位移，下沉、斜撑支撑松动，导链固定异常时，必须及时停车整修，符合要求后再继续行使。
（3）运行速度根据路况情况确定，一般不超过3公里/小时。
（4）根据需要，在运梁车上安装黄色闪光警示灯。
3.3.3架梁作业
运梁车运送T梁到达要架设的桥孔位置后，由专人指挥运梁车前进或后退，使运梁车尽可能靠近要架设的桥梁墩台，然后两台200T汽车吊对位（与梁体呈垂直角度），支撑牢固并与捆梁钢丝绳连接后，开始提升T梁与运梁平板车脱离，轮胎式运梁车开离施工现场后，汽车吊开始下落T梁至地面（需人工提前在两端支点搭设枕木垛），T梁落稳并支撑牢固后，解除汽车吊与捆梁钢丝绳，然后汽车吊再次调整位置，并根据需要两台吊车移动T梁至适梁位置，最后在确保T梁可一次吊装就位的情况下，两台200T吊车再次对位，挂好与捆梁的钢丝绳后，同时起吊T梁至合适高度，进行T梁架设。
提升的过程中必须有专人进行指挥，同时T梁两端起吊高差不得大于30㎝。
3.4基本作业
3.4.1捆梁
1、捆梁位置应符合设计悬出长度不超过3.5m的规定。
2、捆梁钢丝绳应符合以下要求：
a、应采用6×37型或6×61型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于10。
吊梁钢丝绳的接头必须采取插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得小于300㎜。
b、针对不同的梁跨（32m、24m）应配备不同长度的钢丝绳以备选用。
c、捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。
d、钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦。
e、钢丝绳应经常检查，发现有扭结、变形、断丝或锈蚀等异常时，应请现场技术人员进行鉴定确定是不可折减使用或报废。
3、捆梁的钢丝绳不得误用，各股钢丝绳应受力均匀，不得有绞花和两股相压现象。
4、钢丝绳必须可靠地悬挂在吊具上。
5、护梁铁瓦应在受力时进行调整，使其牢实，不致滑落。
3.4.2吊梁
1、卷扬机用的起重钢丝绳应符合下列规定：
a、卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×37型或6×61型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于6。
并不得有接头、扭结和变形。
b、钢丝绳必须紧密有序地排在卷筒上。
当卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离过短不能自行紧密有序排绳时，应设置排绳器，否则应由专人协助排绳。
c、卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽装置。
d、卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。
e、钢丝绳应经常检查，发现有扭结、变形、断丝或锈蚀等异常时，应请现场技术人员进行鉴定确定是不可折减使用或报废。
2、吊梁用的卷扬设备必须在完全正常的状态下使用。
卷扬机应设限位器。
3、吊梁时应保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。
同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动及脱落情况。
4、梁体吊离支撑面50㎜左右时，应暂停起吊，然后再下落30㎜左右停止，对各重要受力部位和关键处所进行检查，确认一切正常后方可继续起吊。
5、梁体在起落过程中应保持水平（左右、前后），横向倾斜最大不得超过2%，纵向高低不得大于300㎜。
6、出梁时严禁梁体碰擦机臂，第二片梁下落进应严防碰撞第一片梁。
7、吊梁过程中随时检查前后左右卷扬机是否同步，同时调整几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。
8、起重钢丝绳在起升过程中，梁体被障碍物卡住或受到外力猛烈冲击时，应立即停车检查钢丝绳有无异常，若有损坏必须更换后再进行提梁。
3.4.3移梁
汽车吊横向移梁时应符合以下规定：
1、汽车吊横向移动T梁时，应随时有人观察汽车吊四个支腿的高低变化，防止有支腿脱空现象。
2、横移一定距离后，须使T梁落实，然后重新调整汽车吊位置，再次进行移位。
3.4.4落梁就位
1、落梁就位前，应提前检查支承垫石锚栓孔内有无杂物，如有应进行清除，同时用水浸湿支承垫石表面。
2、落梁前，先在支承垫石顶面铺一层厚10－15㎜的M50干硬无收缩砂浆（配合比另见技术交底），砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。
调整标高和水平，T梁落梁就位。
3、落梁前，应有专人用扳钳拧紧支座下摆板上的锚固螺栓（与支座下摆板上的套筒连接）。
4、落梁时，应严格按照支承垫石顶已画出的支承垫石十字线及梁端线进行落梁。
5、落梁就位后，应安排专人对T梁梁体的垂直度（不大于3‰，用水平靠尺检查）、桥面宽度（根据图纸，钢卷尺量）、梁端是否平齐（直靠尺靠），两片梁高差（水平尺配合钢卷尺，不大于20㎜），横向预应力预留孔是否对齐进行检查，如达不到规范要求，则重新起吊进行调整，直至达到规范要求。
6、落梁就位无误后，解除吊梁钢丝绳前，必须对边梁外侧翼缘板下用方木（15×20㎝）或支撑架进行临时支撑，支撑牢固后方可解除吊梁钢丝绳。
3.4.5横向连接
为连续架梁，提高架梁速度，对已就位的梁片先焊连两侧梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8㎜，横隔板焊连应符合以下要求：
1、当两片梁的联结预埋钢板相互错动，使用原配的联接钢板不能保证质量时，应在现场另行配制联接板。
配制的联接板厚度不得小于原设计厚度，长度以保证与原预埋钢板密贴为原则，并应使两侧联接板间的净距至少保持30㎜。
2、当两片梁横向联接预埋钢板上下错动较大时，联结板应随高差大小配制成平行四边形钢板。
3、电焊前应将联接板及预埋钢板上的混凝土残渣、油污和铁锈清除干净，电焊条和联结钢板应保持干燥状态，低温作业时应采取预热措施。
4.架梁工期安排
根据我部现场实际调查及桥梁下部结构进展情况，本桥T梁架设计划如下表:
序号
施工项目
工期
备注
1
架梁场地及便道准备
2010.12.2－2010.12.10
2
架设李麻沙沟大桥
2010.12.11－2010.12.18
5.人员及设备配置
5.1管理人员配置
整个兰州枢纽运架梁由铺架分部轨道队承担，轨道队现有管理人员总计30人，具体为队长1人、副队长1人、总工1人、办公室1人、计划1人、材料3人、财务1人、工程技术人员8人（含技术员、测量员、试验员）、安全防护员8人、司机3人、后勤管理员2人。
其下设1个运梁工班15人，3个架梁工班（每工班20人），3个桥面施工工班（每工班25人）。
施工管理人员职责表
序号
姓名
职务
主要工作职责
1
张滨
分部经理
1、铺架施工整体安排部署、指挥协调
2
王利章
分部总工
1、铺架施工整体技术安排部署、指导协调
3
王延波
姜连东
现场施工负责人
1、负责现场施工组织管理、协调安排工作
2、配合分部领导小组完成其它各项协调工作
4
杨余江
宋华君
现场技术负责人
1、负责对全体施工人员进行技术交底
2、负责现场施工过程中的技术指导和协调工作
5
杨武涛
王君
现场安全负责人
1、负责施工人员的安全培训工作（含驻站、安全、防护员）
2、负责安全交底，防护备品的准备
3、负责布置施工现场安全防护工作
6
姜连东
技术员
1、负责3台架桥机T梁架设和桥面横隔板及湿接缝浇筑技术指导和监督工作
2、负责施工现场质量和技术标准的控制工作
3、参与线下单位组织的结构物交接验收工作
7
母晓磊、石岩、崔伟
测量员
1、负责施工中的测量控制工作
2、参与线下单位组织的结构物交接验收工作
8
南春生
韩光亮
货运员
1、负责办理运梁机车进出既有线的运营工作
9
赵善军
姜智冬
车检员
1、负责T梁装运过程中的安全检查、监督工作
10
孙吉祥
李可权
加固员
1、负责T梁装运的加固、检查工作
11
皱涛、聂贤君
李天贵、杨时界、姚启清
押运员
1、负责T梁进出既有线运输过程中的的押运工作
12
张茂厚
赵玉印
驻站联络员
1、负责T梁进出既有线运输过程中与车站的联络、值班工作
13
李德选、朱德明、马朝玉
现场防护员
1、负责T梁在工程线内的换装、运输、架设等施工安全防护工作
5.2、工班人员配置
⑴汽车吊架梁施工人员及设备
序号
姓名
职务
主要工作职责
1
候建
队长
李麻沙沟架梁总负责人
2
姜连东
副队长兼技术负责人
现场组织及技术负责人
3
林阳
安全员
现场安全负责人
4
王新安
架梁班长
架梁工班负人
5
胡成权等
架梁组员
负责支垫枕木、挂钢丝绳、桥梁支座安装、梁体垂直度检查等）
6
周成民
运梁班长
负责T梁纵向运输人员安排和现场指挥
7
唐江其等
运梁组员
负责T梁换装时的挂钢丝绳、斜撑加固、途中运输等
设备配置（每工班）：
200T轮胎式汽车吊2台、ZXLC220型内燃轮胎式运梁画2台、水平尺2把、自制锚杆螺母扳手2把、40×350锚杆管钳2把、300活动扳手2把、套筒扳手1套、气割设备1套、BX500型电焊机2台、大锤2把、5t倒链8台、1t倒链2台、提梁护瓦16套、油枕（1－1.5m）20根。
⑵李麻沙沟大桥桥面施工人员及设备
人员：
横向连接、湿接缝浇注及横向张拉封锚灌浆共设1个工班，配备25人（设施工负责1人、技术员1人、钢筋加工3人、钢筋绑扎5人、立模拆模6人、砼浇筑6人、横向张拉3人）。
设备：
钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、吊架1台、电焊机2台、110t穿心式张拉千斤顶2台、张拉油泵3台、Φ50插入式振捣棒4台、电钻1台、手持式砂轮切割机1台、自制模板若干、丝杆若干、麻绳若干。
6、架梁施工注意事项
（1）、当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，根据情况及时折减使用或报废。
（2）、起吊桥梁时，护梁铁瓦及其它支垫物在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致吊梁中途脱落。
（3）、墩台工作人员防止工具坠落或往下抛钢丝绳时打伤下部工作人员。
（4）、桥梁支承垫石表面和锚栓孔的杂物、存水等清除干净。
（5）、桥梁支座承压面在安装前涂上黄油。
（6）、桥梁在支座上落实后，立即打好枕木支撑。
（7）、支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，梁边平齐，整孔梁无三条腿现象。
7、架梁施工安全措施
（1）、按规定布置安全网，工作人员挂好安全带，佩戴安全帽。
（2）、作业人员要严格筛选，做身体检查，岗前高空作业教育、考试合格后方可上岗。
（3）、严禁超劳作业，岗前严禁饮酒，带病上岗。
（4）、各种起重设备安装完毕后，经有关部门检查合格方可使用。
（5）、机械司机要岗前培训，考试合格后方可上岗作业。
（6）、机械司机、机修人员要经常检查设备性能状态。
如钢丝绳破损程度，电机变速箱有无异常声响，吊钩完好程度，确保起重设备处于完好的工作状态。
（7）、吊车作业时，臂下严禁站人。
（8）、吊装作业应遵守下列规定:
a）吊装作业应指派专人统一指挥,参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求,其他人员要有明确分工；
b）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性,并进行试吊；
c）各种起重机具不得超负荷使用；
d）钢丝绳的安全系数,不应小于表8.8.1的要求；
e）作业中遇有停电或其他特殊情况,应将重物落至地面,不得悬在空中。
钢丝绳安全系数表8.8.1
用途
安全系数
用途
安全系数
缆风绳
3.5
吊挂和捆绑用
6
支承动臂用
4
千斤绳
8—10
卷扬机用
5
缆索承重绳
3.75
（9）、起重机具
机械的使用应符合现行的国家标准《起重机械安全规程》GB6067-85的规定。
自行制造的起重设备应满足施工安全的要求。
（10）、轮胎式起重机
a）作业地面应坚实平整,支脚必须支垫牢靠,回转半径内不得有障碍物。
b）吊起重物时,应先将重物吊离地面10cm左右,停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度,确认情况正常后,方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。
c）起升或降下重物时,速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜。
严禁起吊的重物自由下落。
d）配备必要的灭火器,驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时,应停止作业。
e）在输电线路下作业时,起重臂、吊具、辅具、钢丝绳等与输电线的距离不得小于表8.8.2的规定。
表8.8.2
输电线路
电压
最小距离（m）
输电线路电压
最小距离
（m）
输电线路电压
最小距离（m）
1kv以下
1.5
1-35kv
3
≥60kv
0.01（V-50）+3
f）工作完毕,应将机车停放在坚固的地面上,吊钩收起,各部制动器刹牢,操纵杆放到空档位置。
（11）、发生人员高空坠落时，现场指挥人员应立即组织人员进行抢救工作，包括组织救护车辆，联系医护人员，安排护送人员等，尽最大努力减少伤情。
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