日本航线专业服务指导.docx
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日本航线专业服务指导
富裕国际货运有限公司虎门分公司
日本航线
专业服务指导
（知己知彼,才能战而胜之）
2006年4月
目录
一、日本概况
二、日本港口介绍
三、主要船公司介绍
四、各船东船期服务比较
五、我们的核心优势
六、日本航线拼箱船期表
一、日本概况
日本位于亚洲东部的太平洋上。
由北海道、本州、四国、九州四大岛，以及小笠原群岛和北方四岛（齿舞、色丹、国后、择捉）等4000多个岛屿组成，面积377800平方千米。
东濒太平洋，西临日本海，与中国、朝鲜和原苏联为邻，南部隔黄海、东海与我国的最大城市上海及南京相望。
九州的长崎同上海相距460海里，南端的先岛群岛同我国台湾仅隔60海里，面积37.78万平方公里。
人口12278万（1989年4月），民族大和民族占绝大多数，少数民族是阿伊努族（虾夷人），人数约2万，主要分布于北海道的中部和北部，外侨以朝侨（61万）和华侨（５万）为主，主要居住在横滨、神户和东京等地。
1.自然
海岸线漫长曲折，多港湾，境内山地崎岖、河谷交错。
山地占全国面积近80%。
全国最高海拔为富士山，3776米。
河流多短小，水量充沛。
信浓川长367千米，利根川流域面积16840平方千米。
多小而深的火口湖和泻湖，琵琶湖面积最大。
属温和湿润的海洋性季风气候。
冬无严寒，夏无酷暑。
年平均降水量1000毫米以上。
8-10月常遭台风袭击。
矿种多，储量小。
森林占总面积66%。
地热和渔业资源丰富。
2.经济
世界经济大国。
工业和国民经济生产总值均居世界前列。
工业体系完整，工业结构为知识、技术密集型。
农业实行机械化商品性生产，产品主要为稻米、小麦。
渔业发达，捕鱼量位世界前茅。
海运、航空、铁路、公路均极发达，铁路长47000千米，公路长117千米。
3.重要城市
首都东京，人口807万，为全国政治、经济、文化中心。
横滨：
人口277万。
第二大城市和重要海港。
大阪：
人口250万。
阪神工业区核心。
名古屋：
人口209万。
毛纺织和陶瓷工业发达。
京都：
人口146万。
日本故都和著名文化、游览和手工业中心。
4.杂录
重要节日：
国庆日12月23日。
建国纪念日（纪元节，日本纪元的开始）2月11日。
樱花节3-4月。
货币：
日元。
时差：
比格林尼治时间早9小时；比北京时间早1小时。
国花：
樱花。
国鸟：
绿雉。
国名释义：
日出之国。
誉称：
樱花之国（樱花有300多个品种）、火山地震之邦（有200多座火山，活火山占1/4）
二、日本港口介绍
日本港口地理简图
1.OSAKA大阪
港口性质：
海湾河口港、基本港（C）
经纬度：
34度39分N，135度26分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中岛川（NAKAZIMAKAWA）与大和川（YAMATOKAWA）河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一。
该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有"水都"之称。
现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。
主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。
该港屑亚热带季风气候，盛行东北风。
年平均气温冬季为10摄氏度，夏季为27摄氏度。
每年有雾日66天，全年平均降雨量约1500mm。
属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。
本港自北向南分为北港、内港及南港3个港区。
港区主要码头泊位有39个，岸线长10460m，最大水深12m，装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。
港区有普通仓库面积134万平方米，冷藏库89万立方米，集装箱理货场地面积近56万m码头最大可靠3.5万载重吨的船舶．该港拥有最先进的电脑系统，设立了综舍流通中心，能以最高效率处理集装箱货物，该港在95年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新高科技机能，总面积达1.8万平方米，可堆放40万吨蔬菜。
大船锚地最大水深达14m,94年货物吞吐量达9113.7万吨，比1993年减少1.3％，1992年集装箱吞吐量为61.7万TEU。
主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、纺织品及化工产品为主。
目前大皈港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
2.YOKOHAMA横滨
港口性质：
海湾港、自由港、基本港（C、M）
经纬度：
35度27分N，139度38分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南部神奈川（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市，旱在130多年前就已开港。
它的发展与我国上海相仿，原为一个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。
该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。
主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。
横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。
年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。
全年平均降雨量约1000mm。
属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。
港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。
整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。
在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令，1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头--大黑C3（DAIKOKUPIERC3），码头长350m，纵深500m·面积17.5万平方米，可靠泊"第四代"大型集装箱船舶。
码头上有超级装卸桥，最大起重能力达40.6吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有商积为6016平方米的集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。
本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。
装卸速率：
燃油每小时5000吨，石脑油每小时2500吨，原油每小时8000吨。
该港1994年集装箱吞吐量达231万TEU，比1993年增长6.6％，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7％（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。
主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等进
货物主要有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。
为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设，本牧A码头各泊位的水道将浚深到14m，B码头与C码头之间的水域正在填海造地。
以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根据扩建和发展计划，将越过东京（TOKYO）港的规模。
3.KOBE神户
港口性质：
海湾河口港、基本港（C、M）
经纬度：
34度40分N，135度12分E
位于日本（全称：
日本JAPAN）本州（HONSHU）南部兵库（HYOGO）县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。
自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。
它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。
现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。
港口距国际机场约1小时的车程。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。
年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。
全年平均降雨量1300MM。
属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m.
本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。
码头最大可靠15万载重吨的船舶。
谷物装卸效率每小时可卸1500吨。
港岛一C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。
摩耶港区有6个集装箱志用泊位，最大水深为11.9m。
另有系船浮筒26个。
本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。
1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万TEU，比1993年增长3.4%，居世界第6位。
1994年货物吞吐量达1.68亿吨。
主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。
4.NAGOYA名古屋
港口性质：
海湾港、基本港（C、M）
经纬度：
35度05分N，136度53分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南部爱知（AICHI）县西部沿海伊势（ISE）湾的西北侧，是日本五大港口之一。
自1970年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。
现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。
主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第4位。
日本最大丰田汽车城就在市区东南约20km，汽车出口占全国30%。
该港属亚热带季风气候，盛行西北风。
年平均气温10~27摄氏度。
每年4~6月为海雾最盛期。
全年平均降雨量约1000mm。
属半日潮港，大潮升2.4m,小潮升1.8m。
本港背靠平原，湾口有半岛和小岛为屏障，湾内风平浪静，是一个得天独厚的优良深水港口。
港区主要码头泊位如下：
码头类别
泊位（个）
岸线长（m）
最大水深（m）
ENERALCARGO（杂货）
27
5018
12
BULKCARGO（散货）
23
3932
14
CONTAINER（集装箱）
5
1272
12
OILQUAY（油码头）
4
1351
10
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达120吨，拖船最大功率为2354kW，还有直径为101.6~508mm的输油管供装卸使用。
集装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船舶。
在伊势湾海上泊位可泊20万载重吨的大型油船。
装卸效率：
重油每小时1000吨，柴油每小时700吨，燃油每小时1000吨，原油每小时2000吨。
港区仓库及货棚面积为130万平方米，货物堆场面积达570万平方米。
1994年货物吞吐量达1.37亿吨，其中外贸吞吐量达8384万吨，居全国第一位，1994年集装箱吞吐量达119万TEU，比1993年增长3%。
主要出口货物为汽车、钢铁、陶瓷、化肥、运输机械及化工产品等，进口货物主要有木材、羊毛、煤炭、铁矿石、原油、粮谷、棉花及石油制品等。
本港能承接各种类型船舶的修理业务，拥有特大的干船坞，长810m，宽92m，能容纳250万吨级的船舶。
5.CHIBA千叶
港口性质：
海湾港
经纬度：
35度36分N，140度07分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南沿海千叶县西部，濒临东京（TOKYO）湾的东北侧，是日本最大的工业港口。
它是在战后迅速发展起来的重化工业港市。
主要工业有石油、钢铁、电力及石油化工等。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南凤，冬季盛行西北风。
最高气温达38.3℃，最低气温为－6℃。
5～8月为多雾月份。
全年平均降雨量约1500mm，属半日潮港，大潮升2m，小潮升1.5m。
港区主要码头泊位有43个，岸线长达8852m，最大水深为18m，装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、输送机、铲车及拖船等，其中浮吊的最大起重能力达600吨，拖船功率为2869kW，还有152.4～406.4mm的输油管供装卸原油使用。
港区最大可靠泊25万载重吨的大型油船。
装卸速率：
原油每小时8000吨，燃油每小时3000吨，润滑油每小时500吨，石脑油每小时1500吨。
本港第一个外贸集装箱码头已于1994年6月开始营运，岸线长为240m，水深达12m，可靠泊3万载重吨的集装箱船。
年货物吞吐能力约1.4亿吨。
主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等，出口货物以汽车为主，还有钢铁和化工产品等，其中汽车占输出额约50％。
本港可承接船舶的各种修理，拥有较大的干船坞，可容纳50万吨级的船舶。
6.HAKATA博多
港口性质：
海湾港
经纬度：
33度36分N，130度24分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）九州（KYUSHU）西北沿海福冈（FUKUO-KA）县西部博多湾东岸，是福冈县的主要外贸港口福冈市是九州的政治、经济和文化中心，而博多港为其出人门户。
该港属亚热带季风气候，盛行北风，冬季有强西北风产生。
年平均气温10～27℃。
全年平均降雨量约2000mm，属半日潮港，大潮升1．9m，小潮升1．4m，港区主要码头泊位有20个，岸线长3250m，最大水深为11．8m。
装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中拖船功率最大为1912kw。
港区的库场面积达34万平方米，冷库面积为14．7万m＼装卸效率：
卸粮每小时为400吨。
码头最大可靠2·5万载重吨的船舶。
1993年集装箱的吞吐量为10．6万TEU。
主要进口货物为粮谷、糖、木材小麦及橡胶等，出口货物以化肥及杂货为主。
目前环球航线东行船舶每周有船挂靠。
7.HIROSHIMA广岛
港口性质：
海湾港
经纬度：
34度20分M，2度28分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南部广岛县西南沿海，濒临广岛湾北侧，是本州的主要木材出口港。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。
年平均气温10～27℃。
4～6月多雾，全年平均降雨量约1500mm。
属半日潮港，大潮升3.4m，小潮12．6m。
港区主要码头泊位有9个，包括专用外贸集装箱泊位，岸线长1875m，最大水来12m。
装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达300吨，拖船功率最大为3677kw。
主要出口货物除木材外，还有金属制品及杂货等，进口货物以煤和食品为主。
该港目前在海田码头装卸集装箱。
该码头水深为7.5m，设有2台装卸桥，计划再建外贸集装箱码头，水深达14m，预计在2004年投产。
8.HITACHI日立
港口性质：
河口海港
经纬度：
36度28分N140度37分E
位于日本（全称：
日本国JMAN）本州（HONSHU）东部，茨城（IBARAKI）县东北沿海的久慈川（KUZIKAWA）河口，濒临太平洋西侧，是茨城县的主要港口之一。
它是关东北部著名的工业城市。
该港属亚热带季风气候，春、秋盛行东北风，冬季多西北风。
年平均气温为10～27℃。
4～6月为海雾最盛月份。
全年平均降雨量约1000mm。
属半日潮港，大潮升1.4M，小潮升1.1m。
港区主要码头泊位有15个（包括专用外贸集装箱泊位），岸线长1879m，最大水深为：
Dm。
装卸设备有卸货机、集装箱装卸桥及拖船等，其中拖船最大功率达1765kw。
装卸速率：
卸货机每小时250吨。
9.NIIGATA新泻
港口性质：
海峡河口港
经纬度：
37度54分N，139度04分E
位于日本（全称：
日本国JAPAN）本州（HONSHU）西北沿海新泻县西北的信浓川（SINANOKAWA）河口，濒临佐渡（SADO）海峡的东侧，是日本本州北部的最大港口。
早在1868年该港就为通商口岸，是日本著名的石油天然气产区。
主要工业有炼油、化学、钢铁、造船、造纸等。
该港属温带季风气候，冬季西北风时，常有持续6天的大风。
5~10月有台风侵袭。
年平均气温，冬季为-8摄氏度，夏季为18摄氏度。
每年有降雪日70天，雷雨日20天。
全年平均降雨量约2000mm。
本港有日潮不等现象，大潮升0.3m，小潮升0.2m。
港区主要码头泊位有21个，岸线长3162m，最大水深为13m。
装卸设备有各种岸吊、装卸桥、卸货机及拖船等，其中拖船最大功率为2500kW,还有直径为203.2~711.2mm的输油管供装卸使用。
库场面积约10万平方米。
本港海上泊位最大可靠13万载重吨的油船。
装卸效率：
燃油每小时2000吨，原油每小时3000吨。
大船锚地水深达24米。
1993年集装箱吞吐量为1.3万TEU，目前以开辟俄罗斯、东南亚及釜山三条航线。
主要进出口货物为煤炭、谷物、化肥、铜、锌、铅、原油及燃料油等。
三、主要船公司介绍
（一）OOCL东方海外
1.公司简介
东方海外是香港联交所上市公司（0316）东方海外（国际）有限公司的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地。
东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。
东方海外的服务范围全面覆盖东西航道，提供业内若干最快捷的航线。
该公司的定期航线连接亚洲、北美、欧洲、地中海、印度次大陆及中东，在亚太区的服务包括澳洲和新西兰的定期航线。
东方海外是大联盟的成员。
该联盟投入一百多艘船只，提供亚州/欧州、亚洲/地中海及亚洲/北美航线的定期服务。
东方海外在亚洲港口的覆盖面之广无与伦比，是服务中国市场的主要航运公司，以领先的集装箱运输和物流服务而享负盛誉。
2.日本航线介绍
（1）OOCL日本航线简介
OOCL从深圳到日本基本港共计有五组船：
KTX1,KTX2,KTX3,KTX4为蛇口//香港直航船，PAX盐田/香港直航船（快船,舱位爆）。
KTX1所用的OOCLXIAMEN为2400T大船，KTX4所用的OOCLAMBITION为1400T大船。
船期如下：
KTX1SERVICE
SKCLO--SKETD--ETATOKYO--YOKOHAMA--KAWASAKI--NAGOYA--KOBE--OSAKA
THU--------FRI----------5DAYS-------5DAYS----------6DAYS-------7DAYS-----8DAYS---8DAYS
KTX2SERVICE
SKCLO--SKETD---ETAOSAKA---KOBE---CHIBA---YOKOHAMA---TOKYO
THU--------FRI-------4DAYS-----5DAYS----6DAYS------7DAYS-----------7DAYS
KTX3SERVICE
SKCLO--SKETD---ETATOKYO--YOKOHAMA—YOKKAICHI---NAGOYA
TUE------WED-------5DAYS---------5DAYS---------6DAYS------------6DAYS
KTX4SERVICE
SKCLO--SKETD--ETAKOBE---OSAKA---NAGOYA----HIROSHIMA---HIBIKIJ---
TUE------THU------4DAYS------4DAYS-----5DAYS---------6DAYS---------7DAYS----
---MIZUSHIMA---SHIBUSHI----MATSUYAMA----TOKYUAMA
----8DAYS---------9DAYS------------11DAYS--------11DAYS
PAXSERVICE
YTCLO--HKCLO--HKETD----ETAKOBE-----NAGOYA-----TOKYO
THU--------FRI------SAT--------3DAYS-----------4DAYS---------5DAYS
（2）优势分析：
1. 四班大船直靠蛇口，船期快而且稳定，船东服务优秀；
2.大船直航，舱位充足，不会出现爆舱或者甩柜的现象；
3.直航船到达的TOKYO/OSAKA/KOBE的时间均在周2/周3，方便收货人把货物分发到市场上。
（二）WANHAI万海航运
1.公司简介
创立于一九五四年二月二十四日，初期以从事台湾、日本、东南亚间原木运输为主要营业范围。
尔后鉴于国际海运有逐渐迈入货柜化服务之趋势，于一九六十五年七月间购置全货柜轮，开始台湾至日本货柜运输服务，而从此树立了货柜服务的里程碑。
往后数年万海陆续扩充船队、船舶设备，并积极开辟新航线，进而成为远东地区航次最密集、服务网络最完整之航运公司。
2.日本航线介绍
（1）WANHAI日本航线简介
共12班船从深圳到日本，计有蛇口直航线3条，香港快线3条，香港普通线6条。
作为日本线的资深船东，WANHAI是华南地区船期最密且船期服务最好的船公司，有着庞大且忠实度高的客户群。
船期如下：
深圳直航服务:
SUPERSERVICEIII
YTCLO---SKCLO---ETDHKG---ETATOKYO---YOKOHAMA–NAGOYA---KOBE
TUE---------WED-------FRI------------4DAYS----------5DAYS---------6DAYS------7DAYS
JTPSERVICE（SCTDIRECTSVC）
SKCLO---ETDSK---ETAOSAKA---KOBE---SHIMIZU---TOKYO---YOKOHAMAFRI---------SAT---------4DAYS----------5DAYS---6DAYS-------7DAYS------7DAYS
JCVSERVICE（SCTDIRECTSVC）
SKCLO---ETDSK---ETATOKYO---ETAYOKOHAMA
SAT-----------SUN---------3DAYS----------4DAYS
经HKG驳船服务
SUPERSERVICEI（NS1）
YT/SKCLO--HKCLO---ETDHK---ETAOSAKA--KOBE---SHIMIZU---TOKYO---YOKOHAMA
TUE-------WED------FRI-----------3DAYS-------3DAYS----4DAYS------5DAYS------6DAYS
SUPERSERVICEII（CHS）
YT/SKCLO---ETDHK---ETATOKYO----YOKOHAMA-------NAGOYA
TUE------------THU-----------4DAYS-------------5DAYS------------6DAYS
JTSSERVICE
YT/SKCLO--ETDHK--TOKYO--YOKOHAMA--KAWASAKI--NAGOYA--YOKKAICHI
SAT---------WED---------5DAYS----6DAYS---------6DAYS----------8DAYS-----
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