半自动联网收费系统集成报告.docx
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半自动联网收费系统集成报告
半自动联网收费系统集成
总结报告
项目概述:
联网收费系统建设的目标是严格按照车辆类别和行驶里程收费,防止作弊、逃费等现象,实现分区联网收费、入口发券、出口收费,并按照路段的不同进行准确的收费与拆账。
通过加强收费系统的监督管理,减少投资、降低成本、提高通行能力和服务水平,树立良好的高速公路服务形象,最大程度的提高高速公路网的经济效益和社会效益。
收费中心对本网的高速公路收费进行管理,并提供完整的收费中心系统(包括系统设计,安装调试)。
高速公路联网收费,简单地讲,就是在某一区域的高速公路路网内,主线不设收费站,只在匝道设收费站,道路使用者只需在入口领卡(停车一次),出口交费(停车一次),就可以到达路网内的任一目的地。
目前,我国大多数高速公路联网收费尚处于省(自治区、直辖市)域联网,各地在道路交界处设立主线收费站,各地路网中主线不设站,只在匝道的出入口设立收费站,形成全封闭式路网,车辆在入口领卡,出口验卡收费。
1、系统结构
目前湖南省高速公路收费信息系统的管理分为三级,即省高速公路信息中心(区域中心)、路段信息中心(分中心)、和沿线收费站。
2、项目建设目标
湖南高速公路联网收费系统应为管理者提供安全、可靠、先进、实用的现代化管理手段。
为此,该系统必须实现以下目标:
1、根据车型和行驶里程对通行车辆收取通行费,减少逃费现象的发生,最大限度的防止来自驾乘人员的财务漏洞,防止路费流失。
2、所有收费交易必须入账,所有收费原始数据的记录必须完整,并与收费员上缴现金和收据复核校对,防止贪污行为,提高收费业务可度。
3、具备较高服务水平,文明收费,减少因收费引起的交通延误。
4、能有效加强对军警车辆、紧急车辆、冲关车辆等特殊车辆的管理。
5、具有后备功能,不会因局部故障影响其他部分的正常工作。
6、具备可扩充性,易于实现技术升级,同时具有较强兼容性,可支持多种付费手段。
7、统计报表准确及时,充分满足管理需要,所有登录操作均在计算机上进行,提高办公自动化程度,减少人为失误。
8、车道收费操作过程简明、实用,具有友好的人机界面,实现模块化,以减轻收费员劳动强度,便于维护和管理。
9、兼顾出、入口交通管理,定时向交通监控系统提供交通量数据。
二、方案设计:
网络设计
收费子系统结构图:
1、认证交易模块
对于进入车道的车辆,交易认证模块负责向读卡器发出命令,根据车型分类库模块提供的收费参数对车辆实施收费,并确认交易是否成功。
如果交易不成功,则提示工作人员改用现金交易,交易完成后,启动自动栏杆,让车辆通行。
同时报告给账户管理模块,由账户管理模块向中心服务器报告此次收费操作细节。
2、车型分类库模块
负责接收由AVC(汽车自动分类系统)提供的车辆信息,再与车型分类库中的车辆参数相比较,确定收费标准。
并通知交易认证模块,准备收取多少数额的通行费。
3、账户管理模块
负责对新卡的初始化、黑名单管理、向中心服务器核对车辆信息及报告收费细节,包括收费的用户账号、收费金额、收费时间、收费地点等信息。
4、数据管理模块
负责本车道的车辆收费数据管理、数据备份与恢复。
5、账务管理模块
负责统计本车道的财务管理和向收费站服务器汇报财务信息。
6、系统管理模块
负责系统维护、参数设置、密码管理、断点保护等。
7、统计查询和报表打印模块
负责本车道的数据统计、查询及报表打印。
8、计算机子系统
(1)收费站计算机系统
在收费系统车道—站—收费中心三级机构中,车到主要完成了具体收费业务工作,收费站则对车到收费业务进行直接管理。
除此之外,收费站在车道和中心之间起到一种承上启下的作用,收费站实时接收车道上传的原始数据,进行整理、存储、汇总,并将数据上传中心,同时接收收费中心的费率表、统一时钟等系统运行参数,并下发车道。
(2)收费中心计算机系统
收费管理中心作为全线收费业务的管理核心,和车道相比,收费站和收费中心都是收费系统的管理机构,收费站对车道收费业务进行直接管理、具体管理,而收费中心侧重于对全线的收费业务的集中、统一、宏观管理,为道路管理者提供决策依据。
收费站计算机系统网络构成图:
系统硬件设备:
(1)入口收费车道设备:
车道控制器、收费员终端、收费员操作台、非接触式IC卡读卡器、车辆检测器、天棚信号灯、车道通行信号灯、自动栏杆机、手动栏杆、声光报警器、雾灯、内部对讲机分机、安全警报踏板等。
(2)出口收费车道设备:
在入口车道设备的基础上增加了收费亭摄像机、车道摄像机、票据打印机、金额显示器、图像捕捉卡、视频数字叠加器等。
(3)车道控制机是车道的核心设备,安装于高速公路收费车道,用于对通过车辆的收费管理与控制。
自动栏杆:
TRANSPEED全系列高速电动栏杆机,融汇欧洲精密机械工艺和先进的数字控制技术,将这一收费公路最基本的设备提升到了新的层次,极大的改善了产品性能和用户感受。
尤其是利用最新数字科技,从根本上解决了传统栏杆机起落不平稳、终点抖动、调整困难以及寿命短、电机过热等一系列问题。
技术参数:
额定电压:
AC 220V-240V
最大功率:
250W
抬杆时间:
0.9秒
落杆时间:
0.9秒
栏杆臂:
标配高强度铝合金圆杆(直径75mm/3英寸)
电机:
交流力矩电机
重量:
70KG
SBS电子柔性刹车系统Soft Brake System
要使高速运行的栏杆准确停止到终点,精确而有效的电子刹车系统非常关键。
我们采用同步于驱动电流的高频率PWM刹车脉冲曲线,连续短促地动作,产生柔性有力的刹车力量,让高速栏杆平滑安静地减速。
冲击力小,对提高电机减速器寿命有极大好处。
ESP终点稳定程序End Stability Program
我们采用了全新的ESP终点稳定程序,该技术使栏杆机大幅度提高了长期用的稳定性。
不管栏杆接近终点时的速度如何变化,总是聪明地给予其一个可变的推力,使其低速而稳定地停靠。
使得栏杆停止过程非常优雅,不再出现难看的弹跳。
APE绝对位置编码器Absolute Position Encoder
K7采用长达1000万次寿命的绝对位置编码器,随时将栏杆运行的位置和速度发送给智能控制单元。
为精确的控制算法提供了依据。
传统产品使用的机械式限位开关特别易于磨损,且只能检测刹车时的某一点不能实现智能化运行。
SBPD聪明刹车位置探测SMART Brake Position Detection
SBPD是控制单元在正常工作时,能够经常判断栏杆运行接近终点时的速度。
如果该速度超出了稳定的范围,将会自动调节刹车位置,使系统重新回到稳定的工作状态,而不会以为外界影响(如栏杆变短)产生冲击和弹跳。
该功能使得用户一般情况下,不需要进行人工调整和设置。
提高了设备对外界的适应能力。
安全技术:
智能防砸车
TRANSPEED根据多年的经验,采用以下技术防止砸车危险:
智能控制器集成线圈检测器VD,在栏杆下落过程中,直接读取车辆信号。
一旦有车闯入线圈,则能够立即停止下落,避免砸坏车辆。
相比外部线圈检测器,反馈速度更快更可靠。
智能控制器自动判断车辆信号,对非正常的信号进行过滤,避免误动作。
如小于0.1秒的过车信号,落杆动作将延时执行。
对于短时间信号中断又出现,则会屏蔽该信号而不会执行落杆动作。
线圈检测器VD采用隔离变压器输入,即使线圈局部损坏,也不会感应到大地杂波而产生误动作。
智能控制单元ABCVD
该控制器采用了高速汽车级(AUTOMOTIVE)处理器,运算速度是普通处理器的10倍以上。
实现精准快速的控制算法,同时提高了实时响应能力。
CPU具有汽车级宽温特性,工作温度为:
-40℃—+125℃,特别适合用于类似电动栏杆机这样的户外全天候设备,减少了不稳定因素。
控制器内部集成线圈式车辆检测器(VD),可以实现过车自动关闭和防砸车功能。
采用升压隔离的线圈输入方式,灵敏度高,而且具有较高的防雷能力。
防撞回转装置
在车辆撞击栏杆时,栏杆可以向行车方向及时打开,避免冲击和损坏电机和减速器。
全天候箱体
坚固的机箱采用2mm厚优质镀锌钢板制作,经过磷化处理后静电喷涂完成。
采用无铅聚酯型粉末涂料,可以确保长期日晒不会褪色。
符合ROHS标准,不会对环境产生危害。
机箱颜色为RAL3000(红)。
铝合金圆形栏杆臂KB6
圆形栏杆臂采用高强度铝合金拉伸制成,圆形截面直径75mm,厚度1.4mm。
表面高光白色涂覆,红白相间贴高强度红色反光膜。
适用于K9-K20机型。
三、方案成效:
1.TRANSPEED全系列高速电动栏杆机运用了全新的技术,尤其是利用最新数字科技,从根本上解决了传统栏杆机起落不平稳、终点抖动、调整困难以及寿命短、电机过热等一系列问题。
2.新的防撞回转技术避免了车辆因刹车不急撞毁栏杆的现象。
3.智能防砸车技术也避免了砸到车辆,这样更安全。