杭州市余杭区创新基地海曙路工程高教路荆长公路初步设计说明.docx
《杭州市余杭区创新基地海曙路工程高教路荆长公路初步设计说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州市余杭区创新基地海曙路工程高教路荆长公路初步设计说明.docx（45页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
杭州市余杭区创新基地海曙路工程高教路荆长公路初步设计说明
杭州市余杭区创新基地海曙路工程（高教路～荆长公路）
初步设计总说明
第一章工程概述
1.1工程背景
1.1.1工程建设背景
面对新的发展机遇，余杭区委、区政府做出决定，在杭州西郊的余杭组团建立高新技术产业区块及科技孵化器，旨在密切与浙江大学、杭州师范大学等在杭高校的产学研合作，吸引高新技术企业和高科技人才来此投资创业，打造余杭科技创新的平台，凸现高新技术产业的龙头和辐射示范作用，为高新技术产业装备强大的引擎，促进高新技术经济总量的大幅度提升。
全区将形成“一区一带”高新产业格局，实现两极发展，东西联动的发展态势，推动社会经济的全面发展。
余杭创新基地依托浙江大学、杭州师范大学等高校的众多高素质人才条件、快速便捷的交通条件、优美独特的环境条件等众多资源，有条件在竞争中脱颖而出，成为杭州市乃至长三角南翼地区创新产业发展的重要基地。
随着区块开发价值的进一步提高，其基础设施也需要加快建设。
本次设计的海曙路为高教路（起点2+586）～荆长公路段（终点4+652.377）（城市生活性主干道），道路全长约2066m，红线宽度42m。
该道路的建设将与文一西路、良睦路、高教路、常二路、荆长公路等构成了创新基地园区内宣杭铁路以南的骨干网络，将极大地促进该区域的发展。
1.1.2工程设计背景
2008年10月在接到余杭组团创新基地筹建办公室（管理委员会前身）的设计委托后，我院于当月完成了海曙路（经一路～绕城高速段）的方案设计论证，主要对道路线路走向，道路功能定位等内容进行了设计探讨，并上报提供讨论。
2008年11月4日，余杭组团创新基地筹建办公室组织召开了“杭师大周边路网良睦路、海曙路、常二路”方案论证会议，邀请了区发改委、建设局、林水局、交通局、仓前镇、五常街道、城投公司等单位的分管领导及筹建办公室相关工作人员参加了会议。
会议针对海曙路工程主要达成以下意见及共识：
1、海曙路等三条道路的建设对启动杭师大项目起着至关重要的支撑作用，有利于完善仓前高教园区的路网结构。
2、海曙路上跨的闲林港，最高通航水位为2.42m，通航净高为4.5m。
3、海曙路定性为城市主干道，红线宽度暂为36m，但规划地铁五号线线位和BRT8号线对道路断面和红线宽度会产生一定影响，下一阶段需根据这些因素适时调整。
4、关于污水工程，根据该区域污水专项规划，应排入仓前污水处理厂，通过支管接入文一西路已建污水干管。
5、与绕城高速相交，同意采用下穿方式。
6、人行道铺装材料采用高湖石或者透水砖。
7、路面材料，建议采用SMA材料或透水沥青。
8、公交站点，应进一步根据城市用地规划合理布局。
9、竖向标高根据林水部门正在编制的专项规划确定。
我院于会后多方联系、沟通了相关职能部门，并根据以上会议决议于2008年11月完成了方案设计修改稿，主要进行了以下调整：
1、进一步调整优化了道路线型。
2、道路横断面宽度考虑到BRT8号线和地铁五号线的影响，同时为了保持与绕城公路东侧的余杭塘路功能对接与统一，横断面宽度调整为42m，横断面形式与余杭塘路相统一。
3、对海曙路上跨各条河道桥梁进行了深化设计。
4、竖向标高暂按洪水位参考值控制。
2009年6~7月，我院根据建设要求先期完成了海曙路（良睦路~高教路）段初步设计及施工图，该段工程已于2011年四月基本竣工。
2011年6月我院编制完成了《杭州市余杭区创新基地海曙路工程（高教路~荆长公路）可行性研究报告》，并通过审查。
同月，我院根据可研批复完成的初步设计，上报发改委，并月2011年7月1日在临平进行了设计评审。
该评审会议纪要主要明确以下意见：
1、原则同意该初步设计，道路长度2066m，红线宽42m，文本根据可研批复进一步深化。
2、同意横断面推荐方案，主要交叉口进行渠化设计，增加通行能力，道路竖向应充分考虑交通因素和周边土地开发强度，建议去除文本中比选方案，进一步与规划部门做好衔接，做好交叉口、河道位置等各项指标复核。
3、涉河、水土保持及环境保护等按批复要求执行。
道路竖向设计最低标高不低于4.6m（黄海），具体按水保批复执行，跨河桥梁梁底标高应有水利部门确定，具体按涉河批复执行，考虑河道清淤，倒虹管设计标高须降低。
4、道路设计管线与有关单位做好衔接，在施工图阶段进一步优化。
电力管线设计孔位须根据供电局意见执行；35kv供电线路铁塔须按照规范预留足够安全距离。
雨污水出路要做好与周边系统衔接，规划给水管管径DN400，给水管与污水管水平净距要确保1m以上，过河水桥；道路两侧及交叉口预留检查井，便于将来周边区块污水纳污，建议污水管管径采用DN500。
燃气管建议随桥过。
5、交通标志标线、信号灯设置及智能交通要按国家规范设计，并在施工图阶段进一步优化。
港湾式公交站点要征求余杭组团及交管部门意见；道路改建拓宽路段及荆长公路平交口需到交通主管部门办理行政审批手续。
6、绿化要结合当地环境考虑生命力强、易养护品种。
不建议高档次名贵品种。
如选择落叶树种，涉及道路保洁，要考虑安全问题。
7、投资概算要细化，按照实事求是原则，不要漏项和多项，严格遵循估算、概算控制，编好投资概算并报区财政审核。
1.1.3初设会审纪要执行情况
1、按纪要执行。
2、主要交叉口进行渠化，去除比选方案，并做好规划衔接、河道、交叉口等衔接。
3、道路最低标高按4.6m（黄海）设计，河道桥梁按水利部门意见执行，倒虹管适当降低满足清淤要求。
4、道路设计管线加强与相关单位沟通，进一步优化，电力管线按供电局意见布设孔位，高压铁塔由组团统一迁改，给水管按要求考虑，并保持与污水管1.5m以上水平净距，相关检查井按要求预留，污水管管径根据根据规划并结合现状已建污水管道管径（高教路D400，常二路D600），本次污水管经过计算复核径符合要求，排入高教路系统的污水管管径D300~D400，排入常二路的污水系统中的污水以D600为主。
燃气管中低压且管径小于DN400可随桥过。
5、按纪要执行。
6、按纪要执行。
7、概算按要求另册报批。
1.2设计依据及设计规范
1.2.1设计依据及主要资料
1、2009年2月杭州市余杭组团创新基地管理委员会（以下简称甲方）的设计委托；
2、2008年11月4日《杭师大周边路网良睦路、海曙路、常二路方案论证会议纪要》（杭州余杭创新基地筹建办公室）；
3、2009年11月《关于余杭创新基地海曙路（高教路至荆长公路）项目建议书的批复》（杭州市余杭区发展和改革局）；
4、2011年6月3日《余杭创新基地海曙路（高教路~荆长公路）工程可行性研究报告征询会议纪要》（杭州市余杭区发展和改革局）；
5、2011年6月26日《关于同意海曙路（高教路-荆长公路）工程项目可行性研究报告的批复》（杭州市余杭区发展和改革局）；
6、2011年7月1日《关于海曙路（高教路-荆长公路）工程项目初步设计评审会议纪要》（杭州市余杭区发展和改革局）；
7、2009年5月甲方出具的《关于良睦路、海曙路、常二路设计相关技术标准问题专题会议纪要》。
8、甲方提供的《海创园土地利用规划图110319.dwg》电子稿；
9、甲方提供的《杭州余杭创新基地重点发展片区控规及城市设计整合》电子稿；
10、杭师大项目建设相关总体规划。
11、2008年7月浙江省城乡规划设计研究院编制的《杭州市余杭区污水工程专项规划（报批稿）》
12、北京中联环工程股份有限公司2007年7月编制的《杭州市余杭区高教路二期（北段）工程（海曙路～常余路）两阶段施工图设计》文本；
13、2009年7月我院编制的《杭州市余杭区创新基地海曙路工程（良睦路~高教路）》施工图文本。
14、2011年6月本院编制的《杭州市余杭区创新基地海曙路工程（高教路~荆长公路）可行性研究报告》。
15、2011年5月本院编制的《杭州市余杭区创新基地荆长大道工程（创意二路-余杭塘河南）》方案设计文本。
16、2008年12月杭州市水利水电勘测设计院余杭分院编制的《杭州市余杭创新基地防洪规划（送审稿）》电子稿。
17、《关于杭州市城市大容量快速公交专项规划的批复》（杭政函[2005]111号）；
18、杭州市勘测设计院2009年4月20日提供的海曙路沿线实测道路纵、横断面标高电子稿。
19、杭州市勘测设计院2009年4月编制的《杭州市余杭区创新基地海曙路工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》文本。
20、余杭供电局营销科提供的余杭组团良睦路、海曙路、常二路道路电力管道方案
21、广电、电信、移动、联通提供的相关管线的要求（电子稿）
22、本院现场踏勘成果。
1.2.2主要设计规范
1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
2、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；
3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
4、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；
5、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-1997）；
6、《交通标志和标线》（GB5768-2009）；
7、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
8、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；
9、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；
10、《城市工程管线综合设计规范》（GB50289-1998）；
11、《城市防洪工程设计规范》（CJJ-50-92）；
12、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
13、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
14、《公路软土地基路堤设计与施工技术规程》（JTJ017-96）；
15、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
16、市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-2008）；
17、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；
18、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；
19、《公路工程抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；
20、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
21、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
22、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
23、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005；；
24、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
25、《绿地设计规程》（DBJ08-15-89）；
26、《公路环境保护设计规范》（JTI/T006-90）；
27、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
28、《低压配电设计规范》（GB50054-95）；
29、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）。
30、《有线电视广播系统技术规范》GY/T106-92。
31、《城市地下通信塑料管道工程设计规范》（CECS165:
2004）；
32、电子工业部颁发的《电缆电视系统技术规范》；
33、《有线电视广播系统技术规范》（GY/T106-92）；
34、《通信管道工程施工及验收技术规范》（YD5103-2003）；
35、国家工程建设标准强制性条文——城市道路、排水、桥梁等。
1.3设计内容
本次设计的海曙路，西起高教路（起点2+586），东至荆长公路（终点4+652.377），全长约2066m，规划红线宽度42m。
本工程设计内容包括市政道路及交通设施工程、桥梁工程、排水工程、电力及通信工程、景观绿化工程、照明工程及工程概算（另册报批）。
1.4设计原则及要点
根据本工程特点和实际情况，确定各主要专业的设计要点如下：
1、道路：
根据总体规划及道路工程规划，对道路的性质及功能准确定位，确定合理的技术标准和建设规模，满足工程需要、节省工程造价。
通过合理科学的交通组织、交叉口设计、附属交通设施等保证交通功能，并从景观要求出发，处理好人、车、路、环境之间的关系，营造优美、和谐的城市空间。
根据道路等级、交通流特点、工程地质等情况，确定路面结构及路基处理形式，保证技术可行、经济合理。
2、桥梁：
桥梁总体设计思想应遵循安全、实用、经济、美观的原则，在景观方面充分与周围的自然、人文景观、城市建筑相互交融、和谐。
根据桥位所处的地理位置、水文资料和地质条件，力求采用技术先进、经济合理、造型美观的桥型方案。
在满足经济、实用、安全的条件下，结合河道整治设计，充分考虑美观效果，注重环境景观效益，达到较好的社会效益、经济效益和环境效益。
3、排水及管线：
本着科学设计，合理布局的原则，通过对排水规划管网的宏观认识，设计本道路排水管线。
排水体制采用完全的雨污分流制。
4、电力工程
根据相关规范，科学合理设计电力管线。
5、弱电工程
采用同沟同井原则，科学设计管线并合理预留，做到近远期结合考虑。
6、绿化景观及城市家具：
绿化景观：
遵循交通安全、和谐统一、意景相融、景观生态、以人为本、适地适树、远近结合等原则，进行植物造景设计。
让道路成为充分展示创新基地现代化气息和生态效应的“人文化、景观化、生态化”的城市绿色通道。
城市家具：
推荐简洁大方、现代美观的款式，无论是材质和造型，都追求自然、生态、环保的设计，使其成为道路景观靓丽的节点。
7、路灯工程
合理的设置路灯，保证道路照明，美化道路环境。
8、环境保护：
设计道路沿线主要经过农田和鱼塘，为减小车流造成的噪声污染及施工期间的灰尘等污染，应加强道路绿化及施工、运行期间的管理。
1.5坐标及高程
本工程坐标采用北京坐标系，高程采用85国家高程系。
1.6工程建设必要性和紧迫性
1、构建主干路网结构，满足交通需求。
近期对杭师大项目的启动起着基础推动作用，与文一西路、良睦路、高教路、荆长公路等构成了创新基地园区内宣杭铁路以南区域的骨干网络，远期与余杭塘路对接，构筑创新基地与杭州主城区的快速通道。
2、为城市建设提供必要的市政配套设施，有效地推进该地区的城市化进程。
本次设计海曙路为新建道路，位于规划创新基地内部，拟建场地基本为非城市化地区，场地范围内以农田、塘河、杂草树林和2～4层的农居房为主，几乎没有市政基础设施，制约了区域的开发、发展；该区域除了良睦路、海曙路（良睦路~高教路）和高教路刚刚建成，以及几条乡村便道通往文一西路外，并无其他市政道路。
而本工程的建设将为市政配套设施的建设提供有利条件，完善地区排水系统，并将为沿线地块提供不可缺少的水、电、煤、通讯等市政基础配套设施，创造良好的投资及生活环境。
第二章工程现状分析
2.1地形地貌
经现场踏勘，沿线多为农田、民居及鱼塘水网之类，地形较为平坦。
现状农田甲鱼鱼塘（3+960）
现状农居点一（2+660）现状农居点二（3+580）
2.2现状河道
道路沿线水系纵横，河网密布，经现场踏勘，本次设计范围内需设桥梁上跨的河道有两条，分别为章家坝港和香樟港。
章家坝港（3+140）香樟港（4+239）
2.3道路交通现状
1、市政道路
设计道路起点处的高教以西段的海曙路已建成，平行于海曙路南侧约1公里处为已建道路文一西路，良睦路、海曙路（良睦路~高教路）和高教路刚刚建成。
其余市政道路尚处于规划设计阶段。
2、现状村道
大部分道路现状为田埂路、土路，但存在一条横穿海曙路的沥青路面村道。
3+420处村道远望
该村道联系着文一西路以北村庄向南出入的交通，在创新基地尚未完全开发，南北向道路不能与海曙路同步建设时，应考虑该条村道的临时性接入。
2.3现状管线
1、现状架空线路
道路沿线存在部分架空普通电力线路，及一座高压电力塔（三狮3647线）。
需配合本工程实施相应的迁移改造。
农居点处电线（2+700）高压线铁塔（4+000）
第三章工程规划
3.1区域路网的规划
1、主骨架道路：
由“二横、四纵”组成。
二横为文一西路和海曙路-余杭塘路。
两条道路一南一北相隔约1公里，处于创新基地中部的核心位置，构筑起东西向交通的大动脉，建立了创新基地乃至仓前镇与杭州主城区的紧密联系。
四纵为绿汀路、良睦路、常二路、荆长公路。
四条道路建立了创新基地的南北区块的联系，保障了绕城公路以西，由文一西路、海曙路、余杭塘河分割而成各区块之间的交通。
2、次干路及支路：
是本区块与周围地区联系的主要通道，也是沟通集镇内各个区块的生活性道路。
3.2海曙路的工程规划
按照《杭州创新基地——生态科技岛总体规划》，本次设计的海曙路作为城市主干道，是城市道路网系统中横穿城市中西部，沟通余杭组团和主城区的一条东西向道路。
西起仓前镇绿汀路，东接余杭塘路，主要承担东西向各组团间和组团内部的交通联系功能,同时也是规划主城连接绕城公路的重要对外交通联系通道之一。
按照甲方提供的路网规划电子文件，本次设计的海曙路西起高教路，东至荆长公路，全长约2066m。
道路沿线由西向东依次与高教路-杭师大主出入口道路、常二路及荆长公路等7条南北向道路相交。
其间上跨章家坝港及香樟港两条河道，相交河道均为余杭塘河水系。
随着海曙路道路的建成以及沿线地块的开发建设，必将吸引一定范围的居民出行，因此，规划道路必须通行公交车。
同时，根据新的杭州市轨道交通线路规划，轨道交通五号线自东向西沿海曙路线位至良睦路，折向西南至文一西路向西延伸，由于轨道交通建设投资规模大，工期长，在未建成之前规划考虑BRT线作为轨道交通的替代线路。
详见下图。
轨道交通五号线规划线位与海曙路线位关系图
根据路网与用地的布局规划，海曙路与绕城公路采用分离式立交，与其他道路交叉口采用平面交叉。
对于主要交叉口设计通过压缩分隔带或人行道的宽度、拓宽红线的宽度，增加交叉口进口道的车道数，进行交叉口的渠化。
设计范围内相交道路和河道的情况详见下表。
相交道路一览表
序号
道路名称
道路等级
路宽（m）
横断面分幅
1
高教路-杭师大主出入口道路
城市主干道
50
3m人行道+4m非机动车道+2m机非隔离带+12m机动车道+8m中央隔离带+12m机动车道+2m机非隔离带+4m非机动车道+3m人行道
2
规划支路（2+847.066）
城市支路
12
2m人行道+8m机非混行车道+2m人行道
城市支路
18
3m人行道+12m机非混行车道+3m人行道
3
规划支路（3+296.577）
城市支路
18
3m人行道+12m机非混行车道+3m人行道
4
常二路
城市次干道
36
5m人行道+4.5m非机动车道+1.5m绿化带+14m机动车道+1.5m绿化带+4.5m非机动车道+5m人行道
5
规划支路（3+778.302）
城市支路
20
3m人行道+14m机非混行车道+3m人行道
6
规划支路（4+064.047）
城市支路
12
2.5m人行道+7m机非混行车道+2.5m人行道
7
荆长公路
城市次干道
40
5m人行道+5m非机动车道+2.5m绿化带+15m机动车道+2.5m绿化带+5m非机动车道+5m人行道
相交河道一览表
序号
名称
50年一遇洪水位（m）
规划河道宽度（m）
控制河底标高（m）
1
章家坝港
4.3
25
-1.0
2
香樟港
4.3
20～25
-1.0-1.5
3.3海曙路两侧用地性质
规划情况：
海曙路两侧用地，自西向东依次为教育用地、金融商业用地、商住混合用地、村镇居住用地、轨道交通站场用地。
其中高教路至常二路路段北侧为杭师大3000亩校园用地。
现有开发情况：
高教路~常二路北侧为杭师大项目二期用地，南侧为海创园用地，均尚未开发。
常二路~荆长大道路段两侧除荆长大道以西为西溪人家正在建设，其余用地均为规划阶段。
3.4海曙路建设的作用
（1）为杭师大新校区建设及后续创新基地开发提供良好的基础设施支撑作用。
（2）完善该区块东西向道路路网，缓解文一西路的交通压力。
（3）促进沿线区块乃至整个创新基地的开发工作。
第四章道路工程设计
4.1主要技术标准
1、道路等级与计算行车速度
根据规划，并依据《城市道路设计规范》确定如下技术标准：
道路等级：
城市主干道Ⅰ级；
设计车速：
V=50Km/h
2、道路荷载等级
道路结构设计：
BZZ—100型标准车。
3、道路设计年限
道路采用沥青砼路面，结构设计年限为15年。
4、车行道宽度
一般路段机动车道宽度取3.5m；
交叉口进口车道最小宽度：
3.00～3.5m；
一条非机动车道宽度：
1.0m。
5、路缘带宽度
路缘带：
0.5m。
6、主要线形标准
主要线形标准见下表。
主要线形标准一览表
内容
单位
指标
计算行车速度
km/h
50
圆曲线不设缓和曲线最小半径
m
700
平曲线最小长度
m
85
小转角平曲线最小长度
m
600/a
最大纵向坡度
%
3.5（考虑非机动车骑行）
停车视距
m
60
凸型竖曲线极限最小半径
m
900
凸型竖曲线一般最小半径
m
1350
凹型竖曲线极限最小半径
m
700
凹型竖曲线一般最小半径
m
1050
竖曲线最小长度
m
40
纵坡坡段最小长度
m
140
注：
1、非机动车道纵坡为3.5%时，限制坡长为150.0m；
2、交叉口设计范围内的纵坡度，宜小于等于2％，困难情况下应小于等于3％。
7、路段车道通行能力
道路的设计通行能力计算公式为：
N=Np·a·Km·γ
N：
路段机动车道设计通行能力（单向pcu/h）；
Np：
一条机动车道可能通行能力（pcu/h）；
a：
机动车道分类系数，快速路0.75，主干路0.8,次干路0.85,支路0.9；
Km：
车道折减系数，2车道取1.85，3车道取2.6；
γ：
交叉口折减系数，考虑本次设计道路交叉口间距较近，取0.6。
Np的计算：
根据城市道路设计规范资料：
Np＝3600/t1
t1：
连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。
根据规范计算行车速度在50km/h，一条机动车道可能通行能力为1690pcu/h。
海曙路设计机动车道为双向6车道，因此其路段设计单向通行能力为：
N=Np·a·Km·γ＝1690×0.8×2.6×0.6＝2110pcu/h
8、交通服务水平评价
服务水平指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面得到的服务程度。
影响因素很多，如V/C比（饱和度）、平均车速、交叉口延误、安全、经济及便利等，其中，最主要的是V/C比。
由于车速、延误与V/C比有关，为研究方便，采用V/C比作为城市道路路段与交叉口的服务水平划分依据。
美国对道路各级服务水平的交通延误状况描述如下：
A：
畅行车流，无延误；B：
稳定车流，少量延误；C：
稳定车流，有一定延误，但可接受；D：
接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；E：
不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；F：
交通严重阻塞，车辆时开时停。
服务水平划分标准表
服务水平
V/C
A级
<=0.40
B级
0.40～0.60
C级
0.60～0.75
D级
0.75～0.90
E级
0.90～1.00
F级
>=1.00
我国道路服务水平分为四级，一级相当于美国的A、B级，二、三两级分别相当于C、D级，四级相当于E、F级。
经计算，本次设计路段通行拥挤度及服务水平如下所示（V暂按1350pcu/h估算）：
单向设计通行能
升级会员 