湖北宜巴高速秭归段施工通道项目施工组织设计.docx

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湖北宜巴高速秭归段施工通道项目施工组织设计

第一章综合说明

我们通过对《湖北宜巴高速秭归段施工通道项目》二标段（沿水河桥—柏杨坪段施工的招标文件的研究，为顺利圆满地组织本工程的施工，提供完整的、系统的纲领性文件，特编制了本施工组织设计，以确保安全、高速、文明地完成该工程的全部建设任务。

使本工程的施工由始至终遵循“有计划、有步骤、有标准、有要求、有责任”的控制原则，严格管理、精心施工，确保工程质量和施工工期，降低施工成本，创造最佳的经济效益，树立良好的企业信誉。

若本工程我公司有幸中标，我们将结合现场实际情况、依据设计施工图及合同条件及国家现行有关法律、法规、规范标准等其他要求，编制更加详尽细致的施工组织设计和专项施工方案，并编制各分部分项工程的作业指导书，使施工组织设计更加准确完善，更加系统地用以指导施工。

一、编制依据

（一）、根据工程的招标文件、设计图纸。

（二）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

（三）、遵照执行现行验收标准及技术规范：

《公路工程施工质量验收统一标准》

《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）

《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）

《公路路基施工规程》（JTJ033—95）

《公路桥涵施工规范》（JTJO41—2000》

（四）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、编制原则

（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。

在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

（二）、坚持实事求是的原则。

在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。

（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。

在各道工序施工中，认真自检，严格执行各项指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（四）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。

在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

（五）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

三、编制范围

本工程限于沿水河桥—柏杨坪段路基、路面、防护等工程内容

四、工程概况

该工程是湖北省宜昌至巴东公路的施工便道，高桥至水田坝（秭归境），本标段是秭归境内第二标段即沿水河桥—柏杨坪段。

本工程设计路基宽度6.5m,路面宽6.0m，土路肩2×0.25m；局部困难路段设计路基宽度为4.5m，路面宽3.5m，土路肩2×0.50m;4.5m路基根据通视条件平均300米左右设置错车台，错车台宽度6.5m,沿线布设了II级导线点，并进行了平面控制测量及高程控制测量。

本标为II标段K28+000—K38+034，全长10.034km。

五、工期情况

按招标文件要求，本工程总工期30日历天。

计划开工日期：

2009年6月20日；计划竣工日期：

2009年7月20日。

我公司将在合同期限内通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。

六、水电条件

本项目沿线水资源较丰富，可满足工地生活用，工程用水则需远距离运输到达工地。

本项目沿线电力供应十分充足，施工时向电力管理部门申请，设置变压器至用电现场子即可。

七、主要工程特点：

⑴本合同段路基深挖、高填地段较多，施工中须充分注意深路堑边坡稳定及高填方的沉降问题。

⑵本合同段仰斜式挡土墙、路肩墙较多，处理难度较大。

⑶本合同段土石方数量大，钢筋混凝土盖板涵、圆管涵较多，工程量较大，工期较为紧张。

⑷本合同段地处山岭重丘区，交通条件较差，物资机械运输难度大，施工便道维修量较大。

第二章施工总体规划

第一节安全、质量、环保、工期目标

一、安全目标：

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行《安全产生法》的有关规定，确保施工安全。

杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

二、质量目标：

（1）确保工程质量达到《公路工程施工质量验收统一标准》规范的合格标准。

（2）确保工程一次验收合格率100%，主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的优良等级，单位工程优良品率95%以上，满足业主全线创优规划要求，争创样板工程。

确保市级优质工程。

三、环保目标

严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。

四、工期目标

满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。

计划于2009年6月20日开工，2009年7月20日竣工，工期30日历天。

第二节施工准备情况

一、内业准备

⑴认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。

⑵编写各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。

⑶进行临时工程设施建设的具体设计。

⑷根据合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。

二、外业准备

⑴现场详细调查和地质勘察。

⑵根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。

⑶现场的“三通一平”及临时设施的修建。

⑷建立工地试验室。

⑸做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。

三、临建工程和施工场地布置

本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。

1、施工便道

根据测量修工程量最小便道，以便机械进场、材料运输。

2、施工房建

施工房建设置位置及数量的原则是：

租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约费用。

项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用活动板房房屋，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。

3、施工通讯

项目经理部和施工队选用当地信号较好的移动通讯手机24小时开通，现场调度指挥和各工程队队长以及现场主要管理人员也要配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。

4、施工场地

为少占耕地，节约投资，本合同段涵洞工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。

5、取、弃土场

本标段弃方远运2070.3m3,路基弃方沿途征用废弃冲沟，弃土堆修建平整，能恢复耕种。

四、施工组织机构

本工程实行项目法管理，设项目经理1人，项目质检负责人1人，项目部设工程部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、测量队、试验室等7个部室。

配备管理及技术人员。

五、施工单元划分和施工队伍安排

根据本合同段的工程内容、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段安排1个路基队、1个涵洞防护排水队及1个专业爆破队共同承担本合同段施工任务。

第三章施工方案与技术措施

第一节路基土石方工程

一、工程量概述

本合同段路基挖方28692.9m3；其中挖土方5845.9m3，挖石方22847.2m3。

路基填筑9730.6m3；挖水沟1951.25m3，弃土远运2070.3m3。

培土路肩1496.34m3。

二、施工安排

本合同段路基土石方工程不便展开长区段施工。

各土石方工程队须安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。

每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。

为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，安排2个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。

三、工程特点

⑴本标段土石方数量较大，工期较短，在要求工期内要完成28692.9方的土石方开挖，且要移挖作填，工程任务艰巨；

⑵本标段存在高填方和深路堑，施工要注意高填方路基沉降及深路堑边坡稳定。

四、施工总体方案和方法

为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，在施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。

自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机整平，压路机进行压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业。

路基土石方施工前，首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。

路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）试验和击实试验。

然后选择路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。

路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。

基底处理按照设计要求和标准进行施工。

路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。

优化配置，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。

以挖掘机挖，自卸汽车循环运输，推土机推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用灌砂法检测。

深挖路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况。

边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。

深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同是进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。

高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。

路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取挖掘机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。

运渣通道与开挖工作面合理安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。

石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁组织大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。

对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡，并及时做好边坡的防护。

石方路段开挖施工工艺详见《石方路堑开挖施工工艺》。

半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。

采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：

5时，挖成不小于2m，2%~4%的内倾斜横坡的台阶。

然后分层填筑，碾压至要求的压实度。

填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基纵向填土高度大于15m时，挖成不小于2米、2%~4%的内倾斜横坡的台阶。

1、土方路堑施工

采用挖掘机挖、装土，自卸汽车运土，运距100m以内采用推土机施工。

土石方工程施工配足施工机械设备，确保提前工期为路面施工做好准备。

具体做法是：

从上而下分层开挖。

横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。

横挖法：

按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。

分层纵挖法：

按横断面全宽纵向分层开挖。

分段纵挖法：

将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。

无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。

挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。

挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。

较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。

2、石方路堑施工

石方路堑深度大于5m时采用深孔爆破，小于5m时采用浅孔爆破技术，路堑边坡预留1m～1.5m的光爆层，采取浅孔光面爆破技术开挖石质边坡，有效开挖边坡断面。

及时支护与防护，保持岩体稳定，合理设置边坡面的内部排水和表面排水设施，防止坡面受水冲刷和其它水破坏。

深孔、浅孔爆破采用潜孔钻机钻孔，孔径80mm～90mm，预留光爆层采用手持式YT28凿岩机钻孔。

3、路基填方施工

路基填方施工前，先进行试验路段的施工，通过试验路段的施工确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、工序、每层材料的松铺厚度、路基整平方法。

用于填方的每种类型材料，进行现场压实试验才能用于路基填料。

按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。

四区段是：

填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程是：

施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；

水平分层填筑：

在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。

在一个填筑区内施工，只许在该段内流水作业，不许几种作业交叉进行。

安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。

1）、填土路堤施工

填土路基施工前，进行地表清理，做好地面的临时排水设施，并与永久排水相结合。

土方路堤按设计断面分层填筑压实，按施工现场土质及机械配置情况，选用合适的松铺厚度，但最大松铺厚度不能超过30cm。

2）、填石路堤施工

石方路堤分层填筑，分层压实。

每层松铺厚度根据压实机械和规格现场确定。

①基底处理

a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。

b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。

②边坡码砌

a.边坡码砌与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。

b.在填筑第二层时，进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，每层码砌宽度0.4-0.5m，坡面大致平整或为有规则的台阶。

③分层填筑

a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。

半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。

b.每层填料采用级配良好的岩块混合填筑。

岩块最大粒径不得大于厚度的三分之二，较大的岩块须经破碎后方可填入。

c.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴。

水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。

④摊铺平整

填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。

⑤振动碾压

a.填筑压实时，先用重型压路机先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用压路机碾压。

b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。

横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间要重叠1.5～2.0m。

c.每层碾压后，表面高差不超过有关规定。

⑥检验签证

检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。

⑦路面整修

路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路面。

路面整修后，用压路机碾压一遍，使路面平顺无浮土，横向排水坡符合设计要求。

3）、土石混填路堤施工

①土石混填不得采用倾填方法，分层填筑，分层压实，压实度不得超过30cm。

②在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，当所含石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。

③当土石混合料中石料含量超过70％时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于70％时，土石可混合摊铺。

④土石路堤的路床顶面以下30cm范围内填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不大于10cm.。

⑤土石路堤的碾压均采用振力30t以上的振动压路机压实。

⑥严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量，以取得经验指导类似路段施工。

4）、涵洞及其他结构物背后回填施工

①涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。

②结构物处回填时圬工强度的具体要求要符合图纸设计的有关规定。

③回填材料一般采用砂性土或渗水性材料。

含有淤泥、杂草、腐植物的土施工中严禁用于结构物背后回填。

填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。

④填土在接近压实度最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实。

尽量采用小型手扶式振动夯进行压实。

⑤涵身背后和涵顶部填土压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均要求达到95％。

5）、横向半填半挖地段施工

①重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。

②认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖地交界面，以确保良好拼接。

③原地面横坡不陡于1：

10时，在原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：

10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

④填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，并特别注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

⑤半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

6）、纵向半填半挖地段施工

①认真清理填挖交界处的填方路段的原地面，清理长度不小于50m，并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面与路基中心线垂直，确保良好的拼接。

②填挖交界处地面按照设计挖成2m宽的台阶，台阶顶面挖成4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

③填筑时，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。

④纵向填、挖交界处的开挖，待填方处原地面处理好后经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。

对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

7）、高填方路堤施工方法和保证措施

⑴基底处理

基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：

掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。

⑵填筑和压实

严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。

加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。

在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3％的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。

边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。

高填方路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填。

如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，严禁分段或纵向分幅填筑。

高填方路堤受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：

2。

半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清量。

（3）、填筑过程中注意事项

①由于项目工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3％-+2％范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。

雨天不能进行土方路基的施工。

②每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。

③高填地段的路基在路基填筑施工到路床面以下80cm时，用冲击式振动压路机进行强夯。

④高填方路堤，施工组织应抓住气候条件进行碾压，利用雨季使其进一步密实和稳定。

（4）质量保证措施

①在工期紧，填筑时间短的情况下，在施工过程中，必须加强对填料的压实度的检测，严格控制填料的含水率。

②压实度的检测：

采用核子密度仪或灌砂法进行检测，合格后方可填筑下一层。

③对高填方地段的路基进行定期沉降观测，适时调整预留沉落量。

④选择在晴朗的天气进行基底处理，填筑高填地段的路基尽量避开雨季。

8）、深挖路堑施工

深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。

高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。

⑴施工前仔细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性；路堑为砂类土时了解期级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时了解含水量和物理力学性质，以及不良地质情况、地下水及其存在形式等。

⑵深路堑边坡开挖时，路堑边坡严格按设计值进行施工。

⑶深路堑边坡为土质时，每隔8m高度设置平台。

平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计设置横向坡度，纵向坡度于路线纵坡一致。

平台上的排水设置与排水系统连通。

⑷施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即塌坍时，考虑修建石砌护坡，在边坡上植草或设置挡土墙。

⑸施工过程中边坡上渗出地下水时，根据地下水渗出的位置、流量情况，设置排水沟、盲沟、渗沟等地下水排水设施。

⑹土质单边坡深挖路堑开挖时，采用多层横向全宽挖掘法。

土质双边深挖路堑开挖时采用分层纵挖法或通道纵挖法。

⑺土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，均按图纸要求从坡口内侧0.5m处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土，整修开挖作业严禁使用爆破法施工。

⑻施工土质边坡时自上而下进行施工，每开挖一级，防护一级。

⑼石质深挖路堑严禁使用大爆破施工。

单边坡石质深路堑施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

双边坡石质深路堑施工采用纵向挖掘法，分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧再按单边坡石质路堑开挖方式进行施工。

9）、深挖石质路堑施工方法

为最大限度地减小施工对边坡岩石结构的破坏，提高边坡的自稳能力，保证边坡的美观和稳定，减少边坡防护的工程量，在本工程中对高边坡地段拟采用深孔预裂爆破技术施工。

深路堑施工采取分层开挖，随挖边坡随成形、随支护的原则，对边坡有失稳可能的地段，及时采取边坡顶部卸载及加强支护措施。

预裂爆破每次分层开挖高度6～10m，清除边坡危石即可进行装碴运输。

1、预裂爆破设计

⑴炮孔直径D的确定

炮孔直径的选定本着以下几点：

第一：

根据现场凿岩工具的使用情况，尽量使用一种型号，以免经常更换钻头；

第二：

根据现场炸药的使用情况，尽量不去定制特殊药卷；

第三：

为了减少爆破给边坡带来的损害，应使不耦合系数大于2。

本工程凿岩设备采用直径为KQJ90LN潜孔钻，炸药有3种可选择，第一种为2号岩石炸药，药卷直径为32mm，第二种为散装铵松蜡，第三种为直径为85mm的乳化炸药。

因此，炮孔直径选用90mm，即D=90mm。

⑵孔距a的确定

a=（8~12）D=0.9~1.1m

式中：

D—深孔直径，此处D=90mm

岩体完整时取大值，反之取小值。

⑶线装药量Q线的确定

在此采用2套经验公式进行计算，然后经试爆确定其值。

①采用如下经验公式：

Q线=0.034[δ压]0.63[a]0.67

式中：

δ压—岩石极限抗压强度Mpa，根据经验δ压暂时取值40Mpa，具体的δ压值在施工现场由试验确定。

Q线—线装药量,kg/m；

预裂孔孔距，a=0.9～1.1m；

Q线=0.034×[40]0.63×（0.9～