箱梁运输安装方案.docx
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箱梁运输安装方案
长丰县张义公路（高速吴圩道口-朱巷段）改建工程S1标段
箱梁运输安装施工方案
项目总工：
项目经理：
安徽省路港工程有限责任公司
长丰县张义公路（高速吴圩道口-朱巷镇）改建工程一标
项目经理部
二〇一七年十月十六日
长丰县张义公路（高速吴圩道口-朱巷段）改建工程S1标段
箱梁运输安装施工方案
编制：
复核：
审核：
安徽省路港工程有限责任公司
长丰县张义公路（高速吴圩道口-朱巷镇）改建工程一标
项目经理部
二〇一七年十月十六日
箱梁运输安装施工方案
一、编制依据
（1）交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2014。
（2）交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。
（3）交通部《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015。
交通部《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006。
（5）长丰县交通局下发的其他相关文件。
（6）长丰县张义公路（高速吴圩道口至朱巷段）S1标改建工程施工图纸。
（7）承发包合同、招投标文件、设计文件。
（8）现场调查的相关资料。
（9）我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
二、工程概况及主要工程数量
杜集水库闸桥中心里程为K10+366.636,桥宽24.5米，桥梁跨径为1*25米，角度为0度，上部构造为预应力砼简支小箱梁，下部结构桥台采用扶壁式桥台，桩基础。
本桥所跨河沟为杜集水库闸泄洪沟。
全桥25m箱梁8片，梁高1.424m，边梁宽2.85m，中梁宽2.4m；承台2座，高度2m;桥台2座;直径1.2m钻孔桩32根/768延米。
我标段有预制箱梁8片，其中中梁4片，边梁4片。
右半幅（北半幅）边梁2片，中梁2片，共计4片。
左半幅（南半幅）边梁2片，中梁2片，共计4片。
1片边梁C50砼29.51m3,重约74吨，1片中梁C50砼27.07m3.重约68吨。
工程数量表
桥梁
孔数
各类型号预制箱梁数量
合计
25m边梁
25m中梁
/
杜集水库闸桥
1孔
4片
4片
8片
三、目标承诺：
1、质量目标
高标准、严要求，安全架好每一片梁，为实现合格工程奠定基础。
2、工期承诺
除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。
3、安全承诺
杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。
四、人员、设备组织安排
本标段预制箱梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用1种方式架设：
（1）2台120吨的吊机架设。
此种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路预制箱梁的丰富经验。
1、进场人员及分工
机构名称
姓名
职务
负责范围
进度
监督组
单传炎
经理
负责协调、组织工作开展，使各部门的工作衔接紧密，有效的保证工作进度
王杨兵
现场副经理
现场
施工组
宋丰伟
副经理
负责架梁施工组织与管理
江涛
测量工程师
施工放样，提供各施工测量标高，便于现场施工控制。
吴社广
现场施工
技术员
负责现场施工合理布设及施工便道，合理组织机械人员施工，按规范进行控制施工，并对现场施工质量进行严格控制，按时完成各种工程施工资料。
刘金鑫
华红峰
质量
控制组
陈传伟
项目总工
负责施工方案的报批及施工技术的交底，并组织相关人员对现场施工质量进行控制
王芳
质检工程师
负责实施各工序的检验工作，严格控制工程的施工质量，并对工程资料进行检查和汇总
安全控制监督组
姚万成
安全副经理
协调安全、后勤与施工的关系
汪彬
安全部长
各种安全技术交底及安全设施的维护，设立安全警示标志
材料
保障组
樊远友
物资部长
负责现场施工所需的各种材料以及机械用油
2、进场主要机械设备
序号
名称
型号
单位
数量
1
运梁平板车
DCY75
台
1
2
汽车吊
120T
台
2
3
汽车吊
25T
台
1
4
液压千斤顶
50T
台
4
5
液压千斤顶
32t
台
4
6
倒链
2T/3米
个
4
7
倒链
5T/6米
个
4
8
枕木
2m
根
若干
9
电焊机
BX1-400
台
4
五、架梁工期安排
本标段杜集水库闸桥采用分幅施工，先施工右半幅，再施工左半福。
箱梁右半幅（北半幅）架设计划于2017年12月15日，箱梁左半幅（南半幅）架设计划于2018年2月15日。
根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟采用2台120吨的汽车吊架设杜集水库闸桥预制箱梁。
先施工右（北）半幅桥梁，原老桥继续通行。
待右半幅桥梁施工完成后，将通行道路改移到新建右半幅桥梁上，既有老桥封闭拆除，然后进行左（南）半幅桥梁的施工。
六、箱梁运输方案
1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：
（梁板运输安装路线走向附平面图）
右半幅（北半幅）运梁路线a：
预制小箱梁通过X010运输至杜集水库闸桥老桥位置，采用吊机架设箱梁（4片）；
左半幅（南半幅）运梁路线b：
预制小箱梁通过X010运输至杜集水库闸桥新建右半幅（北半幅）位置，采用吊机架设箱梁（4片）；
2、交通组织协调方案
运梁车属于超限车辆，运梁进入既有公路前向相关部门申请运输手续，批准后方可运输。
与交管部门的协调，根据交管部门的要求做好交通安全工作，按照交通管理部门的规定限制运梁车的行驶速度，积极与当地交通部门联系，必要时请交管部门现场维持交通秩序。
运梁车前后设置明显的安全警示牌警示灯，以保证运输过程中行车安全。
在既有公路作业处两端设置安全警示标牌，左右两侧均在距作业区100米、50米、10米处设置“施工作业区，车辆出入频繁，请减速慢行”反光警示标牌，运梁车通过既有公路时，设专人进行交通管制，暂停既有公路的交通，保证运梁车运输安全，等待运梁车通过后，恢复两端交通。
3、安全运输的保证措施
箱梁运输采用专用运梁车进行，梁车的行驶速度控制在15km/h内，梁车前后均设有专人防护和警示标志，道路车辆人流较多或在弯道时，减慢速度或停车避让。
箱梁转运过程中采用钢丝绳捆绑、倒链拉紧固定在运梁车横梁上，以保证运输过程中，梁体不至于因此失稳。
箱梁运数时，道路必须整修平整，避免梁体发生扭曲。
七、主要施工方案
预制箱梁架设采用1种方式架设：
（1）2台120吨的吊机架设。
此种方式箱梁运到现场后，用2台120吨的吊机直接架设。
杜集水库闸桥桥0~1#桥台预制箱梁架设：
桥梁断面为双幅11.74米，间隙0.02米，总宽24.5米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量68吨，边梁预制重量74吨）。
该跨度为25米。
在杜集水库闸桥架梁，必须事先征得公路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保公路运输安全。
架梁时，需临时封闭该区间公路线路才能实施架设作业。
每次架设箱梁时需临时封闭道路约30～60分钟不等（共需封闭公路8次）。
箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土施工时需要对公路封闭半幅进行施工，半幅范围内的湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施工。
箱梁总体安装思路：
右半幅（北半幅）箱梁安装施工时，先临时封闭交通，在存梁区将1#吊车架在东侧。
运梁车停放在存梁区对应道路上，车头向西。
将2#吊车架在运梁车西侧。
2台吊车将箱梁吊放到平板车上。
然后将2#吊车移位到既有老桥1#桥台位置架设，运梁车移位到老桥位置，1#吊车移位到既有老桥0#桥台位置。
2台吊车同时起吊，将箱梁移到右半幅（北半幅）支座上。
见“右半幅箱梁安装平面布置图”。
箱梁安装顺序先中梁后边梁，对称安装。
左半幅（南半幅）箱梁安装施工时，先临时封闭交通，在存梁区将1#吊车架在东侧。
运梁车停放在存梁区对应道路上，车头向西。
将2#吊车架在运梁车西侧。
2台吊车将箱梁吊放到平板车上。
然后将2#吊车移位到新建右半幅1#桥台位置架设，运梁车移位到新建右幅桥位置，1#吊车移位到新建右半幅0#桥台位置。
2台吊车同时起吊，将箱梁移到左半幅（南半幅）支座上。
见“左半幅箱梁安装平面布置图”。
箱梁安装顺序先中梁后边梁，对称安装。
1、施工前提条件
（1）桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度。
垫石、支座经验收，其标高、平整度、水平度等指标符合要求。
（2）对于负责梁片安装的技术、设备操作手等人员应进行适当的培训，人员配置全面、合理。
起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，特别工种人员必须持证上岗。
（3）架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。
（4）预制箱梁体在移动时，必须在砼达到设计规定的强度并经过张拉压浆后方可进行，梁片生产已经满足架设需要。
2、施工准备
机械设备的检查，确保吊装设备、运输设备的完整性：
吊装前对所有的吊装机械、运输车辆进行全面的检查，并做好维修保养工作，吊装设备达到其设计的荷载吊重要求，运输车辆保证运营过程中的安全性。
预制场设在杜集水库闸桥东50米，箱梁在预制箱梁场汽车吊装车，运梁平车运输到现场，仔细的勘查运梁路线，保证运输道路的畅通。
3、施工方法
3.1、架设前的准备
3.1.1、测量放样
（1）平面轴线测量及弹线
盖（帽）梁施工完毕后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标记，并用墨线把轴线弹出。
工程部有关技术人员根据轴线位置，把支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个支座位置。
板梁安装前，首先必须进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，收集支座垫石砼强度试验报告及板式橡胶支座相关技术资料。
（2）高程测量
高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。
3.1.2、支座安装
①支座进场后，应检查支座上制造商的商标或永久性标志及出厂合格证书、实验检验单。
如不符合要求时，不得使用。
②支座垫石顶面标高要求准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。
③支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干躁并保持清洁和粗糙。
④支座安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。
支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。
安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。
3.1.3、对预制完成的梁进行验收，核对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。
根据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置的梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按顺序编号，对号入座，原则是先预制的梁先安装，并且同一跨的龄期应基本相同。
3.2、移梁
移梁采用2台120吨吊车，平板车进行移梁，移运距离较短。
3.3、运梁
运梁前必须对行走施工道路、桥梁、路况进行勘测验算，确保行走路线达到箱梁安全运输要求。
运梁前,派专人负责对运梁车经过的运梁和已架桥梁进行检查,确定运输线路上无障碍物。
运梁线路路基要满足设计要求（设计要求纵向坡度≤9%，横坡≤5%），防止箱梁倾覆。
重载启动起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度5km/h以内，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。
并指派一名专业引导员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。
利用汽车吊把箱梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固与运梁车上，运输至指定处。
运梁车上不得坐人。
运梁车接近指定位置时设置强制停车白红相间的栏杆（警示标志），检查净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。
行车速度严格控制在3m/min以内，同时现场设置两名指挥人专一指挥，发现不满足安全运行要求，立即停车。
已安装好预制箱梁上梁体运输必须计算支反力并经设计验算满足要求后再进行运输：
本工程预制箱梁最大梁为25m的预应力小箱梁预制板梁,最大梁重为74t。
根据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算。
设计:
在采取可靠的横向临时支撑措施以确保梁体的稳定性和整体性后，裸梁跨中截面允许最大施工荷载弯矩为6330KN.m。
假定：
按最大荷载考虑，运梁车重量为10t,最大梁重为74t,经过25m跨单片小箱梁。
运梁时当端头运至裸梁跨中时,产生的内力最大。
端头按集中荷载考虑（74+10）/2=42t。
梁车作用下梁体产生的最大内力为（74+10）/2/2*1.4*15*10=4410（KN.m）。
承载力富余量:
（6330-4410）/6330=30.33%。
由此可以看出承载力富余量较大,可满足要求。
3.4、采用2台120吨的汽车吊架梁方案
3.4.1吊装步骤：
步骤1.运输和卸车
步骤二：
起吊
步骤三：
就位
3.4.2双机抬吊施工应注意如下方面
（1）起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。
严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。
（2）待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。
（3）双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
（4）吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。
一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
3.4.3施工时要注意以下规定：
1）预制箱梁吊装应根据结构的特点，执行施工方案。
2）吊装前应对预制箱梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查。
3）通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实；否则应以钢板、枕木等切实加固，确认安全才可施工。
4）起重机伸臂及旋转范围无大树、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。
5）在沟边吊装，要根据沟内挡土支撑情况，确定是否需要加固如沟内支撑较疏，则必须在沟边打护土桩，并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后始许吊车进入作业。
6）吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。
吊机支腿必须全伸，机身必须平衡。
7）吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。
8）预制箱梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在预制箱梁及其连接部位划定轴线，水平线，以便校正。
严禁在吊装时由工人在预制箱梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
9）预制箱梁绑扎应牢固。
绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制箱梁的重心应相互对称。
10）吊装预制箱梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制箱梁的表面，较大型预制箱梁的外角位，应加工内方外园的护角保护钢丝绳和防止压伤预制箱梁，防止预制箱梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。
11）起吊预制箱梁的钢丝绳与预制箱梁的夹角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。
预制箱梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制箱梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制箱梁或钢丝绳。
禁止用斜拉法起吊。
起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。
12）吊物吊离地面高度10-30cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制箱梁平稳后，才能继续起吊。
操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制箱梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许焊接或灌注接头混凝土及铺垫支座砂浆，以作定位。
13）预制箱梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒预制箱梁，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。
14）吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。
吊机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
八、质量验收标准
1、梁（板）安装实测项目
项次
检查项目
规定值或偏差
检查方法和频率
权值
1△
支座中心偏位（mm）
梁
5
尺量：
每孔抽查4～6个支座
3
板
10
2
倾斜度
1.2%
吊垂线：
每孔检查3片梁
2
3
梁（板）顶面纵向高程（mm）
＋8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
2
4
相邻梁（板）顶面高差（mm）
8
尺量：
每相邻梁（板）
1
2、支座安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
支座中心与主梁中心线偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：
每支座
3
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
经纬仪或拉线检查：
每支座
2
3△
支座高程（mm）
符合设计要求；设计未规定时，±５
水准仪：
每支座
3
4
支座四角高差（mm）
承压力≤500kN
1
水准仪：
每支座
2
承压力>500kN
2
九、质量保证措施
9.1质量保证的组织措施
9.1.1.我们把质量目标作为全面标准化的重要内容，在施工中我们将贯彻ISO9000标准，在业主和监理的指导下严格按ISO9000质量体系文件运行。
将质量目标作为项目标准化管理的重要内容，通过全员、全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现，做到干一项工程留一批精品。
9.1.2.建立完善的质量管理体系和质量保证体系，行政管理对工程质量和进度的作用是至关重要的，设立科学合理的工程管理机构是充分发挥各个部门职能的前提条件，为确保工程质量，我们成立了以项目经理负总责的质量创优领导小组和以项目总工程师负专责的技术管理体系，建立项目经理部、工程技术部、质检工程师、工班质检员三级质量管理网络。
科学严格地制定各工序、施工工艺的质量预控措施，实施标准工法作业。
9.1.3.严格执行质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，做到责任落实到位、责任落实到人，从而提高全员的质量意识，坚决做到奖优罚劣，规范化施工，实行持证上岗。
使各级参建人员在实施组织指挥施工中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。
9.2.施工质量保证的技术措施
9.2.1把工程质量控制贯穿于施工的全过程，在施工准备阶段、施工阶段和
工程完工的验收阶段进行全面的质量管理，并把重点放在第一，二阶段。
同时建立以项目总工程师负责的施工技术质量管理体系。
9.2.2.项目经理部配有足够专业技术、质检人员，定员定岗定责，施工前项目总工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。
严格按照施工设计图、技术规范的要求进行施工。
质检工程师和各专业工程师，深入现场，指导监控各作业面的施工全过程。
严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对关键工序施工工艺组织技术攻关，确保工程质量。
9.2.3建立施工技术交底及隐蔽工程验收制度。
每个分项工程开工前，均进行详细的技术交底，让施工人员明白施工设计意图，工序、工艺、质量要求。
凡分项工程的施工结果被后道施工工序所覆盖均进行隐蔽工程验收，并及时填写验收记录，作为档案资料保存。
9.2.4技术交底及隐蔽工程验收流程：
技术交底——自检——互检——填写验收记录——专检——监理检验。
9.3工程材料的质量保证措施
9.3.1.严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场必须由工程技术部、中心试验室组织有关人员进行抽样检查，发现质量问题立即与供货商联系，直到退货。
9.3.2.搞好原材料二次复试取样、送样工作，水泥必须取样进行物理实验工作。
钢筋原材料必须取样进行物理实验，进口钢筋除物理实验外，还需进行化学成分分析及可焊性试验。
9.3.3.做好现场材料的标识材料的追溯工作，对进入施工现场的材料，按分类堆码，然后对其检验状态进行标识。
标识材料是否进行过取样复试工作，检验后是否合格，对材料使用部位进行记录，实现工程材料的可追溯性。
十、安全保证措施
在施工过程中认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：
1.总则
所有在岗人员必须组织学习安全操作规程，并经考核后，持上岗证后方可上岗作业；
在岗人员必须严格遵守《高空作业安全操作规程》，严格履行安全操作职责，认真落实上级指令；
进入施工现场必须按规定要求佩带安全帽、安全带及其它相应劳保防护用品；
所有参与高空作业人员按规定定期进行体检，凡有高、低血压、心脏病、贫血、癫痫病及其它身有不适者，不得从事高空作业；
上岗人员衣着穿戴符合规定要求，严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业。
文明施工，保持现场整洁，通道畅通，各项标识、标志规范醒目；
设备在使用中出现的问题及问题是如何解决的均如实纪录。
严格交接班制度，做到没有遗漏。
2.运梁安全措施
操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。
开始作业前，要作好各项检查工作，如：
道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。
装梁前，仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。
启动前，全面检查一遍梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
在整个运梁过程中，操作人员高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
雨及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。
路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
3.架梁安全措施
3.1.架梁前的准备工作
检查前后支腿是否走行轮脱空、支承油缸受力且锁定可靠。
油缸是否已加设安全抱箍；检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。
3.2.落梁就位
落梁过程中，要有专人监视起重车上的卷扬机、制动器。
下落箱梁与已架梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差不超限，必要时可单边落梁调整。
就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。
当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应防护措施。
当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。
4.机电、液压系统安全措施
每班作业前均需检查机电、液压系统的管、线路，检查接头有无松动，管、线路有无破损，连结螺栓有无松动，确认无误后方可开始工作。
根据工作目的，先开启电机或接通总电源，明确各开关或按钮的功能（进、退、左、右档位），按先低后高、先点后动连续的原则操作。
运梁车集中操作控制处须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处置；随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，立即停止工作，查明原因，排除隐患
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