停车场工程设计规范.docx

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停车场工程设计规范

停车场工程设计规范

1.1功能和选址

1.1.1～1.1.9根据建设节约型社会和科学发展观的要求，增加了“停车场宜分散布局，可与首末站、枢纽站合建”、“可通过综合开发利用，建地下或地上立体停车场”等内容。

结合国内外相关经验，给出了停车场设施明细表。

《城市道路与交通》一书指出：

“专用停车场应紧靠使用单位布置”。

从经济角度考虑，停车场到其服务的线路和分区保养场的距离也不宜太远，否则，过高的空驶里程会造成巨大的浪费。

1.2用地和布置

1.2.1～1.2.2《城市道路与交通》一书指出：

“为了满足交通发展的需要。

除应增加一定数量的道路用地外，还要有足够的用地供车辆停放。

车辆若无固定地点停放，势必沿路到处停歇，既妨交通，又影响市容；或者侵占人行道，影响行人交通”。

所以要保证停车场用地，并提出了停车场规模。

因各地情况不同，有的只有单车，增加标准车规模更直观明确。

1.2.3增加了“在用地特别紧张的大城市，停车场用地宜不小于每辆标准车用地120m2”等内容，一是考虑停车规模小型化、分散化特殊情况需要，二是主要考虑保修工间与办公及生活建筑立体叠加，综合开发利用。

并从节约集约利用土地角度，综合安排停车用地，避免重复安排。

1.2.5增加了停车场平面布局、建筑及建材、交通组织和安全相关要求，以利安全生产和环境保护。

1.2.6公共汽车的停放方式主要有以下几种形式：

一并列垂直排列；二并列斜排列；三单列垂直排列。

因排列方式不同，占地面积亦有所不同，一般情况下，每部标准车的投影面积与其占用的停车场的实际平均面积的比值：

，并列直排列Kt=0.5～0.60。

《城市道路与交通》一书也指出：

“停车场内车辆的停放方式，对于停车面积的计算、车位的组合，以及停车场的设计等都有关系”，“车辆的停放方式按其与通道的关系可分三种类型：

即平行式，垂直式和斜放式”。

“车辆停放的方式，对公共汽车主要按斜放式或垂直式，以便于汽车自由出入停放场地；对电车和无轨电车因受架空线或轨道的限制，只能采用平行方式。

如果每辆车的投影面积与每辆车所占用停车场地（包括通道）面积之比用K来表示，则斜放式和垂直式的K值，分别为0.30和0.35，平均式的K值为0.45～0.50”。

《城市道路与交通》一书还认为：

停车场“为节约造价，结合我国具体条件，它以露天的为主”。

“实际应用时，采用大、中、小场相结合的方式。

大城市车种和车数均多，可按车种分设几个车场，或根据路线网的布置情况，对市区路线设置大型车场，对郊区路线设置小型车场，仅在此作例行保养和一级保养，其余的回大型车场保养。

一般一个大型车场可容纳200～300辆车或更多些，中型车场约100～150辆车，小型车场约50辆车左右”，“车场用地面积根据停放的车型大小、每辆车的用地面积和容纳的车数而定。

每辆车的用地面积可参照下列的数值：

大型车场200～240米2/车，中型车场160～200米2/车”。

《城市道路与交通》一书对停车场的单位停车面积还提出用公式计算来确定：

表三通道宽度数值表

车型

车辆尺寸（米）

垂直式停车（米）

平行式停车（米）

长（e）

宽（b）

车间距

（左右）C1

通道宽S1

车间距

（前后）C2

通道宽S2

上海SH760

4.78

1.775

1.0

6.0

2.0

4.0

客辽荷R70型

10.84

2.5

1.0

12.0

4.0

4.5

北京BK640

8.65

2.45

1.0

9.7

4.0

4.5

表四单排车停车带和通行宽度表

车辆

垂直式停车（米）

平行式停车（米）

类型

车长

e

车宽

b

车间距

（左右）

c1

停车带

L1=

e＋0.5

通道

S1=

e＋1

车间距

（前后）

c2

停车带

L2=

b＋1

通道

S2≤

2b

小轿车

Ⅰ类

Ⅱ类

6.0

5.0

2.0

1.8

1.3

1.0

6.5

5.5

7.0

6.0

1.0

2.0

1.3

2.8

4.0

4.0

大客

（卡）车

Ⅲ类

Ⅳ类

10.9

8.7

2.6

2.5

1.0

1.0

11.4

9.2

11.9

9.7

4.0

4.0

1.6

1.5

4.5

4.5

表五车型分类表

标准车种类

车种

标准车尺寸

（长×宽）米

代表性车型和包括的车辆种类

Ⅰ

Ⅱ

小骄车

6.0×2.0

5.0×1.8

红旗牌CA773型等44种

上海牌SH760A型

Ⅲ

大型客车

10.9×2.6

北京BK651、几步型等4种

Ⅳ

中型客车

7.8×2.5

北京BK640型等约11种

1．垂直于通道停放时，单位停车面积A1按下式计算：

2．平行于通道停放时，单位停车面积A2按下式计算：

《城市道路与交通》指出：

“上述停车场设计指标，均指无绿地或其他附属构筑物时所需的占地面积，必要时，也可另外增加面积”，“有特殊使用要求停车场，单位停车面积则按实际需要来确定”。

3．斜排于通道停放，停车角度为45度时，停车带宽为10.6米，单位停车面积A3=70.6（米2）。

由以上可知，无论采采取何种停放方式，从理论上讲，仅仅一辆车的停车面积在50～75（米2）。

对此，理论上又补充可以“增加面积”，可以“按实际需要来确定”。

对于大型铰接式，车辆进出时的运动尺寸和间隔尺寸，都要相应增加才行。

这样，按增加停车带尺寸和间隔尺寸来计算。

标准车的单位停车面积不能小于100米2。

北京等城市公交单位根据长期的使用经验提出的停车场用地意见是：

表六

车型

平均占地面积㎡/部标准车

大型铰接式公共汽车

200～250㎡

中型公共汽车

150～200㎡

考虑到部分城市用地紧张，经实际使用情况进行核算，每标准车占地150～170m2的指标是适宜的。

分解计算：

表七

停车场单位用地面积

150～170㎡/标准车

100%

停车场用地分配

停车坪（包括通道）占

100～110㎡/标准车

65～67

低保保修工间占地

（包括主修和辅助工间等）

20～25㎡/标准车

13～15%

办公及生活性建筑占地

10～15㎡/标准车

6.7～8.8%

绿化及其它（包括死角）占地

10㎡/标准车

5.9～6.7%

用于今后发展及机动用地

10㎡/标准车

5.9～6.7%

对用地利用率不高的情况可根据当地用地紧张与否酌情增加，本条未予限定。

本规范根据以上意见定为：

垂直式KT=0.35，斜排式KT=0.30，平行式KT=0.5～0.60。

1.3进出口

1.1.1～1.1.10《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）第六章“安全疏散”中从防火出发，为保证一般汽车库在发生火灾事故时人员和车辆能安全疏散，对疏散出口作了规定。

此外，并没有谈到就公共交通车辆进出停车场的特殊情况作规定，也没有对其在正常工作条件下的需要作规定。

因而，简单的用防火规范中的安全疏散来替代公交停车场车辆的工作进出是不妥的。

更何况进出口对公共交通的场、厂、站来说是很重要的，由此，本规范作出了规定，同时对防火规范中的规定也说明应参照执行。

1.4低级保养

1.4.1～1.4.2主要根据武汉、天津等城市的经验数据确定。

天津市关于一保和重点临修工位是这样确定的：

车辆数=130车日行程=200公里/车日

完好车率=98.5%

一保间隔里程=4500公里

=5.7辆（选6个工位）

临修车数=130×15%=20车次重点临修车次=20×30%=6车次

由于保养作业时间较短（约为4～5小时），与重点临修车有交叉作业的条件，因而一级保养和重点临修的工位可以按75%折算。

即12×75%=9个，其中单机工位7个，铰接工位2个，其中设单机修车沟3个，铰接沟1个。

武汉市的经验是：

一级保养所需工位数不应低于二个工位。

本规范中要求停车场一般不超过标准车，我们设想在200标如的情况下，每日一保车数：

根据规定，2个工位在一个工作日内，12台车进行一保完全可以完成。

对于超过200标准车的情况，工位数也未定死。

根据实践经验，应实行“高保集中，低保分散”的原则，按照车辆拥有量确定低保作业地点已经过时，故删除原《规范》1.4.3条。

1.5工间

1.5.1～1.5.4天津等城市从长期的建设经验中，关于一级保养及临修停车面积计算：

单机车：

车长8.85m，车宽2.45m车前留5m，车后留2m，车两侧各留2m工位面积=（8.85＋5＋2）×（2.45＋2＋2）=102.23m2选用100m2。

铰接车：

车长14.4m，车宽2.5m车前留6m，车后留4m。

车两侧各留2m工位面积=（14.4＋6＋4）×（2.5＋2＋2）=158.6m2选用160m2工间工位面积总和=100×7＋160×2=1020m2按建筑模数选用1080m2（上式中7是单机工位，2是铰接车工位）。

由于可参照计算方法按各地实际情况计算出每一标准车或铰接车的工位面积，没有必要再提出其具体尺寸，使各地受到限制。

修车地沟有通道式敞开地沟和独立式立式敞开地沟两种。

沟的长度，北京等城市的意见是：

“通沟长度不得低于两倍的车的长度，独立式修车沟不宜小于一个标准车长”。

考虑到工作的方便性和效率，通道式地沟以不小于2倍车长为好。

广州市建议通道式修车沟不小于1辆铰接车全长+2×1.5m，按14m左右的铰接车而言，地沟长为17m，也就是说在车的前后仅各留1.5m。

由于情况是在不断发展的，车辆大型化也是发展的必然趋势。

如果增加了17m铰接车，则原来的17m长地沟就无法用了。

因此，必须考虑远一点，为今后发展留有余地。

根据实践经验，保修工间占地面积一般为停车场总占地面积的14～17%。

主修工间建筑占地面积应不小于保修工间建筑占地面积的50～60%。

保修工间的机具设备，应按低保车数合理配备。

1.6清扫机械

原《规范》1.6节已删除，有关油气管理放在4.4节中论述。

1.6.1北京等城市提出的经验数据是“洗车间的面积不应超过停车场占地面积的1～1.5%”。

本条主要依据以上意见。

1.7办公及生活性建筑

1.7.1～1.7.3本规范在计算用地上统一以标准车为计算标准，不以人为标准。

从办公用地不宜过大，生活性建筑用地保证够用出发，根据调查资料和各地的实践，提出了办公及生活性建筑占地的最低限界，即起码应不小于10～15m2/标准车，上限值留给各城市根据实际情况调整。

由于办公及生活都可以上接，因此，建筑面积可以依照确实需要和投资的可能从增加楼层上加以解决。

生活性建筑用地指标还可以从停车场的发展预留及机动用地上进行调配。

由于我国已经停止福利分房以及生活服务设施社会化程度的提高，所以，职工住宅和生活服务设施应执行国家及地方相关政策和标准，不再作为必须配套设施规定。

1.7.4～1.7.5在建筑设计相关规范中有一些规定，可参照执行，没有必要硬性规定，故删掉了原第1.8.4条（在食堂设计中，厨房面积与餐食面积之比为2或1.5:

1）和第1.8.5条（在浴室、厕所设计中必须增大女部的建筑使用面积，其与男部的面积比约为1.5:

1左右。

婴幼托室的面积应满足本企业职工入托子女1/3以上。

）内容。

1.8绿化

1.8.1～1.8.3增加了利用绿化带减少场区噪声扰民要求，体现以人为本、与环境融和，并给出绿化率指标。

1.9多层与地下停车库

1.9.1～1.9.25主要参考：

美国、英国的多层停车场资料、《汽车库建筑设计规范》（JGJ100—98）和《城市道路与交通》一书中关于多层车库的论述，结合实际编制了高层与地下停车库一节的各条。

本节规定的多层停车库建筑面积的计算指标系数参照前苏联城市规划手册资料，并结合节约建筑面积，降低造价，安排紧凑，保证够呛用等实际情况提出的，而且没有定死，允许有选择。

《苏联城市规划手册》第二十六章中指出：

“在城市的中心部位允许设多层地下车库时，可采用设有坡道的厅式车库作为计算依据，其平均高度为5～6（到9）层，容量可达500个车位。

在特殊情况下可达1000个车位”，“中、小城市的各种车库、车场，可根据1辆汽车所占用的单位面积进行分配，如当建设单层车库时，平均每辆公共汽车的占地面积约100～150米2，建筑面积为65～75米2”。

表八出租汽车、公共汽车车库的占地面积

车库类别

计算单位

车库客量（辆）

车库的占地面积（公顷）

出租小汽车多层车库（停车场）

出租汽车

100

1.2

300

1.2

500

1.6

800

2.1

1000

2.3

不设修理车间的无轨电车车库

无轨电车

100

3

200

5.5

250

6.5

公共汽车车库

公共汽车

100

2.3

200

1.5

300

4.5

500

6.5

由上述可见，前苏联在车库的用地和建筑面积上，水平较高，100辆的出租汽车库用地达120m2/车，100辆公共汽车库用地达230m2/车。

参照以上，并根据我国的实际，本规范制定了本节。

具体设计建设时，应按《汽车库建筑设计规范》（JGJ100—98）执行。

为了提高安全性，增加了车辆进出多层和地下停车场的监控、导向、交通组织及消防设施要求，并执行相应国家标准规范规定。

1.10出租汽车停车场

根据《城市道路与交通》一书，小型车停车设计指标最大的为40.3m2。

上海市出租汽车公司认为出租汽车停车场（中心站）的规划用地指标为：

停放100辆车的停车场，每辆车的停车占地面积不小于26m2，每辆车的建筑占地面积不小于11m2，规模为200辆车的停车场，每辆车的建筑占在面积不应小于12.04m2，其中不包括绿化用地、发展预留和机动用地。

综合以上所述，本规范提出停车场占在面积不应小于50m2/出租标准车，没有提出上限值。

如果当地用地不紧张，可因地制宜，适当提高每车的用地指标。

对引用的标准规范按最新版本进行了更新。