76路安全行车注意事项第五稿1.docx
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76路安全行车注意事项第五稿1
76路线安全行车分析
蔡寿惠
摘要
本文主要叙述了76路线安全行车分析，深入介绍重点路口的路面情况，结合自己的驾驶经验及汽车安全技术装置，介绍了本线路安全行驶的注意事项，让人们对76路有一个综合的了解。
因此，司乘人员要掌握线路各项环境及各方面的实际情况，为乘客提供安全，舒适.文明、优质的公交服务。
关键词
76路车、行车安全分析、服务安全意识
前言
作为公共交通营运人员，不仅除了提高自己的驾驶技术，同时应注意行车安全事项，确保和满足广大乘客的出行需求。
本人行驶此路线二年多来，结合自己的驾驶经验，总结了很多值得思考的问题。
76路车的营运路线图
图176路车营运路线
一.行车安全分析
〈一〉、运营时间
1、高峰期：
早上8:
00、下午6:
00这段时间车辆满载乘客。
车多拥挤，人车混杂，许多路段堵塞，驾驶员要打醒十二分精神。
红树林站至南山荔园大厦（南山岁宝）站，这几个站点高峰期经常有扒手在站台行窃，一般都在上下车时作案，他们的动作很快，手段之特别、多样化、比较隐蔽。
乘客一不留意，贵重物品就丢了。
司乘人员要及时提醒乘客注意保管自己的行李物品。
市民中心站至新洲站，经常有很多持老年优待证的老人、孕妇、小孩......在这几个站点上下。
因此，车辆停站要稳，起步要缓，避免车厢服务事故，照顾好六种人。
2、平峰期：
因平峰期人少、车少，车上乘客一般也不多。
驾驶员在思想上有点麻痹大意，车速一般比较快。
一不小心也容易造成事故。
所以在平峰期安全意识也不要松懈，要保持平稳的心态小心驾驶。
<二>、主要交通黑点路段分析
1.梅林检查站至福田党校路段;
2.彩田路段;
3.益田路段;
4.滨海大道路段;
5.桂庙路段;
6.月亮湾大道路段;
7.妈湾大道路段;
其一.梅林检查站出站为长距离下坡路段，坡度约15度，坡长约4公里。
此路段交通繁忙，车流量特大，社会车辆车速较快，经常发生重大追尾事故。
是本线路的重要交通黑点之一。
车速控制在50公里以下，靠慢车道行驶。
（1）汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行制动，但频繁地使用行车制动，不仅会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。
若采用辅助制动系统，则能缓解这种情况的发生。
图2梅林检查站至福田党校黑点路段
往梅林关方向到南坪快速立交路段时为下坡路段，此路段离梅林检查站仅300米左右，小车在此经常随意变道上立交桥，容易发生追尾交通事故，经过此路段时认真观察车辆动态，控制车速在40公里以下，靠左侧车道行驶，避免进站前站前再次变更车道。
图3梅林关方向到南坪快速立交黑点路段
其二.彩田路红荔路交通岗现已正在地铁施工中，导致路面变窄，交通拥挤。
中银站前由于车站前边有绿化带，所以需要转大幅度变更车道。
车辆在变更车道前密切注意左后方车辆动态，确保安全情况下变道。
在彩田路行驶时，安全变更车道应注意以下内容：
（1）变更车道时，首先要观察车辆后方、侧方和准备变更车道上的交通流情况；确认准备驶入的车道是否留有安全距离。
（2）每次变更车道，只能变更到相邻的车道；在车道分界线虚线前变更，实线一段严禁变更车道。
（3）在交叉路口变更车道时，一般情况应在50～60m的距离之间变更车道。
按导向箭头方向驶入导向车道。
如果一个错误的变更车道动作，可能会导致惨痛事故的发生。
关于机动车如何变更车道，《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条做出了明确的规定，说得通俗一点，可以归纳为变更车道“四要素”：
一是，“让所借车道内行驶的车辆或者行人先行。
”要通过后镜观察车后情况，确保与相邻车道内的车辆有安全距离后，打开转向灯，方可变更车道。
二是，“按顺序依次行驶，不得频繁变更机动车道。
”因为连续变更车道会增加危险系数，可能会造成不必要的麻烦。
三是，“不得一次连续变更二条以上机动车道。
”这一条强调的是，行驶在多条机动车道的情况下，不能一下子从某一车道越过几条车道行驶。
四是，“左右两侧车道的车辆向同一车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行。
”
其三.益田路段紧靠高交会馆、福田区委等重要地段。
若遇有大型会展时人流密集，行人跨越护栏“横穿”马路的现象普遍，容易出现意外。
车辆临近“横穿”道路，其危险性是人所共知的，如与突如其来的行人或非机动车、人交叉相撞，常常是由于驾驶员措手不及的结果。
在此，就“横穿”问题能否找出一点规律，抓住其特点，采取相应的措施，以防患于未然呢?
以下作简单介绍：
（1）深圳的道路分道设施，包括机动车与非机动车道，普遍利用种植“绿化带和分道树”分道，而分道树对行人、自行车的横穿没有多大阻挡作用。
因此，驾驶员要有充分的思想准备，要适当减速，必要时要鸣号，随时做好避让或停车的准备。
（2）公路旁有小孩在玩耍，由于他们没有交通安全知识，对他们一要注意动态；二要减速；三对面没有来车和没有障碍物情况下侧距要尽量大一些，如遇到有来车时，更要提高警惕，切不可冒然驶过。
如以上两种情况，之所以可能发生车辆临近横穿，其根本原因在于：
欲横过道路者没有想到也未看见车辆临近驶来,为此，驾驶员要抓住这一特点，对车辆行人、非机动车的动态，要仔细观察随时做好准备，如夜间可用明暗灯光示意，对那些执意不让者要主动避让，切不可怄气，冒险抢行。
对车辆临近横穿就会避免事故发生，从而提高行车安全。
其四.在滨海大道行驶时，往梅林关方向经过六个隧道口，十三个路口，五条斑马线。
路段中心绿化带有缺口，经常有行人横穿现象。
因道路条件好，风景优美，路面平直，尤其是高速超车情况普遍。
由于路边树木茂盛，车速过快时遇到紧急情况将无法处理，后果不堪设想。
超车是个复杂的动态过程，具有很大的危险性，因此超车时一定要谨慎小心，稍一疏忽，就可能发生超车事故。
在滨海大道上发生超车事故的原因一般是：
没有很好地观察前车的动态和车速，没有注意或照顾到后车的情况。
为了保证超车安全，超车时应按下述步骤进行操作：
第一步，正确观察和判断前车的动态，看其是否也要超车。
只有当前后车辆都无超车迹象，与前后行车间距也都足够时，才能超车。
第二步，准备超车时，须先打开左转向灯，稍等片刻，一边注意观察被超车的动向，一边小角度平缓地转动方向盘，进入超车道。
第三步，车辆完全进入超车道后，加速超越前车。
这时应注意保持足够的侧向安全间距。
以防高速行驶时车辆摆动加大而与被超车发生刮擦。
第四步，待车辆完全进入原行车道后，关闭转向灯，恢复原车速行驶。
在滨海大道主道行驶时车速控制在70公里/小时以内，辅道行驶时车速控制在60公里/小时以内。
当车速超过规定时速时，应在10秒内将车速降低到规定时速，确保行车安全。
其五.桂庙路往妈湾方向，南山岁宝公交站经常有的士或私家车在此停靠等候，影响公交车辆靠站。
造成我线路车辆经常无法正常停靠，容易发生被迫追尾有责事故。
提起追尾事故，不少是由于后车司机精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬间也有可能带来严重后果。
有的驾驶员习惯在开车的同时打电话、天马行空地想事情、抽烟甚至吃东西等等，当有突发情况时，这都会影响驾驶员及时做出应对措施。
为此，就避免追尾做出以下两点提示:
（1）跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备紧急刹车。
（2）尽量避免紧急刹车。
有情况要提前减速，使用点刹车提示后车。
图4雨天傍晚桂庙黑点路段
其六.月亮湾路段正在建高架桥,双向六车道改为四车道,这里货柜车、码头车等重型车多，而且盲目开快车，闯红灯，逆行现象严重。
在交通岗调头时不要紧跟大型货车或泥头车。
因此类大型车体较高较宽，容易遮挡行车视线，刹车距离长，无法准确判断前方路况，且常连转向灯也不打，就猛地停在路边，如果跟车过近，很容易追尾。
另外，作为公交驾驶员应清楚：
开卡车的人遇紧急情况时，原则上都不会踩紧急刹车，因为后面连结的车斗货柜都只有用铁链柔性连接，如紧急刹车，不但会造成折板（就是连接处断掉），后面车斗或是货柜会向前挤压撞上前面的自己，或造成打滑翻滚酿成整条道路大面积的连环车祸，为了他们自己的安全，只好选择最容易掌握车辆的方法。
所以超越他们时，不要立即插在其前面，以免造成事故的发生。
其七.妈湾大道位置偏僻，大多是货柜车、泥头车在行驶，货柜车驾驶员驾驶作风普遍不好，一般不会主动避让，经常走到近闸口时,不顾左右车辆距离,突然转湾进闸口,把你吓得半死。
记得2007年4月的一个毛毛细雨天,我车上装的满满一车乘客在妈湾大道以40公里时速正常行驶,往梅林关方向,当时我走的是右边车道,左边中线是两辆大货柜在前3米左右行驶的时候,行驶在前面的货柜车突然往右边打方向要进一号闸口,说时迟那时快.我第一个反应是一脚刹车,（因车上满载不敢踩死）眼看就要撞上去,赶紧采取应急措施,松一点刹车往右顺势打方向跟着进闸口,一直到了闸口门前才敢停下来,天啊!
这不是玩命吗?
我吓出了一身冷汗,车上的乘客早就忍不住怒火,破口大骂,指责货柜车司机的野蛮行为,货柜车司机也知道自己理亏,连忙打开窗敬礼道歉!
碰到这种突发情况,如果没有良好的驾驶技术、缓速器和ABS的作用,那不知道将会发生什么后果。
在公交大巴当中装配了缓速器和ABS刹车辅助系统的车辆，遇到突发情况时，就能更有效地避免事故的发生，保护我们的人身安全。
下面是我们司机驾驶一辆搞完二保的车辆在干燥的水平公路上以不同的速度行驶时，大约测得的反应距离和制动距离。
速度（km/h）
反应距离（m）
制动距离（m）
40
7
8
50
9
13
60
11
20
80
15
34
100
19
54
表1汽车行驶速度与反应距离、制动距离的关系
驾驶者在感觉到危险后踩下刹车，到刹车开始起作用之间的距离称为空走距离；从刹车开始起作用到车辆停止称为制动距离；感觉到危险（发现），到开始反应（踩下刹车）需要0.5秒～1秒的时间；驾驶者在感觉疲惫时，身体的反应会变得迟钝，距离变长。
二.行车安全分析（汽车技术方面）
〈一〉、装备缓速器车辆技术分析
辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为电涡流缓速器。
目前，本人驾驶车辆已经使用电涡流缓速器。
安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性，具体主要在安全性方面的优越性表现如下：
（1）能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷，使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态。
（2）能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。
车速在10公里/小时的时候，缓速器就能提供缓速制动。
（3）是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩。
（4）采用电流直接驱动，无中间环节，其操纵响应时间非常短，仅40毫秒，比液力缓速器响应时间快20倍。
驾驶员需要注意的是:
因缓速器本身只是一个辅助制动系统,它只能起到缓速的作用,而不能使车辆完全停止。
所以汽车要想完全停止还必须依靠常规制动系统。
〈二〉、装备ABS系统车辆雨天行驶技术分析
ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车制动方向稳定性；防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
（1）一般制动系在车辆急刹.车轮被抱死滑移时，不但会使轮胎严重磨损，而且会使胎面产生局部高温变形而稀化，导致轮胎与路面的纵向附着系数减小，侧向附着系数是完全消失。
（2）若前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力，若后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，则在不大的侧向力作用下汽车将产生侧滑（甩尾）现象。
这都极易造成严重的交通事故。
（3）带有ABS车辆雨天制动时，驾驶员要踩下制动踏板，ABS就可实施有效制动。
但紧急制动时，不要重复地踩放制动踏板，而只要把脚持续地踩在制动踏板上，ABS就会自动进入制动状态，不需人工干涉。
如果多踩几脚制动踏板，反而会使ABS、ECU接收到不正确信号，导制制动效果不良。
汽车在制动时车轮应处于边滚动边滑动的不完全抱死状态。
此时轮胎与路面的纵向附着系数和侧向附着系数都是最大的。
ABS系统的工作原理正是在以上基础设置的。
三.服务安全意识的培养
优质的服务是企业的生存之本，是企业发展和繁荣的媒介要求做到服务乘客，服务车辆和服务员工的高度统一。
培养良好的心理素质要求我们在思维方式、打造品牌、车辆技术和优质服务等方面寻求改进完善。
安全意识的培养包含很广，从思想上就要明确安全的重要性，真正认识到安全是完成客运任务的利害点。
其次是职业道德，良好的职业道德会使驾驶员把国家和人民的利益放在第一位，在思想中严格遵守交通法规，遵守公司的各项规定。
对安全的认识，最重要的是如何落实到今后的行车中去。
作为一名高风险的司机，就是只要一坐到司机位置上就要时时刻刻、确确实实牢记安全，在什么样的道路上行驶，都要遵守各种道路的规定。
在特殊天气中，环境气候对车辆行驶影响较大，要遵守特殊天气、特殊路段行驶的规定。
有特殊情形及时向车队汇报，不能行驶时要选择安全地方停放。
四.结论
本人任职76路驾驶员以来，发现很多该注意事项，总结了一些经验。
（1）我们驾驶员在驾车营运时，时刻要牢记“安全第一”，始终把人民群众的生命财产放在首位。
要谨记：
安全来自长期的警惕，事故源自瞬间的疏忽。
（2）驾驶员时刻提高自己的安全意识，平时做好车辆的维修和养护，每天必须做好三检工作。
熟悉线路特性，准确判断和处理人、车、路、之间的关系。
（3）要保持良好的心态，不开英雄车，不开斗气车，不能与其他车辆赌气，同时以乘客就是我们衣食父母的服务理念，做到让乘客满意。
通过技师班的培训学习，回想以前的工作，我认为自己还有许多不足之处，所以今后一定要向杰出的驾驶员学习，保持平稳心态，尽职尽责的干好每一天的工作。
最后向本文的李楷、殷建明老师的无私指导表达诚挚的谢意！
五、参考文献
1、《妈湾车队76路行车指引》,深圳市巴士集团宝安公共汽车有限公司；
2、《汽车指导驾驶员培训教材》，人民交通出版社，2002年7月第1版；
3、《技师论文的写作》，化学工业出版社，2007年第1版；
4、《汽车驾驶员》，中国劳动社会保障出版社，2004年第一版。
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