货运集装箱和特殊货运输分解.docx

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货运集装箱和特殊货运输分解

第八章集装箱船舶运输

海上集装箱运输始于20世纪50年代，1966年第一艘集装箱船首次投入北美一欧洲海上国际运输，揭开了世界海运集装箱时代的序幕。

此后，海上集装箱运输得到迅猛的发展，进入80年代后，全世界主要国际航线上均实现了件杂货的集装箱化，形成了一个集装箱国际运输网。

与普通泊勺杂货船运输相比，集装箱运输具有装卸效率高、船舶周转快、货运质量高、营运费用低、便于货物多式联运等显著优越性，因而，目前海上件杂货运输大多是由集装箱来完成的。

第一节集装箱和集装箱船

一、集装箱

1．集装箱定义

国际集装箱安全公约（CSC）中对集装箱给出了如下定义：

集装箱是指一种运输装备，需满足以下各项条件：

1）具有耐久性，其坚固程度适合于重复使用；

2）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物而无需中途换装；

3）为了紧固和（或）便于装卸，设有角件；

4）4个外底角所围蔽的面积应为下列两者之一：

（ｌ）至少为14m2（150ft2）：

（2）如顶部装有角件，则至少为7m2（75ft2）。

集装箱一词不包括车辆及包装，但车辆集装箱在底盘车上运送时，则底盘车包括在内。

2.集装箱规格

集装箱规格根据国际标准、地区标准、国家标准和公司标准而不同。

国际标准集装箱是按国际标准化组织（ISO/TC104）制定的标准而制造的集装箱。

目前海运中可见的国际标准集装箱外部尺寸和总重量如表8-1所示。

由上可见，国际标准集装箱的宽度均为8ft，长度为40ft、30ft,20ft和10ft4种，高度也有9.5ft,8.5ft,8ft和小于8ft4种。

目前国际船运集装箱中，最多采用的是1AA和CC两种，其次为lAAA、1A和1C型箱，其他类型则较为少用。

在集装箱运输中通常所提及的40ft集装箱和20ft集装箱就是指表中的1AA和1ＣＣ型箱，因它们的宽度和高度相同，故以其长度不同加以区别。

3.集装箱结构及构件名称

通用的干货集装箱是一个六面长方箱体。

它由一个柜架结构、两个侧壁、一个端壁、一个箱顶、一个箱底和一对箱门组成。

在集装箱的每个箱角上都设有角件。

１）柜架结构（Framestructures）

由前后端部柜架和两侧框架构成，它们是承受外力的主要构架，要求在通常运输条件下不致发生永久变形。

2）端壁（Endwall）

一般镶嵌在箱的前端部框架上，应具有水密性，为了保护箱内货物，几乎都设有衬板。

3）端门和侧门（Enddoorandsidedoor）

端门一般设在箱的后端部，用铰链安装在角柱上，并用门锁进行关闭。

通常通用集装箱不设侧门，只在必要时才设置。

4）侧壁（Sidewall）

侧壁是由壁板和侧柱组成的，侧柱是以一定间距配置在侧板上的加强材料，其内一般都设有衬板。

5）箱顶和箱底（Roofandfloor）

箱顶和箱底分别由上、下桁材、箱顶和箱底横梁、箱顶和箱底板组成。

箱底结构的强度应能承受铲车进箱装卸而产生的集中载荷。

6）角件（Cornerfitting）

角件是设置在箱角上的三面有孔的金属件。

角件用于支承、堆码、装卸和拴固集装箱。

角件和角柱构成角结构，它们用焊接方法连接，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。

4.集装箱标记

为便于集装箱的识别、管理和交接，国际标准化组织对集装箱标记制定了国际标准，规定了集装箱标记的内容、标记字体的尺寸、标记位置等。

集装箱标记分为必备标记和自选标记两类，每一类中又分为识别标记和作业标记两种。

1）必备标记

（ｌ）箱主代号、箱号（顺序号）、核对数字

箱主代号用4个大写拉丁字母表示，最后一个字母“U”表示常规集装箱，“J”表示带有可拆卸设备的集装箱，“Ｚ’’表示集装箱拖车和底盘车，如"COSU"为中国远洋运输（集团）总公司箱主代号，“APLU”为美国总统轮船公司箱主代号。

为避免箱主代号出现重号，所有箱主在使用代号之前，应向国际集装箱局注册登记。

箱顺序号由6位阿拉伯数字组成，如有效数字不足6位时，应在数字前加0补足。

顺序号用以区别同一箱主的不同集装箱，如“013579”。

核对数字用一位阿拉伯数字表示，用以验证箱主代号和顺序号记录是否正确，其值按规定的计算方法来确定。

箱主代号、顺序号和核对数字为集装箱的识别标记。

（2）额定重量和自重

额定重量即为箱的允许最大总重，自重是空箱重量，要求同时以kg和lb标示，如

MAXGROSS24000kg

529201b

TARE2060kg

45501b

（3）空陆水联运集装箱标志

标志如图8-2所示。

此类集装箱具有与飞机机舱内系固系统相匹配的系固装置，适用于空运，并可与地面运输方式相互交接联运。

由于该类集装箱的强度仅能堆装两层，故规定了特殊标志，标志一般为黑色。

（4）登箱顶触电警告标志

该标志形式如图8-3所示，一般设在罐式集装箱上和位于邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。

标志在黄色底上标出黑色三角形和闪电箭头。

标志（3）和（4）为作业标志。

普通集装箱必备标记的位置如图8-4所示。

2）自选标记

（1）国家（或地区）代码、尺寸和类型代号（码）

国家（或地区）代码由两个或三个字母组成，用以表示集装箱登记的国家或地区。

ISO规定了各国家和地区所使用的代码，如我国为"CN"，法国为"FR"等。

尺寸和类型代号（码）由四位字母和数字组成。

前两位表示箱的尺寸，后两位表示箱的类型。

第一位表示箱长，如“２”表示箱长为20ft，“4”表示箱长为40ft，“N”表示箱长为49ft；第二位表示箱宽和箱高，如“2”表示箱宽和箱高分别为8ft和8.5ft，“5”表示箱的宽度和高度分别为8ft和9．5ft;第三、四位为集装箱类型代码，如GP为无通风设备的通用集装箱总代码，在此箱型中又分为表明集装箱特性的若干类型，分别以GO,GI，…，G9表示，GO为该箱型中一端或两端开门的集装箱。

（2）超高标记

凡高度超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有如图8-5所示的超高标记，通常在箱的两侧和两端都设有此类标记。

此外，凡符合国际铁路联盟条例规定的技术条件的集装箱，可获得国际铁联标记；对符合国际集装箱安全公约中结构要求并通过安全检验的集装箱，加贴“CSC安全合格”金属标牌和检验机关的检验合格徽记等。

5．集装箱种类

为适应不同货物的装载，出现了多种类型的集装箱。

按它们的用途不同，集装箱可划分为：

１）杂货集装箱（Drycargocontainer）

它是一种通用集装箱，用以装载各种件杂货物。

这种集装箱有端开门、侧开门、侧壁全开式、顶开式等不同类型，以适合于装载不同类别的货物，此类集装箱的数量占据集装箱总量的大多数。

2）冷藏集装箱（Reefercontainer）

该类集装箱有两种：

一种是箱内设有隔热结构并装设有冷冻机的内藏式冷藏集装箱，装船后只要供给船电即可制冷；另一种箱内只有隔热结构，箱装在舱内时，由船舶冷藏装置通过导管供应冷气，称为外置式冷藏集装箱。

目前船舶运输的冷藏集装箱内藏式居多。

3）台架式和平台式集装箱（Platformbasedcontainer＆platformcontainer）

台架式集装箱指箱体设有承受载荷的4个角柱，但箱顶、侧壁或（和）端壁可以拆除或根本不设的一种非水密集装箱，适合于装载尺寸超过标准箱尺度的货物，如机械设备、钢材、木材等。

将台架式集装箱的角柱拆除、折叠或不设，而仅剩底结构的一种集装箱，可在舱面上将多个平台箱组合在一起，装运重大件货物。

4）干散货集装箱（Bulkcontainer）

箱顶设有带水密盖子的2-3个装货口，端壁下部设有卸货口，适合于装运大豆、面粉、水泥、矿砂等固体散货。

5）罐式集装箱（Tankcontainer）

罐式集装箱专门用于装运各种酒类、油类、化学品等液体货物，主要由罐体和箱体框架构成。

罐体为圆柱或椭圆柱，箱体框架为箱形。

由于所装货物的性质不同，其箱的结构和设备也不相同。

6）动物集装箱（Pencontainer）

此类箱是专为运输家禽和家畜而设计的，其结构便于对动物喂养、清洁等管理工作，在箱侧设有大尺度提升窗，下方设有清扫口和排水口，强度只允许装一层，且上面不宜装载其他集装箱。

二、集装箱船舶

1．集装箱船舶种类

凡设计或改装可用于装载集装箱的船舶均属集装箱船舶。

按此概念，目前集装箱船舶具有以下4种：

ｌ）普通货船

在此类货船的货舱内，集装箱和杂货混装在一起，因而又称为混载型船。

通常，集装箱选择在货舱舱口部位和上甲板装载。

2）兼用集装箱船

船舱内备有可拆装的简易设备，当不装集装箱而装运一般杂货或散货时，可将舱内集装箱固定设备拆下。

多用途船（散／箱或杂／散／箱）也属于此种船舶。

3）半集装箱船

这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般杂货。

专用集装箱装载舱一般选择在船体中区部位。

4）全集装箱船

船舶的所有货舱和甲板上设计成专门装载集装箱的船舶称为全集装箱船。

此类集装箱船具有航速快、装载量大、装卸方便、固定简便等特点，是集装箱运输的主力军。

2．全集装箱船结构特点

按装卸方式不同，集装箱船可分成吊装式、滚装式和浮装式集装箱船，它们的结构特点也有明显的区别。

1）吊装式全集装箱船

通常称为集装箱船，其货舱内和甲板上的舱位全部用于装载集装箱，在结构上有如下特点：

（1）单层平直甲板

国际标准集装箱的强度设计要求达到其上能承受堆码8层满载箱的负荷，而目前集装箱船舱内最多堆码9层。

因此，货舱内没有必要设置多层甲板来减小上层箱对下层箱的负荷量。

另外，对于一般货物集装箱，由于其自身的封闭性均可满足隔离要求，而不需利用不同舱室隔离，也无设置中间甲板的必要。

除舱内装载外，集装箱船在舱面上也需堆装相当数量的集装箱，一般为3-5层，上甲板设计成无舷弧无梁拱的平直甲板，便于集装箱堆码。

（2）舱口大，与货舱同宽

为了能够使集装箱直上直下直接堆装在舱内而无需水平移动，集装箱船采用大舱口形式，其舱口宽度与货舱宽度相同，舱口宽度一般可达船宽的70%-90%，舱口两侧为压载水舱。

（3）双层体船壳结构

为弥补单层甲板和长大货舱开口设计对船体结构强度的不利影响，集装箱船体通常采用双层侧壁、双层底和双层横舱壁的双层体船壳结构，以增强船舶总纵强度、横强度和扭转强度。

双层体船壳结构同时为船舶提供了大容量的压载舱室，以适应船舶空载或舱面装载大量集装箱时调整船舶重心高度的需要。

（4）设置集装箱固定装置

为方便装卸和防止集装箱移位，集装箱船在货舱内采用固定的格栅结构，如图8-6所示，格栅结构由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组成，在装卸时，集装箱可通过导箱轨顶端的喇叭形导槽，顺着导箱轨进出货舱。

显然，装入与舱内箱格导轨角钢立柱间距相同长度的集装箱，无需再进行任何其他固定措施。

在舱面上，设有集装箱底座和系固集装箱用的地令等，当在甲板上堆码集装箱后，利用舱面上的集装箱固定装置，可将集装箱与甲板固成一体，有效地防止箱的移位和倾覆。

（5）尾机型或中后机型

集装箱船的机舱设置在船尾或偏尾部，使船体中部形状变化较小的部位形成集装箱装载区，以提高船舶的舱位利用率。

2）滚装式集装箱船

滚装式集装箱船是由汽车轮渡发展而成的专用船，装卸时，将集装箱或装于底盘车上的托盘货物作为一个运输单元，用拖车牵引底盘车或叉式装卸车搬运，经过船尾或舷侧开门的倾斜跳板直接滚进或滚出货舱来完成装卸操作。

滚装船的主要结构特点有：

（1）两层或两层以上甲板，无横舱壁

为了拖车、叉车或车辆在舱内运行，货舱均不设横舱壁。

多层甲板将货舱空间上下分隔成若干装载区域，对舱内积载轮载货物、重大件货物等提供了方便，同时增强了船舶强度。

（2）各甲板间设置斜坡道或升降平台

为便于车辆上下通行，各层甲板间设有斜坡道或升降平台。

斜坡道的坡度一般为7．50,在此坡道上，拖车可较自由地上下运行。

操作升降平台，可使拖车进人拟装卸的甲板进行作业。

（3）设备尾（侧）门和尾（舷）跳板

滚装式集装箱船在船尾或舷侧具有开门，现以尾开门方式居多。

尾开门由尾门和跳板组成，也有设计成尾门和跳板兼用的形式，船舶到港后，将尾门打开，跳板下放到码头上，拖车可通过跳板直接驶人货舱内。

（4）上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾

此种设计将载货甲板形成一整体，有利于货物的装卸作业。

滚装式集装箱船的适货性较强，除集装箱外，它也适合于车辆等轮载货物、重大件货物的装运。

由于采用水平装卸方式，装卸可同时进行，装卸效率高，特别适合于靠泊潮差变化较小的短途水陆联运。

其缺点是舱位利用率低，船舶造价高。

3）载驳船

载驳船装运的是能漂浮于水面上的箱形货驳，货驳最大总重为140-1000t。

各种货物或集装箱装进货驳后，将货驳拖至载驳船所泊水域并装到船上；卸驳则相反，由船上装卸设备将货驳卸人水中，然后由拖船拖回港内。

根据载驳船装载方式不同，分成门式起重机式、升降机式和浮船坞式。

门式起重机式载驳船（通称为“拉西”型，LASH（Lighteraboardship）,为单层甲板、无双层底的尾机型船，驾驶台在船首，上甲板两舷铺设纵向轨道，船尾两舷后伸，中间凹进。

装载时，拖船将货驳顶推至凹形区下的水面上，然后由门吊将货驳吊起后移至装载位置，舱内亦设有格栅和导柱，一般可装2--4层，甲板上可装1-2层。

升降机式载驳船（西比型，Seabeeship）,根据船型不同分为多层甲板或单层甲板，其凹形尾部设有能沉入水下的升降平台，各层甲板上设有货驳水平移动的轨道拖车等装置。

装驳时，尾部升降平台将货驳从水面托至装载甲板，再将其拖至装载位置。

浮船坞式载驳船（巴卡型，BACT（Bargeaboardcatamaran）为单层或双层甲板，利用船体两侧的压载舱使船下沉到一定深度，货驳经打开的坞门由顶堆船顶推至装载位置，然后，排出压载水使船浮起。

3．集装箱船的箱位表示方法

在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。

它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或称行号），中间两位为列号，最后两位为层号。

行号、列号和层号不足10者在前一位加0。

1）排号（BayNo．）

排号为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。

装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。

如图8-7所示，该集装箱船40ft箱位排号表示为02，06，10，14，18，…

应当注意的是，不是所有的箱位都可用来交替装载20ft和40ft集装箱的。

在舱内，它受到箱格导轨间距及是否可拆装的限制，在舱面上则受到舱口盖形式及尺度的限制。

2）列号（RowNo.orSlotNo.）

列号为集装箱箱位横坐标。

以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06，…偶数表示，两舷列数相等。

若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。

3）层号（TierNo.）

层号为集装箱箱位的垂向坐标。

舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号。

显然，全船每一箱位，都对应于惟一的以6位数字表示的箱位坐标，这样，集装箱实际在船上的装载位置，按上述方法限定的6位数字可明确地表示出来。

例如，某一集装箱的箱位号为"110484"，由此应即刻清楚，该箱为20ft箱，纵向位于自船首始的第六排，横向位于中起左舷第二列，垂向在舱面上的第二层。

第二节集装箱船舶的装载能力、稳性和强度

一、集装箱船舶装载能力

如前所述，杂货船的载货能力包括船舶的载重能力即航次净载重量、容量能力和载运特殊杂货的能力3个方面，集装箱船的装载能力也体现在3个方面，但容量能力不再以货舱容积来衡量，而是以箱容量为指标，特殊载货能力表现为船舶能够载运特殊货箱的数量。

1．集装箱船舶的箱容量

箱容量是指给定船舶能够装载集装箱的最大数量，依据装载不同类型集装箱的最大能力，箱容量可有以下种类：

1）20ft换算箱容量

又称标准箱容量，系指船舶能够装运将各类集装箱换算为20ft箱的最大数量。

为了衡量集装箱船舶大小，国际上通常将装载不同尺度集装箱的箱位都换算成20ft箱位，该箱位所装集装箱称20ft换算集装箱（TEU），或称标准箱，如40ft集装箱位，应换算成可装载2个TEU的箱位。

标准箱容量是衡量集装箱船舶大小的主要指标，是船舶建造、租赁和营运管理计费的重要依据，作为集装箱及集装箱船舶拥有量的统计单位。

2）20ft箱容量

指集装箱船所能装运20ft集装箱的最大箱位数。

在许多集装箱船上，设计了一些专门装载40ft箱的箱位，如船尾部舱面上，其集装箱底座跨距为40ft，则这种箱位不能装载20ft箱。

因此，船舶所具有的20ft箱容量应为仅限装载20ft箱的箱位数与20ft箱和40ft箱可交替装载的箱位数之和。

3）40ft箱容量

指集装箱船所能装运40ft箱的最大箱位数。

由于货舱长度限制，部分舱位只能装载20ft箱，或船舶结构制约，在首、尾部舱形变化较大，为充分利用货舱空间，将该部位设计成装载20ft箱位。

同理，船舶的40ft箱容量为仅供装载40ft箱的箱位与20ft箱,40ft箱可交替装载的箱位之和。

4）特殊箱容量

船舶可装载特殊货箱的最大数量，如危险货箱、冷藏箱的箱容量。

船舶在设计时，有些货舱的技术条件不满足装载危险货箱的要求，另一些货舱则局限于装载个别类别的危险货箱。

因此，在集装箱船配装大量仅限于舱内积载的危险货物集装箱时，必须考虑船舶的这一限制条件。

冷藏集装箱装船后多数需要船舶电站连续供电，受船舶电站容量和电源插座位置的限制，每一集装箱船的冷藏箱容量和装载位置通常都是确定的。

表8-2为某集装箱船各种箱容量资料。

2.充分利用船舶箱容量

在集装箱预配时，根据航次订单所列集装箱的种类和数量，首先应核算是否与船舶箱容量相适应，包括对20ft,40ft和特殊箱容量分别予以核算。

订箱单所列的各种集装箱数量不多于船舶相应种类箱容量，是船舶接运航次订箱的必要条件。

当航次箱源数量接近船舶箱容量时，为充分利用船舶的箱位容量，在满足上述必要条件下，尚需从以下几方面入手：

1）合理压载，减少退箱

由于集装箱船舶的箱位约有总量的1/3-1/2安排在舱面上，因而使船舶稳性减小。

为增大船舶稳性，同时使船舶箱容量得以充分利用，需在压载舱内注入部分压载水，这样，避免因稳性不满足要求而不得不退掉若干集装箱，造成船舶箱位的浪费。

2）适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力

当集装箱船舶挂靠多个港口进行装卸时，为了使中途港在卸箱后能够承载该港以后卸货港的较多集装箱，减少或避免倒箱数量，在箱位选配时，应尽量保持不同卸货港集装箱垂向箱位及卸箱通道的独立性。

3）合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费

特殊箱箱位选配时，应当尽量减少承运此类货箱引起的箱位损失数量，例如，在条件许可时，可以将原安排于舱内占用两个箱位的超高集装箱，选配于舱面的顶层，以减少舱内箱位的损失。

3.充分利用船舶载重能力

同其他船舶相同，航次订箱单中所列集装箱总重量应不大于船舶净载重量，为此，在编制集装箱船配载图时应首先予以核算。

值得注意的是，当预装箱数与船舶箱容量相近时，需打入一定数量的压载水以调整船舶稳性。

因此，在净载重量的计算中，除由总载重量中扣除航次储备及船舶常数外，还应减去压载水的数量。

在集装箱预配时，尚无法准确估计所需压载水的重量，它取决于集装箱重的分布及船舶积载的水平和经验。

当各集装箱的箱重近均匀分布时，可从船舶装载手册或稳性报告书的相应装载状态中查得；否则，应根据经验并借助装载仪进行估算。

由此可见，努力提高船舶配载计划的编制技能，合理确定不同卸货港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例，减少用于调整稳性所需注入压载水的数量，是充分利用集装箱船舶载重能力的主要措施。

二、集装箱船舶稳性

集装箱船甲板舱位占总箱位量的1/3~1/2,故船舶重心高度比一般货船大，水线以上船体受风面积增大，对船舶稳性更为不利。

为保证船舶安全，营运中的集装箱船舶必须具有足够的稳性。

另外，集装箱船的稳性又不能过大，过大的稳性会使船舶剧烈摇摆而产生较大惯性力，从而对系固设备带来不利影响。

１．对集装箱船舶稳性的特殊要求

1）IMO稳性规则

IMO稳性规则即IMO关于适合各种类型船舶的完整稳性规则对船长大于100m的集装箱船和其他具有可观外漂或大的水线面面积的货船，建议采用以下6项完整稳性衡准要求，以代替规则对各种类型船舶完整稳性基本衡准要求中除天气衡准以外的前6项要求。

综合上述建议，IMO对集装箱船的稳性要求为：

（ｌ）静稳性力臂曲线在横倾角0－30度之间所围面积不应小于0．009δm’rad;

（2）静稳性力臂曲线在横倾角00-400或进水角外中较小者之间所围面积不应小于0．016δm·rad；

（3）静稳性力臂曲线在横倾角30－40或进水角θf较小者所围面积应不小于0.006δm’rad

（4）静稳性力臂曲线在横倾角00一θf之间所围面积不应小于0．029δm"rad；

（5）在横倾角为30处的静稳性力臂应不小于0.033δm;

（6）最大静稳性力臂应不小于0．042δm.

上述衡准中的船体形状因数δ规定按下列公式求取

2）我国法定规则

法定规则对装载集装箱的专用和非专用集装箱船舶，除要求需满足对普通船舶完整稳性的各项基本衡准指标外，尚应满足以下特殊稳性要求：

（1）经自由液面修正后初稳性高度应不小于0.3m;

（2）船舶在横风作用下的静稳性曲线上求得静倾角应不大于1/2上层连续甲板边缘入水角，且不超过120。

在对船舶稳性各项指标进行校核时，法定规则规定了如下计算条件：

（１）每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度1/2处；

（2）计算船舶在横风作用下的静倾角时所使用的横风风压倾侧力矩，取在计算稳性衡准数K时所确定值的１／２，且假定其不随船舶横倾而变化；

（3）计算静稳性力矩（臂）时，不计入舱面集装箱浮力的影响。

另外，中国远洋运输（集团）总公司对所属集装箱船要求经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0．6m.

2．保证集装箱船舶适度稳性

集装箱船舶安全营运要求船舶必须具有适度稳性，经验表明，适度稳性范围（满载时）约为0.4一1．2m，（或GM/B=0.04-0.05）具体船舶适宜稳性应视船舶大小、装载状态及天气情况等因素确定。

为保证集装箱船具有适度稳性，主要应从以下两方面考虑：

1）控制舱内和舱面所装集装箱的重量处于合适的比例范围

船舶拟承运的集装箱近满箱位时，往往会使船舶稳性过小，而当集装箱运量不足时，则可能会出现稳性过大的情况。

为了使船舶稳性具有适度大小，应将舱内和舱面集装箱重量控制在一适当比例范围内。

对于不同船舶或同一船舶在不同吃水条件下，该比例范围是不同的，可通过计算或长期装运实践的资料积累获得。

欲使舱内和舱面所装集装箱重量具