彭石路施工总结 改.docx
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彭石路施工总结改
彭水县彭石路改建工程施工总结
1、工程概况：
S313石务路彭水县太原至九曲河大桥段改建工程是石柱连接彭水重要干道，设计等级Ⅲ级，时速为30km/h,路基宽度为7.5m，路面宽度为6.5m。
起点为K7+570，终点为K52+790，全长45km，途径太原镇、高桥村、棣棠乡及龙射镇四大场镇段。
全线桥梁加固共4座，加固方式为拱圈加固及桥梁加宽。
原桥梁多为拱桥，最大净高约9m，拱圈最大半径为3m。
桥梁加宽部分为2m桥面，桥面板长10m，宽度为2m。
沿线地质变化复杂，多为石灰岩及风化页岩层。
原拱桥为干砌石拱桥，使用年限超过6年。
沿线居民住房较多，边坡开挖施工难度大，爆破施工容易危及附近居民住宅，特别是太原至龙射段地质变化复杂，高边坡多为强风化页岩夹杂块石或黏土层，边坡常年受雨水冲刷和侵泡，极不稳定，同时局部高边坡路段比邻居民住宅，岩层为灰岩，硬度较大，我部协同业主单位、监理单位及设计单位优化设计，采取机械凿除开挖方式进行施工作业。
同时本线路为彭水至石柱的主要干道，车流量较大，边施工边通车给我部施工带来了一定影响。
完成主要工程量：
挖土石方588373m3，填方133919m3，挡墙70332m3，边沟34470m，路肩78793m，涵洞1039m，水稳层277508m2，沥青面层301139m2。
二、施工组织：
（人员机构、投入设备、临时建设）
本工程为道路桥梁工程，施工持续时间长，施工战线长，工作面多，造成人员及设备的大量投入。
㈠组织机构的建立：
为确保本工程能按照合同及施工图的要求完成施工任务，我部根据本工程的特点进行组织机构的建立。
落实每个部门的职责，将任务及工作划分到每个岗位。
组织机构中的施工一队、二队及三队分别为一工区（K7+570至K22+000,全长14.4km）；二工区（K22+000至K38+823,全长16.8km）；三工区（K38+823至K52+790,全长13.9km）。
每个工区独立为一个施工队伍，并根据施工段落组建施工班组。
⑴主要管理人员的投入：
项目部成员共15人，以项目经理、项目总工为核心，选派优秀工程技术人员共同组建项目经理部。
⑵劳动力投入:
㈡主要机械设备的投入（不包含短时间租赁及抢险等情况）：
本工程包含路基工程、路面工程、桥梁工程及防护工程等，前期施工路基工程，主要包括结构物的施工。
序号
设备名称
规格/型号
数量
新旧程度
进场时间
备注
1
挖机
CAT320
5台
八城新
2014年3月
一工区
2
挖机
CAT329
4台
八城新
2014年3月
二工区
3
挖机
CAT300
5台
八城新
2014年3月
三工区
4
挖机
现代300
4台
八城新
2014年3月
5
挖机
DH220-7
2台
九城新
2014年3月
6
装载机
徐工30
8台
七成新
2014年3月
7
装载机
柳工50
7台
七成新
2014年3月
8
推土机
山东TY160
4台
八城新
2014年3月
9
混凝土罐车
10m3
3辆
九城新
2014年3月
10
混凝土罐车
8m3
5辆
九城新
2014年3月
11
压路机
徐工YCT25
2台
八城新
2015年1月
12
压路机
徐工YCT28
2台
九城新
2015年1月
13
自卸汽车
18m3
45辆
八城新
2015年1月
14
平地机
成都PY185A
2台
八城新
2015年1月
15
压路机
徐工YCT25
2台
八城新
2015年1月
16
装载机
徐工50
4台
七成新
2015年1月
17
洒水车
东风EQ153-15t
2辆
七成新
2015年1月
18
自卸汽车
18m3
12辆
七成新
2015年1月
19
摊铺机
三一SAP100T-5
1辆
九城新
2015年6月
20
胶轮压路机
徐工XP163
1辆
九城新
2015年6月
21
双钢轮压路机
三一STR30-5
1辆
九城新
2015年6月
22
自卸汽车
15T
15辆
九城新
2014年6月
23
洒水车
8T
1辆
九城新
2015年6月
24
智能沥青洒布车
5T
1辆
九城新
2015年6月
25
拖车
30T
1辆
九城新
2015年6月
㈢临场建设：
本工程为彭水县重点工程，应业主及监理的要求，为确保工程进度及质量的需求，分别在K22+200处右侧及K36+600处左侧设置大型石料加工场，主要生产本项目施工需要的原材料，其中包括沥青路面的原材料。
为确保原材料的堆放及供应，分别在K14+400处左侧、K26+800处右侧及K36+600处左侧设置一块材料堆放场，场地面积不小于200亩。
本工程结构物较多，混凝土拌合一般选择集中拌合，所以在太原至龙射沿线布置混凝土拌合点约8处，拌合机械采用50的强制搅拌机，用混凝土罐车运输混凝土或砂浆。
同时为确保桥梁工程结构的施工质量，我部在K21+257处右侧设置一个临时拌合站，并建立了一个临时钢筋加工场。
三、工期计划及完成情况：
本项目投资合同金额为1.7亿元，变更后总造价约1.5亿元，累计支付约9500万元。
合同工期为730天，我部从2013年11月进场，2014年3月1日正式下达开工令开始施工，在2014年12月底初步完成路基施工。
桥梁加固工程为设计变更，2015年7月初开始施工，原桥梁为干砌石拱桥，为确保桥梁稳定性，主要是采用风镐+空压机进行人工凿除开挖。
2015年8月初实施满堂架的预压，施工原旧桥的拱圈加固部分。
2015年10月底全面完成桥梁工程的上部构造。
路面工程于2015年1月初开始进行水稳层基层、底基层施工。
2015年5月沥青拌合站建设完成，2015年7月开始沥青面层施工，因受外界因素的影响，沥青上面层和下面层采用交叉施工。
在彭水交委及业主的工期要求下，我部加大了设备及人力的投入，于2015年12月底全面完成了沥青面层的施工，至2016年3月完成全部施工任务。
在施工过程中因征地拆迁、村民阻等因素，影响我部的施工进度，造成工期延长。
四、质量管理及技术措施：
本工程为彭水县重点建设项目，为保证施工质量，我部根据以往的施工经验，经过精心策划，制定了适合本工程质量保证体系并细化了各项保证措施。
⑴、首先建立项目质量小组：
以项目经理为质量组组长，以专职质检员为副组长，项目副经理、项目工程师为副组长。
以工程科成员为组员，成立项目质量小组，每天对工地各施工班组生产进行质量检查，每两周开展一次质检定期例会。
由专职质检员将每周质量情况进行汇总，每月形成正式质量月报，报公司质量部，对各种隐性质量问题及时整改。
实现项目质量动态管理，公司质量每月对项目质量组工作及现场质量情况进行定期一次检查，使项目质量管理纳入公司质量管理程序。
⑵、其次完善自身素质和能力：
组织项目部人员熟悉图纸各节点施工大样、质量标准及施工规范。
由项目部总工组织进行技术交底，掌握各种工序施工技术及要点，熟悉质量检查的手段。
在现场开展质量检查、抽查，发现施工质量问题等现象，及时整改和分析原因，并做好纪录。
针对隐蔽工程，需要先进行自检，自检合格后通知监理方、业主方进行隐蔽工程验收，并作好隐蔽验收工程资料的完善。
⑶、再次加强质量管理的控制：
质量控制是质量管理的核心任务，我部根据本工程的特点从以下几个方面进行控制。
①原材料的监控，原材料进场前必须具备“三证一书”，同时实验室安排人员进行原材料抽样送检，检测合格后方可允许进入材料堆放场地。
②现场的参数控制，根据设计施工图对现场的结构物进行施工放样，并根据图纸要求的尺寸和技术要求进行控制。
后场混凝土或砂浆拌制时，严格按照实验室给定的施工配合比进行配料，严控每种原材料的配料比例，不得超量和少量。
③设置质量控制点，明确难点解决措施，对技术要求高，施工难度大的某个工序或环节，制定人员责任制，落实到人头。
④实行现场质量检查和抽检制度，一般有以下几种：
Ⅰ目测法。
（其手段可归纳为看、摸、敲、照四个字）。
Ⅱ实测法。
就是通过实测数据与施工规范及质量标准所规定的允许偏差对照，来判别质量是否合格。
实测检查法的手段，也可归纳为靠、吊、量、套四个字。
Ⅲ试验检查。
指必须通过试验手段，才能对质量进行判断的检查方法（如现场抽试件，养生后试压等）。
五、交通组织及安全文明：
本工程为彭水县至石柱县的主干道改扩建工程，要求不能阻断交通。
我部根据现场情况进行了交通组织，施工路段一般按照半幅施工半幅通车。
现场设置交通安全警示标牌、减速标志及交通引导标示等。
并且由项目部项目经理任职组建了安全生产小组，总工任副组长，工程科及安全员担任组员。
我部在水稳层路面结构层施工段落前后，设置交通协勤人员,负责安全协调、指挥交通等，所有工作人员统一身穿安全背心。
配备交通事故应急救护车辆，一旦发生交通阻塞或交通事故，交通组织人员或协勤人员能迅速赶往现场进行处理。
彭石路沿线居民较多，业主对文明施工和施工安全的要求较高，为有效做到文明施工和施工安全，项目部设立专门的安全文明施工管理部门进行监督管理，严格按业主要求布置安全文明施工设施，确保施工对毗邻居民住宅的影响降到最低。
其中包括晚上11点以后不安排夜间作业，石方坡开挖时采用机械凿除开挖方式进行，尽可能减少爆破施工或不采取爆破施工。
彭石路车流量较大，为确保行驶车辆的通行畅通及安全，我部组织了人员设备对道路进行了维护和保通保畅。
1、施工场地采取短时间断道施工，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全；
2、设立专职的“交通纠察岗”，成立专职交通安全、文明施工小队，负责保证交通保障措施的落实，管理、维护施工期间的交通保障措施，维持施工路段的交通秩序，协助解决施工期间的交通问题；
3、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。
接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改；
4、雨天时节，安排人员、装载机、挖机及运输车辆，采用碎石对沿线低洼路段及水凼进行填补，确保车辆顺利通行；
5、安排工程车辆，每天对沿线路段进行查看，若遇边坡塌方或坠石，及时通知项目部工程科，由项目部安排车辆及设备进行处理，确保道路通行。
六、单位、分项工程情况：
本项目工程开工前，我部按照《公路工程质量检验评定标准》对本项目工程进行分部、分项工程划分。
太原至龙射段与龙射至九曲河大桥段分别作为两个合同段参与评分，路基工程按每1km为一个分项工程，每3km作为一个分部；其中挡墙结构物按每段为一子分项工程，每3km作为一个分部工程；涵洞每个作为分项工程，每3km作为分部工程；本工程包含4座加固小桥，每座桥为一个分项，其他结构为子分项;交安工程按10km为一个分项工程，绿化工程按每3km为一个分项工程。
单位工程、分部、分项工程的评分过程，遵循《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣（交）工验收办法》的规定进行，具体评分如下：
（一）太原至龙射段评分92.8分，
1、路基工程90.5分，合格率93%；
2、路面工程94.6分，合格率96%；
3、桥梁工程95.6分，合格率97%；
4、交安工程89.7分,合格率92%；
5、环保工程93.5分，合格率95%；
（二）龙射至九曲河大桥段评分93.2分，
1、路基工程91.3分，合格率93%；
2、路面工程95.1分，合格率97%；
3、交安工程92.3分,合格率94%；
4、环保工程94.1分，合格率96%；
本项目自检综合评分为93分，质量等级为合格。
七、施工体会：
本工程贯穿太原镇、高桥村、棣棠乡及龙射镇等四大场镇，沿线居民较多，并且大多少居民住宅毗邻本工程道路。
沿线路段的征地拆迁工作受地方政策的影响，进度缓慢，在施工施的过程中，时常受征地拆迁等协调工作的制约，使施工进度缓慢。
本工程在实施过程中得到了彭水县交委及福冠公司的高度重视和关怀，同时还得到了全体监理人员的监督和指导，以及设计单位和当地政府的大力支持，并且我司领导对本次工程深度重视，公司领导多次莅临工地现场指导，使工程顺利完成。
我部在施工和管理过程中，有完成得好的地方，但也有一些不足之处。
（一）、对各参建单位的评价
1、对建设单位的总体评价
建设单位能够按照建设程序对本项目进行管理，对我部的施工质量、安全及进度全面督促、监督及检查。
在本项目建设过程中建设单位也尽心尽力的做好协调和征地、拆迁工作，为我部能顺利完成施工任务起到了至关重要的作用。
建设单位对本项目的计量支付及时，有利的为我部劳务费支付提供了保障。
2、对设计单位的总体评价
本项目有两家设计单位，两家设计单位都能为我部及时、准确的提供施工图设计。
施工过程中设计代表能追踪配合施工，在满足技术规范和确保质量的前提下，尽可能优化施工工艺，较好地完成了设计后期服务工作，促进了工程建设的顺利进行。
3、对监理单位的总体评价
监理单位能够履行监理服务合同，严格执行公路工程技术标准和规范，严格遵循监理守则及监理细则；在工程建设期间，监理单位能够把好施工方案审查关、材料检验关、现场施工质量控制关、业内资料整理关，对工程质量实行全面监督管理。
（二）、存在问题
⑴、我部在项目部的管理中存在缺陷，现场施工管理制度不健全，造成施工现场个别工序的质量控制不严格。
⑵、施工过程中现场数据搜集不及时，现场基础资料滞后，造成计量不及时，使项目部资金回笼速度慢，资金压力大。
在以后的项目中完善现场管理责任制，落实到每个岗位和人头，签署各岗位责任制协议，其中包括处罚和奖励的条款；
⑶本项目在路面结构层施工时，交通组织不全面，造成有冲闯封闭施工路段的现象。
建议在以后的路面施工中，更可能全面的考虑交通组织，做好与路政、公安进行携手合作，以确保封闭路段的施工安全。
重庆市实力公路开发有限公司
彭石路项目经理部
2016年6月13日
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