市政工程交通标牌标示标线及信号灯施工方案.docx

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市政工程交通标牌标示标线及信号灯施工方案

市政工程交通标牌、标示、标线及信号灯施工方案

（包含：

交通标识牌施工、交通路面标线施工、交通信号灯施工）

交通安全标示、标线及信号灯施工方案

交通安全设施是城市道路的重要组成部分，是保障行驶安全必不可少的配套设施，本工程的是施工内容主要包括：

交通标志标牌、交通标线、交通信号灯系统三部分组成。

1.交通标志标牌

1.1交通标志标牌施工方案

交通标志标牌原以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线性，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确及时和足够的信息，并应满足夜间行车的视觉效果，全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段，板面注记及结构形式，应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则。

以不熟悉该公路及其周围路网体系的司机作为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。

在交通标志的设置上，重点考虑：

（1）及时地给司机提供准确的信息；

（2）在标志设置中，应注意与环境等其它设施系统的协调配合；

（3）注重平衡、均匀性，避免过多信息分散司机注意力；

2.交通标志标牌施工工艺

2.1交通标志标牌施工工艺流程

测量放样→基础制作→拆模板、养护→浇筑混凝土→支模绑扎钢筋→立柱加工镀锌、运输→立柱安装→标志牌加工、运输→标志牌安装→完工验收。

2.2测量放样、基础开挖

（1）施工前，先由测量人员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。

基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，便于架设模板。

（2）对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。

（3）对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。

（4）在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。

（5）按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。

悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。

对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。

2.3基础浇筑

（1）标志牌基础现场浇筑，严格按照设计要求进行基础钢筋的加工和安装。

（2）模板安装要稳固，避免在混凝土浇筑过程中发生跑模现象，基础预埋件应在混凝土浇筑之前安装好并确保牢固。

（3）不同标号的混凝土严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。

（4）混凝土分两次浇筑，第一次浇筑到地脚螺栓锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行校正后，在浇筑剩余部分混凝土，混凝土振捣密实，不得有明显的蜂窝和麻面情况出现。

（5）基础混凝土浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础混凝土浇筑完成后，采用干净的土工布覆盖洒水养护，养护时间不少于7d。

基础施工结束后，土方回填时需夯实回填，同时必须保持原状坡比。

（6）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡等设施进行修复。

2.4标志板加工

（1）标志板在车间裁剪或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。

标志板面一律做折边处理。

（2）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金加工制成，不允许拼接，大型板面考虑运输问题，可以拼接，但最多只能分割成4块，拼接应采用对接，接缝最大间隙为1mm，所有接缝均用宽度不小于50mm且与板面通材料的背衬加强。

（3）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，板边缘整齐、光滑，外边尺寸及偏差必须符合设计要求。

（4）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清除表面杂质、浮尘。

清洁后的铝合金板面应用烘干机烘干或放在阳光下晒干去除板面及拼缝中的潮气。

（5）交通标志板面上的图案、字符的平面布设及反光膜的级别应符合图纸要求。

（6）粘贴反光膜时，底膜必须用覆膜机粘贴而不允许手工操作。

贴膜车间温度、湿度的控制必须符合粘贴3m反光膜的施工要求，按照先上后下、顺序搭接的工艺粘贴底膜，并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。

（7）任何标志的字符不允许拼接。

底膜应尽可能减少拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。

必须采取拼接时，采用搭接接缝，横向不得有拼缝，竖向拼接时，上膜必须压接下膜，搭接处要有3～6mm的重叠部分。

距标志板边缘5cm内不得有拼接。

反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。

（8）粘贴底膜的工序结束后方可粘贴字膜。

粘贴字膜、图案前必须按照设计要求在底膜上打格放样，并确认无误后方可粘贴。

（9）制作完成后，将标志板储存在干净、干燥的室内。

2.5标志牌安装

标志牌安装位置、结构、板面应与设计相符。

当基础混凝土经7d养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。

各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。

将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。

立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。

路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。

为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。

标志牌支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊接质量及结构整体性进行检查，试装。

支柱安放于混凝土基础上，法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。

在平曲线路段，为保护将来安装标志板面与驾驶人员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。

标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。

立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。

安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

3.交通路面标线

3.1交通标线施工方案

标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

全线的标线类型有车行道边缘线、同向车行道分界线、导向车道线、人行横道线、停止线、导向箭头以及地面标记等。

（1）车行道边缘线设在上下行车行道两侧与路缘带之间，为宽15cm的白色实线。

（2）同向车行道分界线-设在同向行驶车道分界处，用以分隔同向行驶的交通流，为宽15cm白色虚线，实线长2m，间距4m。

（3）可跨越对向车道分界线设置在对向车道分界处，为15cm黄色虚线，实线长1m，间距4m。

（4）禁止跨越对向车道分界线设置在禁止超车路段及路口渠化段对向车道分界处，为15cm黄色单实线，双向4车道及以上路段采用双黄实线，间距0.5m。

（5）导向车道线-设置于路口驶入段的车行道分界处，用以指示车辆应按导向行驶的导向车道的位置，为宽15cm的白色实线。

（6）停止线-设置于交叉路口、人行横道线前及其他需要车辆停止的位置，为宽40cm的白色实线，距人行道2米。

（7）人行横道线-设置于平交路口和行人横过道路较为集中的路段，白色实线，线宽40cm，线间隔为60cm。

相交路口为主干路时，路口内人行横道线线长5m；相交路口为次干路或支路时，路口内行人横道线现场4m。

（8）导向箭头-设在需要变换车道前方车行道上，导向箭头长度为6m。

3.2交通标线施工工艺

3.2.1交通标线施工工艺流程

封闭交通、清扫路面→测量放线→划底线→涂底漆→涂敷→洒玻璃珠→修整→开放交通。

3.2.2路面清扫放线

首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。

3.2.3涂料融化

施工气温一般在10℃～30℃为宜,环境温度低于10℃时不能施工。

施工时必须保证路面干燥无尘土。

用底油机在导线一侧涂布底漆，涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。

熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。

检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。

3.2.4交通标线划线

热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。

点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。

再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。

划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。

3.2.5施工过程控制

（1）施工前认真检查施工设备，确保其正常。

（2）划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。

划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不能施工。

（3）为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。

底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。

在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。

（4）喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。

天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。

（5）所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。

（6）标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。

涂料运距不宜过长。

（7）划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。

在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。

（8）标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。

（9）标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。

（10）有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。

4.交通信号灯

4.1交通信号灯施工方案

交通信号灯选择:

交通信号灯组及其组件必须符合国家标准或国际公认标准，所有工件应严格按照国家标准设计制造，交通灯具，数显器和人行道灯具采用发光二极管（LED）灯。

全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。

管道敷设时应考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。

未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。

交通控制系统选择：

信号机采用智能网络型信号机，以便于整条道路系统控制和远程控制，方便交通管理。

信号控制满足郑州市《信号机技术规格及要求》，与交警队现有控制中心兼容；信号机同时具有无线、光纤、网络联网功能，中心联网控制方式，并自带通讯设备。

灯杆：

所有灯杆用钢管加工完成后整杆镀锌喷塑处理，喷户外耐用涂料，灯臂用同样的方法加工处理。

灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。

系统采用TN-S接地系统，各信号灯杆均做1套接地极，设计范围内的所有外界可导电部分和外部可导电部分均通过PE线与接地极可靠连接，并相互连通，灯杆与灯具可靠连接，并于接地极可靠连接。

交通控制箱配电系统：

交通控制箱由附近引来一路220V低压电源，设电表计量，为保证可靠用电，设EPS备用电源，交通信号灯由交通控制箱控制，同时信号机配备有至少两个小时的后备电源。

信号控制箱进线总开关采用带漏电保护的断路器。

4.2交通信号灯施工工艺

4.2.1交通信号灯施工工艺流程

测量定位→过路保护管预埋→信号灯基础浇筑→砌筑手井→敷设电缆→接地电阻测试→立杆→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→验收投入使用。

4.2.2交通过路管预埋

根据图纸要求放出过路管边沟线，然后再需要开挖段过路管边沟两侧做出警示标志、安全标志。

等到管沟回填完毕警示标志、安全标志方可撤除。

以免期间发生安全事故。

沟槽土方采用人工配合机械开挖。

施工时先对水稳层使用切割机切缝，再采用炮锤对硬化路面进行破除，人工配合机械挖沟槽，开挖坡度为1:

0.33，挖至路床下50cm。

沟槽挖除废料沿沟槽一侧弃置防尘网覆盖，及时外运至弃渣场。

下管前应对沟槽进行检查，主要包括以下内容：

检查槽底是否有杂物，若有应清理干净；检查槽底宽度及高程，应保证管道结构每侧的工作宽度，槽底高程要符合现行的检验标准，不合格者应进行修整。

管道经过检验、验收合格后，管材运至沟边，按设计排管，经核对管节、管件位置无误方可下管，需切割的保护管，管口要平齐；保护管采用电焊机焊接，焊缝饱满、密封，并除去焊渣。

管道回填采用C15商品混凝土回填至水稳层，混凝土罐车运输至现场，振捣密实，并采用土工布覆盖洒水养生7d。

4.2.3信号机基础及手井施工

（1）信号灯基础及手井开挖

根据设计院给出的道路桩号，结合地面交通工程施工图纸定出信号灯基础，采用人工开挖。

根据图纸放出的手孔井开挖线，开挖线按照路灯基础大小每侧外扩20cm，，在线外四周设置安全警示带，以免安全事故发生。

根据标注的基础开挖线，按照图纸深度。

如遇到不良地质土层应进行地基处理，地基承载能力设计值要求不小于120MPa。

按规范要求施工，基础深度允许偏差值不大于+100mm，-50mm。

当土质原因等造成基础坑深度与设计偏差+100mm以上时，应按以下规定处理：

①偏差在+100—+300mm时，采用铺石灌浆处理；

②偏差超过+300mm时，超过+300mm的部分可采用填土、沙石夯实处理，分层夯实厚度不大于100mm，然后采用铺石灌浆处理。

（2）基础浇筑

1）根据图纸设计要求制作好钢筋笼。

2）支撑垫层、基础混凝土模板。

模板采用木模板，放入钢筋笼。

3）浇筑C30混凝土，混凝土采用商品混凝土，浇筑混凝土时，进行合适的振捣，并放好法兰盘。

完成后再进行混凝土的养护，直到混凝土达到设计要求的90%以上，然后拆模。

4）检验、校准：

基础固定后，用水平尺测量法兰水平高度，用卷尺测量其中心位置，若有偏差将要调整基础法兰，地角和螺栓水平位置和松紧达到设计要求。

（3）手井砌筑

手井开挖完成后，采用人工清底，清底完成后采用立夯进行基底夯实，夯实完成后回填12%灰土，灰土回填完成后进行垫砖2层，并采用干砂填缝。

要求砖体摆放横平竖直。

基础完成后采用M5水泥砂浆砌筑MU7.5机制砖，墙体厚度为240mm，墙体砌砖完成后内外抹15mm后1:

2.5水泥砂浆，在砌筑过程中，预留ф90穿线管位置。

井室完成后上覆符合井盖，井盖基础采用C30混凝土，要求混凝土上面与周围平整。

4.2.4电缆敷设

交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。

按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线。

电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净。

交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。

除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。

在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。

连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。

放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。

所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。

所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。

传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。

在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。

4.2.5信号灯及控制系统安装调试

同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致。

净空高度应不低于相应的国家标准。

信号灯杆安装应与地面垂直，紧固用水平尺测量，应无歪斜。

信号灯固定牢靠，应按设计调整至正确位置，接线应符合下列规定：

在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。

信号灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准。

设备安装（信号灯控制箱安装）材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可进行安装使用；动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密。

箱内照明应齐全，机箱（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤，固定电器的支架应刷漆。

调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管，调试时应有详细记录。

电缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。

电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。

需开孔的配电箱（柜），必须用开孔机开孔，严禁气焊等切割开孔。

电线进入配电箱、接线盒等应有护管帽，穿线前应有防止外物落入措施。

电线在管内或经槽内不允许有接头和缠绕，导线在出口处应装有护线套，并用500V绝缘电阻应大于1MΩ，同时作好记录。

配电箱（柜）接地及各系统的保护接地应接入地下，完善整个接地系统。

安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。

各分项调试完成后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。