长江750型摩托车构造使用和维修2160.docx

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长江750型摩托车构造使用和维修2160

曲轴箱体底壁铸有二长方形孔，这长方形孔是安装滑油泡沫过滤器（是有许多Φ3小孔的钢片）的。

工作过的滑油带有泡沫经过它时，泡沫过滤器就将滑油中的泡沫过滤在板上，等泡沫消除后再流回油底壳内。

在底壁尚铸有滑油阻隔板，它的作用是减少滑油在油底壳内来回晃动，并帮助散热。

滑油泵安装孔也铸造在底壁上，安装孔周围有围墙形成滑油泵安装孔的凹穴，使滑油泵工作吸入滑油时，有一股比拟稳定的油流。

底部的凸缘是安装油底壳的，油底壳用12只螺钉连同软木垫一起安装在凸缘上。

曲轴箱体的上部铸有安装发电机的凹座，用发电机卡子将发电机固定在凹座上，并利用后面的支片架将发电机全部固定。

在曲轴箱体后面左方制有一个凸部，凸部的孔内压有滑油泵传动齿轮的青铜衬套（后期产品取消此衬套），这衬套有一油孔是利用泼溅的滑油来润滑滑油泵传动齿轮的。

曲轴箱体内腔利用加强筋或在本体上钻有各种孔道作为润滑系统的通道，其详细结构见《润滑系统》。

箱体的最底部制有安装长螺栓的通孔，后期产品是利用钢管直接浇铸在曲轴箱体铸件里不再另行加工。

曲轴箱体前方凸缘上安装着齿轮室盖（ZLl5铸成），在盖上中心制有一孔是对准分气凸轮轴轴头。

轴头的点火凸轮通过该孔伸至前方分电器内，分电器利用两个螺钉和一个带挡片的长螺帽（后改为带挡片的长螺钉）固定在齿轮室盖上。

孔##有封严皮碗防止齿轮室盖的滑油泄漏到分电器中。

就在这孔左下方钻有通气的长斜孔，中间孔内尚装有通气管衬套，利用压在正时齿轮上的销钉带动，当活塞下行时曲轴箱体内压力升高通气衬套上的孔就接通通气孔，使曲轴箱体内升高压力的气体排出体外，减少由于箱体内气体压力升高造成的动能损失。

而当活塞上行时关闭通气管，防止灰尘吸入曲轴箱体内。

其开闭的位置是活塞下行至下止点前80°接通大气，而至下止点后50°关闭。

齿轮室盖前方还安装了前盖，其作用是保护分电器等免受泥水，灰尘的侵蚀。

1.加油口（Ⅱ批发动机此口改在8边上）2.左缸压力润滑油孔3.主动齿轮润滑油孔4.前轴承安装孔5.回油孔6.凸轮轴轴承安装孔7.曲轴后轴承油孔8.滑油泵传动齿轮安装孔9.加工定位基准孔10.润滑左缸油道11.齿轮室12.滑油泵安装腔13.高压导线穿通孔14.发电机安装孔15.通气孔16.气缸安装座17.螺桩18.后安装体安装孔19.飞轮腔20.变速器螺桩21.变速器安装螺钉孔22.发电机安装座23.发电机紧固夹子24.发动机安装螺栓孔

第三节配气机构

配气机构（见图17）是使发动机在工作过程中，控制气缸按照一定的时间进入混合气和排除废气的工作机构。

此机构工作正常与否直接影响发动机的工作。

长江-750发动机的配气机构是侧置式的。

其主要零件包括：

曲轴主动齿轮，分气正时齿轮、分气凸轮轴、气门挺杆、气门弹簧、气门上下压盘、气门、气门卡锁等。

配气机构的动作是当曲轴转动时，主动齿轮带动分气正时齿轮，正时齿轮带动凸轮轴。

凸轮轴根据主动齿轮的传动，按分气定时的进、排气门开闭角度，定时顶开挺杆。

挺杆就顶开气门，而使气门按四行程工作过程的要求进展工作。

一、曲轴主动齿轮

主动齿轮是用45钢制成，齿轮模数为2.5，齿数24是左旋螺旋齿轮，螺旋角为20°21.8’用螺钉和半圆键安装在曲轴前半部上。

在标准中心距96毫米时它与正时齿轮的齿隙保持0.04～0.18毫米。

主动齿轮旋转带动正时齿轮，为了保持曲轴旋转与分气凸轮轴保持一定的角度关系，在主动齿轮和正时齿轮上刻有记号，安装时将两齿轮的记号对准，才能使凸轮轴正常工作。

此刻线记号在主动齿轮键槽中心线反时针方向的第7个齿上。

（见图19）

1、凸轮轴2、挺杆3、挺杆导套4、气门下压盘5、气门卡颈

6、气门弹簧7、气门8、汽缸9、气门室盖

二、分气正时齿轮

正时齿轮是用特种铸铁制成的。

硬度为HB197～248，齿轮模数为2.5。

为了与曲轴转数协调，保证曲轴旋转两转，左、右两缸均完成四个行程循环一次（保持曲轴两转凸轮轴工作一转），故正时齿轮的齿数为主动齿轮的一倍（即48齿），其亦为螺旋齿轮，但系右旋的螺旋角20°21.8’。

利用半圆键安装在凸轮轴Φ22+0.062+0.039毫米的轴颈上，齿轮安装保持0.016～0.062毫米的紧度。

为了正确调整分气定时，在正时齿轮键槽中心线反时针方向的第13个齿的齿底端面划有刻线。

安装时此刻线应对准主动齿轮上的刻线。

在齿轮键槽的对称位置上安装有Φ5毫米的销钉（与齿轮保持紧度0.02～0.055毫米），此销钉是带动通气衬套用。

在正时齿轮轮毂上铸有6个通孔，其作用一方面减轻齿轮的重量；另一方面是当安装凸轮轴轴承盖板螺钉时，螺丝起子需通过此孔上紧螺钉的。

三、分气凸轮轴

凸轮轴是用来操纵进、排气门的，使气门能按一定的时间；开启和关闭，并用以带动分电盘和驱动滑油泵。

凸轮轴（见图18中1）是用15钢锻制加工成的。

为了使四个分气凸轮型面、点火凸轮型面和两个轴承颈外表有一定的耐磨性，因此在以上局部进展了外表渗碳淬火，渗碳层深度为0.8～1.3毫米，硬度为Rc58～62。

凸轮轴上有四个分气凸轮、一个点火凸轮和一个传动滑油泵的螺旋齿轮（后期产品此齿轮是组合式的），还有两个用作支承的轴承轴颈。

以点火凸轮为前方，排列气门凸轮的顺序，1、2、3、4。

那么1是左缸排气凸轮，2是右缸排气凸轮，3是左缸进气凸轮，4是右缸进气凸轮。

进、排气凸轮型面是一样的，它的基圆半径为R15.06毫米，最大升距值为6.3毫米，宽度为10毫米。

型面光洁度要求达到▽9，外表较高的光洁度，可以使它在工作时减少磨损。

凸轮轴后部制有驱动滑油泵的主动齿轮，齿轮模数为1.5，齿数12，系左旋螺旋齿轮，经过氰化，氰化层深度为0.3～0.5毫米，硬度为Rc58～62。

后期产品改良的齿轮系单独加工组合在凸轮轴上的（保持0.035～0.075毫米的紧度）。

在轴头有安装分电盘的凹槽，它的后面有点火凸轮，用以开闭白金接点，升距为0.96毫米。

凸轮轴由一个滚珠轴承（前）和一个滑动轴承，（后）支承。

滚珠轴承（No205）与轴颈保持0.002～0.027毫米的紧度，轴尾的轴颈与滑动轴承（铝铁锰青铜QAll0—3—1.5制成）保持0.08～0.12毫米的间隙。

在前轴颈的前面是安装正时齿轮的轴颈，直径为22+0.062+0.039毫米，上面铣有键槽，此键槽与第一凸轮（左缸排气凸轮）的角度为55°与第三凸轮（左缸进气凸轮）的夹角亦为55°而与第二凸轮（右缸排气）夹角73°，与第四凸轮夹角为37°。

凸轮型面形成线与轴线在10毫米长度上其不平行度不大于0.01毫米。

技术条件规定点火凸轮在R7.99型面最高点之跳动不大于0.08毫米，在25°～35°与205°～215°的X围内相隔180°（即凸轮高点的X围内）的任二点跳动不大于0.06毫米，因此在调整白金接点间隙时，左、右两缸接点是允许有0.06毫米的变化，由于装配等的综合影响，其变动量最大不得超过0.1毫米（如调整左缸白金接点间隙为0.35毫米，而右缸的间隙那么允许最大值为0.45毫米），但应以最小间隙值为准。

四、气门挺杆

气门挺杆（图18中3）是将凸轮轴转动时所产生作用在其上的推力传递给气门，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。

气门挺杆是用20钢制成，为了增强挺杆端面和杆身的耐磨性，除安装螺钉的螺纹局部外均进展渗碳淬火，渗碳层深度为0.7～1.2毫米，硬度为Rc≥58。

头部加工后保持端面与杆部轴线的不垂直度在9毫米长度上不大于0.01毫米，而且端面光洁度保持▽9，以减少挺杆与凸轮型面工作时的磨损。

气门挺杆杆部头端装有调整气门间隙的调整螺钉和防止螺钉松动的螺帽。

调整螺钉是用15铬钢（15Cr）制成，螺钉头部端面直接与气门头冲击，故将端面进展渗碳淬火，渗碳层深度为0.7～1.1毫米，硬度为Rc58～62。

挺杆安装于硬铝制成的挺杆导套（图18中2）中，保持0.043～0.06毫米的间隙，以便挺杆在导套中作往复运动。

导套下端的缺口是套装挺杆的扁头用的，缺口的作用是限制挺杆在导套内只能作往复运动，不能作旋转运动。

五、气门

气门（图18中6）是用以控制进、排气门通道的，它在工作过程中，按照一定的时间使可燃混合气流进气缸和将气缸中燃烧后的废气排出。

由于发动机最大转速达4800转／分，因此气门工作每分钟上下2400次，其升距为6.3毫米，平均运动速度达30公尺／分。

由于频繁的开启和关闭，使其受到强烈的冲击负荷，同时由于燃烧室内温度很高，排气温度高达700～800℃，进气门也达300～400℃左右；导套与杆部的润滑条件很恶劣，当滑油多时容易产生积炭导致气门粘死，滑油少时那么容易引起气门杆部的磨损和金属粘结，使用RQ66汽油中的四乙基铅尚有腐蚀作用。

因此对气门的要求是:

气门材料要能耐高温，能耐磨，在高温下强度不应降低很多而且不易被氧化腐蚀。

气门是用耐热合金钢4铬9硅2合金钢（4Cr9Si2）锻制加工成。

进、排气门是同一种材料制成。

气门菌部尺寸为Φ38-0.17毫米，斜棱为45°-15'与杆部同心度跳动小于0.03毫米，气门全长137毫米，杆部直径为9-0.06-0.07毫米与气缸的气门导套孔Φ9+0.03毫米保持0.05～0.10毫米的间隙，杆身一端制有安装气门卡锁的环槽，杆部顶端因与气门挺杆上调整螺钉头顶面相冲击，所以进展高频淬火处理，硬度为Rc48～54，预部光洁度▽7，杆部光洁度达▽9，并进展抛光，杆部的不直线度小于0.02毫米，杆顶制成R15的球面。

气门安装在气门座之前利用气门砂进展研磨。

研磨后，进展密合性检查。

简易的检查方法；可在气门斜棱面上涂一层薄的红印油，然后用气门在座上转动一圈观察气门斜棱上的接触痕迹。

假设有一圈不连续的红印油痕，那么认为密合良好；但可靠方法，还是将气门组合在气缸上，再分别从进、排气口灌入煤油检查其是否渗漏为好。

为了使发动机在工作过程中保证气门与气门座密闭，在气门杆顶和挺杆调整螺钉顶端之间（冷态）保持0.1毫米间隙，这样在热态下不致造成无间隙。

六、气门卡锁和气门上，下压盘气门卡锁（图18中7）用以卡住气门下压盘使气门弹簧保持在上、下压盘之间，卡锁是用45钢制成。

硬度为Rc24～35，分成两半片，外圆制成锥体，保持19°14'+15'的锥度。

下压盘（图18中8）是用45钢制成。

硬度为Rc24～35，内孔锥度19°14'-15'恰与卡锁外锥体贴合。

上压盘是用10钢制成。

仅起托住弹簧的作用，在后期产品已取消此零件，利用气缸加工的圈座直接撑托弹簧。

七、气门弹簧

气门弹簧（图18中9）的作用是使气门与气门座严密贴合，它与分气凸轮挺杆共同操纵和控制气门正确地开闭，而获得所需的配气要求。

气门是依靠凸轮型面的转动而开启，依靠弹簧的弹力而关闭，因此弹簧应有足够的力量使气门能保持密封。

但其弹力又不能过强，以免过度冲击气门座引起额外磨损。

气门弹簧是用直径3.8+0.07-0.03毫米的中碳铬钒钢丝（50CrVA）制成。

系螺旋状等距的圆柱弹簧，硬度为Rc40～47。

它的自由长度60毫米，内径为23毫米，总圈数8±0.25圈，当负荷30公斤时弹簧高度44±1.6毫米，当压缩至38±2.2毫米时负荷为41公斤。

弹簧外表不得有细纹，以免工作时产生应力集中而发生裂纹。

第四节润滑系统

润滑系统是使发动机相对运动的零件外表得到润滑，从而减少发动机的摩擦损失和零件外表的磨损，并可传导由于工作和运动摩擦所产生的热量和冲刷去除一局部零件磨损的屑粒，在气缸活塞和活塞环局部的滑油尚能起密封的作用，故润滑系统有四大作用：

1.润滑2.冷却3.密封4.清洗。

长江-750发动机润滑系统（见图20）是采用压力和泼溅两种方法组成的复合润滑法，发动机曲轴的前、后滚珠轴承，曲柄销、连杆大头轴承与齿轮盖室内都是压力油路润滑。

由于曲轴是反时针方向旋转（从发动机后面向前看）泼溅的油滴不能充分润滑左气缸壁，所以左气缸壁的润滑也是利用压力油路进展润滑的。

右气缸镜面，气门、气门挺杆、凸轮轴型面与凸轮轴两端轴承，滑油泵传动齿轮等均利用泼溅的滑油进展润滑。

1.滑油泵体2.滑油泵主动齿轮3.滑油泵被动齿轮4.滑油泵联接轴5.左气缸油道6.凸轮轴后衬套小油池7.衬套润滑油道8.气门室油孔9.左缸缸壁油孔10.曲柄销11.滑油泵垫片12.挡油盘13.泡沫过滤器14.带量尺的加油口螺堵15.放油塞16.活塞销润滑孔17.封油活塞环18.滑曲泵油滤19.油底壳20.主油道21.后轴承油孔22.回油孔23.滑油喷管24.曲柄销油孔25.曲轴后封圈26.滑油泵进油口27.滑油泵出油口28.滑油泵驱动齿轮29.滑油泵传动齿轮30.飞轮轴颈封严螺槽31.滑油泵传动联轴套32.回油孔33.润滑前轴承油道34.后轴承安装体35.滑油泵传动齿轮衬套油道36.前轴承油道37.曲轴前轴承38.曲轴后轴承

润滑系统的主要零部件有：

油底壳、滑油泵。

一、油底壳

油底壳系用10钢板冲压制成。

安装在曲轴箱体的底壁凸缘上与曲轴箱体形成滑油收集池。

曲轴箱体内的滑油容量为2升，利用加油口螺塞上的油尺可以测量油面的上下。

一般滑油应保持在上、下刻线之间，低于下刻线会引起润滑不足，滑油温度过高。

滑油过少甚至会引起机件加速磨损或烧毁；但滑油高于上刻线那么会引起耗油量过多，气缸燃烧室和活塞局部积炭过多，排气管冒烟等缺陷。

油底壳的左后方有放油螺塞，需放油时，拧掉该螺塞，即可放尽曲轴箱体内的滑油。

当需检查滑油消耗时，应在发动机停车后3～5分钟检查油面。

以免停车后立即检查，此时工作过的滑油还没有完全流回油底壳内，而引起测量误差，测量油面时，将螺堵量尺靠近加油口测量，不需拧入螺纹孔中测量。

二、滑油泵

滑油泵是单级齿轮式的。

泵体（图20中1）是硅铝合金（ZL13）铸造成。

硬度为HB≥70。

体内有两个平行的通孔，是安装滑油泵主动齿轮（图20中2）和滑油泵从动齿轮（图20中3），其齿轮模数均为1.5，齿数12，是用45钢制成，硬度为Rc28～35。

滑油泵体端面有两个螺栓将盖板装在泵体上，盖板下垫有纸垫，盖板上钻有进油孔，油泵装有滤油网，滑油吸入滑油泵前，须经过滤。

油泵用两个螺钉固定在曲轴箱体底壁的凹穴内，泵体底面钻有出油孔对准曲轴箱体的油道。

滑油泵的主动齿轮通过联轴套和传动杆，而由传动滑油泵齿轮带动，传动滑油泵的齿轮那么由凸轮轴上的滑油泵驱动齿轮带动。

因此工作时的传动是：

凸轮轴上的滑油泵驱动齿轮——滑油泵传动齿轮——传动杆——联轴套——滑油泵（主动齿轮传动被动齿轮）起泵油作用。

滑油泵传动齿轮转速为曲轴转速的1／4。

当发动机转速4000转／分时，滑油泵流量为720立方厘米／分。

滑油泵的传动齿轮和凸轮轴上的驱动齿轮都是用15钢制成，经过氰化处理，共氰化层深度为0.3毫米，硬度为Rc58～62，齿数24，模数为1.5。

传动齿轮轴中心制成7毫米的方孔，传动杆插入此方扎内。

油泵传动杆系用45钢制成。

两端制成正方形，杆头一端插入传动齿轮的中心方形孔内，而另一端那么插入油泵联轴套内，油泵联轴套20钢制成，套中制成方形通孔，在轴套两对面钻有Φ3毫米，深1毫米的2个小孔，将其冲铆在滑油泵主动齿轮杆上。

三、润滑系统的油道

润滑系统的油道根本是利用曲轴箱体的加强筋和壁间钻有的油孔和铸入的油管组成。

其润滑系统线路如下：

发动机工作时，滑油在油底壳经过滑油滤网而被吸入滑油泵。

经加压后通过安装在曲轴箱体内的油管，此油管承接滑油泵加压后的滑油，并分别通向后轴承安装体、曲-轴箱体前壁的油道和左缸的压力油道。

由后安装体润滑后轴承的滑油自后安装体的缺口流入曲轴后半部的挡油盘内，因挡油盘作旋转运动，因此滑油进入挡油盘后，滑油内存有的脏物靠离心力而被甩到挡油盘的边缘内，清洁的滑油那么自挡油盘中间孔流入曲柄销的内孔。

再自曲柄销里的两个油孔，流入连杆大头的轴承内。

润滑轴承后，再自连杆大头端面的凹槽缺口甩出形成泼溅油雾，润滑右气缸镜面，泼溅至连杆小头、活塞销座的油雾通过连杆小头油孔、活塞销座油孔润滑活塞销，泼溅至凸轮轴上的油雾润滑凸轮型面、挺杆端面和挺杆杆部。

泼溅的油雾还进入润滑凸轮轴衬套的小油池，通过小油池保存的滑油润滑凸轮轴铜衬套（衬套上有油孔通向小油池），泼溅的滑油还润滑滑油泵传动齿轮。

通向前轴承的压力油润滑前轴承后，流入曲轴前半部的挡油盘内，通过前半部的曲柄销与曲轴后半部同样情况润滑气缸缸壁，凸轮轴凸轮型面和挺杆等（但由于旋转方向影响，泼溅在左缸镜面上的油雾比右缸少）。

前轴承的压力油还通过前轴承的盖板上的小油管润滑曲轴主动齿轮、正时齿轮和发电机齿轮。

润滑后的滑油自前轴承座下面的孔流回曲轴箱体油底壳内。

润滑左缸的压力油路是通过曲轴箱体上Φ4毫米的长孔，将压力油输送到左缸下凸缘边的圆环槽内，再从圆环槽流入气缸上部的Φ3毫米的三个油孔以润滑气缸镜面。

泼溅的油雾通过挺杆导套和气门室的Φ4毫米小孔润滑气门和气门导套。

工作完毕的滑油，从各路通道流回曲轴箱体的油底壳内。

变速器和后传动装置均各有其自己独立润滑系统，其具体润滑线路在各局部的构造中结合表达。

第五节燃料供给系统和排气系统

燃料供给系统功用是贮存一定数量的燃料，供给摩托车在行驶时使用。

并将燃油经过雾化而变成可燃的混合气体，以供气缸内燃烧使用。

燃料系统和排气系统包括的主要零、部件有，汽油箱、油箱开关、汽化器、空气滤清器与排气管、消声器等。

一、汽油箱

汽油箱（见图21中10）系用薄钢板冲压成两半块焊接而成。

为了防止汽油的腐蚀，汽油箱内面是经吹砂并喷有酚醛清漆或耐油的清漆，油箱容量为22+1-0.5升。

在油箱的顶面制有加油口，在加油口座内装有活动的加油滤网，是为了防止脏物在加油时带进汽油箱内，故加油时，应通过加油滤网。

在加油口上拧上带有橡皮封严圈的汽油箱盖。

汽油箱盖上钻有小通气孔，其目的是使汽油蒸气能够排出和使空气能够进入，以保持汽油流动畅通，使油箱内油面上压力与大气压力达到平衡状态。

在汽油箱顶面后部制有凹入的方形小盒是用以存放随车工具的，其上有盖7和锁紧盖子的螺丝6，带有方形头的钥匙5，可以将工具盒锁上或打开。

油箱的两侧安装了驾驶员靠双膝的橡皮垫9，橡皮垫套装在油箱的卡板上。

油箱前方的两个凸耳，是将油箱固定到车架上用的。

而油箱的后部底上的两个螺钉孔，是将油箱固定在后车架的支板上。

由于油箱安装时小部是跨越车架中梁上，故油箱形成左、右两半部。

当汽油面低于跨越高度时，油箱内的油就左、右两边不能互通，故在油箱底部焊有两个小管头利用橡皮管12相连，使左、右两半部油箱汽油能互相流通。

油箱底部尚装有油箱开关，利用螺纹直接装在汽油箱底部，开关分左、右两个出油管头，管头上接两根耐油橡皮管或氯代乙烯管15，分别接到左、右汽化器上。

1.油箱盖2.盖垫3.加油滤网4.加油口5.工具箱钥匙6.箱盖螺塞

7.工具箱盖8.工具箱9.油箱膝垫10.油箱11.油箱接头12.联通管13.油箱开关垫片14.油箱开关15.汽油导管

1.主油管2.备份油料管3.手柄螺帽4.手柄5.沉淀器垫片

6.滤油网弹簧7.滤清器8.沉淀器9.接收头10.工艺加工辅助孔堵头

11.滑阀12.滑阀座13.壳体

二、汽油箱开关

汽油箱开关（见图22）包括：

壳体，滑阀、网式滤清器和沉淀器等主要零件。

壳体是用锌铝合金（ZnAl4—3）压铸制成，上部制有螺纹，拧入汽油箱底部。

汽油从油管1通过开关滑阀11流入沉淀器8，经过滤清器7最后自接收头9处流出。

滤清器是由滤油网架、铜丝滤油网和锥形弹簧组成，中部的锥形弹簧是压住铜丝滤油网用的。

沉淀器亦系锌铝合金制成（后期产品改成尼龙制成），拧在壳体上。

为了防止漏油，在沉淀器安装面上垫有纸板或耐油橡皮制成的垫片。

滑阀是用黄铜（HPb59-1）制成，它与铸在壳体上的黄铜阀座研磨配合。

滑阀上钻有二个孔，它们与滑阀的轴向孔相通，其中一个是对穿通孔，滑阀的一端与外面开关手柄4相连。

使用油箱开关时有三个位置：

1.当手柄放在垂直“关〞位置——开关的滑阀关闭油箱至油管的通路，此时汽油不流入汽化器内。

2.当手柄放在左面“开〞的位置——汽油箱的汽油经过油箱开关上面的长油管，通过滑阀的对穿孔流至沉淀器内，经过滤清器过滤而通过接收头、油管流入左、右汽化器内。

3.当手柄放在右面“备〞的位置——为了给驾驶员一个“汽油耗尽〞的信号，当汽油消耗，汽油箱内汽油油面下降低于油箱开关的长油管1时，就无法供给汽油而使发动机停车，此时可将开关手柄放在“备〞的位置上，油箱内的剩油就可以从备份油料管2通过滑阀的垂直油孔流出供给汽化器使用。

当使用备份油料时，必须作好添加汽油的准备，因备份油料仅剩2～2.5升。

后期出产的摩托车为了适应驾驶员的操作习惯，已将开关手柄改为向右是打开油箱，向左是使用备份油料。

使用时多试验几次，就能确定“开〞、“备〞的正确位置。

装有拉阀式的油箱开关，其“开〞、“关〞，“备〞的位置是：

推到底是“关〞，抽出第一位置是“开〞，转动一角度后，继续向外抽出是“备〞的位置。

三、汽化器

长江-750发动机上安装的汽化器是QHQ—15型或K—37型的，分左、右两种，不能互换。

它具有水平状态的混合室，带有分流式的节气阀和可调节的主喷油针。

调节混合气的组成成分是利用空气节流和机械节流的复合式混合方法，并依靠发动机进气行程的吸气作用而进展工作。

QHQ—15（K—37）汽化器的主要数据：

1.安装尺寸安装面几何形状椭圆形

安装孔数目——直径2个Φ8.5毫米

安装孔中心距53+0.2毫米

2.混合室直径Φ24+0.14毫米

3.浮子室油平面距浮子室盖距离22+1.5毫米

4.主喷油管内径Φ2.7+0.02毫米

5.主喷油针尺寸大端（锥体）直径Φ2.5—0.02毫米

锥体小端直径Φ1.83-0.02毫米

锥体长度18±0.25毫米

6.浮子重量9.5±0.5克

7.量孔流量主量孔通过能力（在1公尺

水柱压力下通过的水量）160±2立方厘米／分

怠速量孔通过能力（在1公

尺水柱压力下通过的水量）21±1立方厘米／分

8.汽化器净重860克

9.在磨合正常运转的发动机上每对汽化器应保证：

当转速为4200～4800转／分时，最大

功率不小于22马力

当转速为2750-3500转／分（最大扭

矩）时最低油耗率不大于300克／马力小时

怠速最小稳定转速不大于750转／分

1.钢丝绳外套挡管螺丝2.操纵钢丝绳3.锁紧螺帽4.节气阀弹簧5.浮子下沉器6.下沉器弹簧7.油管接头8.节气阀9.浮子室上盖10.浮子针阀11.浮子12.主喷油针13.怠速空气进气道14.主空气道15.怠速空气滤16.主喷油管衬套17.主喷油管18.汽油滤网19.滤清器20.主定量孔21.主定量孔垫片22.垫片23.怠速量孔24.怠速止挡螺钉25.怠速混合比调节螺钉26.锁紧螺帽27.壳体28.主喷油针卡锁29.上盖垫片30.主喷油针调整孔31.上盖螺帽子32.上盖33.锁紧螺帽34.限速螺钉杆

汽化器（见图23）的工作原理：

汽油由汽油箱经油箱开关，通过油管流入汽化器浮子室内。

汽油进入浮子室后就使浮子11上升，使浮子针阀10逐渐上升接近油针阀座。

油针顶住阀座时，此时油针阀座被关闭，停止汽油流入。

当发动机工作而消耗汽油浮子下沉时，阀座打开，汽油继续流进浮子室，这样保持汽油的不断供给。

由于发动机不断消耗浮子室内的汽油，浮子针阀只是根据发动机工作状态控制阀座一定的开度。

当耗油越多，针阀与阀座间开度越大。

故在实际工作时，浮子室油平面比不工作时略低一些。

浮子室的汽油通过室底的通道经过滤清器18、主喷油管17端头的主定量孔20，而流入主喷油管内，并保持与浮子室油面有同一高度。

当发动机在进气行程