160422微控客车单车试验器说明书.docx

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160422微控客车单车试验器说明书

客车单车试验器

使用说明书

该单车试验器按照《TB/T1492-2002》的技术要求设计，由触摸屏、计算机、PLC、空气管路等部分组成。

系统采用进口高精度压力传感器采集制动管和制动缸压力信号。

所有数据的采集由PLC控制系统和计算机控制系统集中处理。

单车试验过程由计算机触摸屏操作，检测结果可储存在计算机硬盘中。

结构与原理

一.结构

1.多点电容触控屏与操作台

该试验器使用工业级15寸多点触控电容屏，使单车试验的操作和查看更加方便。

这种显示屏具有可靠性高，稳定性好，特别适合在恶劣的环境中工作的特点。

工业级别的强固型铝面板外壳设计，有很高的防护等级且电磁屏蔽好。

操作台设有10个电磁阀按键，可以根据需要在试验台上直接操控各电磁阀；双针压力表，红色指针为风源气压，黑色指针为风管压力；总电源键，红色圆按键，为单车试验器总电源开关；计算机电源键，红色方形按键；USB数据口。

2.计算机控制系统与打印

计算机控制系统是单车试验器中的重要组成部分，它精度高、速度快、存储量大，是触控屏和PLC相结合的平台。

打印系统位于触控屏和操作台下方，在操作系统中设有打印操作按键，可以将试验数据直接打印输出。

3.PLC

该单车试验器使用进口西门子PLC。

适应性强、可靠性高、抗干扰能力强，整套系统的安装简单，调试工作量少，维护方便。

PLC通过I/O模拟量端子将制动管压力传感器和制动缸压力传感器采集的模拟信号转换成数字信号，上传到计算机控制系统中。

并通过输入、输出端口分别将操作台实体按键和计算机控制系统联系起来。

建立了软件与硬件的联系，是该单车试验器中重要的组成部分。

4.电气控制系统与空气管路

该系统主要由空气源处理二联件、电磁阀、电磁阀汇流板、双针压力表、压力传感器、PU管等组成。

①气源处理二联件：

包括空气减压阀和油雾器。

减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。

油雾器可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。

②电磁阀：

是用来控制试验气压的自动化基础元件。

该试验器共装备了6个电磁阀，其中1、2号电磁阀为快充电磁阀和慢充电磁阀；3-6号电磁阀分别为感度电磁阀、安定电磁阀、紧急电磁阀和104电空电磁阀。

③电磁阀汇流板：

将电磁阀汇集并固定在一起，实现了电磁阀的集中供气和集中排气，提高了整套电气控制系统的密闭性，节省了气路元件所占用的空间。

④双针压力表：

位于操作台面板，红针为气源压力，黑针为制动管压力，方便直观的查看压力数值。

⑤压力传感器：

将气压数值转换为模拟信号，并由与此相连接的PLC将模拟信号转换为数字信号传输到计算机控制系统处理。

⑥PU管：

作为连接各空气源处理二联件、电磁阀、电磁阀汇流板、双针压力表、压力传感器等的连接管路。

具有耐油、耐磨、耐老化、阻燃等特性。

二.基本原理

该客车单车试验器，由多点电容触控屏操作通过计算机控制系统和PLC对电磁阀的控制，实现了对单车试验器自身性能和单车制动系统性能的检测。

系统通过计算机控制系统和多点电容触控屏将试验指令实施，由压力传感器来采集制动管和制动缸压力信号。

根据铁道部《TB/T1492-2002》中的相关技术要求，将试验程序编写到PLC。

PLC对压力传感器采集的数据进行判断处理，并对电磁阀发出动作指令。

单车试验的结果可储存在计算机硬盘中，并可以在操作界面中查询、查看、打印。

三.主要技术参数

试验器工作电压：

AC220V

风源：

0.75-0.90Mpa

操作方式：

手动/自动双系统

显示方式：

液晶触摸显示器

打印规格：

按铁标单车试验记录表格格式打印A4纸张

指针压力表：

单针0.4级，双针1.0级

时间显示精度：

0.1S

工控机：

CPU2.8、1G内存、160G硬盘、15寸触摸屏

海拔高度：

≤2000米

环境温度：

-20℃～55℃

环境湿度：

不超过90%

压力传感器精度：

0.1%

外形尺寸：

长850mm宽550mm高1030mm

单车试验器的试验操作方法

一.试验准备

1.用压缩空气将制动管和制动机各风缸内的积水和污垢吹净。

2.单车试验器风源压力不低于700kpa，不高于1000kpa。

3.车辆上其他风动和风控装置等要处于运行时的工作状态。

4.卸下被试车辆制动缸后盖孔堵，安装压力传感器。

5.接通AC220V电源前，检查电缆有无破损短路，插头是否受潮漏电；接通电源后，检查电源指示灯是否正常。

二.试验操作

在开始画面中点击“试验员登录”选择用户名、输入口令登录系统试验界面。

进入试验界面后，选择单位、试验器编号、组装人员、检验员、验收员，并填写被试车辆的车型车号。

1.试验阀型选择

104A104分配阀空气制动试验

104B104分配阀电空制动试验

104C104分配阀（空重车阀）空气制动试验

F8AF8分配阀空气制动试验

F8BF8分配阀电空制动试验

2.试验界面操作

进入试验界面后，在屏幕上方会显示设备号、被试车辆车号、试验员和试验日期时间。

右上方显示的是各电磁阀的工作状态，当对应电磁阀打开时工作灯会亮起。

104A104分配阀空气制动单车试验

1.过球试验

开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。

将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的软管上。

将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连接。

在单车试验器的控制面板上按“快充”，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器为合格，并在试验界面点击“过球试验合格确认”。

试验合格后将尼龙球和网状回收器取下，安装软管堵。

2.总风管漏泄试验

注：

有总风管的车辆进行该试验。

将单车试验器与被试车辆一端软管连接，开放总风管。

点击试验界面“总风管漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

3.制动管漏泄试验

在没有连接单车试验器的另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭。

点击试验界面“制动管漏泄试验”，保压1min，并使用防锈检漏剂检查管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不超过10kpa。

4.全车漏泄试验

关闭另一端折角塞门，卸下软管堵。

点击试验界面“全车漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

5.制动、缓解感度试验

5.1制动感度试验

放开截断塞门。

点击试验界面“制动和缓解感度试验”。

待副风缸充至600kpa后，列车管自动减压40kpa，减压40kpa后自动进入保压位。

制动机须在制动管减压40kpa前发生制动作用，器局部减压量不大于40kpa。

局部减压作用终止后，保压1min，制动机不得发生自然缓解作用。

5.2缓解感度试验

单车试验器自动进入慢充位，制动缸应在45s内缓解完毕。

6.制动安定试验

在试验界面点击“制动安定试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入保压位，然后进入安定位排风，在制动管减压170kpa前，制动机不得发生紧急制动作用。

减压结束后，自动保压1min，漏泄量不得超过10kpa。

此时须检查制动缸活塞行程，活塞行程须在185-195mm之间。

并将测量结果输入试验界面中（如下图），点击“行程确认”

7.紧急制动试验

点击“紧急制动试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入紧急位，制动管减压100kpa前，制动机须发生紧急制动作用。

减压100kpa后，制动缸压力在410-430kpa之间为合格。

104B104分配阀电空制动单车试验

1.过球试验

开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。

将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的软管上。

将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连接。

在单车试验器的控制面板上按“快充”，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器为合格，并在试验界面点击“过球试验合格确认”。

试验合格后将尼龙球和网状回收器取下，安装软管堵。

空气制动试验

2.总风管漏泄试验

注：

有总风管的车辆进行该试验。

将单车试验器与被试车辆一端软管连接，开放总风管。

点击试验界面“总风管漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

3.制动管漏泄试验

在没有连接单车试验器的另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭。

点击试验界面“制动管漏泄试验”，保压1min，并使用防锈检漏剂检查管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不超过10kpa。

4.全车漏泄试验

关闭另一端折角塞门，卸下软管堵。

点击试验界面“全车漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

5.制动、缓解感度试验

5.1制动感度试验

放开截断塞门。

点击试验界面“制动和缓解感度试验”。

待副风缸充至600kpa后，列车管自动减压40kpa，减压40kpa后自动进入保压位。

制动机须在制动管减压40kpa前发生制动作用，器局部减压量不大于40kpa。

局部减压作用终止后，保压1min，制动机不得发生自然缓解作用。

5.2缓解感度试验

单车试验器自动进入慢充位，制动缸应在45s内缓解完毕。

6.制动安定试验

在试验界面点击“制动安定试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入保压位，然后进入安定位排风，在制动管减压170kpa前，制动机不得发生紧急制动作用。

减压结束后，自动保压1min，漏泄量不得超过10kpa。

此时须检查制动缸活塞行程，活塞行程须在185-195mm之间。

并将测量结果输入试验界面中（如下图），点击“行程确认”

7.紧急制动试验

点击“紧急制动试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入紧急位，制动管减压100kpa前，制动机须发生紧急制动作用。

减压100kpa后，制动缸压力在410-430kpa之间为合格。

电磁阀性能试验

接通单车试验器电空试验插头，切断回转阀电接点连锁开关。

8.常用制动电磁阀试验

点击“制动电磁阀”，试验器自动将副风缸充至600kpa后，常用制动电磁阀排风口应排风，制动管减压，制动机有制动作用。

减压170kpa后常用制动电磁阀停止排风，制动管压力停止下降。

9.缓解电磁阀试验

点击“缓解电磁阀”，接通缓解电磁阀，制动管压力应该回升，制动缸应排风，制动机应实施缓解作用。

断开缓解电磁阀，制动管压力停止上升。

10.保压电磁阀试验

点击“保压电磁阀”，先接通缓解电磁阀，待制动缸排风后，断开缓解电磁阀同时接通保压电磁阀，此时制动缸应停止排风，5s后，断开保压电磁阀，制动缸可以继续排风。

电空制动试验

连接单车试验器和被试车辆上的电空连接器，取下与相邻车辆连接的电空连接线。

11.电空制动与缓解感度试验

点击“电空制动与缓解感度”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，常用制动电磁阀应发生排风作用，制动管减压40kpa，制动机发生制动作用。

试验器自动断开与常用制动电磁阀，接通缓解电磁阀，制动缸应在30s内缓解完毕。

12.电空制动安定试验

点击“电空制动安定”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压170kpa前，制动机不能发生紧急制动作用。

13.电空紧急制动试验

点击“电空紧急制动”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压100kpa前，制动机应发生紧急制动作用。

制动缸最高压力达到410-430kpa。

14.电空阶段缓解试验

点击“电空阶段缓解”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压170kpa后断开常用制动电磁阀。

然后间断性的接通缓解电磁阀和保压电磁阀，制动机应发生阶段缓解作用，且在制动机缓解完毕之前阶段缓解次数应在5次以上。

104C104分配阀（空重车阀）电空制动单车试验

1.过球试验

开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。

将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的软管上。

将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连接。

在单车试验器的控制面板上按“快充”，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器为合格，并在试验界面点击“过球试验合格确认”。

试验合格后将尼龙球和网状回收器取下，安装软管堵。

空气制动试验

2.总风管漏泄试验

注：

有总风管的车辆进行该试验。

将单车试验器与被试车辆一端软管连接，开放总风管。

点击试验界面“总风管漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

3.制动管漏泄试验

在没有连接单车试验器的另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭。

点击试验界面“制动管漏泄试验”，保压1min，并使用防锈检漏剂检查管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不超过10kpa。

4.全车漏泄试验

关闭另一端折角塞门，卸下软管堵。

点击试验界面“全车漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

5.制动、缓解感度试验

5.1制动感度试验

放开截断塞门。

点击试验界面“制动和缓解感度试验”。

待副风缸充至600kpa后，列车管自动减压40kpa，减压40kpa后自动进入保压位。

制动机须在制动管减压40kpa前发生制动作用，器局部减压量不大于40kpa。

局部减压作用终止后，保压1min，制动机不得发生自然缓解作用。

5.2缓解感度试验

单车试验器自动进入慢充位，制动缸应在45s内缓解完毕。

6.制动安定试验

在试验界面点击“制动安定试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入保压位，然后进入安定位排风，在制动管减压170kpa前，制动机不得发生紧急制动作用。

减压结束后，自动保压1min，漏泄量不得超过10kpa。

此时须检查制动缸活塞行程，活塞行程须在185-195mm之间。

并将测量结果输入试验界面中（如下图），点击“行程确认”

7.紧急制动试验

点击“紧急制动试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入紧急位，制动管减压100kpa前，制动机须发生紧急制动作用。

减压100kpa后，制动缸压力在410-430kpa之间为合格。

电磁阀性能试验

接通单车试验器电空试验插头，切断回转阀电接点连锁开关。

9.常用制动电磁阀试验

点击“制动电磁阀”，试验器自动将副风缸充至600kpa后，常用制动电磁阀排风口应排风，制动管减压，制动机有制动作用。

减压170kpa后常用制动电磁阀停止排风，制动管压力停止下降。

10.缓解电磁阀试验

点击“缓解电磁阀”，接通缓解电磁阀，制动管压力应该回升，制动缸应排风，制动机应实施缓解作用。

断开缓解电磁阀，制动管压力停止上升。

11.保压电磁阀试验

点击“保压电磁阀”，先接通缓解电磁阀，待制动缸排风后，断开缓解电磁阀同时接通保压电磁阀，此时制动缸应停止排风，5s后，断开保压电磁阀，制动缸可以继续排风。

电空制动试验

连接单车试验器和被试车辆上的电空连接器，取下与相邻车辆连接的电空连接线。

12.电空制动与缓解感度试验

点击“电空制动与缓解感度”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，常用制动电磁阀应发生排风作用，制动管减压40kpa，制动机发生制动作用。

试验器自动断开与常用制动电磁阀，接通缓解电磁阀，制动缸应在30s内缓解完毕。

13.电空制动安定试验

点击“电空制动安定”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压170kpa前，制动机不能发生紧急制动作用。

14.电空紧急制动试验

点击“电空紧急制动”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压100kpa前，制动机应发生紧急制动作用。

有空重车阀的情况下，制动缸最高压力按工厂设计值执行。

15.电空阶段缓解试验

点击“电空阶段缓解”，待副风缸和缓解风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压170kpa后断开常用制动电磁阀。

然后间断性的接通缓解电磁阀和保压电磁阀，制动机应发生阶段缓解作用，且在制动机缓解完毕之前阶段缓解次数应在5次以上。

F8AF8分配阀空气制动单车试验

注：

实验前将F8分配阀转换盖板置于阶段缓解位（箭头向下）

1.过球试验

开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。

将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的软管上。

将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连接。

在单车试验器的控制面板上按“快充”，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器为合格，并在试验界面点击“过球试验合格确认”。

试验合格后将尼龙球和网状回收器取下，安装软管堵。

2.总风管漏泄试验

注：

有总风管的车辆进行该试验。

将单车试验器与被试车辆一端软管连接，开放总风管。

点击试验界面“总风管漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

3.制动管漏泄试验

在没有连接单车试验器的另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭。

点击试验界面“制动管漏泄试验”，保压1min，并使用防锈检漏剂检查管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不超过10kpa。

4.全车漏泄试验

关闭另一端折角塞门，卸下软管堵。

点击试验界面“全车漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

5.制动、缓解感度试验

5.1制动感度试验

放开截断塞门。

点击试验界面“制动和缓解感度试验”。

待副风缸充至600kpa后，列车管自动减压40kpa，减压40kpa后自动进入保压位。

制动机须在制动管减压40kpa前发生制动作用，器局部减压量不大于40kpa。

局部减压作用终止后，保压1min，制动机不得发生自然缓解作用。

5.2缓解感度试验

单车试验器自动进入慢充位，制动缸应在45s内缓解完毕。

6.制动安定试验

在试验界面点击“制动安定试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入保压位，然后进入安定位排风，在制动管减压170kpa前，制动机不得发生紧急制动作用。

减压结束后，自动保压1min，漏泄量不得超过10kpa。

此时须检查制动缸活塞行程，活塞行程须在185-195mm之间。

并将测量结果输入试验界面中（如下图），点击“行程确认”

7.阶段缓解试验

点击“阶段缓解试验”，待副风缸充至600kpa后，试验器自动进入安定位，制动管减压170kpa。

然后间断性的进入慢充位和安定位，制动机应发生阶段缓解作用，且在制动机缓解完毕之前阶段缓解次数应在5次以上。

注：

实验结束后将F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（箭头向上）

8.紧急制动试验

点击“紧急制动试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入紧急位，制动管减压100kpa前，制动机须发生紧急制动作用。

减压100kpa后，制动缸压力在410-430kpa之间为合格。

F8BF8分配阀电空制动单车试验

注：

实验前将F8分配阀转换盖板置于阶段缓解位（箭头向下）

1.过球试验

开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。

将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一端的软管上。

将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连接。

在单车试验器的控制面板上按“快充”，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器为合格，并在试验界面点击“过球试验合格确认”。

试验合格后将尼龙球和网状回收器取下，安装软管堵。

空气制动试验

2.总风管漏泄试验

注：

有总风管的车辆进行该试验。

将单车试验器与被试车辆一端软管连接，开放总风管。

点击试验界面“总风管漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

3.制动管漏泄试验

在没有连接单车试验器的另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭。

点击试验界面“制动管漏泄试验”，保压1min，并使用防锈检漏剂检查管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不超过10kpa。

4.全车漏泄试验

关闭另一端折角塞门，卸下软管堵。

点击试验界面“全车漏泄试验”，保压1min漏泄量不超过10kpa。

5.制动、缓解感度试验

5.1制动感度试验

放开截断塞门。

点击试验界面“制动和缓解感度试验”。

待副风缸充至600kpa后，列车管自动减压40kpa，减压40kpa后自动进入保压位。

制动机须在制动管减压40kpa前发生制动作用，器局部减压量不大于40kpa。

局部减压作用终止后，保压1min，制动机不得发生自然缓解作用。

5.2缓解感度试验

单车试验器自动进入慢充位，制动缸应在45s内缓解完毕。

6.制动安定试验

在试验界面点击“制动安定试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入保压位，然后进入安定位排风，在制动管减压170kpa前，制动机不得发生紧急制动作用。

减压结束后，自动保压1min，漏泄量不得超过10kpa。

此时须检查制动缸活塞行程，活塞行程须在185-195mm之间。

并将测量结果输入试验界面中（如下图），点击“行程确认”

7.阶段缓解试验

点击“阶段缓解试验”，待副风缸充至600kpa后，试验器自动进入安定位，制动管减压170kpa。

然后间断性的进入慢充位和安定位，制动机应发生阶段缓解作用，且在制动机缓解完毕之前阶段缓解次数应在5次以上。

注：

实验结束后将F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（箭头向上）

8.紧急制动试验

点击“紧急制动试验”，待副风缸充至600kpa，单车试验器自动进入紧急位，制动管减压100kpa前，制动机须发生紧急制动作用。

减压100kpa后，制动缸压力在410-430kpa之间为合格。

电磁阀性能试验

接通单车试验器电空试验插头，切断回转阀电接点连锁开关。

9.常用制动电磁阀试验

点击“制动电磁阀”，试验器自动将副风缸充至600kpa后，常用制动电磁阀排风口应排风，制动管减压，制动机有制动作用。

减压170kpa后常用制动电磁阀停止排风，制动管压力停止下降。

10.缓解电磁阀试验

点击“缓解电磁阀”，接通缓解电磁阀，制动管压力应该回升，制动缸应排风，制动机应实施缓解作用。

断开缓解电磁阀，制动管压力停止上升。

11.紧急电磁阀试验

点击“紧急电磁阀”，待副风缸充至600kpa后，接通紧急电磁阀，制动管压力应快速下降。

电空制动试验

连接单车试验器和被试车辆上的电空连接器，取下与相邻车辆连接的电空连接线。

12.电空制动与缓解感度试验

点击“电空制动与缓解感度”，待副风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，常用制动电磁阀应发生排风作用，制动管减压40kpa，制动机发生制动作用。

试验器自动断开与常用制动电磁阀，接通缓解电磁阀，制动缸应在30s内缓解完毕。

13.电空制动安定试验

点击“电空制动安定”，待副风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压170kpa前，制动机不能发生紧急制动作用。

14.电空紧急制动试验

点击“电空紧急制动”，待副风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀和紧急电磁阀，制动管减压100kpa前，制动机应发生紧急制动作用。

制动缸最高压力达到410-430kpa。

15.电空阶段缓解试验

点击“电空阶段缓解”，待副风缸充至600kpa后，试验器自动接通常用制动电磁阀，制动管减压170kpa后断开常用制动电磁阀。

然后间断性的接通缓解电磁阀和保压电磁阀，制动机应发生阶段缓解作用，且在制动机缓解完毕之前阶段缓解次数应在5次以上。

单车试验器机能试验

一.试验准备

1.将单车试验器与15.5L容积的风缸相连接。

2.接通AC220V电源前，检查电缆有无破损短路，插头是否受潮漏电；接通电源后，检查电源指示灯是否正常。

3.进入操作界面，选择“机能试验”。

按顺序点击控制面板上的电磁阀按键，观察试验界面的对应电磁阀指示灯是否正常，电磁阀是否有动作。

4.将制动管压力排空。

点击“开始”按键，机能试验自动进行。

试验结束后试