车钩缓冲装置.docx
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车钩缓冲装置
第六章车钩系统
第一节概述
车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。
一、车钩类型
深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBE公司生产的密接式车钩,共有三种类型车钩：
全自动车钩：
（2个/列）
半自动车钩：
（2个/列）
半永久牵引杆：
（8个/列）
二、车钩特性
（一）全自动车钩的特性其特性为：
自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动
气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
（二）半自动车钩的特性其特性为：
自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解
钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。
半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。
除了机械自动联
挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。
手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。
可以通过解钩按钮对机械车钩进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。
吸振装置（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。
（三）半永久牵引杆的特性其特性为：
无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进行，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；
半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。
.
牵引杆是由易拆卸的套管连接所连接的两部分组成，可确保车辆连接牢固、紧密、安全。
半永久牵引杆允许联挂列车通过垂直和水平曲线轨道，并允许有转动。
橡胶缓冲装置可确保对缓冲和牵引力都起缓冲作用。
牵引杆上的吸能装置还可在载荷超出定义范围时（例如遭受严重冲击或碰撞）确保能量分散。
此装置由一个预加载可压溃管和一个冲头组成。
冲头被压进可压溃管内并使之加宽，将缓冲能转变为变形能。
风管在牵引杆的两部分对上时会自动连接上。
车辆的电子连接可通过由插头连接的电气箱和跨接电缆组成的电子连接器手动完成。
三、车钩布置
A车
司机室端：
全自动车钩（带有可压溃管）
非司机室端：
半永久牵引杆（带有可压溃管）
B车
一位端：
半永久牵引杆（无可压溃管）
二位端：
半永久牵引杆（无可压溃管）
C车
与B车连接端：
半永久牵引杆（带有可压溃管）
另一端：
半自动车钩（带有可压溃管）
四、车钩缓冲装置与车辆其它部分接口
（一）车体底架
通过四个螺栓（M255倍增力器1200KN将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上。
（二）贯通道
半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯通道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯通道。
支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯通道所承受的载荷。
（三）气路
所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接。
从车辆到车钩之间的空气
管路为软管，软管的一端连接在车钩上，另一端连接在底架上的截断塞门上。
维修时，将塞门手动关闭，与空气管路隔离开。
（四）电路
全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现。
半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现，。
电缆内设有至少10%勺备用线，适用于110VDC所有车钩的电气均有适合的接地措施。
五、车钩技术参数
1250kN
850kN
13255mm
15405,3mm
约440kg
（一）全自动车钩
压力（屈服力）
拉力（屈服力）
车钩长度（从钩面到中心轴）
车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）
钩重（包括电缆）
接合范围（在平直轨道上）
垂直
90mm
车钩杆
吸能器
预加载
600kN+50kN
释放载荷（静态，缓冲）：
100050kN
行程（缓冲）；
约185mm
吸能能力（动态，缓冲）：
约185kJ
橡胶缓冲装置
行程，缓冲
约55mm
行程，牵引
约40mm
弹簧阻力，缓冲（静态）
680kN10%
弹簧阻力，牵引（静态）
390kN10%
吸能能力，缓冲（静态）
约14,1kJ
吸能能力，牵引（静态）
约7,1kJ
吸能率（静态）
约65%
过载保护装置
释放载荷（静态，缓冲）：
1100+50kN
行程，缓冲：
约30mm
吸能能力（动态，缓冲）：
约33kJ
车钩的最大摆度
水平
约土45°
垂直
约土6°
对中装置
重新对中角度
约土15°
电子钩头
固定触头数量
20
可动触头数量
20
170mm
水平
1250kN
850kN
11555mm
13705,3mm
约440kg
170mm
90mm
约55mm
约40mm
680kN10%
390kN10%
约kJ
约kJ
约65%
约土45°
约土6°
约土15°
4
4
104
（二）半自动车钩
压力（屈服强度）
拉力（屈服强度）
车钩长度（从钩面到中心轴）
车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）
车钩重量（包括电缆）
接合范围（在平直轨道上）
水平
垂直
橡胶缓冲器
缓冲行程
牵引行程
弹簧阻力，缓冲（静态）
弹簧阻力，牵引（静态）
吸能能力，缓冲（静态）
吸能能力，牵引（静态）
吸能率（静态）
车钩的最大摆度
水平
垂直
对中装置
重新对中角度
电子钩头
插头触点
插孔触点
可移动触点
固定触点
双插头触点
（三）半永久牵引杆
压缩力（屈服强度）
1250kN
拉伸力（屈服强度）
850kN
牵引杆长度（中心轴之间）
23105mm
牵引杆长度（螺钉紧固表面之间）
2740+5/-3mm
钩重
约616kg
杆
吸振装置
预加载
约600kN+50kN
断开力（静态，缓冲）
约100050kN
行程，缓冲约100mm
吸能能力（动态，缓冲）约100kJ
橡胶缓冲装置（单个缓冲装置数据）
行程，缓冲
约55mm
行程，牵引
约40mm
弹簧阻力，缓冲（静态）
约680kN10%
弹簧阻力，牵引（静态）
约390kN10%
吸能能力，缓冲（静态）
约kJ
吸能能力，牵引（静态）
约kJ
吸能率（静态）
约65%
约土45
牵引杆的最大摆度
水平
垂直
第二节车钩缓冲装置工作原理
、机械钩头的结构及原理
（一）机械钩头结构（图6-1）
图6-1机械钩头（仅为原理图）
机械钩头和钩锁能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中、在水平和垂直方向提供了较大的汇集范围的锥头、锥孔。
（二）机械钩头工作原理
1•准备联挂（图6-2）
连接链紧挨着外锥体的边缘，用张力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上
图6-2准备联挂（原理图）
2.联挂（图6-3）
当车钩面紧密配合时，连接杆压靠在钩板上，向右施转钩锁直到连接杆锁到钩板上接着，在张力弹簧的作用下钩锁向左旋转直到锁上为止。
钩锁在准备联挂状态和联挂状态时所处的位置是一样的。
因此这种钩锁也叫做一位锁。
当联挂时，钩锁形成一个平行四边形从而保证力的均衡。
不可能出现意外解锁现象。
钩锁承受均匀分布在两个连接链上的张力载荷。
正常的磨损不会影响钩锁的安全使用。
图6-3联挂（原理图）
3•解钩（图6-4）
图6-4解钩（原理图）
解钩时，钩锁向右旋转，连接杆与钩板脱离
4•翻转位置（图6-4）
解钩后，为了使解钩的车辆能够调车（推动车辆），防止车锁转回到联挂状态（等于准备联挂状态），车锁必须处于翻转位置。
此时钩板必须要转到大于55°角的位置，
连接链在钩板止挡凹槽的后面一直是松开的。
当车辆分离时，已经锁上的连接杆被释放出来，在张力弹簧的作用下钩锁向左旋转，把连接杆向前推去。
钩锁又处于联挂状态。
二、缓冲装置工作原理
缓冲器（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
车钩装有吸能装置，当吸能装置受到强烈冲击时就会压溃，从而可保护底架免受破坏。
车钩还装有过载保护装置，当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时，过载保护装置就释放了，一旦释
放，车钩就与车辆分开，过载力就不会施加在车辆底架上。
车钩能量吸收过程分为三级：
第一级：
当速度小于8Km/h时，缓冲器吸收全部能量，产生可恢复变形。
第二级：
当速度大于8Km/h而小于15Km/h时，压溃管吸收能量产生不可恢复变形
第三级：
当速度大于15Km/h时全自动车钩的过载保护装置产生不可恢复变形，拉断联接螺栓，车辆前端的车钩被剪切掉（1100KN，使车辆前端产生可控制变形。
第三节车钩缓冲装置结构及功能
、全自动车钩组成及功能
（一）全自动车钩由下列子部件组成（图6-5）
2解钩缸
10
对中装置
4风管连接
15
车钩控制
5电子钩头操作装置
17
过载保护装置
6车钩杆
20
附件
各组成部橡胶缓能器型号3
36
套管连接
1机械钩头9
盖
8A车1位端的全自动车钩的电子钩头H04,43接地
（二）各组成部件功能
1.机械钩头
机械钩头和钩锁（图6-6）能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够
使车钩自动排列、对中，在水平和垂直方向提供了较大的汇集范围的锥头、锥孔。
a外锥体1连接杆5中心销
b内锥体2止档6张力弹簧
c车钩面3连接杆销7钩板凹槽
d套管连接箍4钩板8钩头箱体
图6-6钩头（仅为原理图）
机械钩头面具有很大的平边，用来吸收缓冲载荷。
牵引负载通过钩锁（挂钩的板，
连接链，中心销和张力弹簧）来传递的。
钩锁有4个操作位：
准备联挂（图6-7）、联挂位（图6-8）、解钩位（图6-9）、翻转位置（图6-9）。
图6-7准备联挂位置
图6-8联挂位
图6-9解钩位
2.解钩装置
解钩装置能使钩锁解开（见图6-5）。
可以从司机室的遥控器解钩也可以在轨道旁手动解钩（紧急情况下）。
（1）遥控解钩
触按司机室的按钮开关，压缩空气供给气缸，使活塞杆向前移动，使钩锁、钩板向
右转动，连接杆被释放
（2）手动解钩
拉动连接在解钩杠杆上的一个车钩的解钩绳手柄，就可以从轨道旁手动解钩。
杠杆连接在钩锁的中心轴上。
把杠杆向旁边转动时，两个车钩的钩锁就解开了（有明显的咔
哒声）。
3.风管连接（图6-10）
空气管连接在车钩面上，安装在普通箱体内。
连接的端部密圭寸比车钩面高出8mm
联挂时它与相匹配的车钩端部密圭寸紧密压在一起，使空气管连接保持很好的气密性。
图6-10风管连接
（1）总风缸管的空气管连接
总风缸管连接装有压力阀，匹配的车钩的压力可以打开压力阀。
解钩后车辆分开,弹簧承载的压力阀自动关闭，堵塞风管。
（2）解钩管的空气管连接
只有在解钩过程中压缩空气才通过解钩空气管，因此不需要压力阀。
4.电子钩头操作装置（图6-11）
图6-11电子钩头操作装置
电子钩头操作装置安装在钩头的下面，用来向前和向后移动电子钩头。
（1）自动连接
为了保证均匀的接触压力和列车电气线路的安全连接，操作装置是弹簧承载的。
电子钩头联接之后，杠杆保持完全处于中心位置。
操作装置由主总风管供风的气缸的活塞驱动。
用一个方向阀控制供风量，这样，防止破坏电子触头，机械钩头联挂后电子钩头也就连接起来，反之亦然。
（2）电子钩头的手动隔离
没有释放机械和气路连接的情况下才可能进行电子钩头的手动隔离。
安装在钩头上
的球阀必须要关闭，这样才可以用手移动电子钩头。
（3）保护盖
弹簧承载的旋转保护盖用来保护触头不接触其它部件。
当电子钩头连接和隔离时保护盖自动关闭和打开。
（4）对中装置
电子钩头中配有对中元件，连接时能够使钩头在一条直线上。
5.带有吸能装置的车钩杆（图6-12）
车钩杆通过一个可拆卸的套管连接把机械钩头连接到橡胶缓冲器上。
车钩杆上有一
个吸能装置。
装置由一个预装载的压溃管和一个冲头组成。
如果超出了规定的释放载荷
（比如严重撞击和碰撞），冲头压在压溃管上加宽了压溃管，把缓冲能变成了变形能，吸能装置就能够吸收能量。
当吸能装置崩溃时，有螺母的杆前部分就被推到钩头箱体里。
图6-13表示了吸能装置的静态特性。
（此装置先预加载600+50KN）
图6-13吸能装置特性
6.橡胶缓置装置（图6-14）
橡胶缓冲装置吸收规定的缓冲和牵引载荷，并把超出吸收范围的部分传递给车辆
底架。
缓冲单元和支承座组合在一起，允许车钩在水平方向和垂直方向摆动以及扭转运动。
缓冲装置上装有对中装置，紧固在支承座的下方。
图6-14橡胶缓冲装置（三视图）
（1）安装
用四个螺钉把支承座安装在车辆底架的固定板上。
（2）缓冲单元
缓冲单元装在支承座上，带有轴箱和免维修的套管保证在水平方向上可以旋转。
缓冲单元的自由端形状象法兰，套管连接安装在法兰上，把缓冲单元连接到车钩杆上。
牵引和缓冲载荷由装在缓冲单元的3个分开橡胶吸收了。
缓冲装置吸能，牵引装置吸能
是。
缓冲率是65%图6-15表示橡胶缓冲装置的静态特性。
总行程长+40/-55mm耗尽后,
缓冲装置上任何超过680+/-68KN、牵引装置上任何超390+/-39KN
的载荷都被传递到车辆底架上。
图6-15缓冲装置特性
（3）垂直支撑车钩的质量和作用在它上面的垂直载荷都由橡胶和支撑弹簧所吸收，用两个六角螺栓把支撑弹簧固定在缓冲器下面的。
车钩距轨面的高度可以通过支撑弹簧上的两个六角螺栓来调节。
7．电子钩头电子钩头通过各种类型的触头将列车线连接起来，位于机械钩头的下方。
（1）电缆和端子柱电缆与电气箱的连接必能够防水并且不承受任何应力。
电缆线通过端子柱被连接到活动/固定和插孔/插头的触头上，在前面的触头可以更换。
（2）排气和排水箱体带有排放冷凝水的排水堵，通过排水堵也可向箱体内排气。
（3）触头的保护电子钩头有保护盖，用来保护触头，当向前和向后推动电子钩头时触头被自动打开和关闭，保证具有30N的接触压力。
触头表面周围装有橡胶密封，当车钩联挂时，就会形成一个具有防水能力的密封以保护触头不受其它元件破坏。
（4）驱动
当车钩机械联挂后，也就是说当车钩已经联挂和解钩时电子钩头就会自动伸出和缩回。
延迟是由一个5/2-位方向阀控制的。
电子钩头装有对中元件，保证连接时钩头在一条直线上。
（5）手动隔离如果电气元件或气动元件出现故障时，在机械连接和气路连接没有断开时，可以用手将电子钩头缩回。
（6）拖拉故障列车如果拖拉故障列车时将全自动车钩连接到适配车钩上，那么需要关闭球形塞门以便切除电子钩头操作装置、手动将电子钩头缩回，这样可以防止损坏触头。
8．盖保护盖使操作装置与外界大气隔离，免受污染。
（1）安装
保护盖是用4个凹头螺钉固定在钩头上边的一块金属板。
（2）操作位置指示器
通过保护盖上的一个孔可以看到钩锁中心轴的上端部。
中心轴上有一个红色的标记凹槽，用作钩锁操作位置指示器。
9.对中装置（图6-16）
在解钩的情况下，对中装置能够确保车
钩在回转中心线上，防止车钩横向摆动。
（1）安装
用四个螺钉把对中装置固定在缓冲
装置的支承座下方。
图6-16对中装置
（2）工作方式
旋转凸轮板安装在箱体内，箱体与缓冲器中心轴牢固地连接在一起，当车钩水平方向摆动时中心轴就转动。
凸轮板周边有两个凹槽，用Belleville弹簧垫圈把带有滚子
的导杆压进凹槽内，以确保车钩处于列车的中心线上。
在曲线轨道上解钩时，车钩能够在中心轴角度约15°范围内自动对中，超出了此范围车钩位置不变。
当角度超过15°
时，在相切曲线轨道上，可以手动向外摆动车钩进行列车的联挂，约需力为450N。
（3）水平调节
通过两个螺钉来调节车钩相对列车中心线的水平度。
10.过载保护装置（图6-17）
图6-17过载保护装置
过载保护装置可以吸收其它多余冲击能，当车辆受到剧烈冲击或碰撞时过载保护装置能防止底架遭受破坏。
（1）安装
用4个螺栓、自锁螺母和薄垫片把板固定到车辆底架上。
板也是支承架的固定装置。
（2）工作方式
过载保护装置由具有元件和冲头的板组成。
当受到冲击时，冲头被压进撕裂元件里,
撕裂元件加宽把冲击能转换成变形能。
然后把车钩向后推到底架下面或剪断。
图6-18说明了过载保护装置的力/位移特性。
11.车钩控制
车钩控制能够驱动：
电子钩头操作装置、解钩装置，控制车钩的联挂和解钩。
（1）联挂位置
1准备联挂
•用压力阀关闭总风缸管
•清除解钩管里的空气
•驱动电子钩头的双作用缸必须供给压缩图6-18过载保护装置的特性
空气使电子车钩处于缩回位置。
2正在联挂
当正在联挂时，总风管被连接上。
驱动电子钩头操作装置的方向阀是由总风缸管阀控制的，当气缸的一部分没有空气时其它部分仍可供给压缩空气。
3已经联挂（参见图6-19）
总风管连接被打开。
解钩管内没有压缩空气。
电子钩头驱动缸的后部供有压缩空气，使活塞向前移动，把电子钩头推到联挂的位置。
通过弹簧来保证电子钩头具有均匀的恒定不变的接触压力。
电子钩头操作装置一直保持在中心位置从而防止电子钩头意外地移动到缩回位置，保护盖自动打开。
（2）解钩位置（参见图6-19）
准备联挂
联挂位置
解钩位置
止回阀
驱动电子钩头操作装置用方向阀
控制解钩操作的方向阀
司机室内的解钩按钮
排风管
图6-19车钩气路图
1遥控器解钩
按下司机室的解钩按钮，解钩管充有压缩空气，驱动解钩缸。
活塞杆推动钩锁使钩锁转到解钩的位置。
压缩空气经由风管连接传到相配车钩的解钩管，使电子钩头隔离。
解钩管上的止回阀阻止压缩空气进入相配的解钩缸内，钩锁保持在翻转位置。
解钩管的一个分管驱动电子钩头操作装置的方向阀，这样气缸的一部分充气而其它部分没有气体。
电子钩头向后移动到缩回位置，保护盖自动关闭。
（除非解钩的列车没有分离开否则双向阀确保电子钩头保持在缩回位置）
2电子钩头的手动隔离
只有在机械没有联接的情况下才可以进行电子钩头的手动隔离。
切断电子钩头操作
装置电源，关闭球阀，气缸内没有气体，电子钩头位置不变。
把方形管钳子在操作装置的中心轴上转动，就能够把电子钩头向后移动到缩回位置。
12•附件：
包括螺钉等辅助件
13•套管连接（图6-20）
套管连接把橡胶缓冲器连接到车钩杆和钩头上。
套管连接由两层壳体组成，下层壳带有滴水孔，用4个六角螺栓紧固壳体，螺母下面用锁紧垫圈紧固，易于拆卸。
图6-20套管连接
14•接地（图6-21）
车钩上连接接地束，引导电流，使非导电元件旁路。
接地束由直径为50mm2的电缆组成。
接地束位于：
钩头和支承座之间、电子车钩和钩头之间
图6-21接地
、半自动车钩组成及功能
（一）半自动车钩组成部件（图6-22）:
1机械钩头
10
对中装置
2解钩气缸
12
连接UP
4风管连接
18.
车钩头，电气元件
5电子钩头操作装置
20
附件
6车钩杆
36
套管连接
7橡胶缓冲装置类型
343
接地
8电子钩头R16，半自动车辆/C
车/2位端
图6-22半自动车钩组成
（二）半自动车钩各组成部件功能
1．机械钩头:
同全自动车钩
2．解钩装置
解钩装置能使钩锁解锁（参阅图6-4）。
机械解钩有两种办法，可以通过按下解钩按钮自动解钩也可能手动解钩（如紧急情况下），而电子钩头必须要手动解钩。
（1）遥控解钩触按解钩按钮，使气缸内充满压缩空气，活塞杆向前移动，推动钩锁、钩板向右转动。
连接杆被解锁，车钩将处于解锁状态（见图6-4），最后车辆分开。
（2）手动解钩
①把电子钩头手动分开
•抬起并拿着把电子钩头锁在前端位置的曲柄杆。
•把曲柄扳手AFD24放在操作装置上的六角头中心销上，向后旋转电子钩头直到到达电子钩头操作装置的后部互锁位置，保护盖自动关闭。
②把套筒扳手AFD16放到中心销上面的六角头螺钉上，向右旋转扳手约55°直到钩锁咔哒一声打开为止。
把车辆分开，钩锁又转回到待联挂位置。
3.主风缸管的风管连接：
同全自动车钩
风管连接布置在车钩面上，安装在车体下。
连接的接口部分比车钩面高出约8mm，
联挂时，这部分与其相匹配的车钩接口部分紧密接合在一起，为风管连接提供了很好的气密性。
主风管连接装有压力阀，通过其匹配的车钩的压力就可以打开压力阀。
解钩后，车辆分离，弹簧支撑的压力阀自动关闭，堵塞风管。
4.电子钩头操作装置电子钩头操作装置安装在钩头下面，用来向前和向后移动电子钩头。
为了保证均匀
的接触压力和列车电气线路的安全连接，操作装置是弹簧支撑的。
另外，电子钩头连接后，杠杆处于死点位置不动。
（1）操作电子钩头通过电子钩头操作装置手动操作电子钩头。
该装置由曲柄扳手驱动。
当电子钩头转回来时，电源线就自动切断。
在没有释放机械和气路连接的情况下，可独立手动进行电子钩头的分离
（2）保护盖
弹簧支撑的转动保护盖能够保护触头免受其它部件破坏。
当电子钩头连接和隔离
时，保护盖自动关闭和打开。
（3）对中装置
电子钩头带有对中装置，连接时能够校正钩头。
5.带有能量吸收装置的车钩杆
车钩杆通过可分离的套筒连接将机械钩头连接到橡胶缓冲装置上。
它包括可压溃装
置，包括预载荷可压溃管和一个冲头。
如果超过规定的断开力，可压溃管就能够吸收能量（比如严重的撞击），冲头压入到压溃管中并且使之增大，将缓冲能转换为变形能。
当冲击吸收装置压溃时，带有槽形螺母的钩柄前端压入到车钩头箱中。
图6-23显示了能量吸收装置的静态特性。
装置的预载荷为600+50kN
图6-23吸能装置特性
6.橡胶缓冲装置：
同全自动车钩
橡胶缓冲装置吸收规定的缓冲和牵引载荷。
缓冲单元和支承座组合在一起，允许车
钩在水平方向和垂直方向摆动以及扭转运动。
缓冲装置上装有对中装置，紧固在支承座
的下方
7.电子钩头
电子钩头通过各种类型的触点来连接列车线。
（1）电缆和端子螺栓连接电气箱的电缆连接是防水的并且是应力释放的。
电缆接头是活动/固定的凸头/凹头触点。
在前端的触点可以更换。
（2）通风和排水口箱子为冷凝水提供一个排水插头。
此插头也用于箱子内部的通风。
（3）触点保护电子钩头提供一个保护盖，用于在电子连接时，打开和关闭触点。
橡胶框用于连接触点块的四周。
如果两个电
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