GSMR数字移动通信应用技术条件 第三分册 调度命令信息无线传送系统V10.docx
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GSMR数字移动通信应用技术条件第三分册调度命令信息无线传送系统V10
GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册:
调度命令信息无线传送系统
TechnicalSpecificationofApplicationfor
GSM-RDigitalMobileCommunicationNetwork
Subset3:
WirelessTransmissionSystemforDispatchingCommandInformation
（V1.0）
二○○七年三月
目次
1前言
2
本技术条件是根据科技运[2006]85号文《关于加快开展中国铁路GSM-R系统技术规范编制工作的通知》的要求，对《GSM-R调度命令传送系统主要技术条件》（暂行）（运基通信[2004]107号）和《调度命令无线传送系统技术条件（V4.0）》（运基通信[2005]187号）进行修改而得到的，是中国铁路GSM-R数字移动通信网的系列技术规范文件之一，随着网络和业务的发展，还可能继续完善升级。
在执行过程中，各单位若发现另有需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交起草单位上海铁路通信工厂（上海市西藏北路489号，），并抄送铁道部科技司（北京市复兴路10号，），供今后修订时参考。
本技术条件由铁道部组织编制并负责解释。
本技术条件主编单位：
上海铁路通信工厂。
本技术条件参编单位：
铁道科学研究院、天津七一二通信广播有限公司。
本技术条件主要起草人：
陈志杰、蒋志勇、邹劲柏、徐钧、郑敏、高鹤忠、欧阳智辉、张涛君、郑彩顺。
GSM-R数字移动通信应用技术条件
第三分册：
调度命令信息无线传送系统（V1.0）
21 范围
22
本技术条件规定了我国铁路列车调度命令信息无线传送系统的构成、功能，系统及设备技术要求，通信方式及通信过程，接口协议等内容。
本技术条件适用于调度命令信息无线传送系统的工程设计、产品制造、施工安装、设备维护及质量检验。
23 规范性引用文件
24
下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB/T3021-2001
铁道机车车辆电子装置技术条件
TB/T3052
列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
TB/T3034-2002
机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制
科技运[2006]120号
GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）
科技运[2007]24号
GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分：
机车综合无线通信设备（V1.1）
科技运[2007]98号
GSM-R数字移动通信应用技术条件第二分册：
列车无线车次号校核信息传送系统（V1.0）
运基通信[2006]185号
GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口规范
运基通信[2005]418号
列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程（V2.0）
25 术语和缩略语
26
26.1 术语
26.2
（1）调度命令信息：
包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等信息。
调度员在列车调度台上发送的调度命令信息包括调度命令、行车凭证、调车作业通知单。
车站值班员在终端上发送的调度命令信息包括行车凭证、调车作业通知单。
列车进路预告信息由CTC/TDCS自动生成。
调车请求信息由司机按调车请求键发送。
（2）调度命令信息一次传送成功率：
CTC/TDCS按照本技术条件第7条规定的发送流程发送若干条调度命令信息，发送成功的数量和发送调度命令信息总数的比值。
（3）调度命令信息传输准确率：
接收的调度命令信息与发送方发出的调度命令信息一致的数量和发送方发出的调度命令信息数量的比值。
26.3 缩略语
英文
缩写
英文解释
中文解释
CIR
CabIntegratedRadiocommunicationequipment
机车综合无线通信设备
CTC
CentralizedTrafficControl
调度集中控制
GPRS
GeneralPacketRadioService
通用分组无线业务
GRIS
GPRSInterfaceServer
GPRS接口服务器
HGS
HomeGPRSInterfaceServer
GPRS归属服务器
IP
InternetProtocol
互联网协议
TDCS
TrainDispatchingCommandSystem
列车调度指挥系统
UDP
UserDatagramProtocol
用户数据报协议
Um
GSMPhase2+规范中定义的空中接口
27 系统构成
28
调度命令信息可利用GSM-R数字移动通信网络（以下简称GSM-R网络）或450MHz列车无线调度通信系统传送。
在GSM-R模式下，系统由GSM-R网络、CTC/TDCS设备（含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备）、调度命令机车装置（CIR）、GRIS、HGS、机车数据采集编码器、机车安全信息综合监测装置（以下简称监测装置）等组成。
CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台、GSM-R通信服务器等组成。
在450MHz模式下，系统由调度命令机车装置、CTC/TDCS设备（含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备）、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器（以下简称车站转接器）、无线列调车站电台、机车数据采集编码器、监测装置等组成。
CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台等组成。
系统构成见图1。
GSM-R网络
CTC/TDCS
列车调度台1
调度命令机车装置
采集编码器
数字或模拟
CTC/TDCS
通讯服务器
GRIS
GSM-R工作模式
CTC/TDCS
列车调度台2
CTC/TDCS
列车调度台N
CTC/TDCS
车站设备2
CTC/TDCS
车站设备1
车站数据
接收解码器
车站数据
接收解码器
调度命令无线传送车站转接器
调度命令无线传送车站转接器
无线列调
车站台
无线列调
车站台
CTC/TDCS
车站设备1
CTC/TDCS
车站设备2
GSM-R
通讯服务器
450MHz工作模式
Um
无线列调通道
FFSK
无线车次号
校核通道
FFSK
监测装置
RS485
CTC/TDCS
中心设备
HGS
图1调度命令信息无线传送系统构成示意图
29 系统功能
210
（1）调度员能通过本系统向辖区内的运行列车发送调度命令、行车凭证、调车作业通知单等信息。
（2）车站值班员能通过本系统向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
（3）CTC/TDCS能自动向辖区内的运行列车发送列车进路预告信息。
（4）调度命令机车装置能向发送方终端发送自动确认信息。
（5）司机能够通过调度命令机车装置向发送方终端发送手动签收信息。
（6）系统应支持跨区段发送调度命令信息。
（7）在规定时间内CTC/TDCS系统未收到签收信息，应向调度命令信息发送方给出提示。
（8）司机利用操作显示终端（以下简称MMI）可发送调车请求信息。
（9）CTC/TDCS设备和调度命令机车装置应完整存储所有调度命令信息和操作过程。
（10）系统中各终端应具有文字提示功能，列车调度台和调度命令机车装置还应具有语音提示功能。
（11）CTC/TDCS应具备分别按车站和按机车自动统计调度命令信息传送成功率的功能。
211 系统及设备主要技术要求
212
212.1 系统工作频率
212.2
GSM-R模式的工作频率应符合《GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定。
450MHz模式下车站至机车方向利用无线列调通道，采用无线列调工作频率；机车至车站方向利用列车无线车次号校核信息传送通道。
212.3 系统服务质量
212.4
GSM-R模式下，当无线传输通道满足《GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定时，调度命令信息一次传送成功率应不低于95%。
450MHz模式下，当无线传输通道满足《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T3052〉所规定场强覆盖标准时，调度命令信息一次传送成功率应不低于90%。
212.5 调度命令机车装置
212.6
212.6.1 设备组成
212.6.2
调度命令机车装置主要由主机、操作显示终端、打印终端、连接电缆等组成。
212.6.3 功能要求
212.6.4
（1）接收到发给本次列车的调度命令信息后，向发送终端回送自动确认信息，在MMI上显示调度命令信息并发出提示音，若再次收到相同调度命令信息需继续提醒司机签收，对编号相同的调度命令信息按接收时间顺序记录，司机需逐条签收。
（2）当接收到调度命令信息后（不含列车进路预告信息），按“签收”键发送签收信息并停止提示，对于已签收的调度命令，再次按“签收”键不再发送签收信息。
450MHz模式下在区间发送的签收信息在前方站进站信号机处进行自动重发。
（3）当接收到进路预告信息后，按“签收”键停止提示，但不发送签收信息。
（4）当接收到调度命令信息后，签收前，如遇通话，在通话结束后继续提示。
（5）显示和打印的调度命令信息应具有状态指示。
（6）接收到的调度命令信息可打印输出。
（打印终端输出的纸质调度命令在常温下应能长期保存）。
（7）记录接收、操作（“签收”、“调车请求”等）信息。
对调度命令、行车凭证、调车作业通知单、列车进路预告信息（含相应操作记录）分类存储。
进路预告存储容量不小于1000条，其余不小于100条。
（8）接收到调度命令信息中无机车号时只判车次号；无车次号时只判机车号；无机车号、车次号时拒绝接收。
无机车号时每位以“X”表示，无车次号时每位以“X”表示。
（9）可发送“调车请求”信息。
（10）调度命令机车装置工作在补机状态时，显示、记录所有接收到的调度命令信息，记录签收操作。
450MHz模式下补机状态时不发送自动确认和签收信息。
（11）按键操作有效时应有按键提示音。
（12）在获得卫星定位系统信息时以卫星定位系统的时间为基准保持同步，未获得卫星定位系统信息时以CTC/TDCS的时间为基准保持同步。
（13）“签收”键必须在调度命令信息显示到最后一页时才有效。
212.6.5 其它要求
212.6.6
若采用450MHz模式传送调度命令信息，调度命令机车装置应满足：
（1）可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。
MTBF试验下限值θ1应不低于600小时。
主机MTBF值应不低于50000小时,操作显示终端MTBF值应不低于30000小时。
（2）其它要求符合《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T3052〉中对机车电台的要求。
212.7 CTC/TDCS总机和车站设备功能要求
212.8
（1）编辑调度命令信息（输入车次号后将对应机车号自动添入）并发送。
（2）支持自动选择命令发送时机和立即发送两种方式。
（3）区段内有相重复的车次号时，在编辑命令输入车次号时自动提醒发送方选择机车号。
（4）发送失败自动重发，重发不超过两次。
（5）CTC/TDCS总机与车站设备配合发送列车进路预告信息。
（6）发令人终端接收到签收信息后，CTC/TDCS应立即向相关车站值班员终端转发该签收信息。
（7）记录发送的调度命令信息及接收的自动确认和签收信息。
（8）接收自动确认和签收信息，判断出发送给本机的自动确认和签收信息则给出提示信息，是需要本机转发的自动确认和签收信息则按照对应地址进行转发。
（9）系统在预定位置发送失败情况下给出提示告警。
（10）450MHz模式下CTC/TDCS设备还应具备以下功能：
1）CTC/TDCS总机具备手动和自动选站进行调度命令信息发送功能。
自动选站时根据列车位置发送，发送不成功时能自动跟踪一个站继续发送。
2）CTC/TDCS总机自动选站不成功时提醒调度员手动选站。
3）CTC/TDCS车站设备接收CTC/TDCS总机发送的调度命令信息并转发给车站转接器（支持自动转发和人工确认后转发两种方式）。
4）CTC/TDCS车站设备能接收来自机车通过车站转接器发送给本站的自动确认和签收信息并给出提示信息。
5）CTC/TDCS车站设备能接收通过车站转接器发送给非本站的自动确认和签收信息，并转发给发令人终端。
6）CTC/TDCS车站设备能通过相邻车站发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
212.9 车站转接器
212.10
212.10.1 设备组成
212.10.2
车站转接器主要包括主机、连接电缆等。
212.10.3 功能
212.10.4
（1）控制无线列调车站台建立无线信道。
（2）接收CTC/TDCS设备发送的调度命令信息，通过无线列调车站台进行发送。
（3）接收调度命令机车装置发送的自动确认、签收、调车请求等信息，并发送给CTC/TDCS设备。
（4）记录转发的调度命令信息及自动确认、签收、调车请求等信息。
信息存储容量各不小于500条。
（5）可利用专用设备读出储存的信息。
212.10.5 供电电源
212.10.6
DC13.8×（1±10%）V（不大于0.5A），由车站电台提供。
212.10.7 工作环境要求
212.10.8
应符合《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T3052〉中对车站电台的环境要求。
212.10.9 安全要求
212.10.10
车站转接器无论在工作、故障或维修条件下，均不影响人身安全。
212.10.11 结构要求
212.10.12
应设电源开关，具有工作状态指示、接收数据显示。
设备的结构应做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用简体汉字，维修方便。
212.10.13 可靠性要求
212.10.14
可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。
MTBF试验下限值θ1应不低于600小时。
MTBF值应不低于50000小时。
212.10.15 接口要求
212.10.16
212.10.16.1 车站转接器与车站电台的接口
212.10.16.2
采用模拟口连接，车站转接器侧和车站电台侧均采用7芯针形插座（型号为YS2JJ7M）。
其管脚定义如下：
（1）VCC－13.8V电源。
（2）预留。
（3）GND－地。
（4）PTT－车站转接器输出的车站台控发信号。
PTT为低电平时，应使车站台发射。
ON：
＜0.3V,OFF：
高阻。
（5）预留。
（6）MIC－车站转接器至车站台的音频输出信号。
信号电平（有效值）为245×（1±20%）mV，输出阻抗不大于200Ω。
（7）预留。
212.10.16.3 车站转接器与车次号解码器的接口
212.10.16.4
采用模拟口连接，车站转接器侧采用7芯针形插座（型号为YS2JJ7M）。
既有车次号解码器侧利用原有插座的空脚引出，新建无线车次号车站接收解码器增设该接口，插座型号为YS2JJ7M，管脚定义如下：
（1）预留。
（2）AF－车次号解码器音频输出信号。
信号电平（有效值）为245×（1±50%）mV，输出阻抗不大于200Ω。
（3）GND－地。
（4）~（7）预留。
车站转接器侧管脚定义如下：
（1）预留。
（2）AF－车次号解码器到车站转接器的音频输入信号。
信号电平（有效值）为245×（1±50%）mV，输入阻抗不小于5kΩ。
（3）GND－地。
（4）~（7）预留。
212.10.16.5 车站转接器与TDCS车站设备的接口
212.10.16.6
车站转接器与TDCS车站分机采用RS-422串行接口连接，车站转接器侧采用9芯矩形插座（孔型）。
管脚定义如下：
（1）通讯线1A（车站转接器侧TD+）。
（2）通讯线1B（车站转接器侧TD-）。
（3）通讯线2A（车站转接器侧RD+）。
（4）通讯线2B（车站转接器侧RD-）。
（5）GND－地。
（6）~（9）预留。
212.11 机车数据采集编码器与车站数据接收解码器
212.12
应符合《GSM-R数字移动通信应用技术条件第二分册：
列车无线车次号校核信息传送系统（V1.0）》有关要求。
213 通信方式及通信过程
214
214.1 通信方式
214.2
GSM-R模式下，传输采用GPRS方式（UDP协议）。
450MHz模式下，传输方式采用FFSK编码方式。
214.3 GSM-R模式下的通信过程
214.4
214.4.1 发送调度命令信息
214.4.2
214.4.2.1 编辑、发送调度命令信息
214.4.2.2
调度员、车站值班员编辑调度命令信息（当输入车次号后，系统判断对应的机车号唯一时，自动填入相应的机车号，不唯一时，应显示对应车次全部机车号并提醒调度命令信息编辑人员选择），按下调度命令信息发送按键，CTC/TDCS发送调度命令信息给GRIS。
对于重联机车，原则上只对本务机发送调度命令信息，根据需要可同时抄送给补机。
214.4.2.3 GRIS对调度命令信息的处理
214.4.2.4
GRIS接收到CTC/TDCS发送的调度命令信息后，在本地存储，根据机车号自动查找对应CIR的IP地址并转发给对应的列车。
214.4.2.5 CIR接收、处理调度命令信息
214.4.2.6
CIR接收到调度命令信息，判断列车车次号和机车号与本列车相符时，发送自动确认信息，当接收到一个完整命令后在MMI上显示调度命令信息并发出阅读提示音。
司机阅读完调度命令信息，按“确认/签收”键发送手动签收信息。
签收后司机可根据需要按“打印”键打印调度命令信息，按“退出”键返回主界面。
司机对已签收的调度命令信息再按“确认/签收”键时不再发送手动签收信息。
对于未签收的调度命令信息应重复显示，并语音提示司机签收。
214.4.2.7 GRIS接收、转发调度命令信息的自动确认和手动签收信息
214.4.2.8
GRIS接收到CIR发来的调度命令信息的确认信息后,在本地存储,并转发给CTC/TDCS。
214.4.2.9 CTC/TDCS对确认信息的处理
214.4.2.10
CTC/TDCS接收到自动确认、手动签收信息时在调度命令信息发送方显示。
调度命令信息发出后15秒内收不到自动确认或手动签收信息则自动重发，重发不超过2次。
2次重发后，仍收不到自动确认或手动签收信息，应在调度命令信息发送方显示并给出提示音，由调度员（或车站值班员）选择重发或结束。
选择重发则重复以上发送过程，选择结束则退出调度命令信息发送状态。
系统在设定的时间内未收到手动签收信息，在调度命令信息发送方自动提示重发／记录。
214.4.3 发送调车请求
214.4.4
司机根据调车作业通知单需要进行调车作业时，在MMI上按“调车请求”键，CIR则将调车请求信息按照当前目的IP地址发送给CTC。
工作在补机状态时不能发送调车请求信息。
CTC接收到请求信息后自动发送确认信息，CIR收到调车请求确认信息则在MMI上显示接收到的确认信息，此时不发送回执、不进行语音提示。
214.4.5 发送列车进路预告信息
214.4.6
接车站列车进路已经排列，CTC/TDCS在列车通过出发站的出站信号机位置时发送列车进路预告信息给GRIS，信息发出后未收到自动确认每隔15秒发送一次列车进路预告信息。
信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车进路预告信息。
CTC/TDCS在列车进入区间后列车进路发生变更时，立即发送新的进路预告信息。
CIR只对该信息的手动签收信息进行记录但不发送。
其余过程同7.2.1.2~7.2.1.4。
214.4.7 向辖区内所有列车发送调度命令信息
214.4.8
CTC/TDCS可以向辖区内所有列车发送调度命令信息，发送过程同7.2.1。
214.4.9 向在规定时间内通过某站的所有列车发送调度命令信息
214.4.10
在规定时间内，向所有通过某站的列车发送调度命令信息，发送过程同7.2.1。
214.4.11 查询已接收的调度命令信息
214.4.12
可通过MMI对已接收的调度命令信息进行查询。
214.4.13 多信息排队
214.4.14
当系统有多条信息需要发送时，发送顺序依次为列车进路预告信息、行车凭证、调度命令、调车作业通知单，同种调度命令信息按编辑的时间顺序进行排队。
214.4.15 记录
214.4.16
CTC/TDCS设备和CIR应完整存储所有调度命令信息和操作过程。
214.5 450MHz模式下通信过程
214.6
214.6.1 调度员发送调度命令
214.6.2
214.6.2.1 CTC/TDCS自动选站发送调度命令信息
214.6.2.2
调度员编辑调度命令信息（当输入车次号后系统判断对应的机车号唯一时自动填入相应的机车号，不唯一时，应显示与车次号对应的全部机车号并提醒调度员选择），按下调度命令信息发送按键，CTC/TDCS自动搜寻列车位置信息。
如果系统搜寻不到受令列车位置则提醒调度员手动选站发送。
当CTC/TDCS收到受令列车到达某站一接近与三接近之间（具体位置根据各线路的情况确定）信息时，将调度命令信息送给该站车站转接器（列车已在该站设置的位置与出站信号机之间时，则立即将调度命令信息发送给该站车站转接器）。
车站转接器控制无线列调车站台建立信道，信道建立后，车站转接器将调度命令信息经无线列调车站台发送。
调度命令机车装置接收调度命令信息后，判断列车车次号和机车号与本列车相符（或接收的命令中机车号相同、车次号每位均为“X”或接收的命令中车次号相同、机车号每位均为“X”）时，回送自动确认信息，同时向司机发出阅读提示音。
司机阅读完调度命令信息后按“确认/签收”键发送手动签收信息。
调度命令机车装置工作在“补机”状态时，显示、记录所有接收到的调度命令信息。
此时的自动确认信息和手动签收信息不向地面发送。
司机根据需要按“打印”键打印已签收的调度命令信息。
为确保CTC/TDCS可靠接收手动签收信息，车载设备在通过前方站进站信号机位置时，自动重发在本区间发送的手动签收信息。
车站转接器接收到自动确认、手动签收信息时，将自动确认和手动签收信息通过CTC/TDCS设备送列车调度台。
列车调度台接收到手动签收信息后，系统自动向相关车站值班员终端转发该签收信息。
CTC/TDCS在调度命令信息发出后15秒内收不到自动确认或手动签收信息则自动重发，重发不超过2次。
2次重发后，仍收不到自动确认或手动签收信息，则在下站重发，重发仍收不到自动确认或手动签收信息，在列车调度台上提示，由调度员选择重发或结束。
选择重发则重复以上发送过程，选择结束则退出调度命令信息发送状态。
多包发送时，若第一包发送2次均未收到自动确认信息时，系统自动发送后续包，每包发送1次。
收到或未收到自动确认信息两次发送时间间隔均为15秒。
214.6.2.3 调度员手动选站发
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