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泔水油柴油项目方案书
“潲水油”提取生物柴油项目建议书
一.项目背景
由于石油资源的日益枯竭和使用石化燃料对环境的影响，人类在不断寻求一种新的、清洁、安全、可靠的可持续能源。
生物柴油具有石化柴油无法比拟的特性，被业内称为“阳光燃料”，因此国内外许多机构正不断加大其研究和开发的力度。
生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。
生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。
在19世纪末20世纪初人们就有了炼制生物柴油的设想。
发动机的发明者鲁道夫·德泽尔1895年发明发动机时，就没有计划用石油作燃料，1900年巴黎博览会上第一次展示的发动机是用花生油作燃料的。
生物柴油较系统的研究工作在20世纪60年代初才开始，在70年代两次石油危机之后才得到大力发展。
与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能：
1.具有优良的环保特性。
主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。
检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
2.具有较好的低温发动机启动性能。
无添加剂冷滤点达-20℃。
3.具有较好的润滑性能。
使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。
4.具有较好的安全性能。
由于闪点高，生物柴油不属于危险品。
因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。
5.具有良好的燃料性能。
十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。
6.具有可再生性能。
作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。
7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。
8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。
生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。
而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。
因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。
专家认为，生物质能源将成为未来持续能源重要部分，到2015年，全球总能耗将有40%来自生物质能源。
本项目的出发点是利用我国丰富的废油脂资源（约每年600～1000万吨），生产出清洁的生物柴油，专业用于农用机械，支持国家新农村建设。
我国当前的废油酯资源没有得到合理的利用，相反这些废油酯资源经常被不法商人购买，然后用作食用油的替代物被用于煎炸食物。
由于废油往往是有毒的，因此食用这些煎炸食物会伤害人们的身心健康。
而且，剩余的废油酯通常直接排向市政下水系统，这有可能导致下水管道的严重腐蚀。
此外，我国农用机械基本都使用柴油，在柴油不充足的情况下，农用机械的使用难以得到保障。
本项目的目的是有效地利用废油脂生产出清洁的生物柴油，实现成本最低化，以达到甚至低于现在的柴油价格水平，使广大农村可以使用上低价优质的柴油，同时减轻废油酯排放而带来的污染问题（对下水管道的严重腐蚀，对土壤、水体环境的毒性破坏）以及由非法倒卖而造成的二次使用对人体健康的影响。
生物柴油与石油柴油相比，可大大减少二氧化碳、多环苯类致癌物和“黑烟”等污染物排放；利用废食用油、垃圾油、泔水油生产生物柴油，可减少肮脏的、含有毒物质的废油污染。
二、生物柴油市场需求分析
2004年科技部高新技术和产业化司启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目，包括生物柴油的内容。
2005年，由石元春院士主持的国家专项农林生物质工程开始启动，规划生物柴油在2010年的产量为200万吨／年，2020年的产量为1200万吨／年。
2005年，由侯祥麟院士主持的替代燃料发展战略研究开始进行，替代燃料中包括了生物柴油。
2005年全球生物柴油总产量约200万t.理论上讲，我国生物液体燃料的发展潜力巨大。
麻疯树、黄连木等油料植物可满足500万t/a生物柴油装置的原料需求，废弃动植物油回收每年可生产约200万t生物柴油。
近年来，我国相继建成了许多年产量过万吨的生物柴油厂。
预计到2010年，我国生物柴油需求量将达2000万吨。
1、现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快
在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，法国甚至达到48%。
2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。
现在经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。
目前，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达30%，专家预言：
到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。
在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的90%为柴油车；在日本，将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。
美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。
许多国家在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜，敦促柴油发动机的普及和发展。
我国柴油汽车生产比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。
1997年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机；65.9%中型载货汽车采用柴油发动机，53.5%中型客车采用柴油发动机；55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也开始采用柴油发动机。
我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出，总重量超过5t的载客汽车载货汽车在2000年后主要采用柴油为燃料。
在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。
因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。
汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。
随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。
据专家预测，在2010年以前，是柴油需求年均增长3.3%，到2010年，世界柴油的需求量将从目前的38%增加到45%。
而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。
2、柴油的供需不平衡
柴油的供需平衡问题也是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。
业内人士提出，2005年，随着原油加工量的上升，汽油和煤油会拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。
我国柴油产量到2005年预计可达80.50Mt，仍缺口0.60-2.40Mt，预计到2010年柴油需求量将突破100Mt，与2005年相比，将增长24%。
近几年来，尽管炼厂通过持续的技术改造、柴汽比不断提高，但仍不能满足市场的需求。
目前，炼厂企业柴汽比约为1.80，而市场需求在2.00以上，云南、广西、贵州等地区柴汽比消费需求甚至在2.50以上。
随着国民经济的高速发展，柴汽比的供需矛盾会日益突出。
因此，开发生物柴油与石化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相契合，具有广阔的市场前景。
三、国内外对开发生物柴油的政策
1、国外政府对开发生物柴油的政策
目前许多国家如美国、德国、法国、丹麦、意大利、爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。
为了进一步鼓励使用生物柴油，美国农业部决定今后两年每年拿出1.5亿美元补贴生物柴油等生物燃料的使用，目前美国至少有5个州正在考虑制订税收鼓励政策。
目前在欧洲生产生物柴油可享受到政府的税收政策优惠，其零售价低于普通柴油（如在德国加油站生物柴油的零售价格目前为约1.45马克/L，而柴油为1.60马克/L）。
据Frost&Sullivan企业咨询公司最新发表的"欧盟生物柴油市场"报告，为实现"京都协议"规定的目标（在2008-2012年，欧盟将减少二氧化碳排放量8%），欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。
新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且生物柴油营业额将从2000年的5.035亿美元猛增至24亿美元，平均年增25%。
2、国内政府对开发生物柴油的政策
目前生物柴油产业得到了国务院、科技部、经贸委及发改委等部门的重视支持，并已列入有关国家计划。
1）863计划：
项目编号为2003AA2146061“生物柴油关键技术与对策研究”，973计划：
项目为2003CB716000“生物催化和生物转化中关键问题的基础研究”。
2）由国家发展和改革委员会办公厅下发的文件“发改办高技[2004]1225号”2005年度，国家、省高新技术专项“节约和替代石油关键技术”栏中明确提到：
工业规模生物柴油生产及过程关键技术，利用油脂类废料和野生植物生产生物柴油关键技术。
预期目标：
形成生物柴油规模化生产工艺，一次甲脂化转化率大于95%。
3）国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合下发的公告[2004年第26号]“当前优先发展的高技术产业化重点领域指南”也将生物质液体燃料技术列入到新能源和可再生能源项目之中。
4）植物油与油脂加工新技术——2020年中长期发展规划：
也将“再生能源——生物柴油的研究与开发”列入油脂研究开发的主攻方向栏中。
5）为了有效地解决我国石油能源的紧缺问题，中国工程院党组书记徐匡迪院士于2001年7月8日将他在2001年5月22日主持召开的《我国生物柴油产业发展座谈会》纪要上报朱木容基总理。
朱总理十分重视，并请李岚清、吴邦国、温家宝副总理批示。
吴邦国副总理2001年7月11日批示：
“建议国家计委、经贸委等部门在调查的基础，予以一定的支持”。
6）我国两院院士徐匡迪、石元春、闵恩泽、沈允纲、范维唐等一些行业资深专家对我国生物柴油产业发展提出了许多有建设性的建议，并且这些建议在多方面协同、努力下逐步实施。
如“国税函[2005]39号”关于四川省国税务局《关于生物柴油征收消费税有关问题请示》的批复等等。
7）为推动我国生物柴油产业发展，于2003年1月17日由中国工程院组织召开了生物柴油植物原料发展讨论会。
无疑通过这次会议对业内普遍关心的生物柴油原料来源问题有积极的推动作用。
8）据报道，十届全国人大常委会第十四次会议于2005年2月28日表决通过了可再生能源法，国家主席胡锦涛签署第三十三号主席令，公布了这部法律。
这是我国首次对可再生能源的立法，无疑通过立法促进和发展可再生能源有不可估量的积极作用。
9）2006年1月1日起实施的《中华人民共和国可再生能源法》为开发利用可再生能源提供了法制保障（其中第十六条的部分内容：
国家鼓励生产和利用生物液体燃料。
石油销售企业应当按照国务院能源主管部门或者省级人民政府的规定，将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系；生物液体燃料，是指利用生物质资源生产的甲醇、乙醇和生物柴油等液体燃料）。
10）《可再生能源法》明确规定：
国家将可再生能源的开发利用列为能源发展的优先领域，通过制定可再生能源开发利用总量目标和采取相应措施，推动可再生能源市场的建立和发展；国家鼓励各种所有制经济主体参与可再生能源的开发利用，依法保护可再生能源开发利用者的合法权益；表明了国家高度重视可再生能源的发展，高度重视能源安全和环境保护，这是促进可再生能源发展的根本动力，将带来巨大的市场新机遇，为新能源产业发展插上了翅膀。
11）2006年2月25日，民盟广东省委会在政协会议中提出议案，指出应在广州示范推广潲水油生产生物柴油的工程。
据了解，生物柴油有利用率高、污染小等优点，可以从餐饮潲水油（废弃动植物油脂）中提取，这种柴油里基本上没有硫和芳烃，而且含氧值很高，十分有利于内燃机的正常燃烧，从而降低尾气有害物质排放，与普通柴油相比，生物柴油可以生物降解，降低90%的空气毒性和94％的致癌率，且没有硫散发，可减少酸雨发生。
我国在“十一五”期间也将大力推广使用生物柴油。
在山东、安徽已有在柴曲中添加10％生物柴油的经验。
该议案提出，广州餐饮业的潲水油每年达10万吨以上，利用潲水油生产生物柴油，提供给全市公交车辆使用，不仅有巨大的经济效益，而且可以杜绝潲水油再回流到食品中。
该议案还提出了“力争‘十一五’期间全部回收潲水油并加工为生物质柴油”的目标，以及“三步走”的具体实施办法：
A、从食品安全和卫生的角度考虑，应和对待其他有害废物处理一样，对广州市大型的饭店酒楼、机关学校厨房的潲水油实行强制定点收集．把废油集中到生物柴油加工厂改性处理成汽车能用的生物柴油；
B、向社会招标，建设一定规模的生物柴油示范工程，加工处理潲水油。
政府给与一定的优惠政策支持；
C、与公交公司或的士公司合作，和液化气一样定点供应生物柴油产品，对使用生物柴油的汽车给予一定的鼓励政策。
该提案最后指出，各部门要从原材料收集、加工提炼到市场消费都给予大力支持。
该提案更为生物柴油在广州市场的原材料供应、生产加工、市场销售等提供了法制保障。
12）国家发改委、财政部、国家税务总局公布的《资源综合利用（2003年修订）目录》，利用餐饮废油提炼生物柴油产品可免除企业所得税5年的优惠政策。
四、生物柴油的发展现状
近年的油价飙升促进了国际生物柴油的发展。
世界各国，尤其是发达国家对发展生物柴油非常重视，纷纷制定激励政策。
欧盟对生物柴油采取原料（菜籽油）种植补贴、生物柴油差别税收刺激等政策，还要求各国降低生物柴油税率，并且将从２００９年开始，强制性将生物燃料调入车用燃料中，调和量最少１％。
在２００２年，美国参议院提出包括生物柴油在内的能源减税计划；２００４年１０月美国总统签署了对生物柴油的税收鼓励法案，大力支持生物柴油在美国的发展。
其它国家如巴西、菲律宾、韩国、日本、加拿大等国都已经或正在制定相应的政策和措施。
世界生物柴油产量近年来取得了迅速增长。
从欧洲生物柴油委员会获得的数据显示，２００２年欧盟共生产生物柴油１０６．５万吨，２００３年提高到１４３．４万吨，２００４年进一步提高到１９３．３万吨，相比２００３年增加３５％；欧盟计划于２０１０年生物柴油产量达到８００万－１０００万吨。
２００２年美国生物柴油销售量为５万吨，２００３年提高到８万吨，增加６７％；美国规划２０１１年生物柴油生产１１５万吨，２０１６年达到３３０万吨。
日本目前利用废弃食用油生产生物柴油的能力已达到４０万吨／年。
韩国从德国引进了生产技术，２００２年生物柴油的生产能力为１０万吨／年，正扩建至年产２０万吨。
1998年，德国的生物柴油产能还只有微不足道的5万吨，至2003年则激增至100多万吨，增长20多倍。
该国生产的生物柴油约有一半供本国消费，另一半供出口（主要销往西欧各国）。
2002年，在德国的销量为45万吨，2003年为55吨。
现今，德国共有23家生物柴油生产厂商，1600个生物柴油加油站。
最近，法国石油研究院开发成功了一种新工艺，采用尖晶石结构的固体催化剂，１６万吨／年的工业化装置正在建设中。
加拿大多伦多大学开发成功的新工艺，是在反应体系中加入共溶剂，使甲醇和油脂成为一相，克服了传统工艺传质方面的缺点，大大加快了反应速度，５万吨／年的工业化装置正在建设中。
加拿大的Ｅｃｔｅｋ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＩＮＣ．也开发了新工艺，采取固体催化剂和膜分离技术，已建成８００升／天的装置。
日本住友公司开发成功了无催化剂的超临界甲醇醇解工艺，可以加工高酸值油脂，且产品质量高，１万吨／年的装置预计２００６年建成。
我国生物柴油产业起步不久，且率先在民营企业实现。
海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司、福建卓越新能源发展公司等都建成了１万－２万吨／年的生产装置，目前餐饮业废油是价格最低的生物柴油原料，民营企业主要以餐饮业废油和皂化油下脚料为原料，还生产一些高附加值的产品来增加利润。
其它民营企业如西安兰天生物工程公司等也正在或计划生产生物柴油。
２００４年以来，又有四川大学生命科学院宣布要利用麻疯树果实榨油建设年产万吨级生物柴油炼油厂，新疆规划建设以棉籽油为原料的１０万吨／年生物柴油炼油厂，河北石家庄炼油化工股份有限公司规划利用多种原料油建设５万吨／年的生物炼油厂。
２００５年，国内还出现了一个由奥地利ＢＩＯＬＵＸ公司独资兴办的威海碧路生物能源有限公司，投资７５００万欧元，在山东威海建设２５万吨／年的生物炼油厂，并计划２００６年底开始生产生物柴油，产品全部出口到欧盟。
这两年来，生物柴油产业得到了迅猛的发展：
1、重庆油脂公司在红蜻蜓食用油生产基地搬迁九龙坡区铜罐驿的奠基仪式上宣布，重庆市规模最大的生物柴油项目开工，年产量将达到10万吨，使用范围同矿物柴油完全一样。
潲水油是提炼生物柴油的主要原料，目前重庆市的餐饮企业每天要产生潲水油1200－1500吨，按现在的加工技术，可实现92％的转化率。
也就是说，如全部潲水油都能回收的话，日均可生产生物柴油1000多吨。
2、2006年9月12日，中海油在四川签署发展生物柴油的相关协议，未来将陆续投资23.47亿元在四川攀枝花市建成一个年产能达10万吨的生物柴油基地，这一基地的原料来源则是目前热门的麻疯树——一种能够提炼出生物柴油的树种。
3、80%的能源需要依赖进口的江苏将有可能利用生物技术而缓解这一困局。
南京市总投资3亿元、综合年产量可达75万吨的生物柴油及副产环保燃料油生产基地的主体厂房已正式完成，一期工程预计今年10月底可建成投产，这是国内兴起发展生物柴油热后所建设的最大基地。
“一期工程投产后，至少可以有效缓解南京地区的‘油荒”。
基地投资方、南京清江油运集团有限公司有关负责人向早报记者表示，生物柴油的原料主要来源于“地沟油”（餐饮企业产生的废弃油脂）和棕榈油，他们计划统一收购南京所有宾馆、饭店排放的地沟油。
4、合肥上马生物柴油项目.安徽国风集团拟投资4．65亿元在合肥建设年产60万吨的“生物柴油”项目。
“生物柴油”项目位于合肥市包河工业园区，首期建设项目将于2006年底前完工。
5、奥地利金山国际投资贸易股份有限公司将在荆州开发区投资8000万欧元，建设一座年产25万吨生物柴油的工厂。
该项目在今年内开工，建设周期为9个月，项目投产后，年销售收入将达到25亿元人民币。
6、安徽国风集团将在合肥包河工业区内总投资4.65亿元，建设规模年产量达60万吨的生物柴油生产基地。
7、总投资8000万元、西南最大的生物柴油生产企业——华正能源开发有限公司落户涪陵光彩事业基地。
今年8月投产后，年生产能力已达2万吨，涪陵市已有部分汽车“喝”上绿色能源。
8、深圳将成立潲水油回收中心,制造生物柴油.德国的星光公司表示有意来深与中方合资建立一个总投资1亿的潲水回收加工公司，建设年产5万吨生物柴油提炼厂。
据了解，星光公司目前已在德国、奥地利建立生产线，从潲水、废油中提炼出生物柴油、甘油、固体肥料，并有能力避免生产过程中产生二次污染问题，两条生产线都已取得可观的经济效益。
9、长沙将成立潲水油收集中心,成立生物柴油厂。
目前，长沙市每年有30万－40万吨的潲水油产生，如果把这些潲水油全部收集并加以精制，可获得1万－2万吨生物柴油。
四、项目技术先进性
（一）现有技术描述
目前生物柴油的生产方法有化学法、生物酶法和工程微藻法三种。
化学法的起步最早，但成本过高；生物酶法日益受到重视，但是如何降低反应成分对酶的毒性是亟待解决的问题；工程微藻法是以富油的工程技术藻类为原料的生产方法，有专家称，这一技术大有发展前途。
1、化学法
生物柴油的化学法生产是采用生物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇，并使用氢氧化钠（占油脂重量的1%）或甲醇钠（Sodiummethoxide）做为触媒，在酸性或者碱性催化剂和高温（230～250℃）下发生酯交换反应（transesterification），生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。
甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中产生10%左右的副产品甘油。
但化学法合成生物柴油有以下缺点：
反应温度较高、工艺复杂；反应过程中使用过量的甲醇，后续工艺必须有相应的醇回收装置，处理过程繁复、能耗高；油脂原料中的水和游离脂肪酸会严重影响生物柴油得率及质量；产品纯化复杂，酯化产物难于回收；反应生成的副产物难于去除，而且使用酸碱催化剂产生大量的废水，废碱（酸）液排放容易对环境造成二次污染等。
化学法生产还有一个不容忽视的成本问题：
生产过程中使用碱性催化剂要求原料必须是毛油，比如未经提炼的菜籽油和豆油，原料成本就占总成本的75%。
因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键，因此美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物（见下文“工程微藻”法），日本采用工业废油和废煎炸油，欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。
2、生物酶合成法
为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。
酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放的优点。
2001年日本采用固定化Rhizopusoryzae细胞生产生物柴油，转化率在80％左右，微生物细胞可连续使用430小时。
2005年6月4日，《中国环境报》报道：
清华大学生物酶法制生物柴油中试成功，采用新工艺在中试装置上生物柴油产率达90％以上。
中试产品技术指标符合美国及德国的生物柴油标准，并满足我国0号优等柴油标准。
中试产品经发动机台架对比试验表明，与市售石化柴油相比，采用含20％生物柴油的混配柴油作燃料，发动机排放尾气中一氧化碳、碳氢化合物、烟度等主要有毒成分的浓度显著下降，发动机动力特性等基本不变。
由于利用物酶法合成生物柴油具有反应条件温和、醇用量小、无污染物排放等优点，具有环境友好性，因而日益受到人们的重视。
但利用生物酶法制备生物柴油目前存在着一些亟待解决的问题：
脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇（如甲醇或乙醇等）转化率低，一般仅为40%-60%；甲醇和乙醇对酶有一定的毒性，容易使酶失活；副产物甘油和水难以回收，不但对产物形成一致，而且甘油也对酶有毒性；短链脂肪醇和甘油的存在都影响酶的反应活性及稳定性，使固化酶的使用寿命大大缩短。
这些问题是生物酶法工业化生产生物柴油的主要瓶颈。
3、“工程微藻”法
采用“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。
美国国家可更新实验室（NREL）通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。
在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上，而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。
“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶（ACC）基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。
目前，正在研究选择合适的分子载体，使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达，还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达。
利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：
微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发
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